兰博基尼市场营销报告

㈠ 兰博基尼2019年实现有史以来最好销量业绩 连续九年实现销量增长

【兰博基尼Sian】

兰博基尼在欧洲、中东和非洲、美国以及亚太地区都取得了不错的销量成绩。到目前为止，美国是兰博基尼的最大单一市场，销量为2374辆。2019年，中国内地、香港和澳门市场的销量为770辆，英国658辆，德国562辆，中东地区387辆。

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㈡ 虽然中国汽车市场进入寒冬期，但是兰博基尼，销量却翻了一番！

虽然中国汽车市场进入寒冬期，但是兰博基尼，销量却翻了一番！
自从2017年我国汽车的销售市场进入寒冬期，我国的汽车行业一直不好过，好在2018年中期开始回暖了，2019年初又开始跌，直到2019年末才开始回转，不过期间多少大厂都没扛住。而外国的豪华品牌兰博基尼在中国的销量却翻了一番
兰博基尼的官方报告，2019年兰博基尼的全球销量为8000辆，其中中国市场占了750辆，在2018年中国的销量还是342辆，着直接翻了一倍，超过了日本成为了兰博基尼全球的第二大市场。要知道兰博基尼最便宜的Huracan Rwd Coupe都得272.8万元，大多数的人是买不起的，而我们国人更加喜欢兰博基尼的“野牛”Urus，
这款车型完全符合了所有买主期待的超级SUV的样子，不仅外观十分酷炫，而且速度也是“超级”。兰博基尼的这款SUV可以说是SUV中最快速，最帅气的一款了凭借着305KM/h的极速稳坐第一。值得一提的是根据官方报道说，在中国市场买兰博基尼的车主平均年龄为36岁，不知道大部分是不是富二代，这个年龄段确实超出了想象，以为兰博基尼是年轻人的“梦想”，没想到确实中年人的“梦想”。
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㈢ 要一篇汽车市场营销论文

在新世纪到来的时候，中国汽车工业也到了转折的重要关口。市场经济的发展引发了汽车消费结构的变化，企业结构、产品结构和流通体制也必然随之发生变化。加人wT0，无疑成了加速这些变化的催化剂。因此，尽快建立起符合市场运作规律的中国汽车工业营销新模式，是迎接“人世”挑战的重要一环。推行品牌营销，是实现汽车流通体制现代化，增强汽车工业市场竞争力，同国际接轨，保证汽车工业健康快速发展的必然选择。

一、品牌与品牌营销

品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注，但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念又是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，必须依托在有形的产品(服务)上，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。

对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。品牌形象来源于消费者对它的认同，是“正加正”的价值链而不是“正加负”的扁值链。这种价值链受人们“口碑传播”和“使用效果”双重驱动。如果不建立起消费者沟通的渠道，不能取得消费者的信任，品牌价值就等于零。

品牌是有灵魂、有个性的，有环境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和归宿是用户满意度。用户满意度最大的直接驱动力来源于对产品使用效果满意的程度。来源于产品的价值定位和由此生成的物超所值的感受，正是这些因素促使企业不断开发新的产品，提高技术装备的科技含量，不断降低成本，换句话说就是不断地技术进步。轿车不同于一般的商品，它具有高价格、重复使用、多次投入的特点。因此，用户满意度的另一个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化，也就是说，经销商是品牌塑造的具体体现者，不能仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单一功能，还应该具备市场开发、备件供应、维修保养、车辆美容、保险上牌、融资租赁、分期付款、旧车整备再交易、信息反馈等许多功能。营销渠道是构筑品牌直接同用户沟通的桥梁，是提高用户满意度的重要领域。

传统的营销体系不可能提高用户的满意度和塑造品牌形象。因为它们是横向、多元、非整合的。就经销商而言，无品牌或多品牌销售的结果必然是向横向发展，功能单一化，延伸到其它经营领域经营，这样一来，风险大，难管理，无形象。

汽车品牌营销的重要性是由品牌的价值链决定的，它引导经销商必须向纵深发展，通过多功能一体化和整合的服务来创造更多的价值和利益。对整车企业来说，品牌营销，有利于集中人力和精力研究市场、开拓市场，有利于规划、发展和管理营销网络，有利于增加经销商的服务功能，有利于市场同产品开发和生产的衔接和配合，有利于对市场进行前瞻性的规划，有利于制定灵活的营销政策等等。它可以稳定市场、开发市场，可以划分区域、控制价格，可以使经销商成为市场竞争的有力帮手。

目前，别克、本田、奥迪的营销网络正在向纵深发展。它们的基本特征是经销商经营上具有排它性，也就是专营特定品牌的产品，经销商具有独立或相对独立的法人地位，具备独立财务核算功能，多功能一体化，统一形象，整个网络体系呈现扁平结构，直接面向终级用户销售等。

二、中国汽车流通体制——从非品牌经营向品牌营销转变

中国汽车流通体制大致经历了四个发展阶段：

第一阶段是计划经济时期(1953—1979年)，这一时期的基本特征是汽车市场管理的高度集权。国家对汽车资源进行集中统一分配。

第二阶段是双轨制时期(1979—1985年)，汽车的产销管理权转入指导性计划和市场调节相结合的运行体制，资源配置实行“国家调节市场、市场指导企业”的模式。

第三阶段是市场化时期(1985—1997年)，企业逐步成为市场化的生产经营者，市场需求呈现区域性，买方市场开始出现。这一阶段又分为两个时期，前期是轿车卖方市场，后期是买方市场。

以上几个阶段的最本质特征都是无品牌经营，特别是市场化时期，经销商多，机构不独立，帐目不清，功能单一，市场混乱，层层批发，市场坚挺时一哄而起，争夺资源，市场疲软时，压价竞争。

第四个阶段是向品牌经营过渡时期(1997年至今)，中国轿车市场开始进人品牌经营的起步阶段，特别是1999年以上海通用别克、广州本田雅阁、一汽—大众奥迪等品牌人市后营销体制的建设为标志，中国轿车市场加快了品牌营销的发展步伐。它们对经销商网络实施了从外观形象到内部布局、从硬件投入到软件管理、售前售中售后等一系列服务程序，都有统一的规范、统一的标识、统一的形象、统一的管理并实施严格的培训。品牌经营不仅可以规范市场秩序，强化市场管理，避免过度或恶性竞争，更重要的是树立了品牌形象

一汽集团公司是我国最大的汽车生产企业之一。1997年，将捷达轿车作为试点，开始了品牌营销的尝试。尝到甜头之后，红旗、解放和奥迪也相继开始品牌营销，取得了很好的成效。以捷达轿车为例，在实施品牌经营以前的5年问，年均销售量始终在一万辆到二万辆之间徘徊，1997年成立一汽—大众销售公司以后，当年就超过4万辆，之后，每年以2万辆的速度增加，1999年1—10月，已经销售捷达轿车62896辆，市场占有率达到13.51％，而1997年品牌经营前的市场占有率只有5％左右。尤其是这几年，正是轿车市场彻底转入买方市场，竞争日益激烈的时候，取得这样的成绩更加不易，可见品牌营销的巨大作用。

当然，一汽集团公司的品牌经营还处于起步阶段，在发展过程中还存在各种历史的包袱以及诸多矛盾和问题。这是今后必须克服的困难。对捷达轿车来说，经营商网络的品牌营销还刚刚开始，今后要走的路还很长。

从品牌经营的结果来看，同非品牌经营相比，营销质量明显提高。具体表现在这样几个方面：

1、解决了以往售后服务、备件供应与销售分离的局面，其它服务功能例如上牌、保险、车辆美容等得到加强。上述环节分离的结果是利益难以协调，缺乏通过不同部门的平稳的信息反馈渠道，缺乏对特定品牌的关注。

2、划定了经营的区域范围，统一价格政策，有利于其向纵深经营发展。过去在一个区域内分散众多的经销商，导致价格、服务等无序，不能对专一品牌进行市场开发。

3、结束了层层批发式的多环节销售，转人了直接面向终级用户的销售，减少了流通环节，降低了交易成本。

4、结束了“小门面”“摊位式”的经营模式，转向程序化、高投入的经营。这无疑对有形的汽车交易市场提出了挑战。

5、现款交易或有保证的质押，规避了风险。

6、结束了单一新车的销售，分期付款、1日车置换、车辆融资租赁等开始受到关注。

7、初步建立起客户管理系统，跟踪用户使用情况，提高用户满意度。

我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。我们认为，构造一个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成一个适度分工的定位，演变成在整车企业领导下金融机构参与的以品牌营销为核心的流通体制。工贸之间应该是一对咬合十分紧密的齿轮，整车企业是主动轮，而经销商是从动轮，它应该在主动轮的带动下稳定和谐地运转。

三、对品牌营销的几点政策建议

1、关于汽车流通制度。推行品牌经营，在实践中存在着很多困难，急需国家政策的引导和支持，其中包括：

(1)车辆报废更新制度——变以年限里程限制为车辆性能、安全、环保、能耗限制。(2)保险制度——变消极、等额、高额的保险为积极、阶梯型的保险。

(3)税费——减免或取消消费税；允许企业抵扣或直接减免运费和对经营商返利的增值税。

(4)目录和落籍——加快新政策的出台。

2、关于汽车流通形态。

(1)小轿车经营权。过去，小轿车经营权是由整车企业推荐，国家工商管理部门批准。由于没有限定品牌，由这家推荐的经销商不销售本企业产品而销售其它企业产品的事时有发生。有的经销商利用几家的产品倒资金，严重损害整车企业利益，扰乱市场。此外，轿车经营权目前几乎是终身制的，能进不能出，无经营能力和经营资格的经销商不能得到清理。因此，建议国家对小轿车经营权进行清理，变无品牌授权为有品牌注册；变终身制为有限年制，到期根据企业推荐重新确认。

(2)营销功能。变经销商经营多样化为功能多样化。支持有能力的经销商开展汽车消费信贷业务和融资租赁业务，允许有能力的经销商开展旧车整备和置换业务，解决车辆评估、转籍、保险等方面的问题。

3、关于流通体制。应加快以品牌营销为核心的营销模式的建设步伐。此外，企业开拓市场的前提是了解市场，准确及时地掌握市场信息。尽管目前的信息手段日益现代化，但一些对市场决策至关重要的基础信息却不能及时准确完整地取得。例如，各地的轿车保有数量、新车上牌数量和车型、用户结构等，在国外属于公共信息，企业可以方便地取得并加以有效利用。但在我国却无法得到。经销商对当地的这些数据资料也不可能得到，即使有也是零散的，不准确的。国家应该通过立法的形式尽快解决共有数据资料共享问题。最后，品牌是无国籍的。“耐克”卖的是“牌子”而不仅是“鞋子”，不论在那里生产，消费者的感受都是一样的，轿车品牌也如此。如何理解目前轿车品牌的概念，在认识上是有一定差距的，这与如何认识民族汽车工业有关。中国轿车工业的发展得益于国外品牌的引入。随着经济的全球化，特别是“入世”后，中国轿车市场的国际化也是大势所趋，这正是国外轿车公司开始向中国输入新的产品和技术的主要原因。因此，引进品牌在未来的中国轿车市场必将继续唱主角。但是，在建立品牌营销体系时，我们应该注意保护自己，防止跨国公司利用品牌的无国籍性销售其它产品，这是应该弓[起我们注意的大问题，对保护我国的汽车工业至关重要。

㈣ 兰博基尼销量增长超40%，一年卖8000多辆中国订单超750辆！

元旦刚过，春节马上就要到了，祝各位点进来的读者如果在2019年还没提兰博基尼的2020年都能提上车，已经提上兰博基尼的可以再提一辆——您要是喜欢法拉利，也可以牛马一起提，反正多提一辆不碍事。

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㈤ 兰博基尼全球销量8205辆，Urus占比超一半

临近岁末，又到各路真.土豪花式炫富的时节。不过传统的BBA已经很难满足他们奢华需求，也许只有兰博基尼这类限量供应、定制的名车才是他们的菜。

日前，兰博基尼官方公布2019全年销量数据，全球共售出8205辆，同比2018全年的5750辆增加了43%。兰博基尼实现连续9年的销量增长，并且再次刷新品牌历史销量记录。

所以呢，每日车讯还是相信，有那么一群“富一代”，年少之时就心怀梦想，当身家到位之时果断圆梦。

写在最后

大牛、小牛、蛮牛、野牛，相信总有一款让你无法抗拒。还说什么呢，加油吧！

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㈥ 兰博基尼在中国的销售情况怎么样

兰博基尼Gallardo SPYDER 338万元 指导价： 338.00万元
品牌：兰博基尼 系列：Gallardo
排量(L) 5.0 长/宽/高(mm) 4300/1900/1184
轴距(mm) 2560 最大功率(kW) 382
油耗(L) 17 最高时速(km/h) 314
变速器 6挡自动 最大扭矩(Nm) 510
发动机 5.0L 520马力 V10

兰博基尼Gallardo 5.0 MT 298万元
排量(L) 5.0 长/宽/高(mm) 4300/1900/1165
轴距(mm) 2560 最大功率(kW) 368
油耗(L) 19.5 最高时速(km/h) 309
变速器 6挡手动 最大扭矩(Nm) 510
发动机 5.0L 500马力 V10

兰博基尼Murcielago E-Grar 6.5 AT 438万元
排量(L) 6.5 长/宽/高(mm) 4610/2058/1135
轴距(mm) 2665 最大功率(kW) 471
油耗(L) 21.5 最高时速(km/h) 330
变速器 6挡自动 最大扭矩(Nm) 660
发动机 6.5L 640马力 V12

兰博基尼Murcielago 6.5 MT 438万元 指导价： 438.00万元
排量(L) 6.5 长/宽/高(mm) 4610/2058/1135
轴距(mm) 2665 最大功率(kW) 471
油耗(L) 21.5 最高时速(km/h) 340
变速器 6挡手动 最大扭矩(Nm) 660
发动机 6.5L 640马力 V12

㈦ Urus销量占六成 美国成为兰博基尼SUV主销区域

本周一，兰博基尼公布了2019年最新的销售数据，并且表示兰博基尼迎来了史上最好的销售业绩。原因是因为UrusSUV。阵容中增添了跨界SUV车型，对于兰博基尼纯粹主义拥护者来说可能很遗憾，但是这对于品牌来讲的确是一个福音。

首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利（StefanoDomenicali）预计，由于计划在2025年左右推出的第四条车型线，兰博基尼汽车年销售将突破10,000辆。进入2020年，这家意大利汽车制造商将把重点转移到开发下一代超级跑车的混合动力车型上。超级电容器技术的专利已经申请，该系统是与麻省理工学院合作开发，使用合成材料制造下一代高性能超级电容器，这是一种轻量级的能量存储介质，可以完全替代当前的电池技术。

2019年是Urus销量的第一个全年，并且70％的购买者是该品牌的全新买家，对于如此飞速的增长，兰博基尼信心满满，预计2020年对于该品牌来说将是更重要的一年。

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㈧ 为汽车兰博基尼做市场调查从哪个方面做调查的为什么

超跑注重的是品牌营销，不能用一般汽车的指标来衡量，所以这调查应该是从广义的角度，用户体验、汽车文化、科技创新这类的。

㈨ 兰博基尼连续9年销量增长 卖的最好的竟然是Urus

近日，兰博基尼汽车公司公布2019财年（1月1日至12月31日）的销量数据，全球交付量自5，750台增长至8，205台，继续保持强势，涨幅达到43%，实现连续9年销量增长，并再次刷新历史销量纪录。

中国市场成为兰博基尼第二大市场，年销量达到770台。兰博基尼汽车公司首席执行官StefanoDomenicali先生表示，2019年是兰博基尼品牌历史上最成功的一年，在短短两年内，兰博基尼的销量实现了超过双倍增长，下一步将继续深化品牌影响，打造在年轻一代群体中的品牌价值。

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㈩ 兰博基尼2019财年全球交付量增长43%

1月16日，我们从兰博基尼官方获悉，2019财年兰博基尼汽车公司全球交付量为8205辆，较2018财年同期相比增长43%；兰博基尼官方表示，至此已实现连续9年销量增长。

兰博基尼汽车董事长兼首席执行官StefanoDomenicali表示，“2019年是我们历史上最成功的一年，团队再次实现了可观的销售增长，使品牌上升到前所未有的历史高位。两年内，兰博基尼销售量实现了超过双倍的增长。”

在中国市场（含香港及澳门），兰博基尼2019财年的销量为770辆，中国市场也成为其第二大单一市场。

从车型的具体表现来看，超级SUVUrus车型在2019财年实现销量4962辆，超级跑车Aventador在2019财年交付量为1104辆，Huracán在2019财年的交付量达2139辆。此外，2019财年兰博基尼在法兰克福车展上发布了全新混动车型SiánFKP37。

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