⑴ 中国汽车自主品牌如何解决销售增量问题
现在中国汽车市场，量价齐升，百家争鸣，企业间的竞争也逐渐加大，很多自主内车企都在为国内销量容增长愁得焦头烂额。要说怎么提升中国汽车自主品牌的销售增量问题？我觉得大家可以向长城汽车学习，6月5日长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时哈弗F系旗舰车型F7也迎来下线并宣布上市，这是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目，长城汽车董事长魏建军极具前瞻性地提出了“不能只在家门口考第一”的想法。在他看来，全球化才是解决增量的有效之道。相信中国汽车工业很快就会从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型啦！
⑵ 我现在在写一篇关于自主品牌汽车市场营销策略的毕业论文，需要写国内外研究动态。求高手！高分奉上！！
现在应该交了吧？那就不用问了。该自己完成了。
⑶ 中国应当如何发展自主汽车品牌
个人认为应该从国民的需求出发制定价格和设计我国特有的款型，而不是一味的跟风回国外品牌，利用国内需答求引进外国品牌是我们国家汽车行业的怪圈，连小日本都敢欺负我们，晕了去！利润都给别人拿走了，谈何发展后劲？所以设计我国特有的款型，制定合乎本国实际的价格，相信国人会亲睐本土产品，关键是产品和质量，再有就是接下来的营销策略了，反正一套一套的实际运作应该能从根本改变我国汽车不利的局面吧
⑷ 谁知道现在汽车行业的销售模式的优缺点
这个没办法，只能找一个现成的，你自己提炼一下:
1 汽车营销模式的内涵
汽车营销模式由营销组织、营销技术和营销理念组成，三者相互作用、相互影响。营销模式是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变代替营销模式的全部。对于某一种营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念，因此判定营销模式孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念，而不是简单地销售汽车产品。品牌专卖、汽车交易市场、连锁经营都只是某一种营销模式中“营销组织”这一要素的表现形式，如果单从这一要素确定某种营销模式的合理性和先进性，很难得出全面和正确的结论，这也从一个侧面说明了为什么有的品牌专卖、汽车交易市场、连锁经营很成功，而有的不成功。在借鉴国外先进的汽车营销模式时，既要学习别人的“形”，也要将其“营销理念”的内涵与中国汽车市场进行实际结合。
2 我国汽车营销模式的现状
2.1 成功经验
(1)汽车营销组织进一步规范和完善。多年来我国汽车营销组织模式得到长足的发展，呈现出多元化的发展趋势。营销模式多样化，符合当前汽车市场发展阶段的特点和汽车消费群体的不同需求，适应不同区域市场差异的要求。特许经营的专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，经营、销售和服务都比较规范，已建成相当数量规模合理、服务齐全的3S或4S店。这类3S或4S店，营销服务项目不断扩展，标识都十分醒目，并讲究外在形象的塑造。同时，我国汽车交易市场发展神速，不少厂家也改变了原先态度，同意特许专卖店进场，专卖店的进场一定程度上改变了人们对市场的认识。另外，外国汽车公司越来越关注我国汽车市场，不少汽车公司的上层亲自进行市场考察，我国汽车市场的管理人员也出访欧美日韩，不断提高管理水平。上海国际汽车城，是一个融汽车交易、零配件经营、汽车生产、科研、检测、教育、赛车等为一体的多功能汽车营销组织机构。
(2)汽车营销理念进一步与国际接轨，体现出时代的特征。通过学习和借鉴国外先进的汽车营销理念，结合中国消费者的具体实际情况，经过几代汽车营销人多年的营销实践，形成了诸多各具特色的汽车营销理念。如一汽轿车的“管家式服务”，认为汽车用户是“主人”，汽车生产和销售企业是“管家”，“主人”想不到的，“管家”要替“主人”想到，“主人”想到做不到的，“管家”要替“主人”做到。在企业的营销过程中，一汽大众坚持以客户为中心，以市场为导向，领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络、具吸引力的人才环境和最佳的合作与交流力等6个支撑点，简称“一个中心、六个支撑”营销理念。上汽大众在深化实施用户满意工程中，提出“卖产品更卖服务”的理念，并且对营销服务的外延和内涵都有越来越深入的规定，不断向经销商灌输“第一辆车是销售出去的，第二、第三辆车是通过良好的服务实现销售”的营销理念。从中可以清晰地看出，这些营销理念都强调了以人为本、以消费者为中心，注重了社会、企业、消费者三者利益的有机结合，既有个性，又具时代特征。
(3)汽车营销技术和手段进一步丰富且合理。从品牌培育到业务分析、从员工培训到汽车知识普及、从文化渗透到汽车俱乐部经营、从售后关怀服务到终极跟踪服务、从电子购车到全球零配件供应网络建设、从组织各种文娱活动到举办汽车设计大赛等等，都体现了汽车营销技术和手段的丰富性。通过多年的发展，我国汽车营销模式更加注重吸收和推广应用国内外成功的汽车营销经验和技术，如汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、新旧车置换、汽车租购等。真正从消费者的需求和本行业的特点人手，注重满足消费者在获得汽车产品及其使用功能这一过程中产品以外的需求，如融资、租赁、以旧换新等。为一批掌握有现代汽车营销技术和手段的企业提供了发展舞台。
2.2 不足之处
我国汽车营销模式经过多年发展，取得了长足的进步，但在其发展过程中，依然存在着不少不足之处，主要体现在：
(1)营销队伍的整体素质有待进一步提高。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。由于缺乏系统培训(如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等)，国内营销队伍在获取客户信任感、说话得体、判断客户需求方面都存在着或多或少的问题。
(2)汽车4S店太盲进。集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。早在2002年，欧盟决定开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。对于热衷构建4S店的汽车企业和经销商来说，应将眼下的利益和长远的打算结合起来。由于中国的汽车市场发展迅猛，销售体系也会不断变迁，盲目跟进的汽车4S店的生存将面临严峻挑战。
(3)汽车交易市场的跟风建设屡见不鲜。汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售晶牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。同时汽车交易市场配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全。但跟风建设也接踵而来，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个，而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。相对于以美国为代表的欧美汽车销售方式，不断寻找降低中间环节成本的办法，我们却在不断增加中间环节的成本，这样一来，势必影响我国汽车产业的竞争力和汽车企业的生存空间。
3 我国汽车营销模式的创新方向
3.1 探寻中国特色的营销模式
近几年，中国汽车业虽得以迅猛发展，但是相对于发达国家，依然处于汽车产业发展的初级阶段，这是整个中国经济发展所决定的。因此在发展我国汽车营销模式时，必须立足于我国的实际发展。首先，中国虽然人多地广，但城乡差别大，中部、中西部发展不平衡，人均资源相对贫乏，人均消费与发达国家相比，还有相当大的差距。其次，虽然中国的城市化水平在不断提高，但城市道路设施建设和交通道路状况的改善显然难尽如人意。其三，由于国家汽车政策的原因，汽车市场取得了很快的发展，显示了巨大的增长潜力，但轿车市场在短期内依然很难向上攀升。其四，虽然目前200家左右的汽车产能达到800万辆，但位居前10位的汽车厂家占了产销量的近80％，剩下的190多家汽车企业仅有20％的市场份额，市场竞争的激烈程度可想而知，再加上国内汽车生产企业规模小、技术水平相对较低、自主品牌缺失等原因，相对于我国汽车生产企业的投人和产出比来说，企业目前很难支付大额的营销费用。因此，中国汽车营销模式的建立必须符合国情，适应市场需求，体现中国特色。
3.2 倡导多元化的营销模式
在营销技术方面，我国的汽车营销模式要注重吸收和推广国内外成功的汽车营销经验和技术，如汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、新旧车置换、汽车租购方面等；在经营理念方面，我国的汽车营销模式除要考虑如何满足消费者对汽车产品使用功能方面的需求外，还要注重社会、企业、消费者三者利益的有机结合，注重满足消费者在获得汽车产品及其使用功能这一过程中，对于产品以外的需求，如融资、租赁、以旧换新等需求的满足。我国汽车产业的发展状况、各营销模式的优缺点、特定的适用范围和庞大的消费群体，决定了我国汽车营销模式的多元化方向。要依据市场规律和市场变化，结合汽车生产企业和销售企业的特征和特定的消费群体，建立各具特色、多种形式的汽车营销模式，如将传统的营销模式(代理制、专卖店营销、特许连锁经营、汽车超市、4S专卖店等)与新型的营销模式(网上购车、汽车电子商务、买断销售)有机结合起来，不断对现有的汽车营销模式进行创新，以适应各种不同层次汽车消费者的需求。
3.3 建立以消费者为导向的营销模式
营销模式只有做到以消费者的需求为导向，才能体现其科学性、合理性和有效性。因此，我国也必须建立以符合消费者需求为导向的汽车营销模式。改革开放20多年来，随着人们生活水平的提高，中国消费者的消费意识已开始觉醒，超前消费的倡导和分期付款的实施，使购车也成为广大消费者一个可以实现的梦想。随着我国消费者消费观念的转变和消费水准的提高，在购买汽车时，除考虑价格要求外，售后服务上也要向欧日美等汽车强国看齐。国内汽车生产企业、汽车销售企业，要以消费者的利益为中心，赢得消费者、市场及自己的发展。此外，在维护消费者利益的前提下，我国汽车营销模式的建立还需从全局出发，构建一个合理均衡的集厂商、经销商和消费者利益为一体的三角平台，只有这三方的利益均衡发展，才能维系我国汽车营销模式的良性运作，并不断向前发展，为我国早日进入汽车强国打下良好的基础。
⑸ 请问自主品牌汽车的营销策略有什么啊
激发人们的民族情节
⑹ 未来十年中国汽车营销模式如何演变(好东西)
然而，随着新车频繁入市以及消费者对服务质量的期望值越来越高，单一的汽车营销模式并不能满足人们汽车消费的需求。从奇瑞的分网销售到建立超级4S店集群的纵横中国计划-建立奇瑞汽车城，标志着奇瑞开始探索中国汽车产业一种全新的营销模式，也预示着业内围绕营销展开的新一轮竞争拉开帷幕。而近日雷诺汽车向外界表示，正在考虑采用全新的销售体系，包括计划取消4S店，用更高效、更经济实惠的店面销售方式取而代之。一时间，一直以来对何种汽车营销模式适合中国市场的讨论进一步白热化。 一、目前中国汽车销售市场的主要营销模式1、汽车专卖店。 这种销售模式通常是汽车制造商与汽车经销商签订合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。汽车制造商通常会对汽车经销商的销售方式、宣传方式、服务标准、销售流程等做出要求，通常在同一专卖店中销售同一品牌的产品。汽车专卖店的功能通常包括新车销售、二手车回收及销售、维修服务、配件销售、信息反馈。根据汽车专卖店功能的组合，可以将汽车专卖店分成1s专卖店、2S专卖店、3S专卖店、4S专卖店和5S专卖店。 从1998年广本首先推出4S店模式开始，这种卖车模式就在全国风行，成为一种汽车销售的主流模式。4S店利润丰厚，一度有着上千万的建设投资，一年回本的大好光景，也因此受到众多经销商的追捧。而消费者在4S店享受服务，确实也有一种享用原装正品的踏实感。汽车专卖店具有品牌和服务优势，对客户来说，汽车专卖店可以提供让客户放心的原厂配件以及汽车制造商认可的维修服务；而对汽车制造商来说，汽车专卖店是他们的信息触角，可以收集到客户的需求和市场信息，同时保证汽车制造商在售后方面的收入和利润。 虽然4s店模式被认为是目前最先进的汽车营销模式，但并非用在所有的车型、品牌上都奏效。近年来， 4S店先天的许多短板开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉襟见肘等，这些都增加了4S店的销售压力。由于很多强势品牌网点数量的一再扩张，以及经销商在前期建设上动不动上千万元的高投入，4S店高利润时代已经一去不复返，很多店处于半亏损甚至亏损状态。据相关数据显示，目前北京地区的4S店只有三分之一盈利，三分之一处于亏损边缘，另外有三分之一是负盈利运营。对客户来说，车型品种相对单一，不符合中国消费者比价的消费习惯，而且通常不能提供购车一条龙服务，同时消费者对4S店提供的昂贵的售后服务也产生了质疑。对汽车经销商来说，汽车专卖店的投资大，收回投资的周期长。对汽车制造商来说，不容易找到合适的汽车经销商，同时管理的难度较大。 2、汽车超市。 这是一种可以代理多种品牌的汽车、提供这些代理品牌汽车销售和服务的方式。例如北京的亚之杰联合汽车销售展厅里就有大众、奥迪、福特和奔驰品牌轿车，并且进口车与国产车摆在一起销售。汽车超市是与汽车制造商品牌专卖的要求相违背的，因此，汽车超市通常是一些有实力的、手上掌握了多个汽车品牌销售代理权的经销商运作的，或者汽车超市是从其他4S店进货的。 汽车超市的优势在于，对消费者来说，方便了对车型的挑选，很容易货比三家。但对于生产制造商来说，通常会担心在同一个店里展示的其他品牌会影响到自己品牌产品的销售，因此，通常生产制造商都不会直接将代理权交给汽车超市，一些汽车超市只能从4S专卖店进货，增加了汽车超市的进货成本。目前一些汽车生产厂家也开始主导打破这种思维定势，例如国内自主品牌吉利和江淮，他们已开始尝试建设品牌汽车超市或者小规模的经销店。吉利作为一个迅速成长中的企业，给经销店的门槛就很低，允许建1S店、2S店，而江淮则是在一些县级市建设汽车超市，把旗下所有产品，包括轻卡和轿车打包销售。 3、汽车交易市场。 这是将许多3S、4S汽车专卖店集中在一起，提供多种品牌汽车的销售和服务，同时还提供汽车销售的其他延伸服务，如贷款、保险、上牌等的一种模式。通常有一家类似于房地产公司的实体公司来运作汽车交易市场，形成自己的品牌，并由该公司组织相关资源来提供延伸服务。最为著名的例子是北京的亚运村汽车交易市场，目前拥有160多家经销商。 汽车交易市场的优势在于消费者拥有更为自由的购车环境，有更多的选择机会，同时可以享受购车的一条龙服务。汽车交易市场还带来规模效应，统一的维修和配件供应，使得经销商的运作成本降低，而消费者可以买到更低价格的车。但是，由于汽车交易市场中聚集了几十甚至上百的汽车经销商，以及其他各种提供商和贸易商，从市场的管理上来说难度较大。同时，由于汽车交易市场通常占地较大，要找到地理位置好并且面积合适的地皮非常困难，而且由于一些整车制造商对汽车专卖店服务半径的限制，也阻碍了一些汽车专卖店的加入。 4、汽车园区。 这是汽车交易市场规模和功能上的″升级版″。除了规模上的扩张，汽车园区最主要体现在功能上的全面性，在汽车销售、汽车维修、配件销售等方面，汽车园区更多的是加入了汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、汽车展示、汽车旅游和娱乐等众多的功能。例如北京东方基业汽车城，不仅提供汽车交易，以及工商、税务、车检、交通、银行、保险等职能部门服务，而且提供汽车咨询、车迷论坛、汽车俱乐部、汽车博物馆等服务。未来甚至会包括购物中心的设施也会建在汽车园区内或紧邻，以满足中国消费者一站式服务的消费需求。 汽车园区的优势在于功能齐全，对客户购车来说非常方便，同时汽车园区自身具有更强的吸引消费人气的能力。而它的劣势在于投资巨大，投资回收期长，功能复杂，管理困难。 二、目前国外的汽车营销模式 美国、德国、法国、英国、意大利、日本、韩国是号称当今世界汽车七大主要生产国，其中美国、欧洲和日本不仅是汽车工业强国，也是汽车消费大国，其汽车经销模式的发展可供借鉴。 1、欧洲的汽车营销模式 欧洲汽车销售体系的建立是以生产厂家为中心的，无论哪种销售体制，分销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产厂家服务，它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。大多零售商都具备新车销售、旧车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为5S功能。 德国、法国、意大利这些汽车大国的专卖店偏爱简单、实用的风格，新车、二手车同场销售，4S专卖店是普遍的销售模式，规模大至上万平米，小的有上千平米，同一厂家多品牌同店销售已成为欧洲各国重要的发展模式。此外，还有不少不从事整车销售仅提供汽车售后服务的特约维修店。无论是4S店，还是特约维修店，它们只负责给特定品牌的汽车提供服务，维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车制造商提供，零部件也都是原厂件。由于特约维修店垄断了新车保修业务，每一家维修店的客户因此也是相对稳定的。 然而，有上百年汽车发展历史的欧洲，专卖店网络已显颓态。销售网点过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。因此，欧盟采取开放汽车销售形式，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，允许多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本，促进消费之目的。 2、美国的汽车营销模式 作为全球第一大汽车强国，近6年来美国汽车的销售量一直在1500万辆以上，汽车市场和营销模式也处于世界领先地位。 美国传统的汽车销售体制是从制造商到特约经销商再到顾客，每个地区设立地区机构负责产销关系，同时设有配件中心供应配件，还设有负责修理及培训的维修中心。目前美国汽车销售模式主要由两种类型三大渠道构成。美国的汽车经销商分为新车经销商和二手车经销商。三大渠道为：排他性特许经销商，只销售一个厂家的某个品牌；非排他性特许经销商，销售不同厂家的几个品牌；还有就是厂家直销。美国汽车销售模式最大的特点就是专业性，首先表现在汽车销售的主流模式仍然是汽车专卖店，全美共有 2.2万个汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才建有售后服务体系。例如，美国通用公司卖出的汽车中，74%不是由特约经销商提供维修服务的，原因是销售商提供维修服务费用很高，3S、4S的传统经销模式经销点的建立和运行费用都很昂贵，而且由于汽车科技含量的迅猛提升，所需的维修设备也水涨船高，没有必要每个经销商都购置一套。 有业界人士简洁明了地总结了美国汽车销售模式的特点――两低三高。低投入，中国专卖店动辄投资上千万元，美国则挥舞着实用主义的大旗；低成本，美国汽车销售企业不存在那么多的销售层次，年人均售车达18辆，而销售人员众多的中国年人均售车还不到1辆；高产出，美国汽车经销商的税前净利润平均为29.3%；高效率，美国购车平均两小时可办完全部手续；高素质，这是中美两国汽车销售差异中的最大最关键的差异。在美国，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容，汽车经销商同医生、会计师、公众安全等职业一样是最受国家控制的职业之一。美国的汽车销售人员一般有较高学历，是汽车销售各个专业中的专家，而中国的汽车销售人员学历低、素质低的现象比较普遍。 另外，美国的汽车售后服务逐渐趋向专业化经营，汽车销售已经实行销售和售后服务的分离。美国的汽车销售是特许经营的，而售后服务则有相对独立性。同时，汽车售后服务也开始走向专业化，如汽车金融服务、保险服务等已从原有的售后服务体系中独立出来。在美国售后服务走向细分、走向专业化同时，也要求销售企业员工具备更专业的素质，与之相比，中国汽车营销队伍素质的提高，还有很长的路要走。 3、日本的汽车营销模式日本的销售渠道体系有通过独立经销商，也有通过厂家出资，经销商进行销售这两种流
⑺ 创建自主品牌 需要注意哪些问题 有哪些适合的营销方式或渠道
1、自主品牌与贴牌生产
企业是创建自主品牌的主体，但是，相当一部分企业在创建自主品牌的认识上还存在误区：一是“无能力而为”。有些企业的规模小、产品技术含量低，总认为企业没有做到那么大，考虑品牌这个问题没有意义，满足于贴牌生产，借船出海，对创建自主品牌漠然置之；二是“有能力而不为”。这些企业小富即安，缺乏创建自主品牌的热情和长远设想，通过贴牌生产，外商嫌走了利润大头，毫无怨言，表现出一种出奇的无奈、温和与顺从。
选择OEM生产方式有利有弊。采取OEM生产方式，可以实现在较高制造平台上起步，产品得以畅销并满足国际市场的需求；从另一个角度看，采取OEM生产方式的企业，处于全球产业链的最低端，赚取的只是微薄的加工费，造成我们生产的许多产品在世界市场的份额与产值利润不成比例。
我国的工业企业应把OEM生产方式作为提升加工技术水平的一个过渡期，而且这一过渡期越短越好，必须尽快建立起一个拥有自主、设计、研发、品牌及市场的自主品牌建设系统。
2、立志建百年企业
世界级品牌都有相当长的历史。如法国巴黎梦特娇(创建于1880年)、美国可口可乐(1886年)、美国“吉列”剃须刀(1895年)、法国路易·威登(1896年)、美国“宝洁”(1905年)、瑞士劳力士手表(1908年)、美国福特汽车(1908年)、法国“雪铁龙”(1913年)、美国“波音”(1917年)、美国“万宝路”(1924年)、瑞士“誉巢咖啡”(1938年)……与上述企业相比，我国的大部分企业缺少这种建百年企业的志向。
中国的企业家需要增强办好百年企业的勇气和耐心，克服急功近利的浮躁思想，做好应变市场竞争和面对挫折的准备。
3、重视自主知识产权
作为世界制造大国，我们已经具备很强的制造能力。在许多领域，我们的生产加工能力和产品品质都达到了很高的水平。我们能为世界上的许多顶级品牌OEM生产，就充分证明了这一点。在这里，缺乏自主知识产权成为我国品牌建设的致命要害。
以劳动密集型的家具生产和销售为例，在家具生产最集中的广东省，尽管有企业6000多家，但专业设计师不足600人，很多企业靠来料加工，贴牌生产，缺乏原创性。所谓的创新，也只是临摹或改进国外的设计，由于没有从设计专利上下功夫，产品缺乏独创性，不仅让国外家具商挣足了利润，还要经常面对“反倾销”的指控。
因此，我们必须加强自主知识产权的开发，创建和培育出属于自己的品牌产品。2002年我国大中型企业中开展研究开发活动的仅占30%，有技术开发机构的企业仅占25%，用于产品和技术研发的投入占销售收入的比重仅有0.75%。而据国外企业管理的经验，企业用于研发的投入低于销售收入的3%，企业就会缺乏长远发展的潜力，如果低于2%，企业在市场竞争中就极易被淘汰。
4、走出低价竞争
中国许多企业的领导者有一种“薄利多销”的思维定势，企业过多考虑降低成本，包括加工成本、人力成本等，却忽视了产品的附加值和科技含量。这种经营模式的结果是产品同质化，产品缺乏特色，共同挤在了价值链的底端，陷入恶性竞争。
当然，低价竞争也不能一概反对，为了实施品牌战略占领市场，低价确实是一种重要的策略。但长远看，必须进入高端市场，企业才能持久发展。
5、建立品牌支撑体系
培育自主品牌，单靠满腔热情是不够的，要建立科学的支撑体系。
第一，品牌塑造。包括品牌的定位与命名、设计与发布、推广与传播、管理与延伸、评估与提升等多个层面，它是企业实施品牌战略的立足点和出发点。
品牌定位与命名，即为特定品牌确定适当的市场定位，使商品在顾客心中占据有利的位置，当某种需求一旦产生，人们会先想到某一品牌；而命名则能为品牌日后的发展打下基础。
品牌设计与发布，是指按照确定的品牌形象对品牌进行一系列包装设计，并通过特定渠道向外界发布的过程，不仅包括形象和标识设计，还包括产品、服务、价格、包装发布等在内的内容设计以及系统设计。
品牌推广与传播，是对已经进行包装设计和对外发布过的品牌，利用各种媒介和渠道向市场以及消费者进行广泛宣传。企业通过广告、销售终端、公关、促销等各种方式推广品牌时，应该让每一分钟的传播费用都能产生最大的传播效益。
第二，品牌管理。主要是对已有品牌的管理，对内是以品牌为核心目标进行组织结构建设，制定相应的品牌文化，并通过企业文化内涵影响外部客户；对外是实现与顾客的立体化沟通，加强顾客对品牌的记忆、理解、认同和忠诚。品牌的管理还包括现有品牌资产的日常管理。需要强调两个方面：
一是品牌评估与提升。它是通过一套科学的方法对品牌价值做出合理准确的估计、扩大品牌知名度和美誉度，提升品牌价值。
二是进行品牌延伸。品牌的持续成长离不开合理的品牌延伸，品牌延伸是利用某一成功品牌从现有产品扩展到其它产品，借助成功品牌的影响，快速启动新产品市场的行为。因此，品牌延伸是借力使用、省心省力之道。借助已成功的品牌，就好像是站在巨人的肩膀上，成功率大大增加。中国的海尔、美的、春兰、联想、TCL等产品，运用品牌延伸策略，取得了成功。
品牌延伸策略主要有一牌多品、一品多牌、单一品牌、多品牌、次品牌、副品牌等。以一牌多品为例，其本质是对原品牌形象和个性的克隆。这不仅可以使企业以较低的费用迅速打开市场，也有利于企业树立形象。例如，金利来通过一牌多品战略形成领带、西装、衬衫、T恤、内衣、皮具等系列畅销产品，并占据较大的市场份额。
当然，一品多牌不是无度扩张。如果不讲成活率的粗放延伸，最终将导致母体品牌的忠诚度、美誉度下降。品牌延伸要切合企业实际，量力而行，切忌“消化不良”和“虚胖”，要控制延伸的“速度”和“长度”。品牌的合理延伸应该是活一个，成一个，而不是生一片，死一批。
第三，品牌维护。近年来出现的苏丹红事件、不粘锅事件、巨能钙事件，有些是企业自身的问题，有些则是新闻报道不实，这些都曾使一些企业和品牌一度陷入困境，产生了危机。危机是一个会引起潜在负面影响的具有不确定性的事件，往往具有突发性和破坏性。其后果可能使组织及其产品品牌、资产和信誉造成巨大伤害。
品牌维护要注意品牌核心价值的维护和巩固，一旦某个品牌受到伤害，发生“信任危机”，要立即采取补救措施，从容应对，重塑诚信。否则，品牌的信任度、忠诚度将大幅下滑，甚至危及企业的生存和发展。
6、企业负责人应是创品牌的领军人物
创造自主品牌是企业长期获利的基础，是企业经营的一个战略性问题。因此，企业品牌的领导者应是营销方面的顶级高手。在高层管理人员中，品牌领军人物，通常应是企业的首席执行官，只有这样，才能把企业的各种资源整合起来，才能形成合力，精心打造自主品牌。
7、借奥运商机推广品牌
企业通过赞助体育赛事推广自己的品牌，在发达国家早已司空见惯，而我国的企业界却很冷清。中国参与体育赛事营销的当属健力宝赞助北京亚运会，虽然是开了个好头，但此后十几年却少有人问津。
体育营销不等于赞助和捐赠。事实上，体育赞助是指企业和赛事之间以支持和回报交换为中心、平等合作、共同得益的商业行为。其中“支持”和“回报”的交换是中心。因此，赞助绝非只是“卖广告”或“冠名权”，而是双方资源重新配置的深层次合作。有人统计测算，投入体育赛事营销，其回报率是普通广告投入的3倍。
也许企业还没有注意到这样一个细节：中国电视广告“标王”大战虽然争夺了好几年，但很少见到外国知名品牌的参与，对企业宣传动辄一掷千金的跨国公司不屑于“标王”之战，恰恰说明了中国企业与外国企业在品牌建设上的差距。
2008年奥运会将在北京举办，最近我们看到一批中国企业已经参与其中，这是一个好的起点。
8、注重品牌文化建设
品牌建设中的文化缺失，一直是中国企业的弱点。品牌文化是指品牌的经营观、价值观、审美观等观念形态，凝结在品牌经营活动中的文化现象。品牌的要素之一是忠诚度。顾客的忠诚度一旦形成就很难受到竞争产品的影响，而忠诚度主要来自于品牌的文化内涵。
可以预见，中国创建自主品牌的步伐将迅速加快，中国企业跻身世界顶级品牌之列不再遥远。中国企业界应抓住机遇，在激烈的市场竞争中站稳脚跟，创建出在世界上叫得响的品牌来，为中华民族伟大复兴做出自己的贡献。
⑻ 中国自主品牌汽车海外营销研究,怎么写完全不知从何下手，急啊
你怎么会是这样的题目，是做汽车销售的吗?如果你是车企的内部人员，当然可以拿到一些销售资料，如果只是普通消费者，那只能网络了，关于中国汽车海外销量的报道还是不少的。