启辰品牌营销战略

Ⅰ 启辰是国产品牌还是合资品牌呢

启辰是属于国产品牌，东风启辰用的是日产的核心技术也就是我们说的三大件，发动机，底盘调校变速箱。这都有先例的，例如海马原先是马自达的厂商，利用马自达的核心科技去投资做汽车，套上海马的牌子，和钣金，这样就是国产车了。这就是所谓的合资车厂的“国产品牌”。

启辰在17年对外宣布从东风日产中独立出来，发布了全新的logo，全新的汽车产品，和全新的营销战略。因为启辰脱胎于合资品牌，所有有着较高的起点，单从造车的心得来说，日产的工匠精神可谓是无人能比，而且启辰的研发体系目前还属于合资体系。所以技术方面值得信赖。

(1)启辰品牌营销战略扩展阅读：

启辰e30

2019年10月22日，启辰e30正式上市。

合资品质，驾乘无忧。启辰e30采用“雷诺-日产-三菱”联盟的合资底盘技术，以国际ASIL-D最高安全级别锻造国际电动品质，电池包防护等级达到IP67标准，标配电池智能温控系统，智能调节电池工作温度，实现﹣30℃至55℃的无忧用车。

搭载高效永磁同步电机，输出效率达96.7%，百公里电耗低至10.8kWh；同时配置多种充电模式，可兼容市场上90%的公用充电桩，快充30min，电量即可由30%恢复到80%，一慢充4小时可从0电量充至100%电量。

宽适空间，灵动百变。启辰e30合理的电池布局和领先同级的2423mm轴距 ，带来宽阔舒适的乘坐体验；后排座椅全平放倒设计，后备厢扩容3倍，容积最高可达1107L ；两座四座随心切换，灵活应对不同需求，让生活更轻松省心。

智能互联，便捷实用。启辰e30搭载同级领先的智能导航、AI语音交互、手机远程控制、海量娱乐资源和4G WIFI热点等功能。 通过全能的高德地图导航，用户无需打开导航就能看到主干道路实时路况的缩略图；导航系统还设有电量提醒，并自动推荐附近充电站的导航。

颜值担当，大气有型。启辰e30采用“V-Galaxy“全新家族前脸设计， 特有的V家族元素，点阵式星空前格栅，极具辨识度。内饰围绕驾驶员的功能设计，层次分明，让中控台的众多操作界面触手可及。

Ⅱ 东风启辰发布新车启辰D60，它的未来发展战略方向是什么

东风启辰成立开启启辰发展新阶段，从四个方 面 重新布局：商品方 面 ：主力区隔 推回 出核心答车型，汽油车品类形成3SUV-2MPV-1LwrC完整布局；新能源品类EV+PHEV共4款新车，构建新格局；技术方 面 ：品牌价值在产品开发前期的设计和输入车联网等技术的先行开发能力增强；造型方 面 ：启辰造型中心，“星空”设计语言和 家 族特征在车型“品牌界 面 ”的表达；营销方 面 ：品牌力持续提升（BA&OAO）；提供更贴心舒心的服务体验；展开更全 面 便利的渠道布局。

Ⅲ 如何看待启辰D60的新车营销事件

启辰是一个非常年轻的品牌，特别是今年东风启辰正式成立，凭借着内对市场和年轻化群体的洞容察，东风启辰以“抓住市场趋势、敢于变革创新的创业者身份”在 众 多品牌中脱颖而出。营销层 面 ，大打娱乐营销、体验营销、场景营销等多元营销创新，从T90合作梦想的声音到打造圈粉平台；从M50V的热点事件，到响应团中央新华社的“双创”开展全国80县的定巡展活动，启辰的营销基于产品和人群，在营销手段、传播形式、内容创新各方 面 去贴合年轻人群，做消费者喜欢的活动，在 他 们聚集的平台发声，让启辰的营销真正做到消费者的身边。而此次D60的预热， 我 们做了一波乙方吐槽甲方的飞机稿通过 微 信 大号传播，24小时内阅读量突破30W＋，造成了刷屏朋友圈的现象，为新车 上 市的首轮预热造势吸引了大批流量，获取了广泛的关注度。这是 我 们立足年轻，求同存异，真正和年轻人一起High起来的一次成功实践。在未来，启辰将在“营销下沉”的基础 上 更 加 “贴地飞行”，不断创新营销举措，给市场带来惊喜，让消费者更多地感受到一个亲和、创新、主流高价值的魅力启辰。

Ⅳ 怎么看待启辰这种老平台造合资自主新车的做法

我是12年买的启程D50，到现在什么也没有动过，现在已10万多公里，连刹车片也没换过，行车油耗显示冬天4点4夏天3点8百公里平均油耗。平均每公里不到三角钱，油价6元5角左右加200元中石化油可行驶62O公里，很是省油，皮实耐用，下坡坐档滑行零油耗，买车不后悔，很省心耐用，除正常保养换机油才花200元外，从来没有进过修理厂。唯一不足之处是后排座椅不能放倒，不能扩大空间，其它都很满意，总之养车不易，首选省油耐用皮实就是王道。

Ⅳ 从启辰D60身上反映出东风启辰怎样的发展决心

这正是自主品牌产品力突破的最好印证，产品颜值越来越高，产品品质越来越好，由此形成了一股“品牌向 上 ”的合力。而在这其中，除了营销举措创新，最核心的仍是产品向 上 。只有品质过硬、技术牛逼的产品，才能 推 动品牌向 上 。

Ⅵ 除了裁员还将放弃Datsun品牌，日产这样做能扭亏为盈吗

文| 静静的小涛
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近日，据外媒报道，为了能够尽快恢复全球业务，日产汽车计划推进公司重组，削减约3000亿日元（约合28亿美元）的年度固定成本。
此前，日产汽车CEO内田诚曾公开表示，“受疫情影响，公司的业绩仍在不断恶化中，日产汽车将进一步削减固定支出。”此外，他还称，晚些时候，日产将出台更为详细的中期业务重组计划。
消息显示，作为日产汽车未来三年重组计划的一部分，成本消减计划将于5月28日与2019财年业绩一起公布。以目前的严峻形势来看，日产汽车或将采取更严厉的措施来扭转亏损局面。
▌ “食之无味”的Datsun（达特桑）们
在日产汽车即将公布的“三年计划”中，首先就是逐步淘汰Datsun（达特桑）品牌，以及一些价值不高的车型或生产线。
今年3月，日产汽车宣布将正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是当地销量持续不振。资料显示，Datsun品牌在印尼有两家工厂，具备年产25万辆的能力，但如今已经关闭。
据了解，Datsu是在日产前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主导下，于2013年时复活的汽车品牌。该品牌主要是为了攫取印尼、印度、俄罗斯和南非等中低端市场的份额。不过尽管达Datsun品牌取得了不错的销量，但实际上它不但抢夺了日产的份额，还降低了其品牌价值。此外，日产汽车在印尼及印度等新兴市场只有1%-2%的份额，完全没必要同时布局两个品牌。
随着戈恩的下台，以及Datsun与日产之间的隔阂日益严重，该品牌逐渐沦为“鸡肋”。而新冠疫情的出现，则加速了该品牌的“消亡”。
除了Datsun品牌外，无法为日产汽车带来利润的车型都有可能被砍掉。比如全尺寸皮卡Titan的部分版本，以及其他车型的柴油版本等。日产或将在近期对外公布这一计划的详细版本。
实际上，自前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在2011年推出名为Power 88的五年计划后，日产汽车便一直在新兴市场中扩大产能，找寻市场空间，以谋求在2016年实现占全球8%市场份额的目标。
可日产汽车明显错估了新兴市场的需求。除了中美两大市场之外，其在印度、印尼、俄罗斯等地区大规模的扩张，最终收获的只是品牌间的内耗及过剩的产能。目前，日产在全球大约有将近720万产能，利用率不足7成。而在过剩产能的背后是高额固定资产对利润的不断挤压。
值得关注的是，2019年，日产汽车累计销量为517.6万辆，同比下降6.2%。财报显示，2019年前三季度日产总营收75,073亿日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿元，同比下滑82.7%；净利润同比暴跌87.6%至393亿日元。
与此同时，高额的固定资产使得折旧支出居高不下。据日产汽车2019年4-12月财报显示，其固定资产折旧和摊销成本高达2,881亿日元。在销售疲软、利润成本较低的情况下，这笔折旧损失也进一步促成日产11年来的首次亏损。
▌力求重塑的中国大市场
在美国、日本和中国三大市场中，中国市场绝对是一个亮点。
在疫情爆发初期，中国在陷入短暂停滞后正在迅速恢复活力。数据显示，2020年4月，日产汽车在中国市场的销量为122,846 台（含乘用车和轻型商用车），同比增长1.1%，日产品牌连续两月实现反弹也预示着日产汽车中国区业务逐步回稳。
现在看来，日产汽车“押宝”中国市场确实是正确的一步。
今年2月初，雷诺、日产以及三菱曾达成全新的联盟框架协议，旨在进一步强化三者的商业模式与组织架构，并利用各自优势创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。
这意味着，中国市场对于日产汽车来说变得更为重要。
2019年，日产中国市场累计销量超过154万辆，虽同比下降1.1%，但仍跑赢大盘。其中，东风日产创下年度最佳销量纪录，销量超过117万辆，同比增长0.3%；英菲尼迪销售3.3万辆，同比增长18.1%。
不过，看上去还不错的销售数据，却难掩日产正在逐渐掉队的事实。
此前十年，日产长居日系车在华销量的冠军宝座，但2019年，丰田以162.07万辆和同比9%的增幅令日产黯然失色。与丰田的高歌猛进相比，日产有些步履踉跄，表现最好的东风日产，几乎仅靠轩逸一款主力车型支撑，一款车的销量占比高达5成；高端品牌英菲尼迪在包括中国市场在内的全球范围都出现了销量增长乏力的情况，由于没有销量支撑，新车导入更加缓慢。
如今，在全新战略下，日产将倾尽全力规避亏损，中国市场或许将成为其绝地反击的起点。
为了保住中国市场这块阵地，日产汽车也做了相关努力：继续推进东风英菲尼迪和东风日产两个品牌的协同工作，两年内相继在中国投放五款纯电动车型。与此同时，日产汽车将在产品和营销层面努力迎合中国市场，为中国消费者量身打造新车型。启辰品牌也将重新定位，以更好地应对众多本土品牌的竞争。
即便是面对新冠疫情，日产也没敢停下脚步。2月17日，广州花都工厂全面复工；3天后，大连工厂恢复生产；3月15日，郑州工厂恢复生产；3月下旬，受到严重影响的湖北襄阳工厂也恢复。
▌日产汽车的“自我救赎”
事实上，在酝酿全新战略计划之前，日产已经展开了自救。
2019年，日产汽车宣布将在全球范围内裁员1.25万人。与此同时，名为“Performance Recovery”的业绩恢复计划还将对日产全球8家工厂，涉及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型的产品线进行精简。预计在2023年前，削减10%产能，用以控制成本。
现在，根据新的三年战略规划，日产汽车计划继续缩减规模，或将年度销量目标削减100万辆。尽管新的发展战略要在5月28日才会公布，但从目前透露的情况分析，日产恐怕需要先解决几个问题。
首先，提升产品核心竞争力。不久前，美国经销商曾抱怨日产汽车的技术招牌已经不再有效。比如曾经的销量王者Altimaza在换上全新的可变压缩比发动机后，北美市场连续两年大幅下滑近20%。如何加速技术投放，重塑技术品牌形象，提升产品竞争力，已经成为当前日产汽车的燃眉之急。
国内市场方面，日产汽车旗下多款产品暴露出来的变速箱异响和换挡困难等问题，严重影响了品牌声誉，而日产汽车想要在短期内填补缺憾确实不易。
其次，精简臃肿的全球业务。日产汽车或将在核心市场集中精力、加快新车型导入，扩大有针对性的车型阵容。除了中国、美国和日本三大核心市场外，日产汽车还计划发力泰国和菲律宾。此外，新计划还将对印度、印度尼西亚、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西和墨西哥等国的工厂生产线进行调整，而达特桑（Datsun）品牌的“下马”或许只是一个开始。
对此，日产公司也表示，“从短期的表现来看，日产不足有两点：一是较丰田、本田来说，日产最近两年核心产品推新节奏不够，二是日产高层人事变动带来的决策迟疑，也进一步影响了业务的优化。”
除此之外，在疫情等不确定因素的影响下，日产汽车还面临着其他考验。例如，受疫情以及全球供应链出现断供的影响，日产汽车关闭了大部分全球生产设施；由于美国和欧洲的禁售令使得消费者无法到店看车购车，以及日产自身和经销商正在遭受巨大财务压力等等。
写在最后：
我们看到，日产汽车已经加快了重组改革的步伐。比如，淘汰低端品牌生产线撤出销量不振的市场，寻求5000亿日元信贷额度以增加现金流，在未来18个月内在全球主要市场推出三款新车型等等。
在多方不利的情况下，日产的“重组风暴”要持续多久仍是个未知数。但至少，目前似乎已经朝着好的方向发展了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 启辰汽车是哪国的品牌

启辰是东风日产旗下的合资国产品牌，日本日产汽车株式会社和中国东风汽车股内份公司在中国合资成立的汽车容公司。

启辰是东风公司的全资品牌，生产线是全资引进的日本日产的，所以启辰也可以说是标准的国产车。

启辰汽车是中国生产的，是东风生产的一款自主品牌的SUV车型，但是基本采用的是日产的技术。

启辰全系列车型搭载的都是原装日产发动机，T70除了1.6L低配搭载的是日产HR16DE发动机外，其余2.0L的都是日产MR20DE发动机，D50、R50、R50X都是日产HR16DE发动机，R30搭载的是日产HR12DE发动机。

Ⅷ 心系客户！ 东风启辰携经销商 推出4大服务保障

新型冠状病毒感染的肺炎疫情牵动着全国人民的心，东风启辰密切关注疫情的进展，与全国经销商齐心协力部署，提供一系列针对性的疫情政策和支持共渡此次难关，密切保持对客户的关怀。据东风启辰官方表示，近期会携手经销商向消费者提供一系列疫情期间的关怀服务，包括两大安全保证、两大救援支持以及四大服务保障等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 东风汽车集团一个拥有众汽车品牌最多的，同样销售分化也多元化吗

多品牌化战略是汽车厂商扩大规模，提升知名度的重要的方法。毕竟单一的品牌对于汽车的多元化发展是不利的，就比如说宝马旗下，有超级豪华的劳斯莱斯品牌，有定位都市的MINI品牌，有定位纯电动的“i”品牌。但是如果品牌太多的话也是不利的，因为一个汽车厂商的资源是有限的，品牌太多就没有办法把优质资源集中到一点上，到头来可能哪一个品牌也发展不好了。

东风汽车集团旗下的车型目前卖得比较好的合资品牌。只有东风日产，东风本田。另外，其它的合资品牌，有的已经退出中国市场，有的在退出中国市场的路上，有的在艰难的存活路上！可惜了那几个品牌过大的企业太多的管理层，导致了很多品牌在产品宣传力度上。市场布局上产品更新换代上售后服务上存在着很大的问题！