東風品牌營銷計劃

⑴ 東風汽車集團一個擁有眾汽車品牌最多的，同樣銷售分化也多元化嗎

多品牌化戰略是汽車廠商擴大規模，提升知名度的重要的方法。畢竟單一的品牌對於汽車的多元化發展是不利的，就比如說寶馬旗下，有超級豪華的勞斯萊斯品牌，有定位都市的MINI品牌，有定位純電動的「i」品牌。但是如果品牌太多的話也是不利的，因為一個汽車廠商的資源是有限的，品牌太多就沒有辦法把優質資源集中到一點上，到頭來可能哪一個品牌也發展不好了。

東風汽車集團旗下的車型目前賣得比較好的合資品牌。只有東風日產，東風本田。另外，其它的合資品牌，有的已經退出中國市場，有的在退出中國市場的路上，有的在艱難的存活路上！可惜了那幾個品牌過大的企業太多的管理層，導致了很多品牌在產品宣傳力度上。市場布局上產品更新換代上售後服務上存在著很大的問題！

⑵ 在越南銷售得中國汽車品牌有哪些

有很多，目前都是建設用的，如自卸車，運油車，吊車，工程中用的車。版品牌有東風，重權汽，一汽，重汽，柳工等等。
「東風汽車」是一個公司簡稱，視不同情況，可能指代東風汽車公司（總公司）、東風汽車集團股份有限公司（香港上市公司）、東風汽車有限公司（中日合資）、東風汽車股份有限公司（上海上市公司）等公司中的某一家。
中國四大汽車集團之一，是由國務院國資委直接監督管理的中央企業。
東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業骨幹企業之一。公司主要業務分布在十堰、襄陽、武漢、廣州四大基地，形成了「立足湖北，輻射全國，面向世界」的事業布局。公司總部設在「九省通衢」的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。

公司現有總資產732.5億元，員工12.4萬人。2008年銷售汽車261.5萬輛，實現銷售收入2691.59億元，綜合市場佔有率達到14.08%。在國內汽車細分市場，中重卡、SUV、中客排名第一位，輕卡、輕客排名第二位，轎車排名第三位。2010年公司位居中國企業500強第13位，中國製造企業500強第2位。

⑶ 原東風雷諾副總裁陳曦加盟奇瑞星途

據奇瑞汽車公布的信息顯示，奇瑞汽車旗下星途品牌剛剛進行了一場高層換防，原東風雷諾副總裁陳曦已經低調入職並任職星途品牌營銷中心總經理。

在陳曦履新之後，奇瑞營銷公司副總經理、星途品牌營銷中心品牌總監楊寧則回歸奇瑞品牌營銷中心任職。另外，此前兼任星途品牌營銷中心總經理一職的奇瑞汽車股份有限公司副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權則不再兼任上述職務，但會繼續擔任星途事業部總經理一職。

按照奇瑞高層最早對外發布的銷量目標，星途2019年推向市場的第一年要達成「10萬輛」，但迄今奇瑞官方並未公布2019年星途品牌的全年銷量成績單。也就不難看出，星途品牌近期頻繁的人事變動，說明了星途品牌沒有起色，需要新鮮血液來激活。

不過，從乘聯會數據顯示，星途TX/TXL年銷量為15994輛，平均單月銷量不足2000輛。至於10月份上市的星途LX，更是查不到數據，想必銷量非常慘淡。

銷量不好，不僅與產品競爭力直接相關，還與銷售渠道建設和品牌營銷息息相關。理論上而言，「技術奇瑞」下的星途品牌車型產品力不弱。渠道上在2019年已經投用100家經銷店，但是此前調查這些店面存在大量的硬體問題。最後營銷方面不夠精準，在人人「年輕化」的當下，沒有直達消費者的痛點。

當然，相比起奇瑞捷途的成功來說，做高端比做低端要難很多。從瑞瑞麒到觀致，再到星途，奇瑞再次向國產高端領域發起沖擊。這就很能說明問題，奇瑞到底有沒有能力打造一個高端品牌？

新上任的品牌營銷中心總經理會給星途帶來改變嗎？

文/楊晶

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 汽車大觀|再見了！納智捷

作者?|張媛媛

來源?|汽車大觀

東裕銷售破產清算，納智捷能否邁過10年坎？

11月13日，全國企業破產重整案件信息網公開案件信息顯示，東風裕隆汽車銷售有限公司（以下簡稱東裕銷售）被訴請進入破產清算程序，該案件已由浙江省杭州市中級人民法院受理。

早年嘗到SUV市場甜頭的東風裕隆，沒有堅持走好SUV這條路，先是過早進入豪華MPV市場，接著又直接殺入競爭最為慘烈的A級車市場。不但新的細分市場開拓不理想，原有的優勢也在激烈的競爭環境中逐漸弱化。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析表示：「沒有核心技術，缺乏質量意識，因此產品不具備競爭優勢。」

銷量無比尷尬的同時，東風裕隆經銷商數量也在減少。

《汽車大觀》記者注意到，目前北京地區已經沒有納智捷的經銷商。而納智捷官網也顯示，大陸的經銷商大多數已經退網，甚至「改換門庭」投入了其他品牌的懷抱。

對此，有業內人士表示，從汽車行業流通協會數據不難看出，很早之前納智捷經銷商的庫存標准已達到了2-2.5個月，而正常庫存標准為1.5個月。納智捷庫存嚴重超標，經銷商本著「走為上策」的原則，放棄納智捷品牌，不足為奇。

除了銷量和銷售渠道的萎縮，納智捷還面臨「無車可賣」的尷尬。

根據納智捷官網顯示，目前在售的燃油車無一款是「國六」標准，純電車型也僅有U5EV一款。

對此，張翔表示：「汽車新四化已到來，裕隆、東風都未投資納智捷去做電動化轉型，長此以往納智捷肯定會被市場淘汰。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 做汽車銷售去哪個品牌比較好目前面試了兩家家，東風風神和吉利。

首先要考慮銷售不錯的品牌，個人覺得長安還是不錯的。

⑹ 如何提高汽車營銷企業管理內涵 要求2000+字

摘要
近些年，在國家產業政策的支持下和消費者需求的驅動之下，中國汽車工業取得了突飛猛進的發展。特別是在進入新世紀之後更是中國自主品牌汽車發展的黃金時期。本文通過分析我國自主品牌汽車的發展歷程，影響我國自主品牌汽車發展的因素，通過SWOT分析，分析了我國自主品牌汽車在汽車市場上的優勢和劣勢，描述了外部環境給我國自主品牌汽車帶來的機會和威脅，最後提出了自主品牌汽車的營銷發展策略。
關鍵詞：
自主品牌 汽車營銷 SWOT

The independent brand automobile marketing strategy research

Abstract
In recent years, in the country instrial policy support and consumer demand drive under, China's automotive instry achieved by leaps and bounds development. Especially in China after entering new century is independent brand automobile development of golden period. By analyzing the independent brand automobile development course, effect on our country's independent brand automobile development factors, by means of SWOT analysis, analyses the independent brand cars in vehicle market, advantage and disadvantage, describes the external environment for China's independent brand of car brings opportunities and threats, and finally puts forward some independent brand automobile marketing development strategy.
Key words
Independent brand;Automobile marketing;swot

1引言
2009年中國汽車的產銷量達到了1200萬輛，2010年汽車產銷量有望達到1700萬輛，產銷量已經居世界第一。中國汽車市場已經成為世界汽車市場中最好的市場，世界各汽車巨頭紛紛把其戰略車型的首發也都放在了中國市場上。當其他各國還在金融危機的影響下努力時，我國的汽車市場仍然以兩位數的速度在增長。「瑞麒G6」、「帝豪EC8」、「一汽奔騰」、「上汽榮威」等高性能的自主品牌汽車，越來越受到世界的關注。我相信自主品牌汽車定會取得更好的發展，給國內消費者帶來更多更好的選擇，同時也將會引發汽車交易市場的軒然大波。
在快速發展的汽車市場中，大部分的市場份額都已被合資汽車所佔領。對於自主品牌來說雖然前景一片光明，但是也存在著激烈、復雜的國內外市場的競爭。因此國內自主品牌汽車有必要對營銷策略進行創新和研究，從而為提高自己的市場競爭力，擴大在汽車市場的立足點提供理論基礎。
2中國自主品牌汽車的發展歷程
我國的自主品牌汽車的發展史要追溯到我國的第一個自主品牌轎車的誕生。中國第一輛轎車是在1958年5月12日在長春第一汽車製造廠製造出來的，一汽人為自己的轎車起了一個響亮的名字—「東風」。「東風」轎車的誕生是中國轎車工業劃時代的偉大開端，從此結束了中國人不能自己造轎車的歷史。當國產第一輛「東風」轎車誕生之後，為了盡快滿足中央領導人的需要，在1958年從7月1日到8月3日，經過33個晝夜的奮戰，「紅旗」轎車終於披紅駛出了廠房。紅旗轎車的誕生宣布了我國自主品牌汽車研發成功。1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。到如今我國共有39500家汽車品牌授權經銷商，其中15000家為4S店模式，汽車園區和汽車交易市場有520餘家，市場的從業人員2000－3000人，另外每個4S店從業人員約有100人，以上兩項合計我國大約有300萬人從事著汽車營銷服務。
隨著人們對汽車數量購買的提高，世界各國汽車公司也瞄準了中國汽車，紛紛想要到中國分一杯羹，同時跨國汽車集團擁有強勁的實力，中國國內市場的汽車品牌競爭已經趨於白熱化，中國的自主品牌汽車企業的發展已經受到嚴重的威脅，中國的自主品牌汽車企業需要盡快壯大的自己的實力，整改自主品牌汽車的營銷策略，努力提高我國自主品牌汽車的國際競爭力。
3．影響自主品牌汽車營銷的主要因素
3.1國家汽車產業政策法規
汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。國家的政策法規不但可以為汽車產業的發展提供一個大的平台，而且可以提供一個有序的外部環境。雖然經過多年的改革，但是在我國汽車產業政策法規方面，仍然存在有漏洞和不足的地方。在允許公平競爭的原則下，國家政策和法規應該鼓勵支持中國自主品牌汽車的發展，實現國內汽車行業的規模經濟。
3．2國外品牌汽車的競爭
從改革開放後國內乘用車市場啟動以來，我國為了更好地吸收外國先進技術，在合資領域一直秉承著「市場換技術」的理念。同時隨著國家相關政策的優惠，國際上的整車生產巨頭已經在中國建立了諸多合資企業，憑借其有效的技術優勢，成本優勢，以及在整車設計、生產、銷售模式，售後服務和多年積累的經驗等優勢，在中國取得了飛速的發展。另外在整車合資企業中，中方核心技術缺失，缺乏自主發展話語權；在汽車發動機生產領域以及零部件領域中，外方獨資、控股趨勢明顯，特別是高技術含量的零部件領域[如：汽油機電噴系統（EFI）、柴油機共軌電噴系統、無級變速器（CVT）等]，中方處於弱勢，缺乏話語權，沒有掌控權。
近年來合資企業在中國亦有「自有化」的趨勢，其主要表現在：
3．2．1．外資控制率上升
從2001年到2007年汽車產業數據來看，外資市場控制率由31%-38.67%；外資資產控制率由23.04%-31.53%；外資利潤額占行業總利潤額的59.7%,內資總利潤額占行業總利潤額的42.6%；外資利潤率是15%高於內資利潤率8%，外資品牌控制率由26.17%發展到50%；外資重要企業數量占汽車行業21%，控制率由40%發展到70%。由此表明，外資從技術、市場、股權、品牌等方面實施了控制。
3．2．2．外資控制領域延伸
近些年外資將其觸角延伸到生產、研發、營銷、金融、信貸以及租賃市場等整個產業鏈領域，不斷進入汽車產業鏈的高利潤領域，建立獨資和控股公司，攫取高額利潤。
3．3.消費者的消費觀念
由於我國的汽車產業發展比較晚，自改革開放以來，國外的品牌領先佔領了中國的市場，在老百姓的心目中形成了一種「崇洋媚外」的觀念，覺得國外品牌是品質和質量的象徵。消費者一直認為自主品牌汽車質量差、售價低、安全沒保證。中國自主品牌汽車要改變人們心中的想法，需要在整車的研發、設計、生產、銷售等環節，不斷努力不斷提高汽車的安全質量，整車品質，提高自主品牌汽車在心目中的地位。
3．4．營銷售後服務水平
由於我國自主品牌汽車發展時間短，品牌積累和自有資產積累方面不足，而且在資金和自身能力等方面也存在不足的問題，其服務營銷體系和售後服務體系與國際水平還存在一定的差距。服務質量不上去，自主品牌汽車的價格優勢也很難發揮出來，因此營銷服務體系也是制約自主品牌汽車發展的一個因素。目前，國內一些自主品牌汽車已經開始注意改善其營銷服務體系不完善的局面，比如奇瑞提出的著力穩定海外工廠的質量、提高海外經銷商的服務水平和客戶滿意度。華晨汽車以「對用戶最好的承諾」為著眼點，建立和完善了國內首推的「SQS」安全、品質、服務三位一體的保證體系，這些都是自主品牌汽車對營銷服務體系的改善。
4．自主品牌汽車SWOT分析
SWOT分析法（也稱TOWS分析法、道斯矩陣）即態勢分析法， SWOT是優勢(strength)、劣勢(weakness)、機會(opportunity)、威脅(threat)的縮寫。它是在20世紀80年代由舊金山大學的管理學教授提出的，是一種能夠客觀分析和研究一個行業的實際情況方法。優劣勢分析主要是著眼於行業自身的實力及其與競爭對手的比較，而機會和威脅分析將注意力放在外部環境的變化及對行業的可能影響上 。在分析時，應把所有的內部因素（即優劣勢）集中在一起，然後用外部的力量來對這些因素進行評估。下面我們運用此理論分析下我國自主品牌汽車的SWOT。
4.1競爭優勢
4.1.1成本優勢
汽車產業的的成本大致可以分為以下幾類：原材料成本、生產成本 以及銷售成本、管理成本和稅收成本等。其中原材料成本和生產成本自主品牌佔有絕對優勢，國內自主品牌企業員工的工資加福利平均為1-2美元/小時，相當於發達國家勞動成本的1/20-1/10。對於研發成本，雖然近些年自主品牌不斷加大對研發的投入，但是相對於世界汽車巨頭賓士汽車每年14億馬克的研發費用來說，還是很少的，同時由於我國普遍較低的工資水平，研發成本總體上是不會高於世界水平的。另外在其他方面，自主品牌也都存在不同程度的成本優勢。
4.1.2自主研發的優勢
在世界汽車強國中，日本和韓國的崛起靠的是自主創新的後發優勢，這很值得我們自主品牌的借鑒。我國汽車產業20餘年的合資歷史帶來了很多先進技術和管理方法，給自主品牌提供了後發創新的土壤。.
4.2競爭劣勢
4.2.1品牌劣勢
品牌包括4個方面：設計、服務、品質和品牌文化。從設計與服務來看，我國的汽車企業存在嚴重的不足，國外汽車巨頭的產品大部分具備獨有的家族特徵，而我國的自主品牌還處於模仿階段，經常遊走於侵犯知識產權的邊緣，服務也缺乏規范的制度保證；品質是自主品牌的最大軟肋；品牌文化滲透著一個民族的氣質、歷史和性格，也是其身後汽車企業、名族和國家政治經濟利益的集中表現。品牌文化是建立品牌最重要的無形資產，一次，營造自主品牌的品牌文化也是當務之急。
4.2.2市場細分劣勢
在當今汽車業界，市場細分的最新趨勢是開發出更多的所謂邊緣車型以適應消費者的新需求。比如賓士的R級艱巨轎車的駕駛感受，SUV的高速通過性和MPV的大裝載空間；CLS則開創了四門轎跑車的先河，即不失中級轎車的實用性，又具備coupe的優美線條，此二者都取得了巨大的成功。而我們的自主品牌還處在完善傳統車型的階段，不少自主品牌至今仍舊在憑借一兩款車型打天下，對於這種最新的趨勢更是無力跟隨。
4.2.3品牌專營店布局不合理
品牌專營店的數量與眾多的合資品牌差距很大，而且地理位置布局不合理，造成資源浪費和虧損嚴重，同時現有自主品牌汽車營銷渠道模式較為單一，營銷服務體系質量不高。
4.3自主品牌的機會
2010年前10個月份中國市場上汽車產銷量累計已經達到了1800萬輛，全年突破2000萬輛已經是肯定的事實。在這個飛速發展的汽車市場上，也給自主品牌帶來了前所未有的機會。
4.3.1消費者需求增長
隨著人民收入的不斷增長，汽車業開始走到越來越多老百姓的家裡。對於那些中產階級收入的家庭來說，進口車，合資車高昂的價格使他們不得不望而卻步，而對於自主品牌汽車來說，大部分都是經濟實惠的車型，而且在外觀設計、動力性能、操控性能等方面絲毫不輸於同級別的合資車型，這就給那些想買車但是錢不多的消費者來說提供了更廣闊的選擇空間。
4.3.2政府政策法規的支持
近年來，政府的政策也不斷的傾向於自主品牌，尤其是在金融危機之後，政府為了拉動內需，出台了「汽車下鄉」、「汽車補貼」等政策，不斷推動自主品牌的發展。
4.3.3巨大的中高端市場發展空間
自主品牌汽車現在基本上都處在生產中低端汽車的階段，而面對於廣大的中高檔消費群體來說，自主品牌還沒有站穩腳跟。對於自主品牌來說，中高端汽車市場有巨大的市場空間，與自主品牌的發展有很大的發展空間。
4.4自主品牌的威脅
雖然2010年自主品牌在市場上的表現甚好，但是其光鮮表面的背後也有難言的苦澀。由於自主品牌的發展時間較短，經驗積累不足，缺乏核心技術等方面的原因，導致在汽車市場上面臨巨大的威脅，特別是今年合資車型價格不斷地降低，更使自主品牌雪上加霜
4.4.1自主品牌數量眾多卻規模有限
目前達到40萬量規模以上的車企有奇瑞、上汽、吉利等車企。自主品牌仍然面臨數量較多、規模較小的散亂局面。
4.4.2中高端市場乏力
自主品牌產品增長迅速，但多集中於低端市場。雖然以中國一汽為代表的廠商已經推出了紅旗HQ3、奔騰等高檔汽車品牌，但自主品牌市場主體和增長仍然主要集中在A級車市場。在自主品牌的銷售結構中，A級車所佔份額將近50％，B級車僅佔8%，10萬元以上僅佔5%。中級車市場對技術和品牌的兩大要求，成為自主品牌產品結構提升的兩大瓶頸。
4.4.3缺乏核心技術
與合資品牌產品相比，自主品牌汽車技術、性能、質量差距仍然存在，尤其是在發動機、變速系統、駕駛、操控、剎車等眾多關鍵技術環節上，對國外技術依賴程度較高。不過，目前國內多家自主品牌廠家已經起步追趕，多款自主品牌生產的發動機在去年的多個車展上頻頻亮相，顯示了其核心技術自有的信心。
4.4.4品牌建設落後
在品牌建設方面，自主品牌群體缺乏整體品牌規劃，品牌差距巨大。這造成了單一自主品牌的認知度、美譽度、忠誠度低，缺乏中高端產品有效支持，影響可持續發展。

5.自主品牌汽車營銷策略探討
鑒於以上對我國自主品牌汽車的SWOT分析和影響自主品牌汽車營銷因素的分析，下面討論如何改善我國自主品牌汽車營銷策略:
5.1發展適合自身的營銷模式，開發具有自主知識產權的產品
近年來，我國的汽車產品持續有降價的趨勢，但是一味的打價格戰是很不明智的選擇。企業應從自身的實際情況出發，通過加大對新技術的研發投入，不斷採用新的技術來武裝產品，提高產品的質量和品質，同時應該從消費者的角度出發，開發消費者真正需求的車型；建立完善有效的售後服務體系，不斷提高產品的附加值，是消費者真正感覺到物有超值，從而在業界樹立口碑，避免進行價格戰。如長安、哈飛、昌河、夏利、奇瑞、吉利、五菱等。天津一汽、哈飛、長安、奇瑞、吉利等企業已把經濟型乘用車作為其未來的主攻方向，已經或即將推出一系列的經濟型轎車新車型。2009年 3月, 奇瑞高調發布了多品牌戰略,實施微車品牌開瑞、乘用車品牌奇瑞、高端乘用車品牌瑞麒和商用車品牌威麟四條品牌線並舉, 力圖在細分市場贏得更大空間。同時, 將四個品牌分別交由麒麟、奇瑞和開瑞三個公司單獨運作, 三家公司將分別成為集研發、生產和銷售的奇瑞獨立公司。奇瑞汽車正試圖從目前的發展模式 —單一品牌戰略中破繭而出, 化繭成蝶, 通過技術創新、工藝水平提高和設計創新, 生產出更有價值的產品, 逐步樹立起自己的高端品牌形象, 實現由低端品牌向高端品牌的延伸。
5.2改變汽車傳統消費觀念
自主品牌汽車廠家應該加大對自主品牌汽車的宣傳力度，提高營造國人對自主品牌汽車的認可度，從根本上改變自主品牌汽車質量差的消費觀念。通過自主品牌汽車的高性價比來吸引廣大消費者。要改變國人的消費觀念並不能一蹴而就，而是一個循序漸進的過程，廠家只能不斷地提高自主品牌的質量品質，通過可靠地質量、出色的外形設計、完善的售後服務、令消費者滿意的駕乘感受以及經濟的使用成本來博得消費者的青睞。這就要求廠家在發展的過程中要重視經驗的積累，人才的培養，新技術的不斷開發，掌握核心的技術並擁有其知識產權，形成屬於自己獨特的汽車文化。
5.3實施品牌營銷戰略
汽車品牌意味著市場定位，意味著產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了汽車企業的經營理念。品牌形象來源於消費者對它的認同，是「正加正」的價值鏈而不是「正加負」的扁值鏈。這種價值鏈受人們「口碑傳播」和「使用效果」雙重驅動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等於零。對於自主品牌來說，要使得自主品牌汽車能夠更長遠的發展，就必須在汽車市場形成自主品牌效應。通過仔細分析消費者群體，分析消費者的購買行為，實施消費者定位。以不同的產品來滿足不同消費者的需求，建立起自主品牌汽車的品牌效應，鞏固自主品牌汽車的市場地位。
5.4綠色營銷
近年來，隨著全球環境的不斷惡化，能源供給的不斷加緊，低碳經濟已經成為各行業的發展趨勢。在我國推出的「十大產業振興規劃」中，汽車產業作為其中一大產業包含了諸多低碳因素，如鼓勵創新，實施新能源汽車戰略；推動電動汽車及其關鍵零部件產業化；中央財政安排補貼資金；支持節能和新能源汽車在大中城市示範推廣。在2010年北京國際車展上，幾乎每家車廠都亮出了低碳汽車的底牌，低碳已不再是一個停留在計劃中的概念產品，而是一件看得見摸得到的交通工具。國際汽車巨頭開始了以「綠色」為主題的新營銷模式。而對於快速發展的自主品牌汽車來說，也加快了在低碳汽車營銷方面的力度。主要內容變現為一下幾方面：
5.4.1強化低碳綠色營銷觀念
綠色營銷觀念要求汽車企業在發展中堅持可持續發展，在保護好地球的生態環境的同時，追求經濟和生態的協調可持續發展，實現以企業利益、消費者利益、社會利益及生態環境利益的統一。
5.4.2重視低碳車型的設計和開發
低碳車型的研發是汽車企業綠色營銷中的源泉和起點。低碳產品研發要力求在整個產品循環中做到：減少非再生資源的消耗；節省原料和能源；使產品容易回收；低污染或無污染；不危害消費者身心健康。比亞迪的雙模汽車—F3DM，在國際上已經走到了前列，F3DM不僅可以利用傳統的汽油能源作為動力來源，還可以在電動模式下完全利用電能驅動汽車，對於生活在城市裡的上班一族來說，基本上可以完全利用電能來驅動汽車，其利用成本比傳統的汽油燃料可以節省70%左右。奇瑞汽車也在新能源領域有不小的成就，其代表著中國造車最高水平的瑞麒G5搭載的2.0TCI（渦輪增壓+缸內直噴）發動機，可以與國際著名發動機相媲美。對於國內的汽車廠商來說，除了要在新能源方面加大研發力度，同時應該在傳統的能源上研發新型的發動機。
5.4.3實行清潔的生產方式
清潔的生產方式對生產過程而言，主要是使用對環境污染小、可再生、可重復利用的原材料，在產品整個生產過程對人類和環境的影響小的生產方式。對於汽車企業而言，應該不斷地開發新型的原材料來代替日益缺乏的鋼材材料，比如在新型的蘭博基尼—蓋拉多使用的是新型的納米碳材料，不僅可以減輕整車的質量，減小阻力系數，降低油耗，而且還增強了車身的強度，從而可以更安全的保證駕駛人員的安全；同時應該不斷採用新的生產方式，降低生產過程的能源消耗，提高原料利用率，比如奇瑞汽車的車身生產過程全部採用自動化的機器人作業模式，不僅可以有效地提高生產效率，而且達到比人工作業更高的質量標准。
5.5．互聯網營銷
隨著互聯網網民數量的增長，以及網路應用深度的擴展，消費者在獲取汽車產品信息、購買建議及做出購買決策等全過程中，網路正成為左右消費者購買行為的主要渠道。前不久，新浪汽車頻道推出網路4S店模式，網路4S店集三維賞車、視頻聊車及網路選車於一體，網友間不僅能交換對某款車的評價和感受，還能以3D形式透視產品外觀和細節。一汽馬自達作為首批進駐新浪汽車「網上4S店」的汽車企業，在這一全新的網路平台中展示自己的新車型——睿翼轎跑。這也說明購車一族的消費習慣和行為模式已不同以往，必須根據他們的需求重新配置營銷資源,才能重新獲得消費者的認同。對於自主品牌汽車來說，也應該順應時代的潮流，在深刻了解消費者購買行為的基礎上，利用互聯網這個有效的傳播工具，找到適合自身的傳播平台，採用有效的傳播方式取得消費者的認可。
6.結論
在科技快速發展的今天，國家越來越重視自主品牌和自主創新，給自主品牌汽車提供了一個廣闊的發展空間。自主品牌汽車企業需要深刻認識到自己存在的優勢和劣勢，同時抓住各種各樣的機會，採取措施應對國際品牌汽車帶來的威脅，才能在中國這樣一個蘊含汽車大交易市場中找到一席之地，從而推動我國自主知識產權相關產業的發展。

參考文獻
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致謝
本論文經過選題、資料收集、提綱編寫、論文初稿及最後的定稿， 歷時近1個月,終於完成了。在此，我要感謝我的指導老師高曉倩,在我寫作論文期間不僅傳授寫論文的秘訣。這使我終生受益。在論文的選題、資料查詢、開題、研究和撰寫的每一個環節，無不得到導師的悉心指導和幫助。我願藉此機會向導師表示衷心的感謝！同時要感謝市場營銷系的老師們在我論文資料收集和整理過程中給予的幫助，在此特向幫助我的老師們表示衷心的感謝，感謝他們對我的關心、關注和支持！

⑺ 2012-2013年中國重卡品牌銷售數據

5月份的重卡市場，依然還是讓人頗感「欣慰」。相比去年同期銷量的大滑坡，2013年的4、5月份基本上沒有出現大的環比下滑，而是呈現出正常的逐月小幅下降趨勢。

據悉，今年5月份，重卡市場共約銷售各類車輛7.2萬輛，比去年同期的56044輛增長了28.47%，環比4月（81549輛）只下降了11.7%。受此鼓舞，除了北奔重汽之外的所有主流重卡企業，5月份同比增幅都是一片飄紅。這其中，東風、一汽、重汽、福田和陝汽繼續保持了萬輛級，當月分別銷售重卡1.5萬、1.25萬、1.05萬、1萬和1.07萬輛，同比增幅分別為25.63%、59.85%、9.40%、52.32%和16.35%；江淮、紅岩和華菱分別銷售重卡3500輛、2302輛和2680輛，同比增長幅度也是正數（45.59%、61.54%和108.07%），只有北奔出現下降，5月銷量約為1500輛，比去年同期的2754輛下降了45.53%。

5月份重卡市場的相對景氣，跟宏觀經濟的緩慢復甦和固定資產投資的上行有直接關系。華菱星馬汽車集團董事長劉漢如告訴第一商用車網記者，受經濟上行趨勢鼓舞，星馬專用車和華菱重卡近幾個月來銷售態勢一直良好，「我們前五月僅在深圳地區就銷售了近2000輛自卸車」。

前五月過去，重卡市場今年以來累計銷量增幅首次轉正。相比1-4月5.83%的降幅，1-5月已經實現了同比0. 14%的微弱增長。東風以6.74萬輛繼續排在行業第一，一汽和重汽以5.26萬輛和5.10萬輛排名第二和第三；第二集團軍中，福田、陝汽累計分別銷售4.68萬和4.22萬輛，同比分別增長16.31%和-1.65%。第三集團軍中，紅岩累計銷售重卡1.23萬輛，同比增幅為行業最高，達到65.35%；華菱以51.86%的同比增幅排第二（前五月累計銷車1.10萬輛）；江淮累計銷售重卡1.41萬輛，同比增長17.01%；而北奔銷量繼續呈現較大幅度下降，前五月同比下降了37.02%。

⑻ 新能源品牌汽車有哪些

新能源汽車前十名品牌——眾泰
在今年3月新能源車企排行榜中，最值專得一提的是眾泰屬，眾泰汽車憑借E200這款微型純電動車，以1537輛的銷量排在了第十位，眾泰E200的續航里程達到了220km，能輕松勝任買菜接娃的功能，雖然目前國內純電動車還處在起步階段，不僅是眾泰E200，許多純電動產品在路上也很少能見著，但是眾泰這款卡通且務實的電動車的確俘虜了不少「代步一族」的心。
新能源汽車前十名品牌——威馬
威馬汽車基於全球人才、科技、研發、製造及產業鏈資源，致力於為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。威馬汽車的目標是製造一台高品質、高可靠性、有良好用戶體驗的「世界冠軍」級別主流智能汽車，並圍繞產品構建新型智慧出行方案。威馬汽車目前已與包括西門子（中國）有限公司、華為技術有限公司在內的多家世界級供應商。合作夥伴簽署了戰略合作協議，在車輛研發製造、新能源、互聯網、人工智慧等方面進行了緊密深入的合作。

⑼ 陽江市做汽車銷售好嗎東風日產品牌如何什麼品牌較好

騏達、頤達、驪威、天籟、軒逸、陽光、瑪弛、奇駿、逍客、帕拉丁

畢匆耕哉菘略渡嵋昉坐窮邇共嶷莫弛霽垂貢且橋

⑽ 大概在鎮上開個余氏東風物流加盟店多少錢才可以

不同的品牌費復用不一樣，在加制盟品牌的選擇上，從品牌規模、加盟費、加盟支持等方面綜合考量，適合自己的才好。開店
開店無非最重要的就是兩點：
1、把錢花在租金上比花在其他地方更合適，俗話說七分店鋪三分經營。
2、自己要學會營銷，營銷包含很多如：線下營銷、線上營銷、會員營銷、活動營銷等都是營銷但是需要圍繞一個點，活動竟可能讓客戶產生下次的消費。
大部分加盟店最主要提供的開業前的准備工作，提供品牌效應等，公司不可能天天看著你的店鋪只有自己才能做到。
一般加盟品牌能產生的的費用有：
1、公司費用包含了加盟費、保證金、管理費、材料購買費等費用根據每個品牌收取的費用也不一樣。
2、自己預算當地房租租金、裝修費、人員工資、運營費等費用。
每個人都想著迅速致富，迅速致富可沒那麼容易，想在短時間內做成一件事並不可行，嘗試著長期堅持一件事才能成功。
我們追求的是一種必然的成功而絕非偶然的運氣。
不管加盟什麼品牌，建議加盟之前先做好以下幾點：
1、考察品牌信息，看網上對這個品牌有沒有差評。
2、詢問這個品牌已經加盟的商戶，問問效果。
3、實地考察公司的性質、規模以及售後。