港口營銷策略

『壹』 典型的營銷模式有哪幾種

很多。看你銷售的是什麼產品了。寶貝可以打電話我告訴你啊010-84285384田峰

『貳』 出口營銷

出口營銷必備7種武器-夏濤博客
第一種武器：完備的報價單

1）這里所說的完備的報價單，並不只是指產品和它對應的報價，而是涵括了產品的構成要素（這樣當其中一個要素變化時，你知道應該在報價時如何調整）、成本分析（指基本產品價格、包裝、FOB費用和海運費分析）、數量變化導致的價格變化（老外在詢價時常常會問100件，500件和1000件分別報價是多少）、最小起訂量原則、樣品費用支付原則、出口港口、付款方式、包裝方式和裝櫃數量、發貨時間分析。成本提供者的聯絡方式，如包裝廠、貨代公司等。

2）完備的價格審核系統，不管是再老的業務員，都有遇到非常規產品詢價的時候，這時必須要和其它部門溝通，一般我會問三個問題：難度系數、工藝瓶頸、交貨時間。

第二種武器：文本宣傳冊和電子宣傳冊

文本宣傳冊我就不贅言了。電子宣傳冊可採取PDF或PPT文本格式，內容至少包括：工廠所在地、主要產品、工廠人數、年產額、主要出口國家、證書、設備、檢驗和生產流程等。盡量使用圖示和實物照片，頁數不超過二十。

第三種武器：獨立網站

我在多篇網路營銷的文章中都曾強調過：一定要有自己的獨立網站，不能僅僅依附於某個平台。如果公司不願投資，可採取自助方式花較少的成本建立它。並具備一定的網站優化知識。

第四種武器：撰寫合格郵件的能力

如何規范、簡潔、專業地給客戶回復郵件，直接決定了客戶對你的第一印象。英語基礎不是問題，一封好的郵件，必然有它一定的規律可循。

第五種武器：清晰的質量標准

了解國際市場對產品的基本要求，每個國家對產品質量的不同標准，是業務員的必修課之一，且必須確保工廠也能知道這些標准，並願意遵循它。

第六種武器：老闆或上司的支持

這些支持包括價格上的支持、樣品打樣的支持、與內貿沖突時產能上的支持、質量上的支持等。各種支持缺一不可。

第七種武器：產品的定位和客戶群定位

一個好的外貿業務員，不但需要清楚自己的銷售對象是誰，同時要根據市場信息的反饋，來決定企業在營銷網路建設和產品定位上的走向。只有具備了以上七種武器，一個業務員才能正式踏上外貿營銷之徵途，並且無往不利，所向披靡。

『叄』 如何構建與港口轉型升級，企業提

（一）強化航運中心功能
港口做好航運中心建設工作，首先應將航運中心的發展方向轉移到服務型與知識型上，面對新型城鎮化背景，港口發展應以航運服務產業發展為主，逐步擴大港口服務能力，適當提高國際中轉業務的開展比例，通過與國際航運的聯系改善航運政策，積極引進國際高端航運人才，做好人才培養工作，逐步提高對人才的標准。在港口發展中要重視國內港口發展，強化沿海港口總體功能，推行錯位發展，重視優勢互補。在港口發展的過程中，應以滿足我國貿易需求為中心，採取有效措施減少海運隱患，並為國際貿易發展提供支持。
（二）構建完善的集疏運體系
針對我國港口集疏運體系不健全的情況，應大力發展鐵路與水路聯運，在「一帶一路」戰略中要重視內河運輸的應用，同時，還要做好港城聯動發展，通過以城興港，以港帶城的方式促進港口經濟發展，為進一步促進港口經濟發展，應構建統一的空間網路，在港口經濟得以發展以後，城市經濟也會得以提升，也可以吸引人才參與其中，在帶動港口服務發展的過程中也有利於臨港產業發展，進而形成與全球航運相競爭的局面。傳統臨港產業對製造業集群的影響很大，港口腹地能力也不足，這就需要聯系實際情況加強集裝箱碼頭與臨港加工業發展，引進與應用現代化手段打造新型產業，此外還要重視物流園區的建設，成立運輸、存儲、配送等為一體的物流中心，並將物流業務向國際方向發展，逐步將港口物流服務推向國際市場。
（三）實現跨界多元化經營
在港口經營上應向發達國家學習，保證港口的行政管理與公共基礎設施建設交由政府來完成，重視發展新興產業，不斷擴大港口投融資渠道，用發展的眼光看問題，逐步提升市場效率，打造新型管理體制，形成新型經營策略，只有這樣才能實現跨界多元化經營。同時，港口在轉型升級的過程中，還要認識到「一帶一路」戰略與國家所推出的各種新型政策對港口發展的益處，積極響應國家號召，堅持強化交通，重視空間發展，做好多元化資本結構的建設工作。此外，在未來港口發展建設中，應逐漸實現不收費，並模仿淘寶形式，構建全程物流鏈，這些都是促進港口建設的有效措施。
（四）重視特色發展
為促進港口轉型升級，港口在發展中應重視特色產業的發展，聯系港口實際，將港口與經濟腹地的特色產業作為主要運輸貨物，在與國外溝通與交流的過程中了解國外需求，在不損害國家經濟利益與環保利益的前提下為其提供必要的服務，採用多種方式將國外資金吸引過來，並藉助國外資金的力量完成海鐵聯運，在這一過程中也要認識到國家政策的扶持，緊跟國家步伐，不斷擴大自己的服務范圍與業務范疇，更要做好多條線路的開辟工作，在發展中創新，真正踐行創新發展目標。
（五）堅持「走出去」發展
「走出去」一直是我國發展經濟中堅持的原則，在改革開放以後，我國積極引進國外先進理念發展經濟，但在「引進來」的同時也要堅持「走出去」思想，讓世界各國人民看到我國的優勢。現階段國內港口競爭異常激烈，但東南亞、非洲等地的港口發展情況也不容樂觀，開發程度有待提高，面對這一現實，我國港口企業就要看到機遇，實現跨國式經營，國家政府也給予了港口轉型升級一定的有利條件，所以港口企業一定要認識到它的重要性，不斷發展與壯大港口。在我國很多有條件的港口都實現了「走出去」經營，如廣州港已經與泰國的林查班港建立起了合作關系，這樣的合作關系在建立以後，不僅有利於發展國內經濟，對泰國經濟發展也有一定好處，由此可見，「走出去」經營是雙方互利互惠原則的體現。
（六）強化創新發展
要強化港口創新發展，首先，應強化自身變化，我國港口已經進入穩定發展階段，所以一定要重視業務變革與創新，只有這樣才能促進港口進一步發展。為保證港口不會像有些企業陷入發展困境中，就要做好創新工作，積極引進先進管理理念，加大宣傳，勇於在國際舞台上展示自己，讓世界人民看到中國港口的發展。同時，由於我國港口行業競爭較為激烈，如果單純的重視吞吐量的發展，不重視效益的增加，港口也不會有取得更好的發展，所以，港口應減少刻意壓低價格手段的應用，加強與國內企業的聯系，對於一些中轉業務盡量在國內港口完成，要認識到加強與國內其他港口聯系的重要意義，應堅持一致對外原則，將國外資本吸引到我國來，發展我國經濟，造福於我國百姓，這也是我國港口做大做強，實現成熟發展的有效措施。

『肆』 航運企業經營策略有哪些方面內容

作為第一種選擇，所需要的再投入資源較少，又可以通過這種方式提高自己提供物流服務的能力，但在具體運作中會在一定程度上受制於人，對與規模 小或物流運作經驗不足的企業來說不失為一種較好的方式；相對而言，後者所需要的資源投入較大，由此帶來的經營風險也較大，但可以獲得較大幅度的發展和由提 供整體服務所帶來的收益，對於具有相當基礎的企業來說是一個可行的選擇。 以自身優勢定目標市場 准確地、及時地找到目標市場是任何一個企業生存和發展的關鍵。航運企業由於業務范圍、企業資源、網路規模等諸多因素的限制，使其不可能隨心所欲地開展業務，並且物流業務的開展需要較大的資源投入，如果沒有正確的市場定位，就會對企業的發展甚至生存造成威脅。 內河航運：能源和原材料供應物流。 對於像長航這樣的大型企業來說，它提供的是長江大宗物資的運輸和配送服務，並參與產業和流通領域的物流供應鏈。同時長航也在集裝箱多式聯運、商品車物 流、冶金企業物流等方面展開實踐。如：在已有商品車滾裝運輸服務的基礎上，通過分析內外部環境，總公司聯合武漢長江輪船公司和重慶輪船公司出資組建專門的 汽車物流公司，整合集團分散在長江流域和沿海地區的運輸、倉儲、碼頭和汽車銷售、檢測、維修、保養等資源，統一經營集團內相關汽車物流資產，建立較具規模 且規范化運作的汽車物流企業。另外長航還和中石化共同組建了長江石油產品物流服務企業，對長江流域內的石油及其產成品的物流進行統一的作業。 沿海航運： 沿海工業區間的工業品、能源以及南北方農產品的物流 由於我國主要工業區和主要原材料、能源產地的重合度小，沿海地區原材料和能源的運送將為沿海航運企業創造極大的市場。最近一段時間，國內煤炭、油料、礦石、鋼材的沿海運輸市場均處於供不應求的狀態，為沿海航運企業提供了一個很好的發展機會。 在沿海南北之間的農產品運輸中做得最出色的當屬中海，中海根據海南省農產品北上的物流需求結合市場實際情況，決定建立構建農業物流供應鏈，2001年 中海與海南永青共同組建的海南中海永青現代農業有限公司，開辟了海口港（含洋浦港）至秦皇島、天津、大連等地的海上綠色通道，據實際統計經由海上綠 色通道的運輸時間比陸路運輸快2天，而運價卻降低了1/3，使北方的居民能食用新鮮而價廉的海南農產品。另外中遠集團廣州遠洋運輸公司也積極參與了海南 省西部海上綠色通道的建設。 遠洋航運： 國際物流國際間貿易中有80%的貨物是通過海運完成的，遠洋航運企業在國際貿易中扮演了極為重要的角色。航運企業除了擁有龐大的運輸能力之外還具備了從事國際 物流業務所需的管理經驗，在國外擁有眾多網點，有固定的運輸設備。這些都有利於國際物流業務的開展。但是產生國際物流需求的企業大多是跨國公司和國內優質 企業，它們具有較好的營運狀況，對物流的需求較高，對於那些已經在我國國內設立公司的跨國企業來說，如果國際物流業務做好了，就有機會開展全面的合作。參 與並提供國際物流服務有利於物流企業佔領高端市場，對於遠洋航運企業來說為這些國際著名企業提供物流服務，能充分的鍛煉和豐富企業對物流運作過程的管理能 力，能迅速建立知名度，為以後的業務開展創造機會。在這方面做得成功的如：馬士基、APL、NYK等，他們在全球范圍內為客戶提供完善的物流服務。遠洋航 運企業在以後的發展過程中應該加強與國際知名物流企業、加工型企業的合作，完成以市場為導向的經營體系和客戶服務體系；選擇國內行業中處於領先地位的廠商 建立穩定的全面的物流業務合作關系，搶奪制高點，進而與國際著名的物流公司建立戰略聯盟，引進先進的管理經驗，成為一個全球物流服務商，為跨國企業提供全 程物流服務。 成本決定運作模式 航運企業從事物流業務時，要具備多樣化的服務檔次或標准，不能一味地追求公司的品位搞大一統，在提供某種物流服務以及服務標准之前要首先測算成本與收益是否達到了預定的目標，以決定是否付諸實施。 通過成本測算，有時我們會得到下面這種結果：即使物流企業自身的物流需求，從成本效益上講有時都不應該由自己滿足。例如中遠，它的所屬船舶在我國沿海 港口所需的設備零件就是由另外一家公司提供的；再如漢莎航空貨運在全球200多個網點所需的電子產品零配件和飛機維修設備的物流是由英國的一家物流公司為 其提供服務的。它們是不能滿足自己的物流需求嗎？當然不是，只是這樣做對公司的整體運作和效益更為有利。 注重應急措施的程序 能把所有可能的危險在事前加以避免是一個理想狀態，但實際上總會發生意想不到的事情，尤其在物流作業過程中牽涉到多個*作環節和各種復雜的外部環境， 任何一個環節出現差錯都會造成整個物流運作過程的停頓或中斷。外部環境的變化，如：道路、天氣、社會治安、國際關系等，都會給物流運作帶來意想不到的後 果。這時一個物流經營者需要具備較強的解決突發事件的能力，這種能力在很大程度上是在設計物流作業流程時給予的，例如設計應急措施程序，這樣可以在最大程 度上減少因不良後果所造成的損失。如海灣局勢日趨緊張之時，上海航運企業已經制定了比較周密的應急預案，像中海集團的方案甚至細化到了聯運的方式，例如， 一旦發生港口封鎖，或者大型船隻不讓進，他們就准備在貨物到達迪拜後，把集裝箱打開拆成散貨，用散貨小船走海路，或者通過拖車走陸路將貨物送達目的地。 加強內部資源的整合 由水上承運人向物流經營人的成功轉變，即需要合適的外部環境，更需要企業自身正確地、積極地制定戰略並加以實施。航運企業不能被動地由外部環境來引導 企業的發展，要由內部產生驅動力。世界上各大航運公司都在積極介入物流業，並成立了專門的物流公司，使全公司的資源和設施能有效地發揮整體作用。在這方面 許多國外航運公司已經取得了較大的發展，如：日本商船三井（MOL）在2001年把原來獨立運作的空運*公司和其它一些子公司整合為MOL物流公 司；NYK今年設立了NYK物流公司，並計劃擴展其物流業務，在未來4到5年內，物流業務在集團整體營業額中的比重將增至40%至50%；APL物流業務 營業額在母公司東方海皇集團（NOL）中的比重正在增大，最終將成為NOL主要的創收業務；馬士基物流在世界范圍內為其客戶提供物流解決方案，能隨時加以 實施，被WAL-MART評為最佳承運人也可以從一個方面說明馬士基物流的服務能力。 實施合作雙贏策略 合作的開展將不僅是物流運作流程上下游之間，有時甚至是競爭對手之間的合作，對於企業來說利益和發展是同樣重要的。 我國的航運企業要充分利用自己在國內服務網路和在已有的客戶群資源，聯合國內流通企業或大型工業企業合資或合作建立物流服務體系。如：海南中海永青的 建立和運營；中遠和上海通用合作； 中遠與廈華電子的合作，中遠與科龍、小天鵝合資成立的安泰達；長航與中石化合資成立的中石化長江燃料有限公司等；這些都是我國物流業中上下游企業合作的典 型例子。 縱觀世界航運業和物流業的發展，其間充滿聯合、聯盟、合並、重組等各種形式。由此聯合化實體有： 鐵行渣華、馬士基海陸等；航運聯盟有：偉大聯盟（哈-勞箱運，馬來西亞國際航運，日本郵船，東方海外，鐵行渣華），新世界聯盟（APL，MOL，現代商 船，東方海皇），CHYK（中遠，韓進海運 ，陽明海運，川崎，德國勝利），馬士基-海陸等；還有各個公司在具體航線上的箱位合租，如：中遠和四方聯盟（川 崎，日本郵船，MOL，鐵行太古）建立的澳線互租艙位的協議，川崎和陽明在太平洋航線和歐亞航線上的艙位共享協議。（

『伍』 誰知道航運企業經營策略有哪些方面內容

作為第一種選擇，所需要的再投入資源較少，又可以通過這種方式提高自己提供物流服務的能力，但在具體運作中會在一定程度上受制於人，對與規模 小或物流運作經驗不足的企業來說不失為一種較好的方式；相對而言，後者所需要的資源投入較大，由此帶來的經營風險也較大，但可以獲得較大幅度的發展和由提 供整體服務所帶來的收益，對於具有相當基礎的企業來說是一個可行的選擇。
以自身優勢定目標市場
准確地、及時地找到目標市場是任何一個企業生存和發展的關鍵。航運企業由於業務范圍、企業資源、網路規模等諸多因素的限制，使其不可能隨心所欲地開展業務，並且物流業務的開展需要較大的資源投入，如果沒有正確的市場定位，就會對企業的發展甚至生存造成威脅。
內河航運：能源和原材料供應物流。
對於像長航這樣的大型企業來說，它提供的是長江大宗物資的運輸和配送服務，並參與產業和流通領域的物流供應鏈。同時長航也在集裝箱多式聯運、商品車物 流、冶金企業物流等方面展開實踐。如：在已有商品車滾裝運輸服務的基礎上，通過分析內外部環境，總公司聯合武漢長江輪船公司和重慶輪船公司出資組建專門的 汽車物流公司，整合集團分散在長江流域和沿海地區的運輸、倉儲、碼頭和汽車銷售、檢測、維修、保養等資源，統一經營集團內相關汽車物流資產，建立較具規模 且規范化運作的汽車物流企業。另外長航還和中石化共同組建了長江石油產品物流服務企業，對長江流域內的石油及其產成品的物流進行統一的作業。
沿海航運： 沿海工業區間的工業品、能源以及南北方農產品的物流
由於我國主要工業區和主要原材料、能源產地的重合度小，沿海地區原材料和能源的運送將為沿海航運企業創造極大的市場。最近一段時間，國內煤炭、油料、礦石、鋼材的沿海運輸市場均處於供不應求的狀態，為沿海航運企業提供了一個很好的發展機會。
在沿海南北之間的農產品運輸中做得最出色的當屬中海，中海根據海南省農產品北上的物流需求結合市場實際情況，決定建立構建農業物流供應鏈，2001年 中海與海南永青共同組建的海南中海永青現代農業有限公司，開辟了海口港（含洋浦港）至秦皇島、天津、大連等地的海上綠色通道，據實際統計經由海上綠 色通道的運輸時間比陸路運輸快2天，而運價卻降低了1/3，使北方的居民能食用新鮮而價廉的海南農產品。另外中遠集團廣州遠洋運輸公司也積極參與了海南 省西部海上綠色通道的建設。
遠洋航運： 國際物流國際間貿易中有80%的貨物是通過海運完成的，遠洋航運企業在國際貿易中扮演了極為重要的角色。航運企業除了擁有龐大的運輸能力之外還具備了從事國際 物流業務所需的管理經驗，在國外擁有眾多網點，有固定的運輸設備。這些都有利於國際物流業務的開展。但是產生國際物流需求的企業大多是跨國公司和國內優質 企業，它們具有較好的營運狀況，對物流的需求較高，對於那些已經在我國國內設立公司的跨國企業來說，如果國際物流業務做好了，就有機會開展全面的合作。參 與並提供國際物流服務有利於物流企業佔領高端市場，對於遠洋航運企業來說為這些國際著名企業提供物流服務，能充分的鍛煉和豐富企業對物流運作過程的管理能 力，能迅速建立知名度，為以後的業務開展創造機會。在這方面做得成功的如：馬士基、APL、NYK等，他們在全球范圍內為客戶提供完善的物流服務。遠洋航 運企業在以後的發展過程中應該加強與國際知名物流企業、加工型企業的合作，完成以市場為導向的經營體系和客戶服務體系；選擇國內行業中處於領先地位的廠商 建立穩定的全面的物流業務合作關系，搶奪制高點，進而與國際著名的物流公司建立戰略聯盟，引進先進的管理經驗，成為一個全球物流服務商，為跨國企業提供全 程物流服務。
成本決定運作模式
航運企業從事物流業務時，要具備多樣化的服務檔次或標准，不能一味地追求公司的品位搞大一統，在提供某種物流服務以及服務標准之前要首先測算成本與收益是否達到了預定的目標，以決定是否付諸實施。
通過成本測算，有時我們會得到下面這種結果：即使物流企業自身的物流需求，從成本效益上講有時都不應該由自己滿足。例如中遠，它的所屬船舶在我國沿海 港口所需的設備零件就是由另外一家公司提供的；再如漢莎航空貨運在全球200多個網點所需的電子產品零配件和飛機維修設備的物流是由英國的一家物流公司為 其提供服務的。它們是不能滿足自己的物流需求嗎？當然不是，只是這樣做對公司的整體運作和效益更為有利。
注重應急措施的程序
能把所有可能的危險在事前加以避免是一個理想狀態，但實際上總會發生意想不到的事情，尤其在物流作業過程中牽涉到多個*作環節和各種復雜的外部環境， 任何一個環節出現差錯都會造成整個物流運作過程的停頓或中斷。外部環境的變化，如：道路、天氣、社會治安、國際關系等，都會給物流運作帶來意想不到的後 果。這時一個物流經營者需要具備較強的解決突發事件的能力，這種能力在很大程度上是在設計物流作業流程時給予的，例如設計應急措施程序，這樣可以在最大程 度上減少因不良後果所造成的損失。如海灣局勢日趨緊張之時，上海航運企業已經制定了比較周密的應急預案，像中海集團的方案甚至細化到了聯運的方式，例如， 一旦發生港口封鎖，或者大型船隻不讓進，他們就准備在貨物到達迪拜後，把集裝箱打開拆成散貨，用散貨小船走海路，或者通過拖車走陸路將貨物送達目的地。
加強內部資源的整合
由水上承運人向物流經營人的成功轉變，即需要合適的外部環境，更需要企業自身正確地、積極地制定戰略並加以實施。航運企業不能被動地由外部環境來引導 企業的發展，要由內部產生驅動力。世界上各大航運公司都在積極介入物流業，並成立了專門的物流公司，使全公司的資源和設施能有效地發揮整體作用。在這方面 許多國外航運公司已經取得了較大的發展，如：日本商船三井（MOL）在2001年把原來獨立運作的空運*公司和其它一些子公司整合為MOL物流公 司；NYK今年設立了NYK物流公司，並計劃擴展其物流業務，在未來4到5年內，物流業務在集團整體營業額中的比重將增至40%至50%；APL物流業務 營業額在母公司東方海皇集團（NOL）中的比重正在增大，最終將成為NOL主要的創收業務；馬士基物流在世界范圍內為其客戶提供物流解決方案，能隨時加以 實施，被WAL-MART評為最佳承運人也可以從一個方面說明馬士基物流的服務能力。
實施合作雙贏策略
合作的開展將不僅是物流運作流程上下游之間，有時甚至是競爭對手之間的合作，對於企業來說利益和發展是同樣重要的。
我國的航運企業要充分利用自己在國內服務網路和在已有的客戶群資源，聯合國內流通企業或大型工業企業合資或合作建立物流服務體系。如：海南中海永青的 建立和運營；中遠和上海通用合作； 中遠與廈華電子的合作，中遠與科龍、小天鵝合資成立的安泰達；長航與中石化合資成立的中石化長江燃料有限公司等；這些都是我國物流業中上下游企業合作的典 型例子。
縱觀世界航運業和物流業的發展，其間充滿聯合、聯盟、合並、重組等各種形式。由此聯合化實體有： 鐵行渣華、馬士基海陸等；航運聯盟有：偉大聯盟（哈-勞箱運，馬來西亞國際航運，日本郵船，東方海外，鐵行渣華），新世界聯盟（APL，MOL，現代商 船，東方海皇），CHYK（中遠，韓進海運
，陽明海運，川崎，德國勝利），馬士基-海陸等；還有各個公司在具體航線上的箱位合租，如：中遠和四方聯盟（川 崎，日本郵船，MOL，鐵行太古）建立的澳線互租艙位的協議，川崎和陽明在太平洋航線和歐亞航線上的艙位共享協議。（

『陸』 城市營銷的營銷戰略

1、分析城市環境。
在制定招商引資競爭戰略之前，首先要把握外部環境，對此可引用營銷學的SWOT分析方法：
機遇和優勢分析：市場營銷是擴散性的行為，一般將應該從外部環境入手。第一，從國家大政策環境和規劃方向入手，獲得良好的政策支持。第二，從市場角度上著手，現有的城市資源的市場機遇如何，是想實現國際化，還是想在國內建立基地，還是想從營銷本身上尋求突破（如哈爾濱的冰雪節），當前或後一個時期市場的變化情況怎樣，我們有那些有利機遇。外部環境分析好了，也就找到了營銷目標。第二，從內部環境的支撐點，我們現有的城市軟硬體建設狀況如何，我們具有什麼樣的優勢和特色，怎樣有效的與外部市場對接。我們應該制定什麼樣的營銷戰略和戰術系統。
威脅和劣勢分析：一方面，外部環境變化既會形成機遇，又會帶來挑戰。假如缺少預防機制，可能使一個城市的投資環境惡化。例如，國內不少城市一直把「亞洲四小龍」國家作為招商引資的主要目標，當亞洲金融危機發生時，這些城市的投資銳減。另一方面，城市不是獨立的，由於資源流通的特性使得城市與外部城市有著復雜的聯系，特別隨著網路時代的到來，這種聯絡更加密切。所以 城市的威脅分析應該站在戰略高度上去看，一般講是一個從國家，到周邊的城市群，到城市商圈再到本土城市聚焦過程。如從投資環境上，常州直接威脅城市南部是無錫和 蘇州，北部是南京。從定位上看常州定位在卡通城，則威脅點是一切現代化的大中型城市
2、制定目標和細分市場和制定營銷戰略。
招商引資中需著重考慮對投資者及投資者需求的細分。對投資者可用區域（國際和國內）、產業、品牌、公司等等進行劃分；對投資者需求可按其追求的具體目標如成本型、資源型、市場型、戰略型進行劃分。市場細分是制定城市營銷戰略戰術的必要條件，通過對這些投資產業的現狀、預招入品牌的習性特點和公司的發展現狀進行分析之後制定公關營銷方法，廣告信息傳播方法等等。
選定了市場目標就進入了營銷的下個流程，就是制定城市營銷戰略。統籌考慮到競爭對手的影響和我們的優勢資源條件。並設定快速贏銷的方法。制定戰略時要考慮到原則，有三種基本戰略可供選擇。
一是成本戰略：有效的資源充分利用在營銷的實質性工作上，在其他成本比較固化的時候，某些可變成本就要積極發揮作用。對於投資者，一般講政府都是通過減免稅收，降低土地價格，提供貸款支持等方式給予支持。這些成本是固定的，不固定的成本是公關成本或媒介整合成本。降低成本的同時必須充分對其進行規劃和預算，在最好策劃創意下，在最低營銷成本運行推廣的條件下，實現最大的營銷效果。
一是差異化戰略：靠某些方面出類拔萃，與眾不同的獨特形象來吸引投資者。在投資領域，可用基礎設施、投資服務、某些配套工業等各種差別優勢作為「王牌」。
還有一種是集中戰略：主攻特定顧客，例如蘇州的新加坡模式，膠東的韓國模式，深圳的電子信息產業等等。
3、制定營銷方案。
營銷方案是營銷的戰術系統，是根據城市的營銷的執行能力來制定的。營銷放，按基本概括為四個因素：
產品力包裝——根據已選定的城市營銷戰略，精心設計和不斷完善有吸引力的投資機會，對產品機會和相關的配套服務進行商業化描述去吸引目標客戶，一般從投資軟硬環境兩方面考慮。
品牌力計劃——城市營銷中的品牌打造計劃將根據營銷的需要進行制定，品牌形象進行設計，品牌工程規劃，品牌推廣策略等等。
價格策略——制定價格。投資成本進行系統的規劃，站在政治的高度考慮成本問題，如銀行借貸率，土地使用價格，稅收減免程度，政府職能服務性收費及本地的人力資源等，核算出政府職能能引發的投資成本。如採用以低成本策略來吸引投資者，價格低；則在這個地方就要體現。
促銷戰術系統——制定促銷戰術庫，找到投資的刺激點，快速推進。如青島與2008年奧運會合作，派生出許多活動硬體的工程投資。現在，城市營銷掀起廣告戰泉州作為我國首批文化名城之一，在推進城市品牌，提高美譽度方面作了不懈努力，包括申報「世遺」，景點上郵票，在央視做廣告，投資以泉州為背景的影視等，目的只有一個，藉此推進泉州作為港口旅遊工貿城市的發展。營銷泉州已是當前泉州首當其沖的重任之一。
昆明眼光獨到，首開央視城市廣告先河，2000年元旦開始，中央電視台廣告時段上出現了一段描繪昆明美麗風光的簡短片子，它讓當時的觀眾耳目一新。不過，如果不是廣告業界人士，很少人會知道，那是昆明政府為了宣傳本地的旅遊資源，自願向央視掏錢付費而做的廣告。這一有點「開天闢地」味道的做法，顯然在中國城市營銷史上具有「劃時代」意義。似乎從這個時候開始，中國城市才開始明白，原來城市竟可以而且應該「自我推銷」。 「三年前只有一個昆明在電視做宣傳，讓世博會和中國昆明家喻戶曉。也許正是這種手法讓其他城市眼熱。」
4、城市營銷總的執行、管理與控制。
市場營銷的最後一個步驟是對營銷方案執行中控制、總結和再提升：
第一、要建立一個城市營銷團隊，城市營銷要從策劃到執行到管理工作都需要專業人士來承擔。這個專業團隊應該是城市負責人直接領導，直接對市場和政府負責。
第二、需要建立一個管理平台。這樣的平台是中央調控機構，應該對城市領導直接負責，對整個城市營銷進行全面把控，城市也應該設立城市營銷管理部。保證城市營銷工作都在受控狀態，降低成本的同時，提高營銷效果。
第三、應該建立城市營銷循環系統，從系統策劃到戰略規劃，到戰術執行，到總結、評估與改進，都需要不斷的總結，不斷跟蹤，這樣才能保證營銷的時效性。

『柒』 為什麼要分析港口競爭力

港口的競爭力關繫到港口及所在城市的發展前景，國際化程度越來越高，國際貿易份額也越來越大，因此港口的競爭力不僅關繫到港口本身的收入，同時也將帶來貿易、物流、金融等相關產業的發展。