小黃車營銷策略

⑴ ofo改變策略重新投放單車並規定定點停車，如此自救是否有效

其實我覺得這樣效果並不是很明顯，因為這些規定讓人覺得騎共享單車會非常的不方便，人們平常騎共享單車就是為了方便，這樣規定了固定的停車地點，如果人家想要去的那個地方沒有停車的地點，那麼該把車子放到哪裡呢？

所以我覺得這一規定效果並不是很明顯，我覺得還是應該提一些更加有力的解決方案，還有一個原因就是因為小黃車本身配置比較的低，所以很多人不願意騎，希望小黃車能夠徹底的解決一下這些問題。

⑵ 快手小店是什麼快手小黃車怎麼開

快手小店是主播在快手直播的過程中賣貨的，直接打開快手的實驗室就可以開通快手小店，現在快手小黃車可以直接掛有贊微商城的小黃車，可以做到2-7天回款，粉絲在看直播的過程中不需要跳轉，支付多種支付方式，目前快手的頭部腰部主播都是選擇有贊小黃車來對接快手的

⑶ ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得

1.營銷策略：摩拜公關媒體，ofo猛打廣告?

羅輯思維羅振宇曾說過類似的話：這是一個網紅的時代，企業CEO要打破頭奮力成為網紅，這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比，媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒，似乎更深諳「網紅之道」，80後美女CEO，從0到100億，失敗了就當做公益，這些「勵志」的標簽和「感人」的故事，每每見諸於媒體端和社交圈，這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。

所以，當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生，迅速傳遍了公關營銷圈，再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論，不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?

當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動，摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度，肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告，也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。

每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業，總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役，宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要，哪裡就有小黃車的廣告，確實砸了不少錢。

至於摩拜單車，大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪，便誤以為摩拜只做公關。實際上，摩拜有在跟進ofo的廣告策略，一直都有推廣告，包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭，摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。

至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者，007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信，可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動，可見無論是重廣告還是重公關，增加用戶利益，優化用戶體驗都是一大殺器。然而，007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號，發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後，摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放，在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?

連文案都要照搬，難道說「模仿」會上癮嗎?

廣告和公關，絕不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機，擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力，而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。

分析了那麼多，讀者們肯定會問了：到底哪種策略更好?

剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息，而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看，摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌，大打廣告的ofo更受消費者的青睞。

在這一場戰役上，為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答：

資深媒體人營銷人郭先生表示：摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心，從標題到內容，公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言，他們不太關心什麼情懷和故事，羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且，講故事講情懷，一開始大家會覺得新鮮，但時間久了非常容易審美疲勞，同時媒體曝光越多，越容易出錯。

88後新媒體小兵駿先生表示：我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心，我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎，《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測，摩拜之所以主做公關，其背後的原因可能在於產品體驗不佳，所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感，但從長期來看，摩拜的公關對終端用戶而言，似乎並不那麼奏效。

原GE通用電氣中國公關總監李國威表示：企業迅速擴張時期如果有資本支持，大量投廣告是合算的，有人說摩拜公關佔先，ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠，聽她演講反而有點著急，真心難為她了...

2.產品用戶：摩拜首要考慮自行車本身，ofo以騎行體驗為核心。

ofo和摩拜營銷策略不同，背後是雙方公司理念的迥異，這充分體現在產品和用戶層面。

摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說：摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本)，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，

但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視，還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug，但截止當天晚上24點，摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身，令人狐疑!充值出現這么大的bug，押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。

從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載，ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者，其創始人代戴威一直強調，共享單車是為了解決用戶出行的問題，也正因為用戶而來，小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病，最近投放的小黃車越來越多，但是損壞的數量也是同步上升，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處，其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve，強調工匠精神極致體驗，甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。

截止目前，到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大，而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一，雙方的數據公關戰不絕於耳。

然而，到底誰家好，用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜，你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票，截止3月23日投票結果顯示：摩拜與ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，從產品到用戶，ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」，但從總的市場佔有率和用戶體驗來看， 似乎ofo略勝一籌。

3.商業盈利：摩拜暫時還沒有考慮盈利，ofo宣布已有盈利20%

據第三方數據預測，未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛，這還不包括廣闊的農村市場，這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億，這也吸引大量的國內外資本湧入，截止2017年3月，ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億，其中ofo完成D輪融資4.5億美金，而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。

對於各界最為關注的商業盈利，摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什麼」，震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時，再一次明確表示：盈利不是目前重點聚焦的方向，目前談論盈利還太早，現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張，同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。

而對於商業盈利，ofo創始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式，已經有了20%的凈利潤，表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤，今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃，但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說：經營管理，成本分析，要追根究底，分析到最後一點。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策，只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然，摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」，無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼，免押金是否會有些困難?

⑷ 年卡價格跌至99元，小黃車推出新玩法是在垂死掙扎嗎

小黃車騙押金，不死天理難容……余額不退作死……

⑸ 為什麼小黃車會輸

小黃車市場推廣能力是毋庸置疑的，但是市場這東西並不是佔有了就行，推廣只是第1步，後期的運營維護才是重點，極高的車輛損壞率，一味的盲目擴張以及智能化不足是其最終走向倒閉的外部原因。

⑹ 到底互聯網品牌營銷，該追求速度還是質量

在互聯網品牌營銷戰火彌漫的今天，關於品牌營銷的質量與速度誰更重要的討論開始甚囂塵上。品牌營銷很大程度上決定了企業發展的命脈，這背後是巨大的經濟實力，精準的營銷策略，品牌格局發展實力和水平的綜合展現。在共享模式開啟，共享單車成彩虹式速發展的現狀下，如何才能將品牌打造更具代表性，已成為這場戰役中成王敗寇的唯一命題。
目前行業兩強2017年的產能已達到了3000萬輛。2017年是共享單車爆發元年，這一年內共享單車的介入，改變了自行車產業鏈、銷售模式和市場格局，但是兩家的品牌營銷戰也打得如火如荼，這方唱罷另一方立即登場，究竟誰才是既懂得互聯網品牌營銷發展速度，又能夠把控住品牌營銷質量的共享單車？
增加品牌建設速度 明星效應是否更有效？
在6月2日播出的《奔跑吧》中赫然發現了小黃車的身影，ofo為該節目的每一位成員都分別定製了一輛小黃車，供大家輕松騎行。此次植入引起了廣泛的討論，除了大部分的聲音表示小黃車「城會玩」，也有個別聲音質疑廣告的生硬度，但小編認為此次ofo的植入非常具有前瞻性。
鹿大長腿騎小黃車再次搶鏡
眾所周知ofo簽下了鹿晗作為品牌代言人，這種斥重金的做法，是很多傳統企業的一貫玩法，但是傳統企業簽了代言人通常讓他們站站台、拍拍各種TVC就結束了，完全沒有與品牌的強關聯度。小編想說，真不是請一個人氣高的代言人就萬事大吉了!而ofo非常聰明，選擇此次《奔跑吧》的植入，不僅提升了品牌曝光度，更再次強調了與代言人鹿晗的強關聯。
而ofo小黃車品牌建設速度，也如這次合作一般，一直在不停奔跑。半年時間，確定自己鮮明的品牌定位、核心的品牌內涵，抓緊每一次機會不斷輸出品牌特性。以鹿晗和小黃車的代言為例，簡直是快速的多方聯動：從官網在網路上設立搜索推廣位，到鹿晗唱片贊助，再到《奔跑吧》產品定製化植入，以及後續大聲量擴散，和趁熱打鐵的《奔跑吧》明星車型線下路演，每一步品牌營銷都像在極速奔跑中，佔領了一個又一個傳播制高點，這哪是一個僅僅進行了半年品牌建設的共享單車企業？完全是一副營銷界的老司機面目。
打得一手好營銷 品牌營銷的質量與速度齊飛
ofo其實不僅品牌速度發展的十分驚人，品牌營銷的質量也抓的非常到位。曾經有篇刷爆朋友圈的稿件說摩拜重公關、ofo重廣告，其實ofo的「廣告」應該更准確的叫做營銷，線下為年輕人定製海報投放、線上發布關於品牌解讀的視頻、各類KOL站隊、明星資源的利用，其實恰恰說明ofo小黃車在營銷方面非常與時俱進。也很明確品牌營銷的質量也要同步跟上
ofo為年輕人打造的系列視覺海報
ofo一直主打年輕人的市場，用明星帶動關注度，這種方式其實很難復制，明星的契合度，活動的獨特性，以及傳播與消費者的共鳴性，都需要有非常高超的營銷技巧。而ofo卻深諳此道，他率先邀請了蔣勁夫、奚夢瑤、林更新、周冬雨、趙雷等眾多流量擔當鮮肉、小花明星，進行了公益騎行活動的海報宣傳，精準覆蓋了年輕群體，抓住了粉絲經濟的關鍵。
ofo在草莓音樂節「撒歡」
同時，ofo的品牌營銷策略就是不斷通過高頻率、花樣性的營銷增強客戶記憶點，並且在傳播時保持品牌統一性和專一性，讓用戶對品牌內涵記憶深刻。像多品牌co-branding一直在不斷翻新花樣的進行，比如和Enjoy app、麥當勞等美食類企業進行的聯合跨界宣傳，讓城市美食與ofo增強關聯度；參與草莓音樂節、聯合薛之謙巡迴演唱會，在音樂領域擴大自己的傳播半徑，精準覆蓋具有小清新氣質的藝術范人群；挑選知名IP《孤芳不自賞》、《歡樂好聲音》等影視類作品進行合作，在娛樂營銷方向全面發力，這樣多輪次、多維度、轟炸式的營銷手段，促使品牌形象更加立體，增強了品牌營銷的質量和用戶的忠誠度。
快速但不盲目，ofo在營銷方面並不是眉毛鬍子一把抓，而是非常有自己獨立的見解。我們縱觀很多創業型公司，都會用創始人作為營銷噱頭，以拉動品牌聲量，但是ofo完全是一種成功企業風范，就靠產品實力和公司實力說話。低調做人，高調做事，品牌營銷的質量和速度兩手同時抓，這一切離不開資本的支持，人群精準洞察，更源於小黃車對自己品牌定位的准確性、堅定性和專一性。
品牌營銷質速之爭的背後 大格局視野和用戶至上思維
這些品牌建設上的優勢，也帶動了ofo近期的市場表現，根據多家數據機構2017Q1季度共享單車數據報告顯示，小黃車增長份額都是市場第一。國內第三方權威數據機構Trustdata顯示，ofo新增用戶451.1萬，排名第一。
而極光數據顯示《2017年4月App風雲榜》上，共享單車市場形成黃橙兩大「主力選手」，市場滲透率方面，ofo以4.04%的市場滲透率穩居行業第一。但小編還發現，ofo不僅僅是數據和市場滲透率上領先，在用戶滿意度上也位列第一。中國產業信息網為目前比較主流的共享單車做了實際調研，ofo以9.3的高分領銜用戶滿意度冠軍寶座。
2017Q1中國共享單車用戶滿意度排行
當我們分析這些成績背後原因，都離不開ofo前瞻的戰略發展眼光。近期，ofo又有大動作，對外正式公布了X計劃，發射一顆民用衛星升空，以為未來車輛的定位系統做准備，這樣大手筆，可不是任何公司都有勇氣做的。ofo雖然品牌建立和品牌美譽度已經站在了一定高度上，但依然保持著空杯心態和用戶溝通的順暢性，比如品牌升級，放棄了眾多廠商都想要爭搶的共享單車稱號，毅然選擇了用戶對ofo的愛稱——「小黃車」來作為品牌新名字，這種用戶至上的態度讓ofo想不紅都難。
實話說ofo小黃車進入城市比較晚，但是無論是市場表現還是品牌美譽度，都在半年時間內快速提升，ofo不愧是品牌建設與營銷的老司機。