熒光定位儀的營銷策略

1. 成功定位後,喜茶是用怎樣的市場營銷組合戰略贏得了目標消費者的認可

喜茶在做市場營銷組合戰略中鎖定了自己的目標，消費群體通過相對應的市場活動成功定位

2. 汽車GPS的營銷策略

一、靜態定位與動態定位
（一）定義
1．靜態定位
2．動態定位
（二）動態定位和靜態定位
1．靜態定位：由於接受機的位置固定不動，就可以進行大量的重復觀測，所以靜態定位可靠性強，定位精度高，在大地測量、工程測量中得到了廣泛的應用，是精密定位中的基本模式。
2．動態定位：其特點是測定一個動點的實時 位置，多餘觀測量少、定位精度低。目前，導航型的GPS接受機可以說是一種廣義的動態定位，它除了要求測定動點的實時位置外，一般還要求測定運動載體的狀態參數，如速度、時間和方位等。
二、單點定位和相對定位
1．定義
GPS單點定位也叫絕對定位，就是採用一台接受機進行定位的模式，它所確定的是接受機天線在WGS-84世界大地坐標系統中的絕對位置，所以單點定位的結果也屬於該坐標系統。
2．單點定位的優缺點：
優點是只需一台接受機即可獨立定位，外業觀測的組織及實施較為方便，數據處理也較為簡單。
缺點是定位精度較低，受衛星軌道誤差，鍾同步誤差及信號傳播誤差等因素的影響，精度只能達到米級。所以該定位模式不能滿足大地測量精密定位的要求。但它在地質礦產勘察等低精度的測量領域，仍有著廣泛的應用前景。
3．相對定位定義：
4．單點定位、相對定位與動、靜態的關系
在單點定位和相對定位中，又都可能包括靜態定位和動態定位兩種方式。其中靜態相對定位一般均採用載波相位觀測值為基本觀測量。這種定位方法是當前GPS測量定位中精度最高的一種方法，在大地測量、精密工程測量、地球動力學研究和精密導航等精度要求較高的測量工作中被普遍採用。
三、主動式測距和被動式測距
1．主動式測距
用電磁波測距儀發射測距信號，通過另一端的反射器回來，再由測距儀接受。如圖4-2所示：
根據測距信號的往、返傳播時間求解出往、返距離2ρ 。由於電磁波測距儀需在測站點上主動發出測距信號，故稱這種測距方式為主動式測距。主動式測距只需要求一起鍾自身能在信號往、返時間段中保持穩定，就不會影響測距精度。其缺點是用戶必須發射信號，因而難以隱蔽自己，這對軍事用戶十分不利。此外，要求用戶同時具有發射設備和接收設備，裝置較為復雜。
2．被動式測距
發射站在規定的時刻內准確地發出信號，用戶則根據自己的時鍾記錄信號到達的時間，根據時差Δt 求得單程距離ρ。如圖4-2所示：
由於用戶只需被動地接收信號，故稱為被動式測距。其優點是用戶無需發射信號，因而便於隱蔽自己，用戶裝置也較簡單，只配備接收設備即可。為了眾多用戶同時工作，要求接收機鍾和各衛星鍾都要和GPS時間系統保持同步，所以對鍾的穩定提出了很高的要求，或者要求採取特殊措施解決鍾差對測距帶來的影響。
四、用GPS信號進行定位的基本方法
前面所述的靜態定位或動態定位，所依據的觀測量都是所測的衛星至接收機天線的偽距。但是，偽距的基本觀測量又區分為碼相位觀測（簡稱測碼偽距）和載波相位觀測（簡稱測相偽距）。這樣，根據GPS信號的不同觀測量，可以區分為四種定位方法。
1．衛星射電干涉測量
GPS衛星的信號強度比類星體的信號強度大10萬倍，利用GPS衛星射電信號具有白雜訊的特性，由兩個測站同時觀測一顆GPS衛星，通過測量
這顆衛星的射電信號到達兩個測站的時間差，可以求得站間距離。由於在進行干涉測量時，只把GPS衛星信號當作雜訊信號來使用，因而無需了解信號的結構，所以這種方法對於無法獲得P碼的用戶是很有引引力的。其模型與在接收機間求一次差的載波相位測量定位模型十分相似。
2．多普勒定位法
多普勒效應是1942年奧地利物理學家多普勒首先發現的。它的具體內容是：
當波源與觀測者做相對運動時，觀測者接收到的信號頻率與波源發射的信號頻率不相同。這種由於波源相對與觀測者運動而引起的信號頻率的移動稱為多普勒頻移，其現象稱為多普勒效應。
根據多普勒效應原理，利用GPS衛星較高的發射頻率，由積分多普勒記數得出偽距差。當採用積分多普勒記數法進行測量時，所需觀測時間一般較常（數小時），同時，在觀測過程中接收機的震盪器要求保持高度穩定。
1．偽距定位法
偽距定位法是利用全球衛星定位系統進行導航定位的最基本的方法，其基本原理是：在某一瞬間利用GPS接收機同時測定至少四顆衛星的偽距，根據已知的衛星位置和偽距觀測值，採用距離交會法求出接收機的三維坐標和時鍾改正數。偽距定位法定一次位的精度並不高，但定位速度快，經幾小時的定位也可達米級的若再增加觀測時間，精度還可以提高。
2．載波相位測量
載波信號的波長很短，L1載波信號長為19cm ，L2載波信號波長為24.4cm。若把載波作為量測信號，對載波進行相位測量可以達到很高的精度。通過測量載波的相位而求得接收機到GPS衛星的距離，是目前大地測量和工程測量中的主要測量方法。
第二節 偽距法定位
一、測定偽距的方法
偽距法定位是利用全球定位系統進行導航定位的最基本方法。它的優點是速度快、無多值性問題，利用增加觀測時間可以提高定位精度；缺點是測量定位精度低，但足以滿足部分用戶的需要。
前已述及，GPS定位採用的是被動式單程測距。它的信號發射書機由衛星鍾確定，收到時刻是由接收機鍾確定，這就在測定的衛星至接收機的距離中，不可避免地包含著兩台鍾不同步的誤差和電離層、對流層延遲誤差影響，它並不是衛星與接受機之間的實際距離，所以稱之為偽距。
在無線電通訊技術中，一般將頻率較低的信號調制到頻率較高的載波上，GPS 衛星的測距碼和數據碼採用了調相技術。圖 4－3描繪了調制後載波相位的變化。
當衛星發射機依據自己的時鍾發出的含有測距碼的調制信號，經過了時間的傳播後到達地面的接收機，如圖4－4，此時接收機收到的測距碼為 U(t-∆t)。而接收機的偽隨機雜訊碼發生器，又產生了一個與衛星發播的測距碼結構完全相同的復制碼U′(t-∆t) 。

並且通過接收機的時間延遲器進行移相，對測距碼和復制碼作相關處理，當信號之間的自相關系數達到最大，即近於1時,說明在積分間隔T內復制碼 。已經和測距碼「對齊」。
否則繼續調整時間延遲，直至R（t）=max，於是就由時延器測定出兩信號間的時間延遲。測定自相關系數的工作由接收機鎖相環路的相關器和積分器來完成。在理想的情況下，時延就等於衛星信號的傳播時間，此時將乘以光速值c，就可以求得衛星至接收機的距離。
二、偽距法定位的原理
為了解決定位問題，首先需將觀測時得到的偽距 改正為衛星至接收機之間的實際距離 。
如果已知衛星的鍾差 和接收機的鍾差 ，又可精確求得電離層折射改正和對流層折射改正，那麼測定了偽距 ，就可求得實際距離 。實際距離 與衛星坐標（x、y、z）和接收機坐標（X、Y、Z）之間又有下列關系：
（4－6）
式中的衛星坐標可以根據收到的衛星電文求得，所以上式中只包含有三個坐標未知數。這就是說，如果對三顆衛星同時進行偽距測量，就可以求出接收機的位置。
然而在實用中，我們將接收機的鍾差 也視作未知數。因為要想知道精確的鍾差，必須使用穩定度極高的原子鍾，這在數目有限的衛星上能夠辦到；可是廣大接收機生產廠家卻難以辦到，他們為了降低接收機成本，減小其體積和重量，擴大用戶數量，普遍使用了石英鍾。為此就要求
任何一個觀測瞬間至少要測定四顆衛星的距離，以便同時解出四個未知數：X，Y，Z， 。這樣，根據式（4－5）和（4－6），偽距定位法的數學模型應該寫為
（4－7）

式中各符號的腳注i 表示觀測的四顆（或其以上）衛星的序號；第i顆衛星發射信號瞬間的鍾差 可以根據衛星電文所給出的系數計算出來。
當方程式（4－7）的個數大於4時，可用最小二乘法求解未知數的最或是值。
三、偽距法定位的計算
討論只觀測4顆衛星情況下的偽距定位計算。
上述是僅觀察4顆衛星情況下的求解。這時沒有多餘觀測量，解算是唯一的。在同步觀測的衛星數多於4個，例如n個時，則需通過最小二乘平差求解。
四、偽距定位法的應用
偽距定位法是單點定位的基本方法，它的定位速度很快，又無多值性問題，數據處理也比較簡捷。由於它的測量信號是衛星發播的測距碼，故測量精度就和測距碼與復制碼的相關（對齊）精度有關，也與測距碼元寬度有關。
根據經驗，接收機的復制碼與測距碼的對齊精度約為碼元寬度（或碼的波長）的1%。對於C/A碼，其碼元寬度約為293m，偽距測量精度則為2.9m；對於P碼，其碼元寬度約為29.3m，偽距測量精度則為0.29m，比C/A碼的測量精度約高10倍。
但是，由於P碼受美國軍方控制，一般用戶無法得到，只能利用C/A碼進行偽距定位，加之美國對利用GPS有限制政策，在採用SA技術時，利用C/A碼進行偽距定位的精度降低至約100m，遠遠不能滿足高精度單點定位的要求。
若要提高測站點間的相對位置精度，則可用若乾颱接收機同時對相同的衛星進行偽距測量，此時衛星星歷誤差、衛星鍾的誤差、電離層和對流層折射誤差對同步觀測站的影響基本相同，在求坐標差時可以自行消除。
偽距法進行相對定位可以採用兩種辦法：
1．間接相對定位，各同步測站分別進行單點定位，求得各測站坐標，然後相減求得坐標差；
2．直接相對定位，當兩個測站進行同步觀測時，產生兩個數學式，相減後建立起偽距定位法用於相對定位的數學模型，然後解算出坐標差。
第三節 載波相位測量
一、載波相位測量原理
GPS接收機所接收到的衛星信號中，已用相位調制技術在載波上調制了測距碼和衛星導航電文，所以載波已不再連續（圖4－3）。為此要在載波相位測量之前先進行解調，設法將調制在載波上的測距碼和衛星電文去掉，恢復載波的相位。衛星信號的解調可採用兩種方法，一種是碼相關法，第二種是平方法。
如果接收機在某一時刻跟蹤衛星信號，並對恢復後的載波進行相位測量。與此同時，接收機的本機振盪器又能產生一個頻率和初相均與衛星載波信號相同的基準信號，其相位就等於衛星載波信號的相位。
二、載波相位測量觀測方程
設在標准時刻為 、衛星鍾讀數為 的瞬間，衛星發射的載波相位 ，該信號在標准時刻 到達接收機。根據波動方程，信號到達接收機的相位應保持不變，即在 時刻，接收機收到的載波信號的相位為 。對應與標准時刻 的接收機鍾讀數為 ，這時接收機產生的基準信號的相位為 。可以得到線性化的載波相位測量基本觀測方程：

（4－25）
上式等號左端各項為未知數項，其中（x，y，z）是 時刻的衛星坐標；上式等號右端各項可根據衛星電文或多普勒觀測資料算得，而 為載波相位的實際觀測值，其總和即為誤差方程式的常數項。
方程（4－25）可用以進行單點定位，但更多地用以進行相對定位。由於作為已知量的衛星位置，其誤差遠比相位觀測值誤差大，加之大氣延遲改正的精度也難以與相位觀測的精度匹配，所以在相對定位中常採用差分法解決這些問題。三、載波相位測量差分法
在載波相位測量基本方程中，包含著兩類不同的未知數：一類是必要參數，如測站的坐標；另一類是多餘參數，如衛星鍾和接收機的鍾差、電離層和對流層延遲等。並且多餘參數在觀測期間隨時間變化，給平差計算帶來麻煩。
解決這個問題有兩種辦法：一種是找出多餘參數與時空關系的數學模型，給載波相位測量方程一個約束條件，使多餘參數大幅度減少；另一種更有效、精度更高的辦法是，按一定規律對載波相位測量值進行線性組合，通過求差達到消除多餘參數的目的。
第四節 GPS 動態定位原理
要使艦船、飛機和航天器等成功地完成預定的任務。除了起始點和目標位置之外，就是必須知道航行體所處的實時位置，只有知道現勢位置才能考慮怎樣到達下一目的地的問題。為了解決這個問題，可以在車輛、艦船、飛機和航天器等運動載體上安設GPS接收機，全天侯和全球性地測量運動載體的七維狀態參數（三維坐標、三維速度、時間）和三維姿態參數，
實時地測得載體上GPS接收機天線的所在位置。和GPS靜態定位相比較，GPS動態定位有用戶多樣、速度多變、定位定時、數據和精度多變等特點。
一、動態定位的特點
1．用戶的廣泛性；
2．定位的實時性；
3．速度的多異性。
由上所述，動態定位顯著區別於靜態定位。在用戶天線以沒秒幾米到幾公里的速度相對於地球運動的情況下，需要用GPS信號測定它們的七維狀態參數：三維坐標、三維速度、時間。
二、單點動態定位：單點動態定位又叫絕對動態定位。
單點動態定位又叫絕對動態定位。在單點動態定位的情況下，由於觀測站是運動的，為了獲得瞬時定位結果，必須至少同步觀測4顆衛星，以便獲取4個同步偽距觀測值，解得4個未知參數。
研究表明，單點動態定位所確定的三維位置精度為+120m左右，速度測量誤差為±30cm/s ，時間測量精度為±300～400ns。
三、偽距差分動態定位
使用兩台接收機分別置於兩個測站上，其中一個測站是已知的基準點；另一台安設於運動載體上。所謂差分動態定位（DGPS），就是使用兩台接收機分別置於兩個測站上同時測量來自相同GPS衛星的導航定位信號，用以聯合測出動態用戶的精確位置。
其中一個測站是已知的基準點，該點的GPS接收機稱為基準接收機；另一台安設於運動載體上，稱為動態接收機。兩台接收機同時測量來自相同GPS衛星的導航定位信號。基準接收機所測得的三維位置與該點已知值進行比較，可以獲得GPS定位數據的改正值，據此來改正動態接收機所測定的實時位置。此時多項誤差得到抵消，可以得到更為精確的動態用戶位置。這種方法稱為偽距差分動態定位。其原理框圖如圖4－7所示。

差分動態定位的結果，消除了星鍾誤差、星歷誤差、電離層與對流層時延誤差，從而顯著地提高了動態定位的精度。
近年來以載波相位為觀測量的高精度動態相對定位的研究工作，日益受到關注。在汽車和飛機上的差分動態定位實驗表明，載波相位測量能高有效地用於動態定位，並且已取得了厘米級的三維位置精度。
四、GPS測速
實時地測得載體運行速度。
利用GPS信號實時地測得載波的運動速度，稱之為GPS測速。只要在這些運動載體上安置GPS接收機，就可以在進行動態定位的同時，利用GPS信號進行速度測量，是基於站星距離的測量。
另外，還可用GPS差分法測速，從而消除星歷誤差對測速精度的損失，可顯著削弱電離層或對流層效應對測速精度的影響。
五、GPS定時
可以獲得較高的定時精度。
當同時觀測4顆GPS衛星時，一站單機法可以在不知測站的情況下，
同時測得用戶時鍾偏差和測站坐標。當時偏差為正值時，表示用戶時間超前於GPS時間；為負值時表示用戶時間落後於GPS時間。若要求定時更加准確，可採用共視比對定時法，即在兩個測站A和B上安設一台GPS信號接收機，在相同的時間內觀測同一顆GPS衛星。通過無線數據傳輸將測站A的用戶鍾差送到測站B，對兩個共視用戶的鍾差進行比對，從而測定用戶時鍾的偏差。實驗表明，兩個測站共同見到同一顆衛星的時間並不要求嚴格同步，前後相差20min以內對定時准確度無顯著區別；由於它有效地消除了衛星鍾差和星歷誤差的影響，達到了±5ns的定時准確度，所以這種方法成為目前用GPS信號傳遞時間的主要方法。
當同時觀測4顆GPS衛星時，一站單機法可以在不知測站的情況下，同時測得用戶時鍾偏差和測站坐標。當時偏差為正值時，表示用戶時間超前於GPS時間；為負值時表示用戶時間落後於GPS時間。若要求定時更加准確，可採用共視比對定時法，即在兩個測站A和B上安設一台GPS信號接收機，在相同的時間內觀測同一顆GPS衛星。通過無線數據傳輸將測站A的用戶鍾差送到測站B，對兩個共視用戶的鍾差進行比對，從而測定用戶時鍾的偏差。實驗表明，兩個測站共同見到同一顆衛星的時間並不要求嚴格同步，前後相差20min以內對定時准確度無顯著區別；由於它有效地消除了衛星鍾差和星歷誤差的影響，達到了±5ns的定時准確度，所以這種方法成為目前用GPS信號傳遞時間的主要方法。
六、本章小結
本章主要介紹了GPS定位的兩種方式和四種定位的方法：衛星射電干涉測量法、多普勒法、偽距法、載波相位測量法。目前，在測量工程中應用的主要方法是靜態定位中的偽距法和載波相位測量法，採用這兩種方法可以獲得高精度的定位成果
利用GPS進行定位，就是把衛星視為「動態」的控制點，在已知其瞬時坐標的條件下，以GPS衛星和用戶接收機天線之間的距離（或距離差）為觀測量，進行空間距離後方交會，從而確定用戶接收機天線相位中心所處的位置。
利用GPS進行定位有多種方式，如果就用戶接收機天線所處的狀態而言，定位方式分為靜態定位和動態定位；若按參考點位置的不同，又可分為單點定位和相對定位。
靜態定位是指GPS接收機在進行定位時，待定點的位置相對其周圍的點位沒有發生變化，其天線位置處於固定不動的靜止狀態。
動態定位是指在定位過程中，接收機位於運動著的載體，天線也處於運動狀態的定位。動態定位是用GPS信號實時地測得運動載體的位置。
GPS單點定位，就是採用一台接收機進行定位，它所確定的是接收機天線在WGS-84世界大地坐標系統中的絕對位置，其實質就是空間距離後方交會。
相對定位又稱為差分定位，是採用兩台以上的接收機（包含兩台）同步觀測相同的GPS衛星，以確定接收機天線間的相互位置關系的一種方法。
根據GPS信號的不同觀測量，可以區分為四種定位方法：1、衛星射電干涉測量；2、多普勒定位法；3、偽距定位法；4、載波相位測量。

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大眾市場定位的傑出代表：福特公司

當被問到「是誰發明了汽車？」這個問題時，許多人都會回答：亨利·福特。這個普遍的誤解正是對亨利·福特的贊美——是他使千千萬萬人擁有汽車的夢想成為可能。雖然人們普遍承認汽車是在歐洲發明與誕生的，但在19世紀末，有許多美國和歐洲的實驗者們同時在努力實現這一理想。但是，亨利·福特可以擁有所有的榮譽，因為是他使汽車不再遙不可及。他的指導原則是：「我要製造一輛適合大眾的汽車，價格低廉，誰都買得起」。正是亨利·福特的這種遠見和激情促成了福特汽車公司的誕生。

在美國工業由手工作坊向工廠製造生產的過渡中，享利·福特首創世界上第一條大規模流水作業生產線，為現代發達的工業生產奠定了基礎。他發明的物美價廉的T型車，一舉打開了新興的汽車業市場，為美國迅速步入汽車時代做出了貢獻。為此，在美聯社所做的美國獨立200周年20件大事的民意測驗中，享利·福特和他的汽車公司名列第10，與宇航員登上月球，原子彈爆炸成功相媲美，為全世界所矚目。

1.定位大眾市場。

100年前，汽車業傳統的做法幾乎無一例外是面向較為富有的階層，福特公司1906年推銷的新型汽車也是這樣一種「奢華型」產品——車體笨重，且多為定製，非一般人的財力所及。這時，福特公司推出八種車型，分別用八個不同的字母標示，設計有別，價格各異。同時，他們提高了售價，最便宜的車售價為1 000美元，最高的為2 000美元。這一變革帶來了災難性的結果，銷售數量猛然下降，利潤僅10萬美元，為前一年度的1/3。滯銷震驚了亨利·福特，他不得不再易其轍，轉為薄利多銷。次年，公司降低了售價，生意又魔術般地回升了。盡管當時全國性經濟蕭條已經露頭，但從1906年下半年到1907年底這一段時間里，福特汽車的顧客之多是前所未有的。其他生意紛紛倒閉，而福特公司卻盈利125萬美元。及時的政策變動，獲得如此成功，主要歸功於亨利·福特本人。

亨利·福特開始夢想建造一種既簡單又堅固耐用、而且人人都承受得起的汽車。1908年初，亨利·福特製定了一個劃時代的決策，公司宣布從此致力於生產標准化，只製造較低廉的單一品種。實際上這項方案在亨利·福特腦子里已醞釀了數月，甚至可以說數年之久。這種生產方針已有盈利的先例。該公司1906年至1907年的生產無疑地證明，產品價格越低，利潤越大。因此，轉而生產統一規格、價錢低廉、能為大眾所接受的車輛從根本上講是明智之舉，從銷售、盈利相結合的角度看，這個決定只是將昔日的最佳實踐固定下來。

亨利·福特的夢想之車就是T型車。T型車渾身上下找不到一絲裝飾或華而不實之處，百分之百地實用。這正是亨利·福特所希望的樣子。它的車體輕，堅固而不求其外表美觀，而專在性能上刻意求精，普通人也買得起。T型車去掉了所有的附件，以850美元一輛出售，規格一致，的確像「別針或火柴」一樣。

T型車一投產就受到廣泛的歡迎。它無須推銷，自有主顧，其原因不言而喻。它之所以躍居當時各類汽車之首是因為農民正需要這種車，普通人又都買得起。它的機械原理極為簡單，任何耐心的外行人都會很快地掌握。而且，當時的車輛包括T型車在內，都面臨征服馬車時代遺留下來的路面的難題。一般的汽車都經受不了危險的小路和平原各州土路復雜路面的考驗，而T型車的每一個零件都是針對這種情況設計製造的。與當時其他類型汽車相比，T型車具有經久耐用、構造精巧和輕盈便利的優點。這種車底盤較高，可以像踩高蹺那樣通過亂石遍布或類似沼澤的路面，具有能穿越沙地、腐土和泥潭的優良性能。

福特汽車公司這一時期的盈利情況也證明福特關於生產廉價車的決定是無比明智的。T型車僅用一年時間就躍居暢銷車之首，成為第一號盈利車。這一年出售了1.l萬輛，在銷售量和利潤方面均超過其他汽車製造商。大眾化產品策略為福特公司贏得了巨大的市場發展機會，其實可以說是亨利·福特造就了美國汽車市場。

為適應汽車需求量的劇增，天才般的亨利·福特潛心研究生產流程，開發出產品生產線。依靠良好的產品市場和高效的流水線作業，1914年1月5日，亨利·福特宣布福特汽車公司的最低日薪為5美元——幾乎兩倍於當時的最低日薪，震驚了全世界。亨利·福特認為，既然已經能夠大批量生產價格低廉的汽車，如果員工們能夠買得起的話，就可以賣出更多的車。他相信一個8小時工作日5美元的報酬是他所做的削減成本的最佳舉措。他說：「可以找到創造高工資的生產方法。如果降低薪水，就是降低顧客的數量。」

2.順應市場。

隨著美國汽車市場的成熟、居民消費水平的提高和消費需求的專業，福特公司適時調整了產品組合。當時的消費者需要更為豪華、動力更為強勁的汽車。福特汽車公司的下一個產品——於1932年3月31日推出的第一台V-8發動機正好滿足了這兩種需要。福特汽車公司首次成功地將V-8缸體鑄為一體，這比他的競爭對手學會造出可靠的V-8發動機早了許多年。同時福特汽車及其強大的發動機成為注重汽車性能的美國人的最愛。

二戰期間，福特公司為適應戰時需要，轉產飛機發動機等產品，由埃德塞爾·福特發起的龐大的戰時計劃，在不到3年的時間內一共製造了8 600架四引擎B-24「解放者」轟炸機、57 000台飛機發動機以及超過250 000台坦克及其他戰爭用機器。在二戰中，福特公司的傑出表現為其贏得了口碑，樹立了良好的企業形象。

二戰結束後，民用汽車市場迅速膨脹，為適應新的市場需求，福特公司推出新車型。1948年6月8日，福特汽車1949款車型在紐約隆重推出。這輛側身平滑光潔的福特1949款汽車擁有獨立前懸架和可開啟的新型後角窗；車身與翼子板的融合是一種創新，為日後的汽車設計設立了標准。福特1949款給了福特汽車公司在競爭激烈的美國汽車製造業中奪回亞軍寶座以強大的動力。1949年，福特公司大約銷售了807 000輛汽車，盈利由前一年的9 400萬美元上升到1.77億美元。這是自1929年以來創下的最高汽車銷售記錄。

憑借良好的先發優勢，福特公司致力於大規模生產，降低成本，從而取得了市場競爭中的利器——價格優勢。

亨利·福特二世的戰後重組計劃使公司迅速恢復了元氣，並使之進一步推出了擴展計劃，最終在美國成立了44個製造廠、18個裝配廠、32個零件倉庫、2個大型試車場和13個工藝開發和研究機構。

4. 零售企業業態的營銷策略定位有哪些

線下零售主要還是依據商圈特性來定的，商圈特性很大程度決定的你的品牌定位。當然也要結合價格段，消費年齡，文化層次，情感功能等等。定位，來源於市場調查和分析

5. 如何做好網路營銷定位

網路營銷（On-line Marketing或E-Marketing）就是以國際互聯網路為基礎，利用數字化的信息和網路媒體的交互性來輔助營銷目標實現的一種新型的市場營銷方式。威柏認為網路營銷最直觀的認識就是以客戶為中心，以網路為導向，為實現企業目的而進行的一系列企業活動。

1、廣義的網路營銷

網路營銷概念的同義詞包括：網上營銷、互聯網營銷、在線營銷、網路行銷等。這些詞彙說的都是同一個意思，籠統地說，網路營銷就是以互聯網為主要手段開展的營銷活動。

網路營銷具有很強的實踐性特徵，從實踐中發現網路營銷的一般方法和規律，比空洞的理論討論更有實際意義。因此，如何定義網路營銷其實並不是最重要的，關鍵是要理解網路營銷的真正意義和目的，也就是充分認識互聯網這種新的營銷環境，利用各種互聯網工具為企業營銷活動提供有效的支持。這也是為什麼在網路營銷研究必須重視網路營銷實用方法的原因。

2、狹義的網路營銷

狹義的網路營銷是指組織或個人基於開放便捷的互聯網路，對產品、服務所做的一系列經營活動，從而達到滿足組織或個人需求的全過程。網路營銷是一種新型的商業營銷模式。

定位的基本概念是確定方位或者確定方向，而在網路營銷中，定位是核心，企業明確定位，才能在開展網路營銷的過程中順利的把網站的建設、推廣手段和運營系統執行起來，企業的網路營銷要圍繞定位去進行。

網路營銷定位包括幾大關鍵：

一、網站診斷：

系統地對企業網站表現進行系統化分析，對企業網站存在的問題，一網打盡. 分析包括：搜索引擎優化診斷、人性化設計診斷、網路營銷基礎診斷三大方面。

二、網站優化：

根據診斷出的問題和企業經營特點等詳細資料，企業必須有一套網站優化執行方案。

三、SEO培訓:

前面網站優化方案完成後，針對不同公司網站運營團隊進行一次SEO培訓，然後指導其對網站進行優化和完善。

四、推廣策劃

推廣方法從搜索引擎優化、關鍵詞廣告投放、聯盟推廣、軟文推廣、博客推廣、論壇推廣、E-Mail推廣，資料庫營銷、口碑推廣等等上百種推廣方法中選擇出最適合合作客戶的幾種推廣方法。

五、營銷培訓：

再次對各公司網路團隊進行網路營銷培訓，然後根據推廣計劃時間安排，執行網站推廣方案。

六、營銷管理：

網站安裝網路營銷分析系統，針對營銷效果進行准確分析、檢測，以便及時根據統計數據調整網路營銷推廣計劃。

6. 市場營銷策略中如何重新定位

怎樣定位或再定位呢？概括起來可以分成下列四步：

（一） 市場調研

通過認真的調研，了解實際和潛在的顧客需求、興趣、愛好及這些方面的變化，是市場調研的主要目的。市場調研做得好，以下四個問題應該能得到明確、具體的回答：1.對目標市場來說，重要的是什麼？目標市場怎樣看待旅遊目的地（或某一特定旅遊企業）？3.目標市場對自己的競爭者怎麼看？4.旅遊目的地（或某一特定旅遊企業）應該利用自身的哪些特徵（或屬性）才能充分利用有限資源，並使自己有利於他人？以這里的第一個問題為例，《美國運通旅遊年鑒（1992年）》曾發表貝利先生的調查，顯示訪美的日本旅遊者把以下十項視為重要活動（按重要性排列）：（1）城市觀光；（2）購物；（3）外出就餐（以上三項最重要）；（4）隨導游參觀游覽；（5）參觀重要建築物、紀念碑；（6）攝影；（7）海灘活動；（8）去主題公園游覽；（9）游泳；（10）去美術畫廊參觀。

貝利先生的調查並不到此為止。他在調查中發現，日本人赴美旅遊，一般起初並無特定的目的地；目的地的確定往往有以下考慮：（1）別人去過；（2）價格合理；（3）一次旅遊能去的地方越多越好；（4）和當地百姓盡可能少接觸；（5）完美無缺的日本式服務；（6）美味佳餚；（7）絕對自由。把上述7項考慮與前述十項活動結合起來進行分析，便可大致預計一般日本旅遊者真正感興趣的旅遊目的地和活動。市場調研的另一重要內容是對競爭對手進行分析。這一點對於我國的旅遊目的地和旅遊企業尤為重要，因為閉塞造成的夜郎自大常常使我們聽到這類吹噓：「我們這里的沙灘（或別的什麼）世界第一。」毫無疑問，這種態度不利於正確定位。「知己知彼，百戰不殆。」古人的這句話對決策者和營銷人員具有特別重要的意義。這里的「知彼」，就是前面的三個「正確認識」。加上認真求實的自我分析，我們就可能找到自己產品的獨特處，而「有效定位的首要原則之一是獨特性。」

舉例來說，處於初創階段的三亞度假旅遊在許多方面尚比不上夏威夷、芭堤亞或巴厘，但是，香港近在咫尺，是三亞的優勢和獨特性。三亞在向港、澳促銷時應充分利用這一情況。找到了自己產品的獨特性，刻意宣傳促銷，從而使旅遊者對該產品產生興趣，願意購買。如果消費之後期望得以滿足，產品便會在旅遊者心目中樹立起明確的地位。旅遊者對產品認同它，贊揚它，成為它的忠實顧客。這正是定位的全部意義。

(二)自我分析

自我分析，指旅遊目的地或旅遊企業對自己進行的SWOT分析，即優勢、劣勢、機遇和威脅分析。筆者管見，SWOT分析中，特別值得注意的是優勢和機遇，因為旅遊目的地或企業若能集中自己的優勢於機遇———地平線上剛剛出現、尚未為眾人察覺的機遇，則他們的成功是必然的。有人把優勢和機遇看成經濟發展的兩個輪子。

它們也是促使旅遊目的地或企業取得成功的兩個輪子。SWOT分析雖然由旅遊目的地或企業的決策者和營銷人員自己進行，但是他們必須時時、處處把自己放在顧客即旅遊者的位置上看待一切。換言之，優勢不應只是決策者或營銷人員看來是優勢；只有旅遊者看來是優勢才是真正的優勢。機遇也不應只是決策者或營銷人員看來是機遇；只有大量旅遊者爭相購買某一新產品、新服務，才是真正的機遇。這就是前面所說「正確認識旅遊者的看法」的意思。舉個簡單的例子：早些年由於交通管理不力，汽車出入北京王府飯店相當困難。那時王府飯店雖然把「飯店坐落在市中心，交通方便」作為優勢加以宣傳，但在好幾年中，許多在該飯店停留過的旅遊者並不這樣看；實際上，他們把出入不便看作王府飯店的劣勢。這種情況直到近年才有所改變。

（三）確定目標市場

企業在對整個市場進行分析之後，有可能為自己的產品和服務找到最合適的購買者，換言之，找到自己能最好為之服務的顧客。這里重要的是，一家企業不應企圖滿足一切購買者的一切需求，而應努力地去滿足一部分購買者（有時甚至是很小一部分人）的各種需求。所以有人指出，確定目標市場是一個聚焦的過程；定位的實質是放棄。我們不妨將中美兩國的一些旅行社進行比較。它們的一大區別在於：中國的旅行社往往什麼旅行者都接（或都想接），而美國的許多旅行社———如在美國工作多年的國家旅遊局駐洛杉磯辦事處主任所言———卻各有自己的目標市場。如人們熟知的美太企以團隊為主；捷威（Jetway）以小包價和赴西藏團隊為主；Elderhostel只做老年旅遊者；MTS僅對探險者。

（四）確定定位方式

確定定位方式，指在找到產品的獨特性以後，用聲像或文字強化旅遊目的地或企業最突出的長處，用簡潔的語言（常常只是一句話）傳遞信息（常稱廣告信息），使顧客了解購買產品或服務之後所能獲得的好處。好的廣告信息既是正確定位的結果，同時又能提高產品和服務的定位效果。具體地說，定位方式可以指在廣告信息中強調：

1產品特性。如無錫的旅遊宣傳口號「無錫，充滿溫情和水，既突出了無錫人的好客，又強調了城市多水的特色。

2價格／價值。如馬來西亞宣稱「Malaysiagivesmorenaturalvalue（馬來西亞提供更多的自然價值）」，既突出物有所值，又強調自然風光。

3用途。如新加坡航空公司在中國的宣傳廣告中說「Singapore,your gateway to the world（新加坡，你通向世界的門戶）。」

4使用者，如香港對獎勵旅遊市場的宣傳口號為「Whenthey』re reached the top,send them to the peak（他們到達山頂時，把他們送上頂峰去（VictoriaPeak）。」

5產品類別。這一方式最適合唯我獨有或唯我獨優的產品，如海南航空公司推銷豪華6座包機及急救飛行時，聲稱「「,flexibly,andcomfortably（我們可以把你送往中國的任何角落。專用，靈活，舒適。」）

6針對競爭者。這一方式在旅遊業中很少使用，以避免說及痛處，激怒競爭者

7. 營銷定位的原則

（1）可進入性原則 是指在市場營銷策劃中所確定的營銷定位，是企業能夠達到的。
（2）現實性原則 是指作為營銷定位的細分市場必須是現實的、可操作的。
（3）價值性原則 是指作為營銷定位的目標市場必須是可供開發的價值，尤其是經濟價值。

8. 銷售對定位運營提供什麼支持及策略

酒店營銷是酒店經營的龍頭，其工作直接關繫到酒店的生存。中國的入世及申奧成功的實現，為酒店旅遊業帶來給來機遇的同時亦帶來是嚴峻的挑戰。另外，網路化、全球化，以及政治經濟形勢和社會的變化等等各種因素給酒店營銷環境帶來變化，從而對酒店營銷戰略和策略產生不可忽視的影響。酒店現行的公關營銷存在如下幾個方面的問題，或多或少可以引起我們的思考：其一、有相當一部分酒店營銷管理依然停留在走團隊、簽合約或簡單的推銷、低級的削價等傳統營銷手段上。缺乏對自身酒店進行市場分析及市場定位，或分析不夠深入，定位不準，使酒店經營策略模糊。其二、當前，酒店經營銷售的主要精力放在了解對手，如何跟同行進行拼規模、拼價錢、拼服務、拼文化，只是在努力發掘自己的"潛力"，逐漸形成了"閉關自守"、"閉門造車"，使自己酒店的客源市場人為變小。第三、企業發展倡行「80/20法則」，即大部分企業80%的營業額是來自於其中20%的忠實顧客群的重復購買或消費，而其他20%的營業額才來自於那些80%的游離顧客。不少酒店就缺乏對20%忠實顧客需求的研究，沒有考慮到如何才能吸引他們入住，如何才能根據他們的需要進行飲食、娛樂、社交等活動和消費的激勵促銷，更沒有考慮到如何進行"個性化"的經營銷售。市場是酒店生存的源泉，而市場的主要矛盾就是供求矛盾，因此，酒店的經營思維應該一切以市場的需要為出發點和落腳點，我們必須把企業推向市場，在市場中求得生存發展，從而確立在本地行業領域的主導地位。酒店無論怎樣變化，萬變不離「服務」之其宗，服務是酒店行業的本質，它是我們的產品，它決不是單靠花本錢，靠硬體，可以代替的。所以，酒店的「個性營銷」應該從以下幾個方面去考慮：第一，提供個性化服務。人們的消費觀念及消費需求不斷向高級階段發展，消費者已從原有的數量消費、質量消費轉向個性化消費。酒店提供的是生活服務，客人的一般心理總是求新、求異、求變的，比如對於異地的各種文化，人們往往表現得樂意接受。如果在服務中一味去迎合客人原有的生活方式，勢必導向客戶的「移情別戀」，無法取得理想效果。當然，創新服務不能強加於人，要給客人提供多種選擇的餘地，並尊重客人的選擇，做好個性化服務。酒店創新就要遵照顧客的要求去進行，特別是「顧客資料庫」中的那20%忠實客戶群體。他們大多是某一行業的成功人士，重復購買力強，對於酒店的評價和選擇，往往影響著周圍許多人，且他們的消費品位變化極快。所以在營銷戰略上，應把忠誠顧客置於組織結構的中心，通過向會員提供超值和可供選擇的服務與之建立長期的緊密性關系。使老顧客不斷感受到新的服務和新的變化，提升他們對產品的忠誠度。第二、強化人性化營銷。特色服務的推出，其實在每一個酒店來言，都會隨著不同時令段而不斷推陳出新。作為酒店人最明白，主要的並非單單是環境設施的花樣設計，也不在於價格上的優劣勢等，而是最重要的一環：如何落實到推而廣之？如何使服務做到深入人心？這才是酒店運營者所關注的最大課題，即成功服務的推出是必要落實到具體實施及宣傳推廣之上。個性化的服務就要採用個性化的營銷。真正抓住顧客心的，似乎正是人文的氣息。如果你乘坐過新加坡航空公司的班機，相信你會對她留下極為深刻的印象，許多乘客甚至認為那是生命中非常值得留戀的美妙時光。新航不是大公司，恐怕也永遠成不了世界性的大公司，但她無疑是世界上最好的航空公司之一，其根本的原因在於新航員工所一貫秉持的理念：待顧客如親人。這種理念深入骨髓、溢於言表，體現於員工的舉手投足。從本質上來說，人性化營銷並非一種策略，而是一種基本的態度，是信念。第三、注重銷售多元化。過去的計劃經濟發展到今天的市場經濟，依靠單體獨立作戰方式已不再能夠維系酒店的生存與發展，這就需要觀念的轉變、營銷策略的根本改變。酒店當前迫在眉睫的，在於實現標准化與國際化接軌。酒店必須以創新和變革去對應個性化和多元化需求的發展，以新的理念、新的服務和新的文化，更針對性的充分滿足酒店目標客源市場的一切需求。先進的管理理念注入酒店，完全可以突破酒店營銷領域所固有的本土化的局限性市場思維，代之以開闊的全局的市場定位，從而擁有了作為酒店最重要的新生力量，以求實現質的飛躍。資源共享、優勢互補的雙贏戰略聯盟在當前尤為重要。隨之而來的不僅是企業間的相互競爭，而且還有共同利益上的「互動」和「聯盟」。「酒店VIP俱樂部」計劃，作為行業人士或許不太陌生。俱樂部營銷是一種網路會員制營銷方式。這種方式無論是在國外，還是在國內都已受到日益廣泛的關注與應用。最早啟用該計劃的是香格里拉酒店管理集團和希爾頓酒店集團。1993年，北京希爾頓飯店實施運作並大獲成功，從而為國內酒店營銷掀開了新的樂章，眾多酒店紛紛效仿。它是以建立會員制為發展導向的形式；在運作策略上，完全以顧客需求為中心，充分利用好信息資源入手，從而准確的界定酒店的市場定位，營造酒店的經營特色；以強化酒店品牌效應，並完善激勵機制的促銷戰略；進而通過控制有力、行之高效的電話營銷系統，幫助酒店挖掘一批具備高消費能力的忠實客戶群體，這些也正是為酒店創造80%利潤額的那20%的忠誠客戶。具有效數字統計，運作此計劃的酒店中，其10%-15%的入住率往往就是此類會員所帶來的，並且在餐飲和娛樂方面的收益尤為明顯。通過會員在酒店的頻繁消費來提高和穩定酒店的整體收入。在當地商界提高影響及其知名度，既保證客源的鞏固與擴充，又能直接體現到酒店總體銷售收入的增加，使酒店在當地市場領域佔有更高的市場份額。由此，將為酒店打造出符合酒店特色的服務品牌，實實在在做到酒店服務的深入人心，從而大大增強了酒店在當地區的主導地位。充分彌補了酒店現有營銷策略的單一和不足。「酒店VIP俱樂部」酒店營銷實施計劃正是從：在觀念認識上，利用80/20法則，將顧客佔有率和忠實程度放在首位；目標是從酒店特色出發，充分挖掘酒店的最大市場潛力。俱樂部成員之間以及與俱樂部組織者之間往往存在著一種相互滲透、相互支持的結構性關系。他們之間不僅有交易關系，更有夥伴關系、心理關系、情感關系作為關系的堅實基礎，因而這種營銷體制不是競爭對手可以輕易染指的結構性關系。酒店VIP俱樂部項目的運作，具備了一整套專業標准化。它對電話營銷方式的環境布置，人力資源的招聘、培訓、獎勵制度，主題詞的設計，都有其專業性的操作要求。一個小小的俱樂部具備了作為一個公司的機構編制，從項目總監到銷售經理以及財務、秘書、信息管理部、信使、銷售人員完全做到了分工明細化，使酒店營銷工作有條不紊突破性的發揮出高質高效水平。