燒機油宣傳

A. 新買的奧迪a6燒機油怎麼辦

1、奧迪燒機油是眾所周知的問題，如何判斷燒機油呢？最簡單的，看排氣筒是不是在冒藍煙就知道了。或者每隔一段時間，停車一段時間後產卡機油卡尺，以及車載電腦的顯示可以看出來
2、奧迪燒機油是什麼原因造成的呢？
首先，國內的奧迪廠商宣傳，奧迪發動機缸壁據稱是極細小的蜂窩狀，其宣傳聲稱有利於缸壁留機油產生更好的潤滑，所以機油量有所下降。這種宣傳基本屬於扯淡，歐洲的奧迪並沒有國產奧迪如此嚴重的燒機油情況
3、奧迪官方表示每1000km消耗0.5升機油屬於正常現象，但以每行駛7500km保養一次來計算，國產奧迪的發動機就會不知不覺的燒掉3.75升機油，這就等於每個保養間隔期內，發動機會消耗掉近一桶4l裝的機油，這個宣傳更是不靠譜
4、發動機設計和生產缺陷導致燒機油。由於活塞做功（點火爆燃）下行時，汽缸壁的細小網孔中殘留的機油也會被燃燒掉一些。這種發動機氣缸的設計形式，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網孔中的機油較少，燒掉較少。
5、油氣分離器設計缺陷導致。大眾在第三代EA888上重新設計了油氣分離器和活塞，其中油氣分離器多了一級，活塞多了一環，都是針對燒機油有問題
6、漏油。油底螺絲甚至是缸體間的質量出問題等原因，奧迪漏油不在少數
7、如果自己的奧迪在燒機油，那麼該怎麼辦呢
第一個法子，換油氣分離器。建議更換原廠第四代油氣分離器，其他小作坊的可以考慮但要慎重。新的油氣分離器多了一級，重點針對機油消耗過大
8、勤檢查。相比有燒機油，漏油會「來的更直接」，多檢查自己的車底和發動機，盡快維修
9、換粘稠度更高的機油。比如5W-40的，粘稠度更高，更不容易進入沖程內被燒。但是治標不治本
10、維權。如果長時間努力一直無法修復，三年內的新車一定要維權，長時間的燒機油對發動機損害巨大，一旦超過三年質保，之後的發動機故障維修費用驚人，車主一定要注意維護自己的合法權益
奧迪A6L是一汽大眾奧迪公司在德國新A6的基礎上開發出的車系，是A6的換代產品。2012年6月 奧迪換代A6L上市，該車搭配35 TFSI動力，外觀好像就有那麼一點像A4L全新版。
長期以來，奧迪A6的官車形象深入人心，即便是在歐美地區，A6同樣也受到政府機構以及商界人士的厚愛。09款A6L在外形方面做了一些修改，最大的變化還是頭燈加入LED日間行車燈組，尾燈也採用了LED，並且樣式改為令箭形狀。2012年3月，更加年輕化的全新一代奧迪A6L在中國上市。
奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。
2006-2-22: 連續十年刷新銷售紀錄--奧迪公司2005年業績再創新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發布會中公布了上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、產量及汽車銷量等方面，奧迪再創新高。
2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%；稅前利潤高達13.1億歐元，提高了14.6%，創下企業歷史最高水平；整車產量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%；全球范圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續第十年刷新銷量紀錄。
2006-1-24: 奧迪公司連續第十年創造汽車銷售新紀錄.奧迪公司日前宣布，其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續第十年創造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，奧迪創造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。
2012款A6L（C7）已在2012年3月28日在中國市場上市。融合完美設計、前瞻科技與尊享質感的高檔C級轎車——全新奧迪A6L正式上市。一汽-大眾奧迪宣布，全新奧迪A6L共10款車型，售價為38.30萬元至74.26萬元並提供豐富的個性化訂車方案。憑借領先業界的全新開發理念、大幅超越競爭對手的裝備與配置、跨越級別的尊貴享受以及穩定且極具競爭力的價格，全新奧迪A6L將繼續擴大一汽-大眾奧迪在高檔C級車市場的競爭優勢，並將續寫市場王者傳奇。

B. 汽車燒機油怎麼辦什麼添加劑最有效

車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：

1. 發動機內部的活塞環出現了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

2. 發動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現了變形或者破損，導致油道內的機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

3. 發動機缸壁磨損，活塞環和缸壁之間出現了縫隙，導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的

故障出現。

出現了以上幾個故障現象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發動機來更換這2個部件。

汽車發動機的工作循環由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。

進氣行程

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。

壓縮行程

進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。

作功行程

在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關閉。

排氣行程

作功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由於燃燒室佔有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩餘部分廢氣稱殘余廢氣。

四沖程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。

所以以上說的3個常見的故障點都是在發動機工作這4個沖程的時候機油流入了缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

C. 發動機燒機油，加修復劑管用嗎

不管用。因為未經檢查，無法了解燒機油的原因、磨損部位和磨損量多少。修復劑就是一種添加劑，對燃燒有影響。特別是當今發動機都帶有三元催化器，過多的添加劑會摧毀三元催化器。另外，修復劑加少了沒有用，加多了會阻塞發動機活塞、缸套等運動件。

發動機燒機油原因

1、發動機氣門油封老化損壞，機油通過氣門到燃燒室參與燃燒或吸附在氣門積碳上。

2、發動機活塞環老化或卡滯，導致機油進入到燃燒室內；這種情況處理方法最直接和徹底的辦法就是，進行發動機大修，並將活塞環和氣門油封進行更換。如果採用添加發動機修復劑，選擇合格的燃油或改變機油標號，清理發動機積碳等。可以減緩燒機油的現象，但不能完全根治。

D. 什麼機油能防止燒機油

眾所周知，機油對汽車發動機具有潤滑、密封、清潔、降溫和防銹等作用，然而近年來，機油市場又冒多了一種叫「機油添加劑」的產品，據宣傳是可以延長發動機的使用壽命並實現終身無大修、可延長機油更換周期三到五倍、節省汽油15%-21%等等，甚至有機油添加劑廠商標榜使用了他們的產品後，可以在無機油的狀況下行駛500-5千公里。

機油添加劑到底是什麼東西？它到底有沒有象宣傳所說的功效？車輛有沒有必要使用機油添加劑？

當然，不能否認，機油添加劑作為發動機深度養護用品是有它存在的理由，某些情況下確實是必須的。猶如人的生命靠空氣、水、食物維系，卻依然存在健康問題，生存環境是關鍵因素。

眾所周知，機油對汽車發動機具有潤滑、密封、清潔、降溫和防銹等作用，其中是因為機油中加入了抗磨劑、抗氧化劑、清潔分散劑等添加劑，既然如此，為什麼會冒出個機油添加劑這種產品呢？

據機油添加劑的產品說明書介紹，它是專門為克服發動機因磨損較大而導致動力下降、燒機油等故障而生產的，它可以修復被磨損的金屬部位，而常規機油在這方面顯得功效不足。

這些機油添加劑，有副作用嗎？

但凡一個產品能夠推出市場並有一定的銷路，它一定是在某方面具有使用效果，機油添加劑也不例外。有一些冒黑煙嚴重的車輛加入了這些機油添加劑後，症狀有了改善，實際上它除了在磨損的金屬層上形成新的保護層外，還通過提高機油的粘度指標來改善發動機的密封性，所以燒機油的症狀被減輕了。但機油粘度的增加帶來的直接後果是潤滑性能下降和曲軸箱各轉動部件運行阻力的增加，這是機油添加劑帶來的一個副作用。

其次，附著在磨損表面的金屬層一旦脫落會增加機油中沉積物，這些沉積物會堵塞機油濾清器，當機油濾清器被堵塞時會自動打開旁通，大量帶著雜質未經過濾的機油流向各個潤滑部位，其後果可想而知。

第三，機油添加劑中的化學元素與機油中的化學成份會有不相容的現象，發生化學反應，生成酸性物質並會析出新的沉積物，從而改變機油的性質。

所以，世界上幾大汽車品牌如賓士、寶馬、奧迪潤滑油品牌均聲明：「不允許在發動機機油中使用額外添加劑。所有由外加使用添加劑引起的損壞不在質量擔保之列」。

那麼，這些添加劑到底是些什麼東西？
由於目前國內整體燃油質量差，駕駛員駕駛水平普遍不高，駕駛環境還有許多不如人意的地方，因此惡化了潤滑油的工作情況。使用添加劑，則可以用來增強或補充潤滑油的功能，如清洗、保護及修復作用等。

這些添加劑到底有哪幾種呢？
添加劑按功能分主要有抗氧化劑、抗磨劑、摩擦改善劑(又名油性劑)、極壓添加劑、清凈劑、分散劑、泡沫抑制劑、防腐防銹劑、流點改善劑、粘度指數增進劑等類型。市場中所銷售的添加劑一般都是以上各單一添加劑的復合品，所不同的就是單一添加劑的成分不同以及復合添加劑內部幾種單一添加劑的比例不同而已。

E. 汽修店怎麼宣傳做廣告

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F. 大眾為什麼會燒機油

網友&技師回答精選

@李洋

加兩升多你就加多了，一般大眾的車機油黃燈亮加0.8升機油足夠，買了大眾車就在後備箱准備好一桶4升的機油，隨時添加，直至發動機大修。要不你就大修吧，還能開個幾年，冒藍煙的話先換換氣門油封試試。

@石鳳龍

我的燒機油跟你差不多，師傅讓我換4配套。我沒換自己檢查車子，發現排氣管消音器尾端生銹嚴重。花150元買來50元人工費搞定。目前跑了1000多公里燒機油不明顯。

小虎回答

提到「燒機油」三個字，我們最先想到的就是大眾汽車。其實燒機油現象是渦輪增壓發動機的通病，或者說渦輪發動機天生就比自吸發動機更廢機油，並不是真正的燒機油。

至於這位車主的情況，如果排除機油加註過量和泄漏的因素，就是真的燒機油了。那為什麼大眾會成為燒機油的典型呢，主要有這幾個原因：

設計思路就是廢機油

大眾車的活塞環韌性較好，張力卻弱於日系車，簡單的說就是結實但彈性小。這樣的特性能減少了活塞環在上下運行時對氣缸壁造成的磨耗，但缺點就是機油容易進入燃燒室和混合氣一起燃燒。所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。

關鍵技術的封鎖

國內早期的大眾發動機大部分會燒機油，國外則一般沒有此類問題發生，而現在已經明顯好轉。因為早年大眾在國內製造的發動機，閹割掉了很多關鍵性技術。比如最新研製的EA211和EA888，引進國內的發動機就閹割掉了例如雙噴射系統、正時控制系統、節氣門控制、ACT等。

更重要的，是在加工工藝方面的技術封鎖。氣缸研磨的結果，直接決定了發動機的性能和氣缸的壽命。研磨機的精度成為了很關鍵的一環，而這一領域的先進技術則牢牢被外國所掌控，同時也被國外列入了禁止出口國內的名單當中。而國內自己加工的設備則往往精度要求不夠，所以製造出的氣缸在使用一段時間後，磨損就會加劇，氣缸出現受力不均，進而導致燒機油明顯。

競爭對手的推波助瀾

當年大多數品牌還都是自然吸氣發動機的時候，就大眾幾乎全系都配備了渦輪增壓發動機。但當時其他品牌還無法做到渦輪增壓技術完備，因此就抓住大眾汽車燒機油的小辮子大肆「宣傳」，加上消費者間的口口相傳，大眾發動機就被打上了燒機油的標簽，直至現在。

G. 汽車燒機油怎麼辦用燒機油修復劑管用嗎

發動機燒機油，加發動機修復劑有用嗎？

今天有網友咨詢，說自己的車發動機輕微燒機油，加發動機修復劑有用嗎？我告訴他，首先你要看導致發動機燒機油的原因是什麼，然後我們對症下葯，才能做到葯到病除。有很多時候，我們都是把發動機 滲漏導致的機油缺失當成了燒機油。如果確實是發動機過度磨損導致的燒機油，發動機修復劑是有一定作用的，但個人意見是不建議使用。

在機油的滲漏方面，有外部顯性滲漏和內部隱性滲漏兩種。外部顯性滲漏很好檢查，在滲漏部位都有明顯的油漬，一般以油底殼和氣門室蓋這兩個部位漏油居多。而內部隱性滲漏就很難查找了，比如曲軸後油封漏油，直接滲漏到飛輪殼中，在外面看不到；還有增壓器漏油，滲漏的機油直接通過排氣管排出去了；氣門油封漏油，滲漏的機油直接進入燃燒室參與了燃燒。這幾種內部隱性滲漏，也會導致機油的缺失，很容易被大家認定為燒機油。

那麼我們該如何判斷機油滲漏呢？一般來說，氣門油封漏油的典型故障是：在汽車冷車啟動時，在排氣管處排出顏色較深的藍色煙霧，等發動機溫度升高後排氣正常或顏色變淺，如果漏油嚴重的話，在排氣管的尾部還會形成一圈油印；增壓器漏油的典型故障是：排氣管中會冒出大量的藍色煙霧，發動機轉速越高，煙霧的顏色越重，在急劇踩下油門的瞬間煙霧更大，此外我們還可以用拆卸增壓器進排氣管的方式來判斷增壓器是否漏油。這幾個部位漏油，一般只能更換油封解決，而增壓器漏油只能更換總成。

還有一種原因是發動機曲軸箱強制通風系統PVC閥故障。這個系統的作用是指把竄入曲軸箱內的廢氣抽出的氣體並導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒利用，這樣做有利於提高發動機的經濟性和減少大氣污染。但是在這一過程中，不可避免的會有一部分機油蒸汽進入進氣管，隨新鮮的空氣進入了燃燒室參與了燃燒，從而導致發動機燒機油。如果PCV閥（廢氣閥）發生了故障，經常處於最大開度位置，就會導致機油消耗量增大。判斷PCV閥（廢氣閥）是否損壞可以用吸氣法，我們把這個閥一端用嘴吸住，如果它能保持不掉，就說明它密封良好；如果根本吸不住，就說明它已經損壞了，更換一個新的就可以了。

如果不是上述的故障，那麼機油就是從活塞與氣缸壁之間的間隙竄入燃燒室參與燃燒了，這才是真正的「燒機油」。這種情況一般是由於活塞、活塞環、缸套三者之間由於磨損導致間隙過大，或者活塞環老化、活塞環彈力降低、活塞環被積碳卡死、油環磨損過甚等因素導致活塞環泵油作用加劇造成的。這種情況的典型故障特點是：排氣管冒藍煙，發動機氣缸壓力下降明顯，發動機下排氣增大，甚至從機油尺插入口出冒藍煙。

那麼在這種情況下向發動機中加入發動機修復劑，會有作用嗎？可以制止燒機油嗎？首先我們來看看什麼是發動機修復劑。所謂的發動機修復劑是一種修復發動機磨損的汽車養護產品，它的主要作用就是能夠把發動機活塞與缸套之間的磨損部位自動修復，在不用拆解發動機的情況下恢復配合間隙，修復發動機燒機油、下排氣過大、發動機動力不足等故障。它的作用機理就非常復雜了，你看各種發動機修復劑的廣告，都是什麼金屬自動修復、納米技術、石墨烯技術、陶瓷修復技術、航天科技下放到民間應用，等等，凡是你能想到的高科技名詞，在發動機修復劑中都能找到。

這些高科技名詞我們暫且不理會，說一點最實在的：發動機修復劑對緩解發動機輕微燒機油有作用嗎？實事求是的講：有作用，確實有作用。特別是對於那些發動機剛剛出現輕微燒機油故障的車輛，效果還是非常明顯的。不過據我的觀察，市場上的絕大多數發動機修復劑其實只是一種機油粘度增強劑，它只是增加了機油的粘度，讓發動機燒機油的症狀緩解了而已，但是達不到修復的目的。還有一種發動機修復劑其實是一種積碳清除劑，它可以把沾附在活塞和活塞環上的積碳清除掉，讓活塞環特別是油環恢復彈力，重新起到刮油布油的作用。真正能夠具有修復作用的修復劑寥寥無幾，修復作用也極其有限，根本達不到宣傳的效果，並且價格比較高，通常應用在一些發動機非常昂貴、拆解困難、修復技術復雜或者配件難以購買的大型發動機上，而乘用車發動機很少這樣修復的。

那麼我們的愛車輕度燒機油了，可以使用這種發動機修復劑嗎？個人的建議是：不要使用。絕大多數的發動機修復劑都是治標不治本，只是能緩解或者延長發動機大修的時間，最終還是需要通過修復發動機來徹底解決。這就像一個人ED了，吃一片萬艾可頂一下，但是葯勁過了之後還是ED。並且使用過發動機修復劑的機器，還有一個最大的弊端，就是發動機內部非常臟。真的非常臟，有些物質沾附在缸體內壁上很難清除，大修發動機時零部件的清洗也比較困難。所以，對於發動機輕度燒機油，個人的建議是可以使用粘度更高的機油緩解一下，實在不行就修發動機吧。不到萬不得已的時候，不要使用發動機修復劑。

H. 曾經的大眾一直在燒機油，如今的大眾還燒機油嗎

近幾年隨著國人消費水平的提高，買一輛屬於自己的小汽車是毫無壓力的，也正是如此，使我國成為世界上最大的汽車使用國。而在我國的汽車市場中，大眾汽車是無人不知的，它憑借好的時機、耐用的質量加之政府無形的宣傳，才造成了「中國的大眾」的局面。但是大眾並不是「十全十美」的，大眾燒機油的現象一直未得到解決，而且小毛病不斷，「修不好的大眾」不是憑空而來的。燒機油現象與發動機有很大關系，那我們不妨來看看大眾的發動機！

而為了解決常被吐槽的燒機油問題，大眾也是引起了重視，為此第三代EA888更新了正時鏈條，油氣分離器和平衡軸等，在很大程度上緩解了燒機油現象。總得來說，大眾第三代EA888發動機確實有這很出色的性能，在技術上也是非常先進的，完全經得住市場的考驗。