重卡基礎知識培訓

Ⅰ 剛從事重卡銷售員的工作，請問怎麼能做好（要例子不要理論，最好是誰做過的給我說說）

我是做紅岩重卡銷售的。首先，你必須樹立干好這項工作的信心，要有不服輸的干勁；其次，工作中多聽、多看、多交流、多思考，聽公司中老銷售人員如何介紹、銷售車輛，掌握語言和銷售技巧；看本品牌車輛配置、價格等要熟記於心；不懂的不要害羞，一定要大膽的向老銷售人員請教，多與他們交流，你能盡快掌握各方面知識和工作要領；每天下班後多思考自己一天工作的得失，不斷總結、改進工作方式；再者，要出成績必須勤快，一是有客戶上門，一定要積極主動上去接待，多與客戶溝通，抓住突破口迅速拿下，二是淡季多下市場走訪，拓寬銷售渠道，這一切做好了，你的擔憂自然化解。說實話，我干汽車銷售僅一年半多，之前對汽車一竅不通。我是2009年7月份進入汽車銷售行業，這個時候正是銷售淡季，但我能用一個月的時間把關於紅岩重卡的知識熟記，並在入行後當月獨自開張，第三個月開始就不用老師幫帶了，同時我的開張速度刷新了我們公司新人入行後最快開張記錄。而且，我現在前後已經帶了4個學員，他們也是按我所說的做了，很快成熟起來。我談的上邊那些，都是我經歷過的，希望對你有幫助。

Ⅱ 自卸車/重卡，經常提到8x4,6x4,6x2,4X2，對應的是不是前四後八，前四後六，前二後六，前二後四呢

8X4就是前4後8；6X4就是前2後8；6X2是前4後4；4X2是前2後4；前幾後幾說的是輪胎的數量，而8X4說的是驅動輪與從動輪（或轉向輪）的數量。

「6×2」也表示是三橋車，共有6個/合副車輪，其中前輪2個為轉向輪，兩個（也可能是兩副是承載輪，但不起轉向與驅動作用），後輪2副，後2副車輪為驅動輪。

簡單來說，前面代表有幾個輪，後面的代表有幾個驅動輪。

(2)重卡基礎知識培訓擴展閱讀

一、貨車運行原理：

當我們發動汽車以後，發動機會產生動力，並將動力傳給變速箱，動力經過變速箱里的齒輪將高轉速小力矩動力轉化為低轉速大力矩動力，再通過傳動軸傳到驅動後橋，驅動後橋帶動驅動後輪轉動，於是一輛車就運動起來了。

二、各部分功能及主要部件：

1、發動機：汽車的動力來源，功能是使燃料燃燒產生動力，然後通過傳動系驅動車輪帶動汽車行駛。

2、底盤：分傳動系、行駛系、轉向系、制動系來介紹。

Ⅲ 新手銷售福田歐曼重卡，有老前輩的指點一二，多謝，希望能交個朋友

首先你要先對車的了解

Ⅳ 如何做好重卡市場銷售員

俺也是做銷售的，國類重卡都一樣，跳槽來我們公司吧，保底月薪5000，一般年終獎15W以上，前年受國家政策刺激，公司也捨得給錢，一般都在30W左右，當然個別在5W一下（新手，要人帶的），經理級別都是未知數。年前剛又招了30個大學生，中專生不要，至少要大專的（自考大專的不要，公司這么規定的，沒辦法改），我們公司在國內來說，比不上都只有三一重工，一般年產5W一下重卡只有經理級別待遇好，我們公司注重培養，我們公司還三月個心理、口才培訓，簽合同就有公積金，但是只有四險。來把，兄弟。不過，這行業競爭很激烈的，有很多新的重卡企業產生，實力也很兇悍！要做後路！

Ⅳ 重卡汽車電路入門

我建議你如果有這個條件的話可以自己去修理廠學習。理論和實戰經驗差別是很大的。就算先學會理論以後真到自己動手了你也不知道如何下手。學理論兩年和你修理廠實戰倆年還是後者實用懂的多

Ⅵ 哪裡能學到基本的重卡維修保養知識

重卡維修保養十大注意事項
維修保養是恢復重卡性能，延長其使用壽命的有效手段。然而，在實際操作過程中，一些使用和維修人員卻存在著很多錯誤做法，影響了重卡的正常使用。
1、忌機油只加不換機油
在柴油機的使用中是必不可少的，主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此，很多駕駛員都會注意檢查潤滑油的油量，並按標准添加，但是卻忽視了潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換，導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，從而加速各機件的磨損。在正常情況下機油的損耗並不大，但是卻很容易污染，從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過程中，許多污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。對於新的或大修後的機械，試運轉之後雜質會更多，如果只加不換就急於投入使用，很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。另外，即使更換機油，某些駕駛員由於缺乏維修經驗或者圖省事，也會在更換時不徹底清洗油道，使機械雜質仍然殘留在油底殼及油路中。
2、忌黃油亂用亂塗
(1)汽缸墊上塗黃油。黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修理工在安裝汽缸墊時，就會在汽缸墊上塗上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件，它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內的冷卻水和潤滑油，所以在拆裝汽缸墊時，都要特別注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上塗黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流人汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生縫隙，高溫高壓燃氣很容易從此處沖擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態下還會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿塗抹黃油。
(2)輪胎螺母塗黃油。為了容易擰緊螺母和防止銹蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上塗油。實際上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊後，螺紋間就具有自鎖的特徵。這是由於螺紋螺旋角小於螺紋間的當量摩擦
角的緣故。給定的螺栓聯接中，螺旋升角是一定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變。顯然，塗油後螺紋間的當量摩擦角減小，螺栓聯接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要塗潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做，反而會使螺母松動，甚至釀成事故。
3、忌缸套和活塞新品不經選配即安裝
在換裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是標准件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。實際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。因此，換裝時必須要檢查標准缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標准活塞的尺寸分組代號與標准缸套的尺寸分組代號相同，只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。另外，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時，還要注意裝前檢驗缸塞間隙，為了保證裝配標准，在裝機前還應進行一次檢測，以防裝上假冒偽劣的殘次產品。
4、忌不檢查柱塞行程餘量
在柱塞式噴油泵的諷試中，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程餘量。所謂柱塞的行程餘量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點後，還能繼續上行的移動量。調好供油開始時間後，之所以還要檢查行程餘量，是因為柱塞的行程餘量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損後，柱塞要往上多運動一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片後，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程餘量減小。所以，在維修調試噴油泵時，首先應檢查此行程餘量，以判定噴油泵是否還允許調整。檢查時，應根據噴油泵的不同結構採用下述不同方法：a)轉動凸輪軸，將柱塞頂至上止點後，拆下出油閥及閥座，用深度游標尺測量。b)柱塞被頂至上止點後，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到最高點。然後用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標准行程餘量約為1.5mm，磨損後的極限行程餘量應不小於0.5mm。
5、忌汽缸間隙測量不準
在測量汽缸間隙時，未能在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量，而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且局部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙並不相等。測量時，規定以橢圓長軸方向的間隙為准，即測量活塞裙部垂直於活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、准確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大，所以，測量汽缸間隙時，應在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量。
6、忌活塞明火加溫
由於活塞與活塞銷是過盈配合，所以在安裝活塞銷時，應先使活塞受熱膨脹，這時，有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是非常錯誤的，因為活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮程度就會不一樣，明火加熱會使活塞受熱不均，容易引起變形；活塞表面還會附著炭灰，降低活塞的使用壽命。如果活塞達到一定溫度後自然冷卻，其金相組織會遭到損壞並使耐磨性能大大降低，其使用壽命也會明顯縮短。在安裝活塞銷時，可將活塞放在熱油中均勻加熱使其緩慢膨脹，切不可用明火直接加溫。
7、忌用砂布打磨軸瓦
對於一些經驗不足的修理工來說，軸瓦是一項難度較高的工作，由於刮瓦技術很難掌握，所以軸瓦就不易達到技術要求，為此，有人在更換軸瓦時，為增大軸瓦與曲軸的接觸面積，就用砂布打磨以代替刮瓦。這種方法在實際維修中是極不可取的，因為砂布上的磨粒較硬，而軸瓦合金卻較軟，這樣在打磨時砂粒很容易嵌入合金內，柴油機工作時會加速軸頸的磨損，縮短曲軸的使用壽命。
8、忌螺栓擰得太緊
工程機械在拆裝過程中，很多部位的螺栓都是有規定轉矩要求的，比如傳動箱、汽缸蓋、輪胎、連桿和前橋等部位，擰緊力矩在說明書中都有專門規定，切不可隨意改變。但是很多使用人員都誤認為緊一些會更安全，但是擰得太緊會造成螺釘或螺栓折斷，也可能由於螺紋滑扣而引起故障。
9、忌輪胎氣壓太高
輪式工程機械的輪胎充氣壓力是決定其使用壽命和工作效率的重要因素。輪胎氣壓過高或過低都會影響其使用壽命，同時也不利於安全行車，尤其是在炎熱的夏季。科學的充氣標准應該是：以輪胎的標准氣壓為基準，隨著氣溫的變化，對輪胎氣壓略有調整才對。例如：夏季應比冬季低5%-7%，因考慮到夏季氣溫高，氣體受熱，壓力增高，相反冬季必須達到標准氣壓或略低一點。
10、忌水箱開鍋驟加冷水
發動機超負荷作業、散熱不好或水箱缺水都會造成水箱開鍋，此時如果立刻加入冷水，就會導致缸蓋和缸體炸裂。因此，使用中一旦發現水箱開鍋，應採取應急措施停止作業，使柴油機冷卻水自行降溫。

Ⅶ 輕卡、中卡、重卡按馬力和排量如何區分

卡車一般分為：

微型卡車：總質量小於1．8噸的小卡車。

輕卡車：總質量在1．8——4．5噸的卡車。

中卡車：總質量在4.5——14噸的卡車。

汽車的馬力是指發動機功率的單位，即發動機在單位時間內的工作能力。

功率按扭矩計算，計算方法如下：

1．計算公式：功率（W）＝2×扭矩（n－m）×轉速（RPM）／60。

2．經簡化計算得到：功率（kW）＝扭矩（n－m）×轉速（RPM）／9549

3．由此計算出汽車的馬力。

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注意事項：

物理公式

在動力學中：功率計算公式：1。P＝W／t（平均功率）2．P＝FV；2．Fvcos光束（瞬時功率）

1．由於W＝F（F力）×S（S位移）（功的定義），所以功率的計算公式也可以推導為：P＝F·v：P＝FV，P＝W／t＝F＊S／t＝F＊v（該公式適用於物體的勻速直線運動）。

2．式中P表示功率，單位為「瓦特」，簡稱「瓦特」，符號為W。

3，W是功。單位是焦耳，簡稱焦耳，符號是J。

4、t為時間，單位為「秒」，符號為「s」。

物理單位

1、國際單位：瓦特（W）2、通用單位：1kW＝1×103W1MW＝1×103kW＝1×106W1HP＝735W

2．馬力：馬力越大，速度越快，汽車的最高速度也就越高。最大功率通常用來描述汽車的動態性能。最大功率通常表示為馬力（PS）或千瓦（kW），1馬力等於0．735千瓦。1w＝1j／s。

Ⅷ 如何駕駛重型卡車

呵呵 是滴！開慣了C車開大車不習慣是正常現象！
這是因為你對重型卡車不熟悉，大卡車和小型車的視野和車感不同，再就是檔位的不同。個人認為初期最好找個技術和理論都出色的老司機帶你熟悉一下，因為圖解和文字說明遠不如老司機帶在車上指導熟悉的快，不知道的要多問。回憶我初開重卡的步驟:當坐在駕駛室里先熟悉各操作部分，如後視鏡 座椅 檔位 儀表燈 等等，別嫌我啰嗦這是必須的，熟悉了比路上用的臨時找要好的多。重卡檔位分高低檔，一般是在檔把的下面有一個撥片，把檔位掛空擋，撥片向上撥是高檔，下是低檔。低檔時所掛檔位和擋把的1 2 3 4 5是對應的，檔位掛至空檔，把撥片向上撥就是高速檔，和擋把上的6 7 8 9 10所對應。（當然不同的車型檔位高低檔的形式也會不同，）空車起步可直接用七檔起（也就是高2檔每個司機的習慣不同選的檔位略有不同），油離配合需要自己體驗，估計這對你來講不是問題.起步後有車速了可越檔掛入高一級檔位，或直接掛入10檔。（空載從1掛到10的感受你可自己體會下）如果是重載或坡道起步就要空擋將撥片撥至低檔，根據實際情況從1或2或3起步，掛至5檔，車速起來，摘空擋，撥片向上撥，在掛就是高速檔了！特別強調下啊~~千萬別低頭看檔啊！！呵呵！高速減速減檔需要車速低下來才能減。如時速20公里時10檔往下減檔會很順暢，減檔兩腳油門是有效的辦法！如果是長陡坡一定不要空檔滑，誰愛滑誰滑咱就是不滑！再就是盡量用點剎，別一腳跺死！當然緊急情況例外！
網上關於行車經驗的文章挺多的，多看下吧！渡過不知道如何下手，油門不敢踩的階段是很容易的事，很短的一段時間就可解決！但安全行車是一輩子的事！關系著一輩子的時間！
臨時給你找了個駕車心得的文章鏈接，希望對你有所幫助！

Ⅸ 大運集團的大運重卡第一屆服務商培訓

2011年3月5日—7日，山西大運汽車銷售有限公司在中國十大魅力城市山西運城舉辦了為期3天的第一屆大運重卡服務培訓。本次培訓以「合作、同行、共贏」為主題，培訓內容包括大運集團及產品介紹、服務政策與服務管理流程講解、DMS系統上線實操、典型故障診斷、座談及工廠參觀等環節，本次培訓共有來自全國26個省份的211家服務商，共計300餘人參加。通過本次培訓，增進了公司與各服務商之間的交流與溝通，加強了服務商對大運集團、產品與服務的理解和認知，進一步規范了業務流程，為加強雙方的友好合作，促進廠商聯合為終端客戶提供優質服務打下了良好的基礎，得到了廣大服務商朋友的認可，實現了本次培訓的目的。
服務培訓作為服務管理的重中之重，一直得到大運集團領導的高度重視與大力支持，大運集團領導對本次培訓進行了全程指導，並出席了培訓的開班及結業儀式，對廣大服務商朋友的到來表示熱烈的歡迎並對未來的合作表現了極大的信心。闡述了重卡服務業的重要性和巨大發展潛力，並從產品質量、品牌傳播、合作夥伴、研發投入、價格策略、業務規模、售後服務等方面做了詳細的介紹，進一步明確了大運重卡的發展優勢，強調了大運集團的社會責任，並希望大運重卡與全國服務商緊密合作，攜手同行，為終端用戶提供最優質的服務，實現多方共贏！
三天緊張的服務培訓採取封閉式早中晚集中授課，300多名服務商朋友全程參加了服務培訓，大運致力於發展民族汽車工業的雄心壯志和堅定的打造優質產品的企業策略以及以客戶為導向的服務政策得到了學員的陣陣掌聲。培訓內容主要包括服務政策的宣貫、配件采購與保修業務流程的傳達、DMS系統上線對接工作、維修技術的講解與交流等，同時對2011年3-4月份全國服務活動工作進行了系統安排。
培訓期間，大運公司還邀請大運重卡服務商代表進行了座談，就目前服務業務中所存在的主要問題和2011年服務業務的重點工作進行充分的溝通和交流，對服務商提出的各種問題進行了詳細的解答，服務商朋友提出了很多頗具價值的意見和建議，對服務業務的發展必將起到十分重要的作用。2011年3月7日下午，公司組織服務商朋友參觀了公司各大生產車間以及辦公環境，進一步加深了服務商對大運重卡的認知。
主體培訓內容結束後，以筆試的形式對全體參訓的學員的學習效果進行了驗收同時進行了培訓的滿意度調查，考評結果表明學員們對關鍵的業務流程和核心知識點掌握得很好，培訓滿意度達到97%，培訓達到了預期目標。結業儀式上，公司領導對經考核合格者頒發了證書，同時對優秀的學員給予表彰。
服務商朋友坦言，此次培訓是非常有效的，不管是在售後服務知識方面還是專業技術方面都得到了較大的提高，他們紛紛表示對大運重卡及售後服務更加有信心，堅信與大運一道通過為客戶提供最優質的服務一定會實現多方共贏！