地鐵項目年度培訓計劃

A. 長沙地鐵站務員什麼時候開始培訓

長沙市軌道交通有限公司第五期關鍵崗位(員工類)培訓班時間：2021年5月9日 至 2021年5月15日人數：57 人，本次培訓對象為長沙地鐵2021屆訂單班學員，培訓崗位為站務員崗位，培訓時間為一個月。

為順利完成培訓任務，鐵道運輸學院召開專題會議，提前就師資安排、學生管理等方面展開研討，選派教學經驗豐富的專業課教師擔任培訓任務，指定專人擔任訂單班班主任。

城市軌道交通運營管理教研室負責培訓教學的實施，按模塊承擔培訓任務，同時組織教師開展考核題庫的編及審定。

培訓管理與考核

1、培訓期間由學校集中安排住宿、統一培訓、統一管理。

2、學校對學員個人操行和學習情況等實施考核。

3、學校按培訓計劃要求，組織開展校內教學、實訓和現場實習等培訓工作。每門課程（含各項實操）均為考試科目，不及格課程僅予1次補考機會，且補考科目累計不得超過3門。

4、學員必須通過所有課程考核，並通過由地鐵運營公司組織的上崗資格認證考試且個人操行成績不低於60分方能結業。達到結業條件的學員由學校頒發結業證書。

B. 天津軌道交通71個項目全部復工，4446名參建人員怎麼防護

近日，天津市病毒肺炎疫情防控工作新聞發布會上，天津市地下鐵道集團有限公司總經理馬運康介紹了地鐵施工復工復產的情況。

解決「四難」推復工復產

馬運康說，為了推進復工復產，軌道交通集團重點解決了「四難」問題。

解決「用工難」問題，提前預定勞動力。集團組織各參建單位，逐個項目研究落實勞動力計劃，通過總包單位積極聯系，推動上門對接、異地對接、現場對接、連續對接，確保勞動力充足。截止目前，共預定勞務用工6800名，能夠滿足滿負荷施工的用工需求。

解決「返津難」問題，實行「一站式」返崗。開展「掃碼預約」，制定跨省、跨地區直達包車計劃，通過市交委直通車平台、當地政府包車運輸和自駕拼車三種方式，運輸返津人員。組織施工單位詳細制定務工人員返崗方案，實行點對點、門對門「一站式」返崗運輸，費用由軌道交通集團全額支付。截止3月2日，通過市交委直通車平台提交線上用車62單，部分運輸車輛已經返程，包車「一站式」返崗人員達到了2300人。

解決「供應難」問題，開辟原材料「綠色通道」。地鐵建設離不開人、機、材三大方面。集團積極加強內外協調，借勢借力，市重點工程指揮部、各委辦局和相關區政府，在原材料供應、渣土外運、運輸路線等問題上，給予大力支持。特別是在復工急需的管片、混凝土、水泥、鋼材等原材料方面，全力推動上下游產業鏈復工復產，協調物資運輸，籌劃運輸路線，打通省際市區間的運輸路線，施工材料短缺問題已經得到緩解，能滿足正常施工需要。

解決重難點問題，實行現場「駐點辦公」。為確保復工復產有力有序推進，集團落實了包保責任制，集團領導包線，項目經理包段，管理人員包點，共安排89名領導幹部下沉到施工一線，每天堅守施工現場，實施「保姆式」監督和服務，成效明顯。市政府安排了5個幫扶組，「駐場辦公」，了解復工困難，掌握復產需求，創造復工條件，與集團「並肩作戰」，確保了復工復產有力有序有效推進。

五項措施保復工安全

同時，為了確保復工安全，集團主要採取了五項措施。

建立戰時機制。自啟動疫情防控一級響應以來，集團迅即響應，成立了領導小組，制定了「戰時機制管理規定」，建立防控體系，所有部門負責人和項目負責人實行24小時在線在崗，連續下發了「地鐵建設疫情防控管理標准」、「返津返崗人員管理規定」等多個針對性文件，綜合施策，嚴防死守。

切斷疫情源頭。實施了返崗人員進場「2231」制度。即，掌握兩個情況：要求所有施工總包單位，隨時掌握各地疫情分區分級情況，掌握返崗人員的來源地、行程軌跡、身體狀況。做好兩個報告：返崗人員實行即到即報，第一時間向總包單位、建設單位報告，總包單位向屬地街道報告。滿足三個條件：核查勞動力來源地風險等級，同時滿足低風險地區、乘坐點對點包車返崗、出具健康證明「三個條件」的務工人員，才允許進場，邊工作邊觀察。建立一個檔案，所有返崗進場人員通過「津心辦」APP領取健康碼，進場後每天進行不少於兩次的體溫檢測，健康檔案一人一卡，實名制詳細記錄。

實行封閉管理。集團在總結近期防控經驗基礎上，濃縮歸納，出台了「四嚴禁、六必須」管理規定：嚴禁使用不明來源地的務工人員，嚴禁使用非專車抵津的務工人員，嚴禁未報備、即返津，未培訓、即上崗，嚴禁務工人員與外來人員直接接觸。必須實施最嚴格的戰時封閉管理，必須對每名務工人員建立個人健康檔案，必須保持務工人員宿舍環境衛生，定時消毒，必須實施最嚴格的分餐制度，必須嚴格佩戴口罩施工作業，必須嚴格執行異常情況報告制度。

落實「一站一策」。按照市防控指揮部關於復工復產的「八個到位、七個必須」要求，為保證地鐵工程安全復工，集團逐項對照，深化細化了疫情防控和復工安全49條管理標准，落實建設單位的統管責任、施工總包單位的主體責任和監理單位的監管責任。結合各個項目實際，「量身定做」復工復產方案和疫情防控應急預案，做到「一站一策」。

強化物資保障。積極協調各方，多渠道加強防疫物資保障。市國資委及時提供防疫物資供貨渠道，目前能滿足復工現場防疫需要。

把好三道關，做實五件事

發布會現場有記者提問，地鐵目前已經有71個項目復工，參建人數達到4446人，請問有哪些防護舉措保證施工安全、人員安全、場區安全？另外,用餐和住宿等問題怎麼解決的？

馬運康回答：為了確保人員安全、施工安全，集團主要「把好三道關，做實五件事」。

「一是源頭關。通過防疫安全地圖，摸清勞務用工人員所在地區的風險等級，用軟體排查其14天的行動軌跡，當地村鎮政府出具無疫情證明，這樣來確保人從安全地區來。」

「二是運輸關。原則上不允許乘坐公共交通工具，不允許使用來源不明的零散用工。我們主要採用交委的直通車、當地政府派出的專車、私家車三種專車運輸方式，同時實行專人跟車，確保工人返津過程安全。」

「三是封閉關。施工人員返回駐地後，原則上不允許隨意出工地。同時，切斷外來人員與施工人員直接接觸途徑，實現不見面交接材料。」

同時，做實五件事，確保每名員工在安全的環境里工作。

吃的安全。所有項目的食堂嚴格消毒，實行分餐制，專人定點采買食材，保證工人吃的好、吃的安全。

住的安全。工人進場前，對所有員工宿舍進行了環境大清整，保證環境衛生。限制每個房間的人員數量，最多不超過4人，每天進行兩次消毒。

乾的安全。已為所有員工准備了口罩，施工作業時嚴格戴口罩施工，雖然有些不便，但必須嚴格執行，確保安全。

嚴格的制度。出台《地鐵工地防疫手冊》，不經培訓不得上崗。出台《四個嚴禁、六個必須管理規定》，作為地鐵復工後的鐵律，必須嚴格執行，戰時鐵腕治理。

嚴格的監督。安排89名幹部下沉一線，每天堅守現場，對復工情況和防疫措施專人盯控，保姆式監督，收到了很好的效果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 地鐵運營管理的主要工作內容是什麼

1） 列車運行計劃的編制

主要依託於列車運行圖來實現。包括列車運行日常計劃的編制和節假日、特殊情況下列車運行計劃的調整等。

（2） 列車運行調度工作

由調度控制中心實施，是地鐵系統運行的核心。它實行各部門各工種高度集中的統一指揮，保證列車運行安全、准點，及時調整與實現各種情況下的乘客運輸任務。

（3） 車站行車組織工作

在中心控制權轉移為車站控制時，實現車站所轄范圍內的列車進路的辦理及信號開放等行車作業。

（4） 客運組織工作

完成客運計劃的編制及實施，客流調查工作，票務工作的計劃和實行及特殊情況下的客運組織預案的制定實施等。

（5） 票務管理工作

包括制定票制票價、售檢票作業管理等票務系統管理。

（6） 車輛基地行車組織工作

實現車輛基地內的列車進出庫作業，轉線作業等。

（7） 運行安全工作

包括行車安全問題、客運安全問題及自然災害問題的系統運行安全體制的建設和管理。

D. 地鐵工作包括有什麼職務

地鐵工作包括值班員、站務員等職務。

1、值班員：

（1）行車值班員：負責本班組車站綜合控制室，負責車站行車工作，監視列車到、發情況及乘客上
下車、候車動態，監控設備運作狀況。

（2）客運值班員：主管車站客運、票務管理，組織站務員從事客運服務工作；負責車票、錢款（含
備用金）的配發、回收及保管工作；車站營收統計工作，各種票務收益單據的申領、填寫及保管。

2、站務員：

（1）客服中心服務員：負責客服中心工作，按規定處理與乘客相關的票務事宜；負責客服中心的售
票、充值、補票、咨詢等相關事項；完成相應票務報表的填寫。

（2）站廳巡視員：負責站廳乘客服務，設備的巡視、緊急情況下事件的處理等。

(4)地鐵項目年度培訓計劃擴展閱讀：

地鐵的優點：

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

參考資料來源：網路--地鐵

E. 南京軌道交通系統工程有限公司怎麼樣，待遇好嗎本科生的培訓計劃怎麼樣有沒有大的發展前途

確實不怎麼樣，待遇低，和預期的差很多，很會忽悠人，看重學歷和背景

F. 北京市軌道交通運營突發事件應急預案的宣教、培訓和演練

8.1 宣傳教育
由市交通安全應急指揮部辦公室負責，組織相關單位制定應對軌道交通運營突發事件的宣傳教育計劃，編寫公眾應對軌道交通運營突發事件專業教材和應急手冊。同時，充分利用廣播、電視、報紙、互聯網等新聞媒體，開展應急宣傳教育，增強公民防範意識，學習掌握應對城市軌道交通運營突發事件的基本知識和技能。
8.2 培訓
由市交通安全應急指揮部辦公室負責，會同有關部門，面向本系統應急指揮和應急處置人員，以軌道交通運營突發事件預防、應急指揮、綜合協調等為重要內容，開展應對軌道交通運營突發事件各類培訓。
8.3 演練
（1）市交通安全應急指揮部辦公室要組織相關單位定期組織演練，做好跨部門之間的協調配合及通信聯絡，確保應急狀態下的有效溝通和統一指揮。
（2）相關成員單位結合各自製定的應急預案，組織本部門開展應對軌道交通運營突發事件的各項演練。
（3）各應急搶險救援隊伍要結合本單位的工作和生產，積極開展專業技能培訓和演練，並依據應急預案進行短期脫產訓練。定期組織全市跨部門、跨行業的應對重大、特別重大軌道交通運營突發事件的演練，檢驗應急隊伍的快速反應能力，提高各部門之間協調配合和現場處置能力，實現突發公共事件管理的規范化和程序化。

G. 簡述員工培訓計劃由哪些內容組成

年度培訓計劃的內容主要由如下幾部分組成：
培訓目的
每個培訓項目都要有明確目的(目標)，為什麼培訓？要達到什麼樣的培訓效果？怎樣培訓才有的放矢？培訓目的要簡潔，具有可操作性，最好能夠衡量，這樣就可以有效檢查人員培訓的效果，便於以後的培訓評估。
培訓對象
哪些人是主要培訓對象？根據二八法則，20%的人是公司的重點培訓對象。這些人通常包括中高層管理人員、關鍵技術人員、營銷人員，以及業務骨乾等。確定培訓對象還因為需要根據人員，對培訓內容進行分組或分類，把同樣水平的人員放在一組進行培訓，這樣可以避免培訓浪費。
培訓課程
年度培訓課程一定要遵循輕重緩急的原則，分為重點培訓課程、常規培訓課程和臨時性培訓課程三類。其中重點培訓課程主要是針對全公司的共性問題、未來發展大計進行的培，或者是針對重點對象進行的培訓。這類培訓做得好可以極大提高公司的競爭力，有效彌補企業不足。因此，這類培訓需要集中公司人力、物力來保證。
培訓形式
培訓形式大體可以分為內訓和外訓兩大類，其中內訓包括集中培訓、在職輔導、交流討論、個人學習等；外訓包括外部短訓、MBA進修、專業會議交流等。
培訓內容
培訓內容涉及管理實踐、行業發展、企業規章制度、工作流程、專項業務、企業文化等課程。從人員上講，中高層管理人員、技術人員的培訓宜外訓、進修、交流參觀等為主；而普通員工則以現場培訓、在職輔導、實踐練習更加有效。
培訓講師
講師在培訓中起到了舉足輕重的作用，講師分為外部講師和內部講師。涉及到外訓或者內訓中關鍵課程以及企業內部人員講不了的，就需要聘請外部講師。在設計年度培訓計劃時，可以確定講師的大體甄選方向和范圍，等到具體培訓時，再最後確定。
培訓時間
年度培訓計劃的時間安排應具有前瞻性，要根據培訓的輕重緩急安排。時機選擇要得當，以盡量不與日常的工作相沖突為原則，同時要兼顧學員的時間。一般來說，可以安排在生產經營淡季、周末或者節假日的開始一段時間。並應規定一定的培訓時數，以確保培訓任務的完成和人員水平的真正提高。

H. 地鐵項目前期工作有哪些內容，時間上有什麼順序關系

地鐵項目前期工作內容和順序：
一、加強前期協調工作。針對目前前期工作的特點，加強環評、地鐵、鐵路、涉水（包括堤防和航道、航務等）等重點難點環節的協調力度。
二、建立前期項目儲備庫，為建設融資創造條件。項目前期工作成果是項目融資的必備條件，加大工作力度，推進建立前期項目儲備庫的各項工作，積極爭取市城建委的支持，將前期計劃項目列入資金計劃，爭取市級前期工作經費，解決因前期計劃項目無資金來源導致工作推進困難。
三、工作重心進一步向現場傾斜，做好技術管理與服務工作。充分發揮總工辦的技術管理職能，全力做好技術管理與服務工作。
四、過程式控制制、精細管理。
五、成本控制、加強審核
六、超前謀劃、提前介入
七、積極溝通、努力推進

I. 地鐵行業中如何管理新老員工課題研究

任何成功的企業，其成功的根本原因是擁有高質量的企業家和高質量的員工。人的才能和潛力能得到充分發揮，人力資源不會虛耗、浪費，企業的生存成長就有了取之不盡，用之不竭的源泉。發達國家的主要資本不是有形的工廠、設備，而是他們所積累的經驗、知識和訓練有素的人力資源。通過職業生涯的管理努力提供員工施展才能舞台，充分體現員工的自我價值，是留住人才、凝聚人才的根本保證，也是企業長盛不衰的組織保證。從個人的角度看，職業既是一個人的安身立命之本，又是實現自我價值之途，每個人都希望獲得職業生涯的更好發展；從組織的角度看，在人才競爭日益激烈的市場環境下，組織要想激勵並留住優秀的員工，就必須滿足員工對自身職業發展的需要，盡力將組織發展的目標與員工個人的職業生涯目標整合起來。目前，員工不再一味地追求穩定的高薪酬工作，而是希望組織能夠幫助他們設計職業生涯發展規劃，不斷地提升他們的就業競爭能力，因此，無論是對個人還是組織，進行職業生涯管理都具有重要的現實意義。本文試就此作一探討，並就地鐵員工的職業生涯管理工作提出自己的建議。
一、職業生涯管理的意義
1.1職業生涯管理的意義
1.1.1職業生涯管理是企業資源合理配置的首要問題
加強職業生涯管理，使人盡其才、才盡其用，是企業資源合理配置的首要問題。如果離開人的合理配置，企業資源的合理配置就是一句空話。
1.1.2職業生涯管理能充分調動人的內在的積極性，更好地實現企業組織目標
職業生涯管理的目的就是幫助員工提高在各個需要層次的滿足度，使人的需要滿足度從金字塔形向梯形過渡最終接近矩形，即使員工的低層次物質需要逐步提高，又使他們的自我實現等精神方面的高級需要的滿足度逐步提高。因此，職業生涯管理不僅符合人生發展的需要，而且也立足人的高級需要。
1.1.3職業生涯管理是企業長盛不衰的組織保證
任何成功的企業，其成功的根本原因是擁有高質量的企業家和高質量的員工。人的才能和潛力能得到充分發揮，人力資源不會虛耗、浪費，企業的生存成長就有了取之不盡，用之不竭的源泉。
1.2 個人參與的意義
1.2.1對於增強對工作環境的把握能力和對工作困難的控制能力十分重要
職業計劃和職業管理既能使員工了解自身長處和短處，養成對環境和工作目標進行分析的習慣，又可以使員工合理計劃、分配時間和精力完成任務、提高技能。這都有利於強化環境把握和困難控制能力。
1.2.2 利於個人過好職業生活，處理好職業生活和生活其他部分的關系
良好的職業計劃和職業管理可以幫助個人從更高的角度看待工作中的各種問題和選擇，將各分離的事件結合聯系，服務於職業目標，使職業生活更加充實和富有成效。它更能考慮職業生活同個人追求、家庭目標等其它生活目標的平衡，避免顧此失彼，兩面為難的困境。
1.2.3可以實現自我價值的不斷提升和超越
工作的最初目的可能僅僅是找一份養家糊口的差事，進而追求的可能是財富、地位和名望。職業計劃和職業管理對職業目標的多次提煉可以使工作目的超越財富和地位之上，追求更高層次自我價值實現的成功。
二、當代職業生涯管理三部曲
2.1 建立職業發展通道。職業通道管理是指根據公司業務、人員的實際情況，建立若干員工職業發展通道（即職系），包括管理、技術或營銷等。這些通道的建立主要使具有不同能力素質、不同職業興趣的員工都可以找到適合自己的上升路徑。同時，企業應明確不同職系的晉升評估、管理辦法以及職系中不同級別與收入的對應關系。
2.2 選擇職業發展通道。針對每個員工進行職業生涯設計，在這個過程中，上級、員工與企業之間的溝通顯得相當重要，只有溝通有效，設計才能真正符合多方面的利益。企業可以設立職業發展輔導人制度，上層的直接主管或資深員工可以成為職業輔導人。職業輔導人在新員工進入公司試用期結束後，應與員工談話，利用測評工具對員工進行個人特長、技能評估和職業傾向調查；同時幫助新員工根據自身情況，如職業興趣、資質、技能、個人背景等，明確職業發展意向、設立未來職業目標、制訂發展計劃表。
2.3 結合員工職業發展目標為員工提供能力開發的條件。能力開發的措施包括培訓、工作實踐和業務指導制度等。職業發展管理的成功，關鍵在於及時的反饋與調整。一般來說，新員工剛進入公司時，公司會對其有一個規劃，但許多公司就此以為萬事大吉，於是便忽略建立起對被規劃員工的實時反饋糾正系統。其實，投入資源進行反饋應該是職業發展管理成功的關鍵。
三、地鐵員工的職業生涯管理
3.1 進行崗位分析
進行崗位分析是為了獲得與工作相關的信息，是為了員工制定有效的職業發展規劃的起點。主要是運用「崗位分析問卷」、「任務調查表」、「崗位分析面談」和「關鍵事件調查」等方法獲得崗位分析的基礎數據。
3.1.1 每個崗位的基本資料
包括崗位編號、崗位名稱、崗位類別、所屬單位、直接領導、定員人數、管轄員工數、工資等級、工資水平、直接升遷的崗位、可相互轉換的崗位、由什麼崗位升遷至此、其他可擔任的崗位。 3.1.2 崗位描述
將各崗位的工作細分成條目，輸入每個條目的編號、工作內容、基本功能和工作基準。其中，工作基準的確定是一項至關重要的工作。
3.1.3 崗位要求
是指使員工勝任某一工作的最低要求，如學歷要求、職稱要求、專業要求、經驗要求、工作行為要求、氣質要求、一般職業能力要求、特殊職業能力要求、領導類型、管理能力要求等。
3.2 員工基本素質測評
通過對員工的個人特點、智力水平、管理能力、職業興趣、氣質特徵、領導類型、一般能力傾向等方面的測評，對員工的長處和短處有一個全面的了解，以便為員工安排合適的工作；針對員工存在的不足，擬定相應的培訓方案；根據員工的特點，結合崗位分析的結果，對其進行具體的職業生涯規劃。
3.3 建立與職業生涯管理相配套的員工培訓與開發體系
3.3.1 以素質測評為基礎的培訓方案設計
在公司原有的培訓管理的基礎上，根據員工基本素質測評和崗位分析的結果，找出員工在能力、技能、個性、領導類型等方面與本職工作的要求所存在的差距，以及今後職業發展會面臨的問題，有針對性地擬定員工培訓與開發方案。
3.3.2 以績效考核為基礎的培訓方案設計
依照績效考核的結果，發現員工在工作中出現的問題，有針對性地擬定員工培訓與開發方案，以適應本職工作和今後職業發展的需要。通過培訓，進一步發現員工的潛在能力與特長，為其職業生涯規劃打下良好的基礎。
3.4 制定人力資源規劃
在企業原有的人力資源規劃的基礎上，制定規劃。
3.4.1 晉升規劃
根據企業的人員分布狀況和層級結構，擬定員工的提升政策和晉升路線，包括晉升比例、平均年薪、晉升時間、晉升人數等指標。在實施中，根據人事測評、員工培訓、績效考核的結果，並根據企業的實際需要對各個結果賦予相應的權重系數，得出各個職位的晉升人員次序。
3.4.2 補充規劃
使企業能合理地、有目標地把所需數量、質量、結構的人員填補在可能產生的職位空缺上。
3.4.3 配備規劃
在制定配備規劃時，注意解決的問題：一是當上層職位較少而待提升人員較多時，通過配備規劃增強流動。這樣不僅可以減少員工對工作單調、枯燥無味的不滿，而且可以等待上層職位出現空缺。二是在超員的情況下，通過配備規劃可以改變工作的分配方式，從而減少負擔過重的職位數量，解決工作負荷不均的問題。
3.5 制定完整、有序的職業生涯管理制度與方法
3.5.1 公布工作空缺信息
3.5.2 介紹職業階梯或職業通道，包括垂直或水平方向發展的階梯
為了使職業通道不斷滿足企業變化的需要，對職業通道要經常作修訂，另外還要適當考慮跨職能部門的安排。
3.5.3 建立職業資源中心
內容涉及公司情況、政策、職業規劃自我學習指南等，為了主動地獲取企業人力資源信息，企業設立技能檔案，檔案中主要記錄員工的教育、工作史、任職資格、取得的成就，職業目標的信息。
3.5.4 幫助員工分階段制定自己的職業生涯目標
3.5.4.1 短期目標（3年以內）。要具體做好哪些工作？在能力上有什麼提高？准備升遷到什麼職位？以什麼樣的業績來具體表現？
3.5.4.2 中期目標（3～5年）。在能力上有什麼提高？准備升遷到什麼職位？在知識、技能方面要接受哪些具體的培訓？是否需要進修或出國學習？
3.5.4.3 長期目標（5～10年）。准備升遷到什麼職位？在知識、技能方面要接受哪些具體的培訓？是否需要進修或出國學習？為公司作出哪些較突出的貢獻？個人在公司處於什麼樣的地位？個人價值觀與公司的企業文化、經營理念融合程度如何？
四、職業生涯管理的提升
4.1 職業生涯早期管理
主要管理任務有：對新員工進行上崗引導和崗位配置；提供一個富有挑戰性的最初工作；在招募時提供較為現實的未來工作展望；對新員工嚴格要求並開展職業生涯規劃活動；開展以職業發展為導向的工作績效評估，提供階段性的工作輪換和暢通的職業通道。
4.2 職業生涯中期管理
職業生涯中期是青年和中年之間的過渡，一般是指40～55歲這一階段，是個人職業生涯周期中最重要的一個時期，此階段富於變化，個人在生理和心理都出現很多改變，會遇到大量與工作相關的特殊問題，出現既有可能獲得職業生涯的進一步成功，也有可能導致危機。所以此階段的主要管理任務有：工作重新設計、提供員工幫助計劃、完善培訓體系、制定公正的晉升機制。
4.3 職業生涯晚期管理
企業的高層領導和管理人員要想管理好老年員工，需要對員工職業生涯晚期階段的種種問題有清醒的認識和正確的態度，必須認識到不同年齡段的員工的不同價值。
4.3.1 職業生涯晚期管理的原則
包括：理解和尊重的原則、制度化與差別化管理相結合的原則、真誠關心的原則、提前准備的原則、發揮經驗優勢的原則
4.3.2 退休管理
退休是一個人停止自己工作的時間點。事實證明，退休很可能會傷害員工，對企業的工作也會產生一定的影響。因此為了減少和避免可能的傷害與影響，企業要對員工的退休問題進行有效的管理。
即將退休的員工會面臨財務、住房、家庭等各方面的實際問題，同時又要應付結束工作、開始休閑生活的角色轉換和心理轉換。因此，退休的員工需要同時面對社會和心理兩方面的調節，通過適當的退休計劃和管理措施滿足退休員工的情緒和發展方面的需要，是企業應承擔的一項重要工作。
4.3.3 績效標准和反饋
對老年員工制定清楚明了的績效評價標准並使之知曉，這是企業進行職業生涯晚期管理的一個重要方面。當其生產效率將要下降時，用清楚的行為術語來表達績效問題，並對持續無效績效的後果進行確定，指出如何改善績效的方法，准確、無偏見的績效評估對於保持高績效是必需的。
4.3.4 建立彈性工作和退休制度
許多企業都希望能夠把那些處於職業生涯晚期階段，但工作能力強、適應性好的員工留住，使其在超過「正常」退休年齡後繼續工作。同時，又讓其他稱職的員工提前退休。就需要有一套彈性的工作制度，能夠同時滿足這兩個目標。
總之，對於職業生涯晚期的問題，特別是退休的問題，企業採取哪些舉措，具有一種象徵性的意義，對員工會產生深遠的影響。如何對待退休員工，是每一個員工都看得到的，沒有什麼事情能夠比退休制度更能體現企業對員工所作的承諾。因此，企業要加強對員工職業生涯晚期的管理，這對於提高企業現有在職員工的績效水平和對企業的忠誠都將會起到重要的作用。
結 束 語
地鐵在中國可以說是一個年輕的企業，如何做好地鐵員工的職業生涯管理工作，是每位從事地鐵人力資源工作者值得思考和研究的問題，加強職業生涯管理，使人盡其才、才盡其用，是企業資源合理配置的首要問題。如果離開人的合理配置，企業資源的合理配置就是一句空話。筆者對地鐵員工的職業生涯管理所作的一番論述，肯定存在不少謬誤之處，但期望本文的論述能引起大家對職業生涯管理的關注。

J. 關於沈陽地鐵司機培訓和薪籌問題

工資待遇人民幣 平均 1000 1670 2330 3000 總收入— 工資/獎金/其它 (1) 2000 2000 2000 工資 2000 2000 2000 獎金 /其它
中鐵九局沈陽地鐵項目經理部為提高管理人員的自身素質和操作人員的操作技能水平，在沈陽地鐵二號線十六標段施工現場設立學習培訓室，定期舉辦管理知識和操作技能培訓班，對全體管理人員和操作人員進行系統培訓。
一是對管理人員結合現場施工過程實際，通過互動式、面對面的溝通交流培訓，使每個管理人員能夠進一步了解施工管理流程，了解施工關鍵工序，及時發現安全、質量和進度過程中存在的問題，並提出解決確實解決施工現場實際問題；二是對操作人員的培訓重點是結合現場實際，解決操作人員的操作技能水平，加強工作責任心的培養，使大家進一步提高操作技能、了解現場工序銜接過程，最終達到提高工效，促進施工生產；三是為保證培訓教育質量，編制了月份培訓計劃，項目經理帶頭講課，專業人員親自撰寫講課提綱，每周安排一次培訓學習，確保了培訓教育的有效實施和培訓質量。
通過培訓學習交流，進一步提高管理人員的自身素質和操作人員的操作技能水平，進一步提升項目整體管理水平，做到項目安全管理可控，質量水平提高，項目形象提高，精心打造一流項目。