南航市場定位

㈠ 國內航空公司排行

第一：中國國際航空股份有限公司
世界最大聯盟-星空聯盟成員，中國唯一掛國旗航空公司，主要運營中國至世界各地主要航線中國內地三星航空，客月運輸總量435.07（萬人次）。
代碼：CA
總部：北京
機隊規模：約256架

主要機型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319
第二：中國東方航空股份有限公司
中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨幹航空企業集團之一，於2002年在原東方航空集團的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合雲南航空公司重組而成。集團總部位於中國經濟最活躍、最發達的城市――上海，擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網路。
代碼：MU
總部：上海
機隊規模：約330架

主要機型：B777、B767、B737/A330、A320、A319

第三：中國南方航空股份有限公司

中國南方航空股份有限公司是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業公司，總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、珠海直升機、台灣等14家分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等5家控股子公司；在上海、西安設立基地，在成都、杭州、南京等地共設有18個國內營業部，在新加坡、東京、首爾、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉磯、悉尼、拉各斯、紐約、倫敦、溫哥華、迪拜、布里斯班等地設有53個國外辦事處。
代碼：CZ
總部：廣州
機隊規模：約400架

主要機型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300

第四：海南航空股份有限公司

海南航空股份有限公司是中國民航第一家A股和B股同時上市的航空公司。公司於1993年1月由海南省航空公司經規范化股份制改造後建立，1993年5月2日正式開航運營，注冊資本7.3億人民幣。公司法人代表為董事長陳峰，現任總裁朱益民。海南航空股份有限公司（以下簡稱海航），是海航集團下屬航空運輸產業集團的龍頭企業，對所轄的中國新華航空有限責任公司、長安航空有限責任公司、山西航空有限責任公司實施行業管理。
代碼：HU
總部：海口
機隊規模：約200架

主要機型：B767、B737/A340、A330

第五：深圳航空有限責任公司

深圳航空有限責任公司辦理成立於1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經營航空客、貨、郵運輸業務的股份制航空運輸企業。自開航以來，保持了13年盈利和14年安全飛行，公司以安全飛行、優質服務、良好的經濟效益和高效的管理模式贏得了社會的廣泛贊譽。
代碼：ZH
總部：深圳
機隊規模：約150架

主要機型：B737、A320、A319

第六：廈門航空有限公司

廈航是我國民用航空體制改革初步嘗試的產物，成立以來，經過6年的艱苦創業，5年的穩步發展和5年的二次創業，自2001年開始進入持續發展期，現已發展成為一家擁有34架波音系列飛機的中等規模航空公司。
代碼：MF
總部：廈門
機隊規模：約60架

主要機型：B757、B737

第七：上海航空股份有限公司

世界最大聯盟-星空聯盟成員，中國國內第一家多元投資商業化運營的航空公司，2009年6月8日，東航和上航聯合重組工作正式全面啟動，2010年1月28日，以東航換股吸收合並上航的聯合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業，月客運輸總量115.59（萬人次）。
代碼：FM
總部：上海
機隊規模：約77架

主要機型：B757、B737

第八：四川航空股份有限公司

公司始終以「安全、服務、效益」作為企業的永恆追求，走出一條適合自身發展的經營管理路子；積累了一套行之有效的保證飛行安全的經驗；創造出一系列具有自身特色的服務品牌；培養出一支作風過硬、責任心強、技術精湛的飛行、機務維護和飛行指揮隊伍。
代碼：3U
總部：成都
機隊規模：約60架

主要機型：A330、A320、EMB145

第九：山東航空股份有限公司

山東航空被譽為「齊魯之翼」，由中國國際航空股份有限公司、山東省經濟開發投資公司等十家股東合資組成的從事航空運輸相關產業經營的企業集團公司，月客運輸總量77.58（萬人次）。
代碼：SC
總部：濟南
機隊規模：約50架

主要機型：B737、CRJ-200

第十：春秋航空有限公司
春秋航空--春秋航空有限公司是中國首家旅行社獲民航總局批准籌建的民營航空公司。我們的市場定位是「旅遊者和對價格比較敏感的商務旅客」。我們是中國第一家低成本航空公司，通過學習美國西南航和愛爾蘭瑞安航等世界著名低成本航空公司的運營模式，為廣大旅客提供「安全、低價、准點、便捷、溫馨」的航空運輸服務。
代碼：9C
總部：上海
機隊規模：約20架

主要機型：A320

㈡ 中國南方航空最近是在進行戰略改革么

「我沒有火，要有火也是『文火』。廣東有句話，叫『文火煲靚湯嘛』。」這是新任2008年（第五屆）中國25家最受尊敬上市公司中國南方航空股份有限公司董事長司獻民，日前在接受《世界經濟學人》記者專訪時，對外界關注等待著他履新後燒「新官三把火」的幽默風趣的回應。行事低調、綿中有剛、穩健實在，是這位南航新掌門給人留下的第一印象。翻開他的人生履歷表，34年的從業軌跡中有一半時間紮根南航，難怪他對南航有著一份極深的情愫，也對公司發展思路和戰略有著很清晰的認識和預判。今天的南航，已經發展到相當規模和高度，在航空業發展遇到空前困難的關鍵時期，執掌一家大型央企，外界對這位新掌門有著一份更高的期望。

「南航戰略的制定，是幾年來全南航上下智慧碰撞和不斷實踐凝聚的成果。南航建設國際化規模網路型航空公司的發展戰略目標不會變。針對當前客觀環境帶來的變化，南航將對戰略轉型的重點、節奏和進度進行必要的調整和優化。」司獻民首先回應了外界對南航未來發展定位的疑慮。
南航的戰略轉型不會變
「企業戰略的選擇，既取決於環境，更取決於公司自身的實際。如果處於非常時期，我也會轟轟烈烈地背水一戰，但是南航的發展已經進入軌道，需要的是調整和優化。做企業就要穩健，就要實實在在。」司獻民說。
司獻民認為，南航的戰略，並不是某個固定的框框，而是以國際化規模網路型航空公司為目標所進行的一系列持續不斷的調整與優化。在這個意義上，選擇堅持、延續，就是選擇改革。南航將繼續追求國際化、追求網路價值、追求規模效益、追求持續盈利。
「這幾年，南航的戰略轉型已經取得明顯效果。」司獻民介紹了南航作為戰略轉型核心的「三網建設」持續推進情況——
首先是航線樞紐網路建設。通過建立廣州、北京兩個樞紐，對航線進行重新布局和調整，將航班銜接起來，使原本孤立的航線，因為網路而升值。南航率先加入天合聯盟後，國內航線網路對接全球航線網路，市場網路和規模效應迅速放大，為顧客提供了更多的選擇空間。現在，乘坐南航的飛機，可以到達全球169個國家和地區，通達905個目的地。
南航的市場營銷網路建設，通過創新營銷管理，強化了國內優勢，藉助航線網路和聯盟的優勢，國際業務得到了積極拓展。今年，南航在網路營銷與中轉、電子商務與B2C、渠道拓展和分類管理、產品體系與營銷一體化、高端服務營銷、國際營銷等關鍵工作都將有重大突破。
服務保障網路方面，南航正積極打造高端、地面、空中和中轉四個服務品牌，通過提升服務管理、創新服務機制等措施，著力打造完美服務鏈。談及今年南航的服務，司獻民提出了兩句話，第一句是「一切從顧客感受出發」。通過觀察思考，洞察旅客的愛好，實現人性化、個性化的服務。第二句話，南航的員工，都要「珍惜每一次服務機會」，用心服務，追求完美，不留下遺憾。
從去年的品牌服務建設年，到今年的品牌服務提升年，中國最受尊敬上市公司南航的服務理念在升華。司獻民說，雖然經營困難，南航努力降低成本，但從來沒有從顧客那裡降低服務標准。
創新是最受尊敬25家上市公司南航近年發展歷程中的又一關鍵詞。對內，各種體制、機制不斷革新，促進組織轉型。對外，南航在國內率先招收自費飛行員，通過探索，使飛行員真正走向市場化、職業化。而招收乘務員採取海選的辦法，也是兼具創意和實效的新機制。這些創新之舉，不僅有力服務了南航戰略轉型，而且也極大提升了南航的品牌形象。在2008年獲得由全球領先的財經雜志《巴菲特雜志》、《世界經濟學人周刊》和世界權威的企業競爭力研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦2008年中國25家最受尊敬上市公司大獎，這項榮譽為他進入國際平台打下了堅實的基礎，相信在即將到來的2009年中國25家最受尊敬上市公司大獎的評選活動中，南航必將繼續努力，爭取再次進入2009年中國25家最受尊敬上市公司大獎的榜單。

調整結構 優化做強
在有合適的市場機會的時候，南航是否會通過並購的方式再擴大規模?
對此，司獻民有著清醒的認識：對外的兼並重組，南航一直持非常謹慎的態度。南航的規模，無論在國內國際，都已不算小。司獻民告訴記者：「這幾年我一直在思考，一個公司如何穩健地發展，這涉及到怎麼處理好「大」和「強」的問題，按我的想法，寧求其強，不求其大，大而不強等於弱。走質量效益型的良性發展之路，這是我們追求的目標。當然，如果有非常合適的對象和合適的條件，我們也不排除並購的可能。當年南航實現和中原航空、貴州航空的重組，都非常成功。」
「現在，我們更關心結構調整，首先是機隊結構，現在各種機型「四世同堂」，對航空公司未來的經營會帶來非常大的壓力。我們要用5到8年的時間，通過引進新的機型，消化或者處理比較老的機型、和市場需求不匹配的機型，最終把機隊結構調整過來。」
「市場結構方面，現在南航還是以國內為主，國際國內大概是二八開。未來考慮通過波音787、空中客車A380機型的引進，把國際市場的份額適當提高。客貨結構也將調整，現在客運佔90%，貨運不到10%，也是失衡的結構。貨運今年很困難，但我覺得是暫時的，未來總有復甦的時候。」
穩健創新 惠及公司 惠及旅客
3月19日，在全球率先完成拉薩RNPAR驗證飛行;4月9日，在業界率先推出手機電子登機牌，2009年的南航，一開春就亮點頻頻，給遭受國際金融危機沖擊的航空市場帶來了新的氣象。對此，司獻民認為不管市場如何變化，科技進步可以給航空業帶來新的發展契機。
「一個不懂信息技術的領導，還不能說是不稱職的領導，一個不支持企業推廣開發信息技術的領導，那絕對是個不稱職的領導。」司獻民說。
南航信息化建設，在國內同行業中始終處於比較靠前的位置。在投入、研發和應用方面，南航始終走在前列。對此，司獻民認為信息科技的運用和支撐，給航空業帶來了生產方式的變革，推動了組織轉型。不僅提高了安全保障裕度，降低了運行成本，還改善服務，歸根到底，通過信息化給旅客出行帶來更大的便利。
他說：「我相信以後門店銷售可能會被網上銷售所取代，櫃台值機可能會被網上值機、自助值機和手機值機所取代，解放出來的人力，可以去做客戶經理，為客人提供管家式的服務。到時候，南航將在所有航線上實現訂票、支付、值機、安檢、登機全程無紙化服務。這樣，旅客乘坐飛機將變得輕松時尚。」
「我一直認為，做企業就要穩健，就要實實在在。做企業也好，做人也好，不一定要多麼輝煌的業績、耀眼的光環，但是一定要做實。個人的成長和企業的成長都有一個過程，這樣走起來比較踏實，同時對企業的掌控和把握也心中有數。希望在即將到來的2009年中國25家最受尊敬上市公司大獎的評選活動中，南航必將繼續努力，爭取再次進入2009年中國25家最受尊敬上市公司大獎的榜單。」司獻民最後說。

㈢ 電子信息工程專業在南航怎麼樣

我是這個專業的學生。南昌航空大學的電子信息專業屬於南航的老牌專業，是國家特色專業。在外聲譽很好，就業和考研去向都很好。培養出來學生的動手能力非常強，經常獲得全國電子設計大賽獎項。這個專業在單片機方面很強，很多老師有豐富的項目經驗。考試抓的很嚴靠混不容易過，學習氛圍很好，如果想混大學文憑的不建議報。這個專業早期定位是為我國航空企業培養航空電子方面的高級專門人才。在2002年獲批為江西省品牌專業，2008年獲批為國家特色專業，2011年開始在全國范圍按照高考本科一批志願招生。現有專業教師26名，其中教授2人，博士學歷以上11人，副教授職稱以上的比例為57%，其中4位教師有國外學習或進修的經歷。教師的教學科研經驗豐富、實踐能力強。培養的學生在市場上具有很強的職業競爭能力，普遍受到用人單位的好評，在江西省和航空航天行業內具有較好的口碑。

㈣ 波音787和空客A380比怎樣

747大，但是要人載滿才有經濟性，帶一半人飛絕對虧錢，於是設計了777，略小，但是更容易達到高上座率

空客380屬於超大型，要是坐滿人比747還能賺，但前提是坐滿...

787基本是和777一個市場定位，就是採用了新技術，更省油，運營成本更低，安全性更高

787和380技術基礎差不多

(4)南航市場定位擴展閱讀:

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。

空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊比當前雜訊控制標准(ICAO）規定的標准還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。

2017年10月1日，法航一架A380班機飛越大西洋期間一引擎在空中解體，緊急降落在加拿大小鎮古斯貝機場。

㈤ 中國十大航空公司排名

1.中國國航 簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。中國500強,中國航空集團旗下,集航空客運、航空貨運及物流為一體的綜合型企業,航空運輸領域知名品牌,中國國際航空股份有限公司。2018年5月，中國國際航空公司在「世界十大最安全航空公司」中名列第五位。在「世界十大綜合競爭力航空公司」排行榜上中國國際航空列第四位。

2.南方航空 成立於1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三；機隊規模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網路最密集、年客運量最大的民用航空公司。

3.東方航空 中國東方航空股份有限公司，是一家總部位於中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合中國雲南航空公司重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨幹航空企業之一（其餘二者是中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司）。

4.海南航空 始於1993年,總部海口,中國發展迅速具有活力的航空公司,以優質服務著稱,海航集團旗下,海南航空股份有限公司。是中國發展最快、最有活力的航空公司之一，致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。

5.國泰航空 於1946年,總部香港,旗下擁有國泰航空、國泰港龍航空品牌,香港第一所提供民航服務的亞洲航空公司,國泰航空有限公司。
6.深圳航空 總部深圳,以航空客、貨、郵運輸業務為主的航空運輸企業,以深圳為基地航線網路覆蓋亞洲及洲際的航空公司,深圳航空有限責任公司。
7.長榮航空 成立於1989年,總部桃園,以安全性高著稱,台灣具有影響力的航空公司,擁有全球完整的客貨運飛航網路,長榮航空股份有限公司。
8.廈門航空 成立於1984年,總部廈門,國內首家按現代企業制度運行的航空公司,使用全波音系列飛機的航空公司,廈門航空有限公司。
9.吉祥航空 上海均瑤集團旗下,定位中高端公務、商務、休閑旅遊市場,專業從事運營國內航空客貨郵運輸、商務旅遊包機業務的企業,上海吉祥航空股份有限公司。
10.春秋航空 由旅行社起家的低成本航空品牌,主打B2C網上銷售和手機直銷為主要銷售渠道的航空公司,春秋航空股份有限公司。

㈥ 四川航空公司的市場定位

㈦ 航空公司排行

第一名：中國國際航空股份有限公司
世界最大聯盟-星空聯盟成員，中國唯一掛國旗航空公司，主要運營中國至世界各地主要航線中國內地三星航空，客月運輸總量435.07（萬人次）。
代碼：CA
總部：北京
機隊規模：約256架
主要機型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319

第二名：中國東方航空股份有限公司
中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨幹航空企業集團之一，於2002年在原東方航空集團的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合雲南航空公司重組而成。集團總部位於中國經濟最活躍、最發達的城市――上海，擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網路。
代碼：MU
總部：上海
機隊規模：約330架
主要機型：B777、B767、B737/A330、A320、A319

第三名：中國南方航空股份有限公司
中國南方航空股份有限公司是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業公司，總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、珠海直升機、台灣等14家分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等5家控股子公司；在上海、西安設立基地，在成都、杭州、南京等地共設有18個國內營業部，在新加坡、東京、首爾、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉磯、悉尼、拉各斯、紐約、倫敦、溫哥華、迪拜、布里斯班等地設有53個國外辦事處。
代碼：CZ
總部：廣州
機隊規模：約400架
主要機型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300

第四名：海南航空股份有限公司
海南航空股份有限公司是中國民航第一家A股和B股同時上市的航空公司。公司於1993年1月由海南省航空公司經規范化股份制改造後建立，1993年5月2日正式開航運營，注冊資本7.3億人民幣。公司法人代表為董事長陳峰，現任總裁朱益民。海南航空股份有限公司（以下簡稱海航），是海航集團下屬航空運輸產業集團的龍頭企業，對所轄的中國新華航空有限責任公司、長安航空有限責任公司、山西航空有限責任公司實施行業管理。
代碼：HU
總部：海口
機隊規模：約200架
主要機型：B767、B737/A340、A330

第五名：深圳航空有限責任公司
深圳航空有限責任公司辦理成立於1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經營航空客、貨、郵運輸業務的股份制航空運輸企業。自開航以來，保持了13年盈利和14年安全飛行，公司以安全飛行、優質服務、良好的經濟效益和高效的管理模式贏得了社會的廣泛贊譽。
代碼：ZH
總部：深圳
機隊規模：約150架
主要機型：B737、A320、A319

第六名：廈門航空有限公司
廈航是我國民用航空體制改革初步嘗試的產物，成立以來，經過6年的艱苦創業，5年的穩步發展和5年的二次創業，自2001年開始進入持續發展期，現已發展成為一家擁有34架波音系列飛機的中等規模航空公司。
代碼：MF
總部：廈門
機隊規模：約60架
主要機型：B757、B737

第七名：上海航空股份有限公司
世界最大聯盟-星空聯盟成員，中國國內第一家多元投資商業化運營的航空公司，2009年6月8日，東航和上航聯合重組工作正式全面啟動，2010年1月28日，以東航換股吸收合並上航的聯合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業，月客運輸總量115.59（萬人次）。
代碼：FM
總部：上海
機隊規模：約77架
主要機型：B757、B737

第八名：四川航空股份有限公司
公司始終以「安全、服務、效益」作為企業的永恆追求，走出一條適合自身發展的經營管理路子；積累了一套行之有效的保證飛行安全的經驗；創造出一系列具有自身特色的服務品牌；培養出一支作風過硬、責任心強、技術精湛的飛行、機務維護和飛行指揮隊伍。
代碼：3U
總部：成都
機隊規模：約60架
主要機型：A330、A320、EMB145

第九名：山東航空股份有限公司
山東航空被譽為「齊魯之翼」，由中國國際航空股份有限公司、山東省經濟開發投資公司等十家股東合資組成的從事航空運輸相關產業經營的企業集團公司，月客運輸總量77.58（萬人次）。
代碼：SC
總部：濟南
機隊規模：約50架
主要機型：B737、CRJ-200

第十名：春秋航空有限公司
春秋航空--春秋航空有限公司是中國首家旅行社獲民航總局批准籌建的民營航空公司。我們的市場定位是「旅遊者和對價格比較敏感的商務旅客」。我們是中國第一家低成本航空公司，通過學習美國西南航和愛爾蘭瑞安航等世界著名低成本航空公司的運營模式，為廣大旅客提供「安全、低價、准點、便捷、溫馨」的航空運輸服務。
代碼：9C
總部：上海

㈧ 南航的市場定位

在中國民航各航空公司中率先進入世界航空客運前十強（2007年全球排名第9位）。南航佔有中國國內民航三分之一的市場份額。