輕卡市場調查

A. 全球汽車市場2020年1月銷量速覽：俄美加微增，中日韓下滑兩位數

美國

新車銷量114.4萬輛，同比增長1.0%

據MarkLines統計，1月美國新車銷量同比增長1.0%達1,144,279輛。

分車種銷量來看，輕卡銷量同比增長8.1%達843,296輛，乘用車銷量同比下降14.8%至300,983輛。

美國汽車電商TrueCar預測稱，2020年美國汽車銷量將下降0.8%，至1690萬輛。

TrueCar首席行業分析師埃里克-萊曼（EricLyman）表示：「雖然汽車銷量可能自2014年以來首次跌破1700萬大關，但1690萬輛的銷量數字仍是健康的。」

即使新車銷售預計在2020年略有疲軟，但由於買家繼續轉向SUV和卡車，新車平均交易價格預計將同比增長2.5%至36348美元，收入可能會更高。

TrueCar預測，今年汽車製造商的激勵性支出將增長3.3%，達到每單位3863美元。

加拿大

新車銷量11.0萬輛，同比增長0.8%

調查公司desrosiers發布的1月加拿大新車銷量(速報值)同比增長0.8%達109,616輛。

其中，乘用車下降17.2%至22,433輛，輕卡增長6.7%達87,183輛。1月輕卡銷量佔比達79.5%，需求持續從乘用車轉向輕卡。

據Marklines統計的分整車廠/品牌來看1月銷量，第1名福特同比增長0.1%達16,167輛，市場佔有率為14.7%。第2名通用增長7.6%達15,384輛，市場佔有率為14.0%。第3名FCA增長2.3%達14,523輛，市場佔有率為13.2%。第4名豐田(除雷克薩斯)下降5.8%，第5名本田(除謳歌)下降9.9%，第6名現代(除Genesis)增長12.6%，第7名日產(除英菲尼迪)下降7.9%。

Scotiabank預測加拿大2020年全年的銷量將達到191.5萬輛，基本同2019年銷量持平。

墨西哥

新車銷量10.5萬輛，同比下降6.0%

墨西哥汽車工業協會(AMIA)/INEGI發布的2020年1月新車銷量(包含進口車)，同比下降6.0%至104,832輛。

分整車廠/品牌的1月銷量方面，第一名日產同比下降10.0%至20,980輛，第二名通用同比下降10.2%至16,358輛，第三名大眾集團同比增長2.4%達15,283輛，第四名豐田同比下降9.3%至8,126輛，第五名起亞同比下降3.2%至7,754輛，第六名本田同比下降4.4%至6,645輛。

此外，馬自達下降6.6%至4,784輛，FCA下降11.1%至4,689輛，福特下降16.7%至4,172輛。

亞洲

中國

新車銷量192.7萬輛，同比下降18.7%

中汽協公布1月中國汽車產銷量數據。根據統計，2020年1月，汽車產銷分別完成176.7萬輛和192.7萬輛，同比分別下降25.4%和18.7%。1月份產銷下降的主要原因是春節假期使得有效工作日較少，新冠肺炎疫情對1月份的數據影響有限。

具體來看，1月，乘用車產銷分別完成143.6萬輛和160.7萬輛，同比分別下降28.1%和20.6%。

1月，商用車產銷分別完成33.1萬輛和32.0萬輛，同比分別下降10.5%和7.5%。

1月，新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

日本

新車銷量36.0萬輛，同比下降11.7%

日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合會發布的2020年1月新車銷量同比下降11.7%至360,103輛。

其中注冊車下降11.1%至221,464輛，微型車下降12.8%至138,639輛。

印度

新車銷量33.8萬輛，同比下降8.1%

據報道，2020年1月印度國內新車銷量同比下降8.1%至338,003輛。其中乘用車(PVs)銷量下降6.2%至262,714輛，商用車(CVs)銷量下降14.0%至75,289輛。

1月銷量分整車廠來看，瑪魯蒂鈴木增長0.1%達142,250輛，塔塔下降17.6%至45,242輛，現代汽車下降8.3%至42,002輛，馬辛德拉下降7.3%至41,632輛，豐田下降48.3%至5,804輛，本田下降71.0%至5,299輛等。

韓國

新車銷量10.0萬輛，同比下降15.2%

5大韓國整車廠發布的1月韓國國內新車銷量，同比下降15.2%至99,602輛。

分企業來看，現代同比下降21.3%至47,591輛位居首位，第2名起亞同比下降2.5％至37,050輛，第3名雙龍同比下降36.8％至5,557輛，第4名韓國通用同比增長0.9%達5,101輛，第5名雷諾三星同比下降16.8%至4,303輛。

含出口在內的1月海外銷量方面，現代同比增長0.6%，起亞同比增長3.6%，韓國通用同比下降54.3％，雷諾三星同比下降77.3%，雙龍同比下降20.4％，總計下降3.7%至453,956輛。

1月分車型銷量方面，現代豪華三廂車Grandeur銷售9,350輛位居首位，起亞中型三廂車K5銷售8,048輛位居第二，現代輕型卡車Porter銷售7,480輛位居第三。

歐洲

德國

新車銷量24.6萬輛，同比下降7.3%

德國交通部(KBA)發布的數據顯示，1月德國汽車總注冊量為246,300輛，同比下降7.3%。

1月各品牌乘用車注冊量方面，得益於Model3車型需求上漲，特斯拉1月的注冊量同比上漲168%，至367輛。該公司還計劃於2021年7月在德國柏林附近開設一座新工廠。其他銷量顯著提升的品牌包括雷克薩斯漲幅110%、DS漲幅65%、捷豹漲幅63%以及保時捷漲幅53%。

德國主流高端品牌的銷量略有提升，其中寶馬注冊量漲幅達6.5%，梅賽德斯賓士漲幅為2.9%，奧迪漲幅為1.2%。德國銷量最高的品牌大眾，其銷量卻降低了4.1%。此外，歐寶的注冊量下降24%，福特下降了18%。

銷量大幅降低的品牌包括Smart降幅97%、鈴木降幅56%、斯巴魯降幅54%，以及達契亞降幅42%。

1月分燃料銷量方面，汽油車的銷量下降了17%，市場佔有率為51.5%。柴油車銷量下降12%，市場佔有率為32.6%。

分購買人群來看，1月德國商用車隊的注冊量下降了5.1%，市場佔有率為68.4%，另外銷售給個人的車輛注冊量下降12%，市場佔有率為31.6%。

德國1月電動汽車總銷量提升61%，獲得了3%的市場佔有率。混合動力汽車的銷量提升103%，市場佔有率為12.5%；其中，插電式混合動力汽車的銷量大漲307%，市場佔有率達3.5%。

進口商協會VDIK預計，今年德國汽車市場的總銷量將下降7%，至335萬輛。

義大利

新車銷量15.6萬輛，同比下降5.9%

義大利汽車工業協會(ANFIA)發布1月乘用車注冊量同比下降5.9%至155,528輛。

1月義大利國內整車廠乘用車合計銷量同比增長0.3%達40,432輛，外國整車廠下降7.9%至115,096輛。

分品牌來看，菲亞特品牌同比增長5.6%達25,842輛，大眾同比增長0.6%達15,003輛，標致同比下降13.3%至9,858輛，雪鐵龍同比增長2.6%達9,420輛，福特同比下降18.4%至9,106輛，歐寶同比下降18.5%至7,869輛等。

1月新車銷量分車型來看，第1名菲亞特Panda銷售14,417輛，第2名藍旗亞Ypsilon銷售6,251輛，第3名大眾Polo銷售3,585輛，第4名菲亞特500X銷售3,575輛，第5名雷諾Clio銷售3,511輛等。

此外，據外國車經銷商協會(UNRAE)統計，1月乘用車銷量分燃料來看，汽油車同比下降3.0%至72,642輛，柴油車同比下降23.4%至52,344輛，混合動力車(HV)、插電式混合動力車(PHEV)及REx車同比增長82.0%達15,643輛，純電動車(EV)同比增長586.6%達1,943輛等。

從購買人群來看，個人零售量同比下降13.9%至91,962輛，車隊銷量同比增長18.4%達39,884輛，商務銷量同比下降4.3%至24,455輛。

英國

新車銷量14.9萬輛，同比下降7.3%

英國汽車工業協會(SMMT)發布1月乘用車新車注冊量同比下降7.3%至149,279輛。

1月乘用車銷量分品牌來看，福特同比下降1.5%至16,377輛，大眾同比下降0.2%至13,197輛，梅賽德斯賓士同比下降9.1%至11,130輛，寶馬同比增長5.5%達10,078輛，奧迪增長13.1%達9,760輛等。

分車型來看，第1名福特Fiesta銷售6,087，第2名福特Focus銷售5,287輛，第3名日產Qashqai銷售4,608輛，第4名沃克斯豪爾Corsa銷售4,373輛，第5名大眾Golf銷售4,027輛等。

分燃料來看，汽油車下降9.5%至91,836輛，柴油車下降36.0%至29,605輛，替代燃料車(AFV)增長109.2%達27,838輛。

分購買人群來看，零售量同比下降13.9%至61,717輛，車隊銷量同比下降2.2%至84,618輛，商務銷量增長4.2%達2,944輛。

此外，1月廂型車(3.5t以下)的注冊量同比增長5.9%達23,557輛，卡車(3.5-6t)同比增長39.1%達498輛，計程車同比增長54.6%達150輛。

SMMT首席執行官MikeHawes稱：「由於英國汽車銷售市場是英國整體經濟的主要推動力，因此持續的負增長令人擔憂。消費者對市場尚未恢復信心，政府決定禁售內燃機車只會招致進一步的混亂。雄心壯志可以理解，但我們必須應對氣候變化和空氣質量的問題，全面禁止對短期恢復消費者信心並沒有幫助。為了取得成功，政府必須通過大規模且合理的融資以進行過渡，如實施財政性獎勵金、政策、投資來促進需求。為了保護環境需要一個強大的市場。」

法國

新車銷量13.4萬輛，同比下降13.4%

法國汽車工業協會(CCFA)發布1月乘用車新車注冊量，同比下降13.4%至134,230輛。

1月乘用車銷量分整車廠來看，法國國內整車廠合計銷量同比下降10.5%至81,365輛。其中PSA集團下降5.9%至51,617輛，雷諾集團下降17.4%至29,748輛。

法國整車廠以外的合計銷量同比下降17.6%至52,865輛。大眾集團下降16.7%至14,799輛，豐田集團增長15.2%達10,239輛，現代集團下降8.7%至5,613輛，寶馬集團下降17.3%至4,710輛，福特集團下降33.1%至3,918輛等。

此外，1月輕型商用車(LCV)銷量下降9.3%至32,371台。另外，重型商用車(5t及以上)下降12.0%至3,986輛。乘用車與LCV合計的1月輕型車新車銷量同比下降12.7%至166,601輛。

俄羅斯

新車銷量10.2萬輛,同比增長1.8%

歐洲商業協會(AEB)發布1月俄羅斯國內新車銷量(包含輕型商用車)同比增長1.8%達102,102輛。

1月銷量分集團來看，伏爾加(AvtoVAZ)和雷諾日產三菱集團增長3.9%達39,261輛(其中伏爾加增長6.7%達22,984輛，雷諾增長6.3%達8,293輛，日產下降1.3%至4,938輛，達特桑增長29.4%達1,403輛，英菲尼迪下降61.6%至104輛，三菱汽車下降26.9%至1,539輛)。其次是起亞下降4.7%至14,955輛。接著是大眾集團方面，大眾增長1.1%，奧迪下降2.3%，斯柯達增長7.4%，廂型車增長11.3%，集團合計增長3.8%達13,477輛，現代集團(含Genesis)增長4.4%達11,505輛，豐田(含雷克薩斯)同比增長18.4%達7,516輛等。

各品牌市場佔有率方面，首位伏爾加的Lada佔21.3%，其次起亞佔14.6%，現代佔11.2%，雷諾佔8.1%，豐田佔6.3%，大眾佔6.1%等。

分車型方面，LadaGranta以8,470輛位居首位，第二名Lada緊湊型三廂車Vesta銷售7,506輛，第三名起亞緊湊車Rio銷售6,258輛。

AEB的汽車製造商委員會(AMC)會長JoergSchreiber稱，俄羅斯1月汽車銷量好於預期。由於1月是往年銷量最少的月份，必須關注銷量增長的2月與3月的走勢。

西班牙

新車銷量8.6萬輛，同比下降7.6%

西班牙汽車工業協會(ANFAC)發布1月乘用車注冊量同比下降7.6%至86,443輛。

1月乘用車銷量分品牌來看，西雅特下降9.9%至8,187輛，標致下降8.8%至6,874輛，大眾下降7.0%至6,706輛，豐田增長5.8%達6,426輛，雷諾下降7.8%至5,044輛等。

分車型來看，首位達契亞Sandero銷售2,519輛，第2名西雅特Leon銷售2,230輛，第3名日產Qashqai銷售2,135輛，第4名西雅特Ateca銷售2,075輛，第5名標致208銷售1,993輛等。

購買人群方面，1月零售銷量同比下降14.2%至40,551輛，商務銷量增長4.5%達32,785輛，租賃車銷量下降12.2%至13,107輛。

此外，燃料佔比方面，汽油車佔53.9%，柴油車佔27.7%，其他(EV、PHV、HV、FCV、CNG等)佔18.4%。

南美洲

巴西

新車銷量19.3萬輛，同比下降3.2%

巴西全國汽車工業協會(ANFAVEA)發布1月新車注冊量(包含卡車和客車)同比下降3.2%至193,459輛。

新車銷量中，國產車同比下降2.7%至171,155輛，進口車下降6.8%至22,304輛。

分車種來看，乘用車同比下降5.6%至154,581輛，輕型商用車(LCV)同比增長9.8%達30,100輛，卡車同比增長4.3%達7,286輛，客車同比下降6.6%至1,492輛。

乘用車銷量分品牌來看，通用銷售32,408輛，大眾銷售24,639輛，FCA銷售22,465輛等。LCV方面，FCA銷售12,115輛，大眾銷售4,608輛，豐田銷售3,311輛等。

巴西全國汽車經銷商聯盟(FENABRAVE)發布的1月乘用車銷量分車型來看，第1名通用Onix銷售17,463輛，第2名通用OnixPlus銷售8,722輛，第3名福特KA銷售7,334輛。LCV方面，第1名菲亞特Strada銷售5,419輛，第2名菲亞特Toro銷售5,300輛，第3名豐田Hilux銷售3,311輛等。

另外，ANFAVEA發布的乘用車和LCV銷量分燃料來看，靈活燃料車銷量同比下降5.2%至158,721輛，柴油車同比增長12.1%達19,763輛，汽油車同比下降20.6%至4,629輛，混合動力車(HV)及純電動車(EV)同比增長323.8%達1,568輛。

據ANFAVEA透露，假日較多以及銷售系統的變更影響了1月的銷量。

大洋洲

澳大利亞

新車銷量7.2萬輛，同比下降12.5%

澳大利亞汽車工業協會(FCAI)發布1月新車銷量同比下降12.5%至71,731輛。

1月銷量分車種來看，乘用車下降26.9%至20,494輛，SUV下降1.5%至35,393輛，輕型商用車下降11.2%至14,035輛，重型商用車下降17.6%至1,809輛。

分整車廠/品牌來看，豐田同比下降7.2%至14,809輛，馬自達同比下降29.5%至6,695輛，現代同比下降12.3%至5,443輛，三菱同比下降23.4%至5,108輛，起亞同比增長1.2%達4,705輛，福特同比下降5.7%至4,169輛等。

分車型來看，第1名豐田Hilux銷售2,968輛，第2名福特Ranger銷售2,624輛，第3名豐田Corolla銷售2,370輛，第4名豐田RAV4銷售2,290輛，第5名三菱Triton銷售2,075輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 都說好，卻沒人買！ 福田、上汽等要如何拯救這一輕卡市場

第一商用車網鄭林海

隨著用車理念的轉變，緊隨AMT重卡之後，自動擋輕卡也開始頻繁的出現在我們的視線當中。

不過，自動擋重卡剛推出時，問題頗多，用戶反響平平，而且受限於成本與市場需求等多方面原因，普及速度一直較慢，直到去年才開始有所好轉。

那麼，自動擋輕卡的推廣過程，是否會重蹈自動擋重卡的「覆轍」？近日，第一商用車網小編采訪了一位資深專業人士程辰（化名），聽聽他怎麼說。

卡友青睞度高市場銷量未見起色

「自動變速箱在商用車領域的應用不算新技術，依維柯在Stralis重卡上早就開始了。截至目前，無論是賓士，還是沃爾沃、曼恩等歐洲重卡企業，自動變速箱都已經廣泛使用，並成為標配。」程辰說道。

相比國外，我國重卡領域使用自動變速箱起步較晚。程辰說，從我國重卡自動擋產品的市場需求和投放量來看，AMT重卡市場自去年開始快速升溫，客戶需求正從培育期轉向成長期，市場潛力巨大。

采埃孚輕型變速箱

對於卡友來說，成本的增加雖是很重要的一方面，但售後服務是否能得到保障才是他們最關心的。如果因為技術不過關，使得車輛頻繁維修，降低了車輛的出勤率，從而導致卡友買得貴，用得更貴，利潤低，最終得不償失。

「輕卡是生產資料，本身具有創造價值的能力，所以，單車采購成本的增加，卡友是能接受的，關鍵是售後要跟上。」程辰分析認為，客觀來說，先進技術的放錯、容錯能力是高於傳統產品的；理論上，AMT的故障發生概率應該會小於機械變速箱，這點，在乘用車上的廣泛使用，已經可以證明。

目前，自動擋輕卡銷量難以增加的另外一個重要原因，程辰認為，相比國外知名變速箱企業，我國變速箱企業的自動換擋技術相對薄弱，投入資金過多，成本居高不下。不過，這只是短時間內的情況，相信隨著市場保有量的上升，自動擋輕卡的成本和服務都會得到迅速改善。

程辰相信，和乘用車相同，卡車的手動擋，最終也會變成一種情懷，自動擋必將成為卡車市場的主流。

責任編輯：韋伊琳

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 求社會實踐調查報告《臨沂汽車市場》

不久前，記者隨中國汽車流通協會主辦的「汽車下鄉萬里行」活動前往山東臨沂市。出發前，想著要去的地方是革命老區，采訪內容又是「汽車下鄉」，條件一定比較艱苦。然而，到了臨沂才發現，與記者印象、想像中的革命老區有很大差別。這里並不落後，1000萬人口的臨沂，機動車保有量竟達到150萬輛。「現在臨沂富裕了，老區經濟發展了，很多人都買了汽車。」臨沂市羅庄區黨委宣傳部部長王德宏十分驕傲地對記者說。

臨沂是個汽車大市場

與王德宏同在羅庄區黨委宣傳部工作的某先生，家裡有兩輛車，他開的是一輛奧迪A6，太太則開著一輛日產陽光。據他講，像他家這樣的情況在臨沂、在羅庄並非少數。這是因為很多人家都做生意，他家就做著板材生意。

據他介紹，臨沂不僅汽車多，而且好車多，大約有一半是20萬元上下的轎車。像雅閣、凱美瑞、奧迪等在這里都賣得非常好，甚至超過青島、濟南。凱美瑞的銷量更是居全國第一。「這么說吧，只要是在國內有賣的車，無論多麼高檔，臨沂都有。」他的這句話著實讓記者吃驚不小。雖然他的話記者一時難以證實，但臨沂汽車消費的發達程度已由此可見一斑。

在臨沂街頭記者看到，臨沂的汽車確實很多，車型種類也多，既有奧迪、寶馬、雅閣、凱美瑞、帕薩特等中高級轎車，也隨處可見QQ、奔奔、夏利、松花江、昌河鈴木等眾多微轎、微客，以及各式各樣的低速貨車、農用車、拖拉機、三輪摩托車等。而且，也有不少重卡、輕卡、微卡等商用車在城市裡穿行。

據臨沂市流通業發展局局長趙富軍介紹，臨沂目前是山東第一大微車市場、第三大汽車市場。他不無自豪地對記者說：「臨沂的世界名牌在山東屬第一，名牌車保有量也是第一。臨沂民營經濟十分發達，個體戶很有錢，想買什麼車就買什麼車。」

統計數據顯示，今年1－3月，臨沂汽車銷量達到3萬多輛，創歷史新高。

5月17日，「汽車下鄉萬里行」首站活動在臨沂羅庄區遠通汽車大世界拉開大幕。之所以選擇這里，中國汽車流通協會的副秘書長王都說，是因為臨沂是全國有名的汽車大市場，汽車保有量十分可觀。而羅庄區又是臨沂經濟最發達的行政區，這兒還有臨沂最大、也是山東省最大的汽車銷售企業——遠通集團。

臨沂還有山東最大的汽車流通企業——遠通集團。這家企業擁有七大經營基地、50多個分支機構、500多個營銷服務網點，區域市場所佔份額超過60%。2008年，該集團銷售汽車4.8萬輛，維修汽車38萬台次，實現營業總收入38億元。今年1－4月，已銷售汽車2.4萬輛，汽車15萬台次，同比增長達到20%和35%。

經濟快速發展催生汽車需求激增

記者在網上搜到關於臨沂的眾多「最」字：山東面積最大的地級市，山東經濟增長最快的城市之一，山東城市面積擴張最快、城市人口增長最快、高速公路通車里程最多、私家車增長最快、寶馬等名車最多、百萬富翁最多、消費增幅最大、民營經濟發展最快、城市競爭力增長最快的城市，全國奧迪A6最多的城市，第一個GDP過千億元的革命老區，全國最大的板材基地，全國最大的蔬菜基地和全國第二大商品批發市場……

正是這樣的城市特點，成就了臨沂作為山東第一大微車市場、第三大汽車市場的地位。

「南有義烏，北有臨沂」，這是記者在了解臨沂何以有如此大的汽車市場時聽到最多的一句話。趙富軍告訴記者：「臨沂經濟的高速發展，得益於發達的商品批發業務。臨沂有68個大型批發市場，是全國僅次於浙江義烏的商品批發基地。」

作為一個新興城市，地處中部的臨沂，陸路、水路四通八達。便利的交通給臨沂發展物流業帶來便利條件。據趙富軍講，1995年以前，臨沂還是全國有名的的貧困地區。此後，臨沂依據自身地理條件和優勢，開始培育市場，從而帶動產業發展，使臨沂迅速成為全國繼義烏之後的又一個商品集散地。如今，這個紅色革命老區已成為全國第二大物流中心，經濟發展迅猛，也因此造就了一批富人。有人這樣說：「臨沂是個比溫州更誇張的城市，因為它幾乎就是個超級批發市場，一百多萬人就住在這個批發市場里，這個城市近一半的人口與各種批發市場關聯。」板材是臨沂最重要的經營項目之一。此外，陶瓷、稀土、物流、醫葯等都是臨沂的長項。

臨沂汽車市場未來增長點在農村

臨沂市流通業發展局局趙富軍告訴記者，臨沂人口眾多，下轄三區七縣，農村市場很大，有很大的挖掘潛力。今年國家推出汽車下鄉政策，正切合臨沂的實際，因為臨沂汽車市場的未來增長點正是在農村。

短短4天的「汽車下鄉萬里行」臨沂站活動共售出各類下鄉汽車幾千輛，臨沂農民的購車積極性與購車能力由此可見一斑。各汽車廠商對這次「下鄉」活動也非常重視，上汽通用五菱、長安汽車、昌河汽車、奇瑞汽車、東風渝安、南京依維柯、江淮汽車等微車和輕卡「大戶」悉數到場。各企業不僅在現場推出了各種展示、推介和優惠活動，帶來眾多適銷對路的車型，而且幾乎所有參展企業老總或銷售老總都親自到場，足見他們對臨沂市場的重視與關注。

據東風渝安汽車銷售公司副總經理龐海介紹，臨沂是東風小康賣得最好的地區。也正因為此，此次「汽車下鄉萬里行」臨沂站活動東風渝安非常重視，做了充分的准備工作，從而使東風小康的客戶成為現場拿到汽車下鄉政策補貼現金的第一人。

為了借汽車下鄉政策的契機，更好地開拓農村市場，趙富軍告訴記者，下一步他們將加大「下鄉」力度，加強宣傳，讓更多的農民了解政府的惠農政策。另外，加大力度，將原來集中在縣級的售後服務網點進一步布局到鄉鎮，以解決農民購車的後顧之憂。同時，把汽車報廢回收網點也布到鄉鎮，進一步方便農民買車、用車。

D. 那種輕卡貨車好

看你幹嘛用，拉什麼貨？拉多少貨？路途遠近還有你的預算是多少。
如果單是品牌方面比較的話，江鈴目前應該是國內最好的輕卡箱貨車。

E. 急求中國近幾年的汽車市場發展狀況及未來前景分析！

2008年我國汽車行業的前景分析

2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經過2005年的低迷期後穩步發展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業將持續穩定增長；商用貨車行業整體增速將回落，機會在於產品升級與出口。
2008年汽車行業將面臨節能環保政策影響、徵收燃油稅的影響、內外資兩稅合一的影響、高油價時代發展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業面臨新的機遇和挑戰
通過分析汽車行業上市公司的盈利增速、歷史市場表現、銷售毛利率發展趨勢、在建工程比例，建議投資者關注三類整車股：價值型、成長型、低估型
汽車業的蓬勃發展給汽車零配件行業龍頭帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關注優質汽車配件龍頭公司。
新的消費群體形成、消費升級趨勢明顯是乘用車市場穩定成長的大好背景，國內經濟生產總值與固定資產投資高位運行、新農村建設等因素是商用貨車穩定發展的保障，人口紅利、旅遊業蓬勃發展、高速公里里程擴張是商用客車維持持續增長的驅動力。汽車業中既有作為可選消費品的乘用車、又有具有生產資料屬性的商用車，每個細分子行業都面臨機遇與挑戰共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發展機會，處於汽車產業鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現並挖掘汽車業的投資價值。
一、2007年汽車行業銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處於"汽車化階段前期"，但是由於我國城鄉二元結構的突出，城市與地區之間的發展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費進入"汽車化階段"，預計我國大部分城市將長期處於該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達到715萬輛，累計同比增長達到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57％，商用車累計銷售207萬輛，累計同比增長25.14％。首先看看各個細分車型銷售情況體現出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關，五年時間高速增長，2007年年底有望達到600萬輛的銷量。鑒於我國地區之間經濟水平相差相對較大，汽車行業的發展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中於30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負增長的乘用車品牌達到45％。應該說，乘用車市場呈現品牌雜規模小企業數量過多的特點，同時這也與我國乘用車的消費特點有關。
商用車細分產品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高於其它細分商用車產品。商用車中，貨車周期性相對較強，客車行業整體增速平穩，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經經歷了十年時間三屆政府，在國家節能減排的環保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能於2008年3月開征，有關專家預測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之後，每台車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，假設一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費，年耗油費1.28萬元，設燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，徵收燃油稅後1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數目為百分之四多一點。徵收燃油稅對乘用車市場消費結構的確切影響和燃油稅率、燃油稅徵收結構有關，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費結構帶來較大的影響，一部分中檔車消費需求轉移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購車打算。
從歷史情況來看，油價的上漲並未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內不會對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標准開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標准。環保排放標準的升級對小排量車和部分老車型產生影響，北京馬上要實施國四標准，一些品牌可能不得不退出北京市場，對於老牌合資企業的老產品，更新換代的壓力增大。總體上對乘用車影響要先於商用車，預計對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業
國家所得稅法實施後，將統一內外資企業所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業之間的股息、紅利收入等規定為"免稅收入"；取消內資企業實行的計稅工資制度，對企業真實合理工資支出實行據實扣除。對於已經享受稅收優惠的企業存在一定過渡期，在過渡期內將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以後，合資企業的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內資汽車企業的所得稅則由於33％降至25％。
就細分子行業來說，轎車行業主要上市公司均為合資企業，兩稅合並對已經享受了較長時間優惠政策的合資公司盈利將造成一定負面影響，但不影響企業長期的競爭能力。商用車企業多為內資企業，將受益於兩稅合並的執行。就車企來說，兩稅合並將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產生利好。國家的稅收政策有利於創造公平的汽車產業競爭環境，相信在國家鼓勵自主創新的大背景下，今後自主品牌車企的生存環境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業發展帶來新機遇
高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的方向發展，燃油稅的出台、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車准入管理規則》，各大汽車製造商在新能源汽車的研發上已經有很多動作，發改委公布的嚴格的准入門檻並實行一項否決制意在把新能源汽車的研發投入集中在有較強實力的汽車企業手中以盡快實現新能源汽車的大規模商用。從歐美市場看，基本上業界認為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。
上海汽車已經推出自主研發的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據上海汽車計劃，公司將在奧運之前小批投產自主品牌混合動力轎車，同時推進合資品牌混合動力轎車與客車的研發，在2010年實現混合動力轎車規模化投產。此外，東風電動車輛股份有限公司已經研製出混合動力公交車，一汽集團完成解放牌混合動力客車樣車開發，一汽紅塔已經有少量電動汽車外銷，長安集團的混合MPV計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發展其新能源汽車。
混合動力汽車是汽車傳統動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業有望藉此機會縮短與歐美市場差距，兩三年之內，混合動力汽車難以大規模產業化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據先機。
三、展望2008年汽車行業的發展
乘用車作為汽車行業內的消費類子行業具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領域，我們認為偏高端品牌銷量持續穩定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費用戶的青睞，低端經濟型轎車的春天的到來尚需時日。
經過改良的休閑型SUV將繼續保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據成熟用車市場的數據，SUV的市場份額在我國將持續擴大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點。
MPV用車集家用和商務用途於一身，模糊了它作為可選消費品和生產工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業平均增速，我們認為其潛力略遜於SUV市場，目前有一些汽車企業投資於MMPV項目，相信更加親和於家用的MMPV將占據一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術
商用載貨車將受益於未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續保持較快增長、計重收費范圍的進一步擴大，發展新農村導致的城鎮、鄉鎮之間運輸類貨車的需求增長、龍頭企業的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由於今年重卡行業的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小於今年的同比增速，重卡銷售結構進一步改變，大馬力高噸位重卡佔比繼續增大，高端載貨車出口市場有望進一步拓寬。未來，載貨車行業的兩大增長點在於高噸位型節能重卡和出口。
客車行業常年保持穩定的增長，我國是一個人口大國，公路客運量呈逐年遞增態勢，旅遊車更新換代成為客車行業發展的驅動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細分行業因其高性價比獲得國外進口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術水準與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發達國家的出口還難以展開。發展中國家的汽車工業發展較為落後，但是運輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產品單車價格高於國內，有利於改善企業的綜合毛利率。
上海大眾等強勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發展勢頭良好，未來有望繼續注入相關資產，預計2008年全面攤薄每股收益達1元，預計相對於2007年11月27日收盤價股價或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術
宇通客車（600066）：客車業龍頭，公司主營大中客車，發展勢頭良好，由於公司整車底盤自製、產品結構偏向高端高端，使得產品毛利率較高。有望在內需與出口的雙重推動下繼續其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權，如果明年公司賣出套現，則較大程度地增厚公司業績，但在盈利預測時我們不考慮這種非持續性因素。預計公司明年每股收益1.17元，相對於2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預計成為一汽整體上市平台，旗下產品譜系相對單薄，但盈利穩定，產品毛利率較高，基本維持在22％以上，預計明年將有新老4款車以供銷售，從公司業績看估值已經到位，考慮到未來的整體上市和資產注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點：具備眼光長遠的管理層，目前在建工程項目較多，在建工程凈額占據主業收入很大比例，主營業務可能出現較大轉折點，公司整體上處於一個主營業務重構的轉型期。同時該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資於該類個股存在相對較大的風險。
典型個股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對於集團公司目前15萬整車產能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費，作為一家老牌越野車企業，之前需求主要依賴於政府部門公檢法系統，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識產權，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層准備將產品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費市場，預計明年將開發並推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業。另外，公司將加大營銷網路構建。目前長豐算是三菱在中國的合作夥伴中實力相對最強的一個，我們預計公司與三菱的新合資公司即將成立並在新的汽車業務領域大展拳腳。預計公司明年業績每股0.94元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有90％左右的上漲空間。
公司風險提示：管理層低估產品轉型難度，營銷網路建設滯後使得公司產能無法釋放，進入新的汽車子行業存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強勢，眼光長遠，江淮汽車經歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉型，目前公司多項目擴張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠，穩打穩扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產品，轉型成功後，乘用車可能達到30萬以上產能。2007年公司產品銷量增長，但受累於多項目擴張，體現在凈利潤上增幅為負，我們看好公司長期發展潛力，預計於2008年下半年進入收獲期。預測2008年每股收益為0.4元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風險提示：項目擴張過多，進入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉型尚待實踐考驗。
長安汽車（000625）：公司持有長安福特馬自達50％股權，旗下有馬自達3、馬自達2、福特等眾多強勢品牌。預計今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴產至25萬輛車/年，南京工廠建成投產，一期年產能16萬。明年公司將擁有40萬整車產能，推出的新品為馬自達2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預計明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風險提示：除長安福特馬自達外，業務扭虧尚需時日；旗下品牌眾多銷售網路有待完善，馬自達系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴張的產能相比有銷售壓力，產能不可等同於利潤。
3.低估型該類公司業績雖無大亮點，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩定，產品結構偏低端，新產品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達後顯示出強勁的自主創新能力，後續或有相關研發中心等資產注入，目前已經低估。預計公司08年每股收益0.7元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關零部件，公司產品毛利率、主營業務凈利率較高、期間費用控制合理，每股收益增速平穩。近250個交易日落後於大盤，後市有望回歸合理價值。預計公司08年每股收益0.95元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下擁有"曙光""黃海"兩個品牌，受益於08年奧運，涉足中高檔客車製造。預計公司08年每股收益0.65元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有50％左右漲幅。
五、關注具有規模優勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業的發展進程中，汽配企業成長迅速，競爭環境可能不如整車激烈，而且優秀的汽配企業毛利率高，通過比較汽配行業和整車行業，發現汽配行業整體在建工程比率超過整車整體水平10個百分點左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關注兩大指標：1.具有強大的規模優勢；2.具有細分行業壟斷優勢的龍頭。結合我們所預測的公司未來收益的情況，推薦以下重點汽車配件股（註：以下所稱"目前股價"均為2007年11月28日收盤價）：
濰柴動力（000338）：重卡發動機龍頭，擁有重卡黃金產業鏈，旗下有濰柴大馬力發動機、陝西重汽、陝西法士特齒輪等優秀的子公司，公司業績優良，目前已經超跌，我們預計07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價，動態市盈率不足20倍，未來12個月內股價或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規模與技術優勢的汽車玻璃生產霸主，在汽車玻璃行業市場佔有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產品結構導致其綜合毛利率處於汽車配件行業首位，我們預計公司未來將延續主營業務大幅增長的勢頭，預計07、08年每股收益為0.9、1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認為未來12個月內股價或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙製品，公司經過資產重組，浙江鐵牛集團成為公司實際控制人，有望形成協同效應，做強主業，前期投資項目使得公司可能在處於業績拐點期。我們預計07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價，動態市盈率為21倍，，未來12個月股價或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業製造商，產品型號眾多，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業績將出現大幅增長，我們預計公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價，動態市盈率為23倍，未來12個月股價或有30％以上漲幅。
風帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產龍頭企業，公司巨資投入電池項目有望形成汽車用電池、工業電池和鋰電池三大增長驅動力。公司目前主業汽車啟動用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計"十一五"期間，公司盈利將保持強勁增長。預計公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動態市盈率為30.4倍，未來12個月股價或有60％以上的漲幅。

F. 大噸小標，空車超載，藍牌輕卡治理須做好頂層設計！

空車就超載。自2019年「521」大噸小標事件曝光以來，治理藍牌輕卡的話題就一直沒停過。

汽車總站網認為，各地對藍牌輕卡的治理力度升級，無非是為徹底杜絕藍牌輕卡超載亂象，目的是為了提升道路運輸的安全，整頓目前貨運市場混亂的運輸秩序，改變惡劣的競爭環境。從長遠來看，對國家、對卡友都是利好。

可是，畢竟藍牌輕卡「大噸小標」超載現象在我國由來已久，有著復雜的歷史原因和現實背景。

據統計，我國目前在市場運營的違規藍牌輕卡至少在100萬輛以上，數量龐大，涉及到社會各個層面的關系和利益，要想一步治理到位難度相當巨大。

這顯然是一項復雜系統工程的治理工作，從目前現實情況看，建議國家相關主管部門應做好治理工作的頂層設計。

一是經過復檢不合規的藍牌輕卡車輛，實行退車整改。

怎麼退？怎麼整改？車管所說起來容易，操作起來就不是那麼回事了。畢竟涉及到各自巨大的經濟利益，經銷商與廠家沒完沒了扯皮，耽誤的是卡友養家糊口的時間，還有按月還貸的壓力。如果不退車整改，車管部門又不準許違規車輛繼續上路運營，否則會注銷原來的車輛戶籍，眼看著大批卡友們要喝西北風。

因此，在退車整改方面，廠家和經銷商到底各負什麼樣的責任？如何賠償客戶的損失？提請各地主管部門要有具體的細節規定。

比如，違規車輛跑了多少公里？折舊多少？過戶上牌的費用誰來負責？退車期間耽誤客戶跑車賺錢的損失誰來負責補償？如果這些細節沒有具體規定，那很多客戶可能就要遭受不少的損失，也就有可能導致客戶不願意退回違規車輛的尷尬境地。

據了解，當前雲南就有不少車輛寧可在停車場趴窩，也不願意退回自己的違規車輛。主要原因是退車程序繁瑣，廠家和經銷商來回扯皮，即使廠家同意退車，賠償費用也低得如同廢銅爛鐵，怎麼能讓人接受？

市場上還在運營的百萬輛以上的不合規藍牌輕卡，何時才能治理完？總不能靠攔車罰款來完成治理任務吧？

二是修改國家的相關法規，即給現有的違規藍牌輕卡松綁，讓大部分能合規。

最近有不少卡友針對藍牌輕卡問題給交通部網站留言，交通部相關部門也給予了回復。主要回復的內容是：正在考慮對GB1589-2016進行修訂，同時積極調查空車超載。實際上，GB1589-2016中規定，兩軸貨車及半掛牽引車最大允許質量為18噸，也就是說4.2米藍牌輕卡作為兩軸貨車最大質量本來是可以達到18噸的，但是在GB1589-2016的備注中又增加了一條說明：二軸貨車車貨總重不應該超過行駛證上標明的總質量。也就是說，只要是掛藍牌的貨車，總重量就不能超出4.495噸，這就是當前藍牌輕卡大量違規的源頭所在。

當然，這個掛藍牌貨車總重不能超過4.495噸的標准，是多年前根據當時我國道路實際情況制定的。時間走過多年，我國道路狀況已發生了翻天覆地的變化，如果現在還「抱殘守缺「按照老標准和老規矩，完全不符合我國當前實際市場發展。

因此，修改老法規將藍牌輕卡總重標准提升非常必要，甚至可以說是輕卡發展當務之急！重中之重。

實際上，早在2019年「兩會「期間，人大代表姜衛東就建議將藍牌輕卡的總重標准提升到7.5噸，並准許C照駕駛。

汽車總站網認為，該建議可行。

一方面6.8米黃牌上高欄自重大約在7噸多，在18噸總重的框架下，還能拉10噸多的貨物。如果姜代表建議被採納，以現在輕量化高欄輕卡3噸左右的自重來測算，還可以承載4噸多的貨物，與黃牌市場並不沖突，和常規的城配小卡市場也不矛盾，形成了多層級的差異化市場定位，同時也解決了目前大部分藍牌輕卡上路就超載的現實問題。

總之，近期對藍牌輕卡的治超力度升級可以理解，但相關主管部門必須做好頂層設計，方可順利推動藍牌輕卡「大噸小標「的頑疾治理！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 有人買過江鈴的車嗎江鈴輕卡怎麼樣

江鈴輕卡是一種很不錯的車，他屬於品牌車，無論從質量上還是外觀上都很不錯的。

H. 兩會通過藍牌輕卡增噸政策嗎

截止於2021年2月25日，藍牌輕卡增噸政策還沒有明確。

並沒有通過增噸的確切消息，但相關部門表示，正在研究把藍牌卡車總質量上調到7噸的可行性。聽到這個消息，輕卡司機都希望相關部門和專家可以到貨運市場中做實際調查，以此體察貨車從業人員的困難。

藍牌輕卡載重總重質量在調整的過程中，提高貨車的使用率，拋去自重，再考慮載重會更加符合實際。但目前增噸的政策還不明確，很多車主都提心吊膽，如果藍牌卡車總質量能上升到7噸，對車主來說可謂是天大的喜事。

(8)輕卡市場調查擴展閱讀：

藍牌輕卡增噸介紹如下：

高速的收費標准摒棄了之前的「核定載質量」分類方法，實行按機動車總軸數分類的方式進行收費。根據相關規定，藍牌貨車和其他貨車分為兩類，其中藍牌貨車為1類，其他兩軸貨車為2類。

1類貨車：2軸，車長小於6000mm並且車輛最大總質量小於4500KG；2類貨車：2軸，車長不少於6000mm並且車輛最大總質量小於45000KG；3類貨車：3軸，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行；4類貨車：4軸，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行；

I. 5月重卡輕卡創同期銷量最高，山東淄博放開皮卡進城限制

▎5月產銷出爐 重卡輕卡創同期銷量最高
5月，貨車四類車型的銷量均增速迅猛，其中重卡和輕卡均刷新了5月份銷量的歷史新高。其中：重型貨車銷售17.9萬輛，同比增長65.6%；中型貨車銷售1.7萬輛，同比增長69.6%；輕型貨車銷售21.5萬輛，同比增長43.4%；微型貨車銷售7.1萬輛，同比增長47.8%。
▎山東省淄博市放開皮卡進城限制
山東省淄博市發布了《淄博市人民政府關於調整貨運車輛禁行限行區域的通告》，重新規劃了貨車禁行區域。其中明確指出，多用途貨車不限行。對達不到國Ⅳ排放標准且車輛最大總質量大於12000KG的重型貨車、拖拉機、三輪汽車不予辦理禁行備案。加裝顆粒物捕集器(DPF)與實時診斷車載遠程通訊終端的重型柴油貨車，在2020年12月31日前允許辦理禁行備案。
▎為超載貨車開綠燈 湘查處75名違紀人員
近日，湖南一條線索撕破貨車超限超載「潛規則」，收錢為超載貨車「開綠燈」。46人受到組織處理，17人被解除勞動合同，12名涉案黨員接受調查，收繳違紀資金37.9萬余元。據了解，從2018年5月開始，湯某通過幫助超載超限等違規貨車司機規避執法檢查或者減輕、免於處罰，每月向貨車司機每車收取3000元「保護費」。
▎重慶：2020年淘汰老舊柴油車1萬輛以上
按照《重慶市柴油貨車污染治理攻堅戰暨交通大氣污染防治行動方案》要求，推進貨運、客運柴油車專項淘汰治理工作，引導老舊柴油車淘汰更新，2020年淘汰老舊柴油車1萬輛以上。自2020年6月20日起，分時段分路段對國家第一階段機動車排放標准及以下的汽油車、國家第三階段機動車排放標准及以下的柴油貨車限制通行，引導高排放車輛淘汰更新。
▎國內成品油價迎來「六連停」
6月11日，國家發改委網站發布消息，截至6月10日，國內成品油價格掛靠的國際市場原油前10個工作日平均價格低於每桶40美元。根據《石油價格管理辦法》和《油價調控風險准備金徵收管理辦法》有關規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額將全部納入油價調控風險准備金，全額上繳中央國庫。
▎罰200元記6分 兩貨車應急車道「相會」
6月6日下午，廈門高速交警支隊一大隊馬巷中隊巡邏到瀋海高速泉州往廈門方向（翔安）路段時，發現應急車道一前一後停著兩輛小貨車，兩車既未開啟雙閃燈，也未按規定擺放三角警示牌。經查，其中一輛小貨車司機正在車內呼呼大睡，另一輛小貨車司機則在路邊「方便」。兩輛貨車均屬於非緊急情況下在高速公路應急車道停車的違法行為，根據《道路交通安全法》的相關規定分別給予兩位駕駛員罰款200元、記6分的處罰。
▎特斯拉獲工信部批准生產使用磷酸鋰鐵電池的Model 3
中國工信部網站公布的一份文件顯示，特斯拉已獲准在中國生產使用磷酸鋰鐵(LFP)電池的Model 3車型。路透社2月份報道稱，特斯拉正在進行談判，在中國工廠生產的汽車中使用寧德時代生產的LFP電池。這類電池不含鈷等貴重金屬，製造成本較低。工信部網站上的文件沒有提供特斯拉將使用的磷酸鋰鐵(LFP)電池的供應商的名字。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 時代輕卡企業形象調查主要內容是什麼 在抽取調查樣本時要考慮那些因素

時代輕卡企業形象調查是對企業內部與外部形象資產的構造、效力進行的全面系統的調查。這部分調查工作是CI調查的重點。一般企業往往沒有現成的系統資料，CI專案人員需要進行原始資料的搜集、調查。

考慮因素：

1、時間、人力及預算的考察

市場調查必須考慮時效性，倘若調查時間過久則將使數據失真。而多數企業也有人力與經費的限制。而就商業上的市調角度來說，會使用抽樣調查的方法，主要的考察就是時間與成本的因素。

2、操作過程的精確性

如果在操作過程沒有問題，則普查是最精確的調查方法，可以」完全」掌握母體的性質。但因普查作業期間相當長且繁瑣，增加流程中的不確定因素。如人員素質與管理上的失誤甚或訪問失效，以及預算問題等等，而增加普查的不精確性。

3、破壞性

檢驗某些調查必須進行破壞的檢驗，例如出貨商品檢驗中，希望了解整批產品的耐用時間與不良品比例，這些檢驗當然不能一一試驗所有產品。因此，非得採行抽樣調查。

(10)輕卡市場調查擴展閱讀：

誤差的種類與樣本大小

由於抽樣的概念主要是由樣本來估母體，因此就會產生抽樣誤差。為節省成本與時間，這些誤差通常被允許。然而，要減少抽樣誤差，除了更精確的操作訓練外，也可以藉由提高樣本數目來達成目的。

另一種誤差為非抽樣誤差，包括可能來自設計階段誤差（如地區界定不清或遺漏，訪問技術及度量方法不當等等）；調查過程誤差（如操作人員的不當）；數據處理階段的誤差（如數據篩選、編碼、分析、確認等誤差）。