營銷前景分析

1. 試分析服務營銷發展的新趨勢

政策出台支持行業發展

近年來，國家及地方相關主管機關在體驗營銷服務行業方面出台了多項法律法規和規范性文件，以保護消費者合法權益和促進行業的長期健康發展，主要包括：

以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國營銷服務行業市場調研與投資預測分析報告》。

2. 市場調研及發展前景分析報告有什麼作用

市場調研是一種通過信息將消費者、顧客和公眾與營銷者連接起來的職能。這些信息用於識別和確定營銷機會及問題，產生、提煉和評估營銷活動，監督營銷績效，改進人們對營銷過程的理解。市場調研規定了解決這些問題所需的信息，設計收集信息的方法，管理並實施信息收集過程，分析結果，最後要了解溝通所得的結論及其意義。
簡單地說，市場調研是指對營銷決策相關的數據、圖表信息進行計劃、收集和分析，並把分析結果向管理者提提交的過程，以資管理者做決策時的參考。
市場調研對企業的市場營銷管理的重要性主要表現在：首先，市場調研是市場營銷運營的出發點。產品策略、價格策略、促銷策略、流通策略構成了市場營銷活動的四大支柱。而市場調研是先導，產品策略、價格策略、促銷策略、流通策略必須以市場調研為出發點。這一方面說明了市場調研的重要性，同時也說明只有市場調研能為產品策略、價格策略、促銷策略、流通策略提供決策的依據。其次，市場調研有助於企業營銷管理目標的實現。市場營銷管理的主要任務，就是要發現消費者的需求，捕捉市場機會，並制定與之相適應的營銷策略和計劃來滿足消費者的需求。
換句話說，就是發現生產經營、市場營銷問題和解決其中的問題。而其成功與否，在很大程度上有賴於市場調研活動的開展。同時，來自以下的因素的影響，將使市場調研的重要性更加突出：
首先，來自市場：一方面市場將愈加成熟，增長的空間狹小。在很多行業、很多產品種類中，市場佔有率的競爭越來越激烈，這在某種程度上將改變市場調研的方式與目的；另一方面，市場的迅速變化發展，將使企業進行更加快速的市場調研，市場調研計劃也須更加完善。
其次，來自產品：新產品更新換代的速度越來越快，在帶來利潤之前，新產品在上市後的三年內失敗的可能性越來越大。因此，企業離開市場調研，就很難得以生存，尤其是在正在成熟的市場中。此外還表現在新產品失敗的代價將會更高。這就迫使管理人員將通過調研來幫助減少日益增加的廣告成本、開發成本、管理成本等。
第三， 消費行為的多變性，消費者變得更加精明和富有經驗。然而，在提到了市場調研重要性的同時，也應該認識到市場調研局限性的存在，如：並非所有信息都可以通過市場調研獲得，市場調研不是萬能的；企業僅僅根據市場調研進行決策和生產時，有時難免要遲到一步，可能會有一些不適應；市場調研獲得的信息並不一定都是真實的，其結果也並不一定公正；此外，在大多數市場調研中，由於受到抽樣方法及人為原因等一些主觀、客觀因素的影響，都會存在一定程度的誤差。
因此，企業在開展市場調研時，應該對市場調研有一個比較清楚的認識：隨著企業競爭的加劇、消費者行為的多變，使得市場調研的重要性更加突出；同時，企業競爭的加劇、消費者行為的多變，也使得人們對信息的需求不斷膨脹，而僅僅通過市場調研活動有可能使企業隨波逐流，提供與其它企業相同的產品和服務。這就要求通過創造性的市場調研，滿足多元化的信息需求，使企業准確地、及時地把握信息並制定相應的營銷策略。
1、市場營銷調研的概念和作用：
市場營銷調研，就是運用科學的方法，有目的、有計劃、有系統地收集、整理和分析研究有關生產經營、市場營銷方面的信息，並提出調研報告，以便幫助管理者了解營銷環境，發現問題及機會；作為市場預測和生產經營、市場營銷決策的依據。
（1）有利於把營銷計劃建立在科學的基礎之上。
（2）有利於改善企業經營管理，提高經濟效益。
（3）有利於開拓新的市場，發揮潛在商家、廠家的競爭優勢。
2、市場營銷調研的方法：
（1）市場觀察法；
（2）深度小組調查法；
（3）現場調查法。包括：個案調查法、重點調查法、抽樣調查法、專家調查法、全面調查法、典型調查法、學校調查法。
（4）模型實驗法；
（5）課題招標法；
（6）頭腦風暴法；
（7）網路查詢法；
（8）專題調研法；
（9）信函征詢法。
市場調研、市場營銷調研實質上，就是收集和分析整理企業生產經營信息、市場營銷信息的過程。

3. 市場營銷(職業的工作內容、工作要求、發展前景,人崗匹配分析)

市場營銷基本流程：
1、市場機會分析
2、市場內細分
3、目標市場選擇
4、市場定位容
5、4Ps（營銷組合）
6、確定營銷計劃
7、產品生產
8、營銷活動管理（即執行與控制）
9、售後服務，信息反饋

就業崗位有：
營銷業務管理員、營銷方案策劃員、企業市場調查分析員、企業銷售代表、客戶服務管理員等。可在製造業、服務業、信息技術產業、金融貿易機構、非盈利機構和政府部門等從事市場研究、營銷管理、廣告策劃及其推廣實施以及相關管理工作，也可進一步攻讀研究生。

4. 學市場營銷有多大前景5年後能拿多少錢

隨著汽車消費市場的日漸火爆和汽車產業的迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。根據去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的《緊缺人才報告》，汽修就業前景分析?目前國內汽修人才的缺口至少達到百萬。數據統計顯示，汽車維修技師一直位列技能人才需求的前三名。

汽修人才缺口大

汽修人才的巨大缺口，不僅使熟練的汽車維修技師在人才市場上分外「搶手」，還使越來越多教育機構紛紛殺入汽修人才培訓領域，直接推動各種汽修人才培訓的日漸火爆。現在很多人才市場在招聘，但你很難看到有招汽修的。因為汽修行業在人才市場是招不到人的，我們更多的是要去挖人」。

汽車維修空間廣

中國作為全球最大汽車新興市場，新車銷量連續4年全球第一，汽車保有量超過1億輛，預計成熟階段保有量將達到3億輛。汽車服務業因保持較高的利潤率，一直被業界稱為汽車產業鏈上最大的利潤。在汽車服務市場還有很大上升空間」。除了較高的利潤、巨大的發展潛力之外，汽車服務業還有一個優勢，就是市場十分穩定。「經濟好的時候，大家會買新車;經濟不好的時候，大多數人會選擇把舊車修一修，再用一段時間再說」，「只要有車在路上跑，我們就有飯吃，大家就不怕失業」。

5. 結合本課程所學內容,分析未來營銷發展趨勢 市場營銷學的考試

市場營銷
1．專業培養目標：培養面向社會、知識全面的中高級應用型營版銷人才。從大學二年權級第二學期開始，本專業將針對社會的人才需求趨勢設立不同的專業方向。
2．專業核心能力：本專業主要學習市場營銷及工商管理方面的基本理論和基本知識，接受營銷方法與技巧方面的基本訓練。通過學習，要求學生熟練掌握市場營銷和管理方面的知識，掌握市場營銷的定性、定量分析方法，具有較強的語言與文字表達能力，人際溝通以及分析和解決營銷實際問題的能力，熟悉我國有關市場營銷的方針，政策與法規及了解國際市場營銷的慣例和規則，了解營銷的理論前沿及發展動態，並側重於從諸多營銷案例分析中培養營銷應用能力。
3．課程與主要實踐環節：主幹課程包括市場營銷學、市場調查與預測、商務談判、現代推銷技術、市場營銷策劃、消費者行為分析、國際貿易與金融、廣告原理與實務及公共關系學等。學生在校期間主要實踐性教學環節包括課程實習和畢業實習，到相關企事業單位進行實習，一般安排20-22周，並按要求應獲得市場營銷經理助理或高級營銷員職業資格證書。
4．可就業方向：各類企事業單位的營銷管理、推銷、企劃、公關等崗位。

6. 中國品牌營銷戰略分析未來發展趨勢

在今天，似乎關注內心世界的、關於生活方式的，才能與現代人產生豐富而有內涵的共鳴。所以，越來越多的品牌營銷策劃正以生活方式之名攬住我們的視線。談到品牌的演進史，可以分為四個階段：
階段一：順時而為，自發演化。在農業經濟佔主導的年代，商品稀缺，談不上市場經濟和商業競爭。最初的品牌是自發演化的結果。
階段二：知名度是品牌核心。工業時代，生產力遠落後於思想力，供消費者選擇的品牌並不多。此時消費者：廣告知名度等同於「品牌」。
階段三：品牌覺醒。世界市場日趨發達，競爭愈加激烈。多且同質化的品牌涌現，「品牌是什麼」成為首要問題。品牌經由差異化塑造。
階段四：品牌強勢佔領。品類不斷分化，在消費者心智中占據最有利位置，使品牌成為某個類別或某種特性的代表品牌，有利於教育消費者向品牌倒戈。當消費者產生相關需求時，便會將定位品牌作為首選，這個時期品牌即品類。
階段五：品牌營銷策劃由主動轉變為被動。現在的消費者已經不care品牌定位了，他們更在乎質感、文化、效果，以及是否凸顯個性，品牌喪失主動權。
那麼，品牌營銷策劃的未來走向會是怎樣呢？我們可以根據過往的經驗，做出以下洞察：
其一，消費在升級，消費者在升級。有句話說「市場環境轉變後，消費者變得更看重品牌在價值觀層面的認同。」隨著經濟形勢發生變化、社會消費環境重組，消費者對品牌的依賴感和狂熱度逐漸下降，轉而追求更高層次、更抽象的需求。
其二，品牌開始被消費者定義。喜茶塑造一種文化去凝聚消費者，星巴克營造精緻高階咖啡文化讓消費者為之傾倒。品牌需要以用戶為中心、基於關系重構商業模式、產品研發、供應鏈管理、渠道和溝通方式。
其三，消費者要品牌，更要生活方式。互聯網時代讓品牌意識逐漸淡化，而更關注態度和觀念。瞄準用戶群體的生活方式特徵，才能迎合他們。
具體來說，生活方式品牌是怎樣的品牌？
其一，生活方式品牌需要洞察消費者。以無印良品為例，「空」和自由性成為嚮往，就如空容器一樣容納終極自由的思想。
其二、生活方式品牌更具有生命力。在心理上，其迎合了消費者三種心理需求：①彰顯社會地位，是身份象徵②表現專業能力，是職業化標簽③展示價值品位，是自我象徵。
其三、合作成為展現生活方式的首選。合作成為生活方式品牌的時代選擇，這是認同自有文化、渴望和嚮往品質生活的。
總結來看，現在對於品牌營銷策劃而言，生活方式定位不應也不再是空頭口號，而是支撐自己的生命力！

7. 分析說明為什麼綠色營銷觀念是未來企業營銷的發展趨勢

綠色營銷是指企業為了迎合消費者綠色消費的消費習慣，將綠色環保主義作為專企業生產產品屬的價值觀導向，以綠色文化為其生產理念，力求滿足消費者對綠色產品的需求所做的營銷活動。
現代社會在享有物質空前繁盛、經濟飛速發展成果的同時，也釀下了諸如資源匱乏、污染嚴重、水土流失、溫室效應等副產品的苦酒。生存環境的危機引發了人類對自身行為的反思。漸入人心的綠色觀念使得消費者要求企業生產、銷售對環境負面影響最小的綠色產品，以減少對人類生存環境的危害。綠色營銷便是在這種綠色消費呼聲日益高漲的背景下應運而生的。它指的是企業從保護環境、反對污染、充分利用資源的角度出發，通過研製產品、利用自然、變廢為寶等措施，來滿足消費者的綠色需求，實現企業營銷目標。
綠色營銷是著眼於保護環境、促進可持續發展的一種新型的市場營銷觀念，它顛覆了傳統的營銷觀念，要求企業不僅考慮自身的經濟利益，更要把社會的長遠利益納入到營銷體系當中。
因此，從長遠來看，綠色營銷觀念會成為企業的營銷發展趨勢，會引導企業更加註重社會長遠利益。

8. 電動汽車的營銷環境前景分析

行業發展國內外形勢2010 年年初國際氣候組織曾對40 名電動汽車相關行業專家進行訪談，結果表明充電基礎設施建設的重要程度在電動汽車發展眾多影響因素中排名第2，超過了購買價格因素，僅次於排名第1的電池技術提高因素。充電設施的基礎性、關鍵性作用各方已達成共識。
從國外發展情況來看，盡管國外主要發達國家的充電設施建設還處於起步階段，但是政府支持力度非常大。從國內發展情況來看，我國充電設施建設主要參與者包括國家電網公司、南方電網公司、普天海油、中石化、比亞迪等企業。近幾年來，我國已經投產了一定數量的充電站與充電樁，充電方式有快充、慢充、換電池等多種，先期的工作為後續建設提供了寶貴經驗。目前，國家電網公司、南方電網公司、普天海油、中石化等企業已經與多數地方政府簽訂了戰略合作協議，制定了較為明確的建設目標和計劃，充電站建設開始呈現加速發展的勢頭。
盡管充電基礎設施建設在國內外普遍得到高度重視，但是目前世界各國都面臨著相關技術標准與運營模式不明確等一系列問題，我國亟待在試點基礎上加大研究和創新力度，探索一條適合我國國情的充電基礎設施發展道路。
國外發展情況世界各國著名的汽車廠商都在加緊研製各類電動汽車，並且取得了一定程度的進展和突破。
第一，日本一直以來，出於對能源危機和環境保護的關注及佔領未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研製與開發。從目前世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發展速度最快的少數幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產品發展方面，日本居世界領先地位。目前，世界上能夠批量產銷混合動力汽車的企業，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力轎車PRIUS。該轎車於2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲，現在已經在全世界20多個國家上市銷售。目前推出的產品已經是多次改進後的第二代產品，其生產工藝更為成熟。根據豐田汽車公司的測試，PRIUS轎車在城市工況下比同等排量的花冠轎車節油44.4%；在市郊節油29.7%，綜合節油40.5%。有關統計數據顯示，豐田汽車公司已佔有全球混合動力汽車市場90%的份額。2004年9月15日，一汽集團與日本豐田汽車公司在北京舉行了混合動力汽車合作項目簽字儀式，宣布雙方在2005年內。共同生產豐田PRIUS混合動力轎車。PRIUS混合動力轎車將在同年進入中國市場。
繼PRIUS混合動力轎車之後，豐田汽車公司還推出了ESTIMA混合動力汽車和搭載軟混合動力系統的CROWN轎車。豐田汽車公司在普及混合動力系統的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經走在了世界的前列。此外。本田汽車公司開發的Insight混合動力電動汽車也已投放市場.供不應求。2002年4月，本田汽車公司在美國市場上投放了Civic混合動力汽車。日產汽車公司近日宣布，將於2006年向美國市場銷售Ahima牌混合動力汽車，這是其於2002年與豐田汽車公司簽署聯合生產混合動力汽車協議的第一個產品。
第二，美國。美國的汽車公司在電動汽車產業化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車目前還未能實現產業化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據了主導地位。
編輯本段社會發展現狀氣候變化、能源和環境問題是人類社會共同面對的長期問題。隨著美國表示回歸COP15(《聯合國氣候變化框架公約》締約方第15次會議)和以中國、印度為代表的新興國家被納入到其中，以及主要國家積極實施能源和環境保護戰略，全球進入了真正解決人類社會共同問題的時代。交通運輸領域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決直接影響人類共同問題能夠有效解決，為此，全球主要國家政府、組織、汽車生產商、能源供應商、風險投資企業共同行動起來，推動全球汽車工業產業結構升級和動力系統電動化戰略轉型，促進具有多層次結構的電動汽車社會基礎產業形成和相應的政策、組織保障體系建設，助推可持續發展電動汽車社會的形成。 [2]
作為世界能源消耗大國和環境保護重要力量，中國積極實施電動汽車科技戰略，促進汽車工業產業結構升級和動力系統電動化轉型，培育和發展電動汽車社會，並取得了一定效果，但仍然面臨著政策環境亟需完善、工業基礎薄弱、國際競爭力弱、開放協同創新環境差、知識產權保護和標准化意識低、個別關鍵技術有待加強、車輛成本高、商業模式探索不充分等問題。本報告在簡要分析國外電動汽車社會發展現狀和階段特點基礎上，著重總結我國電動汽車社會的發展歷程，構成我國電動汽車社會的基礎產業結構特點，電動汽車社會建設所需的政策、標准、組織保障體系發展現狀，並結合新能源汽車戰略性新興產業培育和發展，提出完善我國電動汽車社會發展的建議。
必要性降低交通領域溫室氣體排放是解決全球氣候變化重要手段，是建設可持續發展電動汽車社會前提條件。世界主要國家政府、組織都制定了嚴格的汽車尾氣排放標准，旨在減少交通領域對全球氣候和環境造成的影響。以歐盟為例，溫室氣體排放問題是歐盟研究制定交通領域車用能源戰略重要因素，為達到2050年將溫室氣體排放量減少80%目標，歐盟對各大溫室氣體源頭進行任務分解，交通領域作為溫室氣體排放重要源頭之一，其減排目標是到2050年，與當前排放水平相比，二氧化碳排放量減少95%以上。因此，歐盟規定2015年之後新車的平均碳排放量需降至130g/km，並力爭到2020年降低至95g/km。為實現該標准，全球汽車生產商積極探索不同技術方案降低車輛碳排放，如柴油汽車/生物燃料汽車開發與應用(以歐洲柴油車和巴西生物燃料汽車的規模應用為代表)、傳統汽車技術進步(如汽油缸內直噴技術、機械+廢氣渦輪增壓復合技術、均值壓燃、雙離合器技術、加強起動機實現快速起停技術等)、汽車動力系統電動化轉型。
此外，美國洛杉磯光化學煙霧、世界石油危機、中東局勢動亂、北京陰霾天氣等一些事件對注重環境保護、保證國家石油安全提出了迫切要求，推動了世界范圍內汽車技術進步，加速電動汽車社會建設。
柴油車和替代燃料汽車的規模應用、先進汽車技術的開發應用一定程度上能夠減少車輛碳排放，但從長遠角度無法完全滿足未來低碳交通需求。未來很長一段時間內，我國公路交通將採用傳統車輛、替代燃料汽車和新能源汽車並行發展，並最終發展為低碳甚至無碳公路交通方式，加上人類環保意識的提升、健全的政策法規和技術標准體系、充分的知識產權保護等，共同構成我國電動汽車社會主體。
基礎產業邁向電動汽車社會的過程是重組傳統汽車產業、開展新事業的歷史機遇，需要傳統汽車生產和銷售企業、電機產商、電子產商、材料產商、能源企業、IT企業等共同努力，需要國際組織、國家及地方政府共同推動。在這種彼此相互發展趨勢中，由整車企業主導、零部件企業附屬的傳統垂直整合型汽車產業結構和產業價值鏈將被拋棄，取而代之是電動汽車製造商和為電動汽車社會服務的基礎產業，以及相應的水平分工式電動汽車產業價值鏈。在該新興電動汽車產業價值鏈中，整車製造商仍然擁有策劃、營銷過程中產生的附加價值，而研發、生產過程中產生的附加價值將由整車製造商和其它公司共同擁有，如AC Propulsion、Edrive、SFCV等。
在構建電動汽車社會過程中，四層次產業結構是國外電動汽車社會基礎產業的典型特徵。按由下到上的順序，第一層是包括發電站、輸電網、充/換點站、充電樁等在內的基礎設施;第二層是應用主體，包括從電網接受電力並實際發揮功能的產品或者向電網傳輸電力的產品陣容，如電動汽車和能源網路子系統中設置的蓄能電池、太陽能電池等;第三層是控制層，該層綜合考慮電動汽車和太陽能電池應用特點，通過整個電網來對電力的最優分配進行控制;第四層是服務層，重點強調和應用有關的服務，如利用電動汽車進行拼車、按照固定價格回購太陽能電池所發的電等。
發展現狀早在2000年時，在環境保護和國家石油安全戰略的推動下，建設電動汽車社會被提到日程，我國進入了電動汽車社會「科技引導」初期發展階段。該階段(「十五」時期和「十一五」前期)以電動汽車關鍵技術研發為主要特徵，著重開展電動汽車關鍵技術原始創新和系統集成創新、測試環境建設、專業技術人才培養、技術標准體系搭建、開放協同創新環境建設、科技成果轉化活動等一系列活動。
「十五」期間，以攻克電動汽車科技問題為切入點，在充分考慮到我國工業基礎薄弱、科研實力不強、企業R&D投入有限等現狀，發揮我國集中力量辦大事的社會主義制度優越性，科技部創造性提出了「三縱三橫」電動汽車研發戰略規劃布局，全面部署電動汽車關鍵技術攻關，從而完成了我國電動汽車關鍵技術的原始創新和系統集成創新。「十一五」期間，在認真總結前期研究成果基礎上，聚焦電動汽車動力系統技術平台和關鍵零部件研發，加強規模產業化技術攻關。

頂層設計
產業及鼓勵政策：1.工信部牽頭，科技部、發改委等多部委參與，制定《節能與新能源汽車產業規劃》；2.國家和地方政府研究制定新能源汽車示範推廣鼓勵政策，鼓勵免除車牌拍賣、搖號、先行等限制措施，鼓勵出台停車費、電價、道路通行費等扶持政策，將新能源汽車納入政府采購目錄；3.國務院《「十二五」節能減排綜合性工作方案》明確指出：1）要推進交通運輸節能減排，積極推廣節能與新能源汽車；2）到2015年，非化石能源佔一次能源消費總量比重達到11.4%。3）到2015年，戰略性新興產業增加值占國內生產總值比重達到8%左右；產業化推進：1.《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》明確指出將新能源汽車作為7大戰略性新興產業進行培育和發展；2.發改委和商務部聯合發布《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》，鼓勵外資投資新能源汽車用能量型動力電池單體，考慮到防止技術淪陷，要求外資投資股本不超過50%；3.發改名審批新建汽車生產工廠時，對企業提出必需有新能源汽車產品的要求；4.結合當地資源分布、產業特色等，全國范圍內設立了多個與新能源汽車相關的產業化基地；技術路線、產品R&D、試驗及研發中心：1.《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006～2020）》將低能耗與新能源汽車列入優先發展主題；2.充分考慮我國工業基礎薄弱，研發能力不強，採用過渡與轉型互動，科技部戰略性提出「三縱三橫」研發戰略布局；3.科技部制定《電動汽車科技發展「十二五」專項規劃》，設立電動汽車重大項目，開展技術攻關；4.中國境內注冊的、具有獨立法人資格的企業、科研院所、高等院校均可承擔國家高科技發展計劃項目；5.地方政府積極籌措資金，設立新能源汽車研發、產業化及示範推廣專項資金；6.科技部、發改委先後設立多個節能與新能源汽車國家級工程技術中心、工程實驗室；示範推廣與市場培育：1.適時地啟動研發與示範相結合的「兩條腿」走路新能源汽車發展模式；2.制定《節能與新能源汽車示範推廣財政補貼資金管理暫行辦法》；3.制定《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》;4.科技部、財政部、發改委、工信部《關於進一步做好節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》強調建立公平競爭的市場秩序，促進生產企業發揮技術、質量、價格、服務優勢，有序參與市場競爭；5.國家部委及地方政府高度重視電動汽車示範推廣工作安全性；6.國家、地方政府、整車企業、基礎設施運營商建立分層式新能源汽車示範推廣監控及數據採集平台

組織保障
1.科技部、財政部、工信部、發改委基於各自職能分工建立聯動協調機制，指導「十城千輛」節能與新能源汽車示範推廣試點工作；2.發改委和商務部基於聯動協調機制，提出外商投資新能源汽車零部件企業的股本要求；3.能源局、科技部、工信部等委局建立聯動協調機制，開展電動汽車標准建設工作；4.各地方科技廳（委、局）結合地方城市轉型發展、產業培育、地理特點和重大活動需求，設立工作領導小組，積極承擔國家科技項目，推動節能與新能源汽車在當地示範推廣；

商業&服務
1.探索充電、換電、充換兼容等不同基礎設施配套形式，規避電池成本高、電池性能不足等因素，推動電動汽車普及和發展；2.探索「融資租賃」、「社會捐贈」、「合同能源管理」等新型商業模式，減輕地方財政壓力，加速電動汽車普及和發展；3.探索全價值鏈內各利益方在電動汽車全生命周期內實現經濟效益提高的商業模式，實現電動汽車示範推廣工作可持續進行；

應用產品
1.統籌國內資源，集中優勢力量，開展節能與新能源汽車技術創新，提高企業創新能力，提高新能源汽車國際競爭力，累計開發300餘款節能與新能源汽車產品；2.開發電動汽車充/換電基礎設備，為電動汽車規模示範和普及提供支撐；3.探索全釩液流儲存和太陽能電池發電的聯合供給及儲存系統、風光電聯合發電儲能系統，燃料電池通訊及家用備用電源等產品，支撐電力分配最優控制；

優化控制
1.聯合考慮基礎能源生產企業、應用產品實際使用工況的智能電力分配最優控制系統；

能源基礎設施
1.國家電網、南方電網、普天等公司結合企業戰略規劃和「十城千輛」工程，在長三角、珠三角等區域建設適合城市節能與新能源汽車示範推廣需要的基礎設施；

智能和信息化公路交通運輸系統
1.充分發揮航空、鐵路軌道、水路和公路交通運輸各自優勢，建立點-線-面結合的國家綜合交通運輸體系；2.充分利用信息技術、智能控制技術，實現公路交通系統智能化和信息化，提高系統效率；3.考慮電動汽車智能化和信息化特點，利用車聯網技術，將電動汽車納入到整個交通運輸體系；4.利用智能交通、智能車輛技術和GPSGPRS技術，提供車輛額外附加的智能化服務，提高車輛使用額外附加值。問題及建議「十二五」時期是我國電動汽車社會快速發展戰略機遇期，電動汽車社會的基礎產業結構發展的好壞決定我國搶占未來全球經濟新增長點的質量，決定我國汽車工業產業結構升級、動力系統轉型是否順利實現，是實現汽車工業由大變強的一個重要戰略機遇。
我國電動汽車社會發展態勢總體良好，但面臨著無發展經驗和模式可借鑒、電動汽車製造價值鏈不完整、價值鏈體系內利益方利益爭斗不止、技術基礎和創新能力相對弱、企業知識產權和標准戰略意識不夠、開放協同創新機制不暢、政策導向與技術戰略需優化、示範推廣普及發力點不明確等問題，因此建議在「二十五」關鍵時期，加強以下方面研究和部署：
(一)開展電動汽車社會內涵研究，積極探索、規劃電動汽車社會發展路線圖
我國在電動汽車技術研發活動及示範推廣工作上走在了世界的前列，尤其是電動汽車的示範推廣，沒有國外成功經驗可以借鑒，為避免走錯路，貽誤時機，我國應加強國內外政治、經濟、社會和技術環境變化趨勢研究，情景分析不同變化趨勢對我國電動汽車的優勢/弱勢、機會/威脅的影響(SWOT分析法)，指導電動汽車社會發展過程中的決策。
(二)消化吸收國外有關電動汽車製造商價值鏈，結合我國電動汽車社會發展過程，形成分工合理、利益均衡、科技與金融有效結合的水平分工式電動汽車製造商價值鏈
相比傳統整車企業主導、零部件附屬的垂直整合型傳統汽車價值鏈，電動汽車製造商價值鏈具有水平分工特點。為完善水平分工的電動汽車製造商價值鏈，我國應建立相應引導政策，指導整車製造商應與關鍵零部件、系統總成單位在產品研發和生產環節的分工，實現將部分高額附加價值轉移給零部件，如APU單元的集成設計與控制、電池包集成設計與管理等，最終達成全產業鏈內各企業利益合理分配，從而提高所有企業的積極性。
此外，我國應積極引導、吸引大型國有企業資本、風險資本、民間資本進入到電動汽車產業價值鏈中，實現電動汽車科技與金融資本的深度結合。
(三)堅持有所為，有所不為，致力於突破面向普通消費者全天候環境使用的電動汽車產品的短板技術
電動汽車社會成熟度的重要衡量指標是電動汽車保有量佔全社會汽車保有量的比例，目前，我國電動汽車保有量佔全國汽車保有量比例不到1/5000，仍然處在電動汽車社會快速發展初期。究其原因，主要由於常規混合動力汽車的發動機控制技術、電動車用發動機快速起停技術、電池成本控制技術、電池材料制備技術、電池高壓電安全器件製造技術、高功率大電流IGBT技術、電池的低溫環境適應性技術、避免電池熱失控技術、整車高壓電安全防護技術、整車能量管理與主動安全控制等技術仍然無法滿足整車性能要求，而電動汽車總體性能必須遵循「木桶原理」，因此，上述任何一個關鍵技術成為短板都將影響電動汽車普及，阻礙電動汽車社會形成。
(四)調整新能源汽車補貼標准，將新能源汽車科技發展技術戰略和補貼標准有效掛鉤
「純電驅動」技術戰略是順應全球汽車動力系統電動化變革趨勢，是我國「十二五」時期電動汽車科技發展的重要技術戰略。為落實「純電驅動」技術戰略，科技部制定了「技術平台一體化」、「車型開發兩頭擠」、「市場推進三步走」具體實施戰略。
(五)深化技術創新聯盟、產學研合作、聯合開發等合作形式的內涵，建立電動汽車開放式協同創新機制
當前，開放式創新、組織網路式發展、更大范圍地利用協作技術成為全球企業商業模式創新的重要趨勢。電動汽車社會的形成依賴高科技、材料、能源、通信等多產業聯合推動，需要多學科技術交叉融合，因此，開放式協同創新機制是當前我國電動汽車技術研發分散和核心技術競爭力弱等實際情況下的必然選擇。為此，在我國電動汽車社會發展過程中，應深化技術創新聯盟、產學研合作等形式的內涵，調動全國優勢資源，形成一個能真正代表國家水平的、開放的、相互尊重的電動汽車技術創新「國家聯盟」。
(六)加速國家標准制定，積極主導或參與國際標准制定，一方面，嚴防國際公司採用標准化戰略，降低我國產品國際競爭力;另一方面通過主導或參與國際標准制定，採用事實標准等策略，突破國際市場壁壘，培育我國電動汽車國際市場競爭力
在可持續發展電動汽車社會建設過程中，我國如何積極應對、引導標准化趨勢，是形成我國電動汽車國際競爭優勢的重要因素，因此我國應從以下三個方面開展標准化工作：
1)平衡我國企業差異化需求和技術標准化總體趨勢，推動國內標准化活動，並積極參與國際標准化活動。
2)積極應對國際對我國具備競爭力的部分乃至全部核心技術實施標准化活動，制定確保我國產品競爭力的實質性優勢戰略;對對我國造成發展障礙的國外技術，在ISO、ITC等范圍內實施標准化行動。
3)戰略上思考如何應對標准化趨勢，對於技術鏈上非附加價值高的技術，採用類似德國寶馬汽車等相關企業所用的戰略，利用外銷以促進技術的廣泛應用，利用規模經濟實現大幅降低成本

9. 分析營銷渠道的發展趨勢

即使多收取交易手續費也是有很多人願意接受的，在競爭中自然可以通過這個服務而獲取成功 對了要設置行業分析最高的分析趨勢 這樣關注未來的行業趨勢 在去行業

10. 就業指導，與前景分析

這3個職務都很鍛煉本人的能力。我做過前兩個。
市場營銷是現在工作佔比恨到的一個職位，基本只要是要與其他第三方與業務往來的單位都需要，所以能力也良莠不齊。市場營銷的基本工資很少很少，主要是靠業務的提成吃飯。這時候就要看本人的能力了。其實需求的能力也很簡單，1是精通你要推銷的物品（沒有一個買家會願意買連業務員都不能介紹清楚的物品），2要口才好（口才是一哥業務員的基本功，當你能把一塊石頭說的天花亂墜，當成金子去出售的時候，你就很成功了，因為不管它本身是什麼，你推銷成功了就行了，和東西的本身沒有太大的關系，那是技術人員的事）3，臉皮厚（你要能忍辱負重，不能因為別人的打擊、拒絕就氣餒，因為也許這個人現在不要，不代表他一直不要。你要的是把他的需求提前，轉化為實實在在的業務。哪怕他不要，不代表他的親戚朋友不要，他的身邊總是會有市場的）4，如果你想再進一步，那就要有筆筆人更遠的眼光，宏觀的觀察市場，帶公司的商品進行定位，提前去搶占市場。
做這一行的收入完全是看個人的能力，做好的人他的提成升至可以趕上公司中高層的收入，甚至更多，做不好的也許也就和清潔員差不了多少。前景毫無疑問，在市場經濟條件下，這個職位永遠不可少。總得來說，撥動較大。
人力資源的這一塊因公司而異。大公司這一塊一般畢業生是去不了的，對工作經驗要求很高，一般至少3--5年。工資相對還不錯，我感覺平均比能力一般的業務員拿的多。這一塊相對工作穩定，但是也很累，很繁雜。要是小公司的話這一塊就是胡亂搞搞，沒有系統的人力資源管理方法，主要做的就是軟工入職離崗，招聘保險什麼的。而大公司的做的類容甚至影響到其他員工的收入，職場生涯。總得來說人力這一塊包含了招聘、面試、保險、入職、員工福利、工資考核、人員培訓、人事儲備等。
前景這塊很好，因為一般國內的公司這一塊多數做的都很模糊，如果你去專門的課程輔導班深造，考證，還是會很吃香的。這塊很看經驗的是會越做越厲害。而且下面都說公司最牛的部門就是財務和人事，可見一斑。
物流管理這一塊有所耳聞。這一塊在中國起步較晚，系統現成的管理辦法也不多，不完善。前景是我最看好的一塊，發展空間恨到。它可以歸結於服務業，而服務業絕對是以後社會發展的重中之重！
但對於應屆畢業生來說，後兩個崗位可能難度較大，想進入好點的公司的可能很低，除非是有很完善的人才培養，人才梯次儲備的大公司，才會去培養信任的經驗。
市場營銷比較片中個人能力，後兩個比較看中管理協調能力，不是一上手公司敢放手給你乾的。

如果要准備更長遠點想以後自己乾的話，建議你在前兩個崗位上都去試試，積累點經驗，對你以後定位自己的公司，管理自己的員工很有用！
大概就說那麼多，加油吧！