聯邦快遞市場定位

『壹』 從拒不承認到致歉「誤操作」，如今再度被打臉，聯邦快遞在中國該何去何從呢

我覺得聯邦快遞這樣的做法確實是有違一些道德的，因為他們在不經過貨主的允許的條件下將一些設備運送至自己的國家，他們這樣的行為完全是違反了一些規則和法律，我覺得他們應該受到各個部門的一些調查和公眾的譴責。他們這樣的做法，在中國一定是不受歡迎的，這會使他們的生意大幅下跌。使得他們公司的信譽也遭受更嚴重的影響，他們這樣的做法真的是得不償失的。

『貳』 最經典的廣告語

我們不生產水，我們只是大自然的搬運工。
——農夫山泉
善建者行。
——中國建設銀行
老鄉，參加紅軍可以分到土地！
——黃安縣蘇維埃政府
人生沒有白走的路
每一步都算數
——Newblance
愛對了，是愛情；愛錯了，是青春
——左耳
世間所有的內向
都是聊錯了對象
——陌陌
真正的對手
是你最想贏的那個
——安踏「林李大戰」熱點文案
世界上有一種專門拆散親子關系的怪物
叫做長大
——台灣賴致良
真正喜歡你的人，24小時都有空
——滴滴
酒，兩個人分著喝就會覺得更暖
——吉乃川《東京新潟物語》
在東京失戀了，幸好酒很烈
——吉乃川《東京新潟物語》
喜歡就表白，不愛就拉黑
——麥當勞
說你爬過的山，只有早高峰
——MINI
別趕路，去感受路
——沃爾沃
哪有什麼天生如此
只是我們天天堅持
——keep
我也有女朋友
只是你們看不見
——VR眼鏡
它就像孩子，你無法了解直到你擁有。
——保時捷
上一秒，你是父親的兒子，
這一秒，你是兒子的父親。
——西鐵城
沒有一定高度，不適合如此低調
——萬科蘭喬聖菲
喜歡這種東西捂住嘴巴
也會從眼睛裡跑出來
——網易雲音樂評論
我把所有人都喝趴下
就是為了和你說句悄悄話
——江小白
偉大的反義詞不是失敗
而是不去拼
——Nike
沒人上街，不一定沒人逛街
——天貓
哪裡有寒冬，哪裡就會有人燃起灶火
——回家吃飯
重要的不是什麼都擁有
而是你想要的恰好在身邊
——柯斯達汽車
我能經得住多大詆毀
就能擔得起多少贊美
——諾基亞N97
十年，三億人的賬單算得清
美好的改變算不清
——支付寶《賬單日記》
你未必出類拔萃
但肯定與眾不同
——台灣求職服務機構104銀行
主動妥協的人不配幸運
——釘釘
他忘記了很多事情
但他從未忘記愛你
——央視公益廣告
大眾都走的路，再認真也成不了風格
——Jeep
不是現實支撐了你的夢想
而是夢想支撐了你的現實
——北大宣傳片
跑下去，天自己會亮
——New balance
門外世界，門里是家
——央視公益廣告
味至濃時是故鄉
——下廚房
長得漂亮是本錢
把錢花得漂亮是本事
——全聯福利中心
去哪裡不重要，重要的是去啊
——去啊
懂你說的，懂你沒說的
——別克英朗
偷心的人，心已被偷
——賓士

『叄』 聯邦快遞是如何形成產品整體概念的

第三，聯邦快遞公司最先進的信息技術應用，是創建於99年的一個全美無線通信網路，該網路使用了個蜂窩狀載波電話還包括庫房、運輸及守候服務等全方位物流服務的發展，從而大大地拓展了傳統物流概念。在信息系統上，聯邦快遞將

『肆』 聯邦快遞的營銷與經營戰略

總部位於美國田納西州孟菲斯市的聯邦快遞公司成立於1973年，在此之前，還沒有一家公司對包裹、貨物和重要文件提供門對門翌日送達服務。經過三十多年的發展，聯邦快遞的業務現在遍及世界業務遍布世界211個國家，這些國家的國內生產總值佔全球國內生產總值的90％。2001年，聯邦快遞總收入達到196億美元。
聯邦快遞的創始者佛萊德.史密斯有一句名言，"想稱霸市場，首先要讓客戶的心跟著你走，然後讓客戶的腰包跟著你走"。由於競爭者很容易採用降價策略參與競爭，聯邦快遞認為提高服務水平才是長久維持客戶關系的關鍵。長期以來，聯邦快遞以其可靠的服務，在客戶中贏得了良好的聲譽。世界因為它的存在，變得更小、更舒適。
聯邦快遞可向客戶提供24～48小時內完成清關的門對門服務。快速、准時、可靠是這家著名的速遞公司的特色。該公司在世界設有43000個收件中心，聘用員工約14萬人。每個工作日，它都在全球的211個國家運送近300萬個快件。為了保證名副其實的「快遞」，該公司擁有一個龐大的機隊，總共615架貨機。其中包括26架MD-11、25架A300、39架A310、69架DC-10、163架B727、261架Cessna208、32架Fokker F-27，此外還訂購了50架Ayres LM200,它們服務於世界325個機場。
聯邦快遞非常注重利用科技進行開發與創新。早在1978年，當聯邦快遞每日的貨件處理量尚不足4萬件時，他們就購買了兩部IBM大型主機電腦，其資料處理容量是當時業務需求量的幾倍。1980年，聯邦快遞又引進了數碼支援分發系統，為車隊的每部汽車配備了小型終端機，這樣，可以用數碼技術將資料傳到每輛車的終端機上，使速遞員迅速到下一個目的地取郵件。從1986年開始，聯邦快遞採用條碼技術，以電子訊號追蹤處理中的貨物狀況，以電子訊號追蹤處理中的貨物狀況，每個速遞員都配有條碼掃描器，這樣，他們可同時肩負起分發處理員和資料收集員的任務，提高了工作效率。而且，一旦有郵件被運送到錯誤的地方，聯邦快遞能在幾分鍾內查出貨件位置，改正運送途徑。此外，聯邦快遞首創了輪輻式包裹傳輸系統，並利用它將貨物匯集運送到位於美國、歐洲和亞洲的分揀中心。在那裡，貨物被快速搬卸和分揀，再被轉運到飛機上，以便在第二個工作日的早8：00之前送到。每天晚上11點到第二天凌晨3點，約有180架飛機在這里起降，相當於平均每1.5分鍾1架次。中心的包裹分揀能力和文件處理能力分別為每小時16萬件和32.5萬件。
互聯網的發展推動了貨運技術的變革。聯邦快遞及時運用這一資訊科技的最新成果，與自己已建立的全球速遞服務網路結合，推出了一系列方便客戶的軟體和服務,為客戶打開了通往電子商務世界的大門。聯邦快遞於1998年推出電子商務業務。通過網路，聯邦快遞與世界各地建立了更加廣泛的聯系，從而令其業務更快更新。在現今這個技術高速發展的時代，一家公司要想更加富有創造力、具有更好的靈活應變能力，就必須嚴格控制訂貨，對所訂產品進行跟蹤，加快其運輸速度。聯邦快遞的電子商務就是要幫助客戶縮短產品投入市場的循環時間，不僅要為客戶運送貨物，還要向他們傳送信息，幫助客戶進行原材料的購買、產品的分銷並盡量減少庫存，從而降低成本。例如，一家半島體公司分別在不同的地方進行製造、測試、組裝及分銷，過去產品從製造到運抵分銷中心需要經過60-120天，而到達分銷中心以後還要等待顧客的訂貨，如果有訂單則還需要45天才能到達客戶的手中。現在通過聯邦快遞則大大縮短了從一個地點到另一個地點的運送時間，即從製造、測試、組裝到運抵分銷中心只需不到30天的時間。由於顧客可以通過聯邦快遞公司網頁看到產品的情況，因此產品到達後無需等待訂貨，這就有效減少了庫存。而且，公司還可以通過這一系統跟蹤查詢貨物狀況和運輸情況並處理包裹，要求信使上門取件和提醒收件人接收貨物，從而保證貨物能按時到達客戶手中。目前，有近100萬人在使用這一系統。
1999年10月，聯邦快遞在國內推出了業內首個簡體中文網頁。2002年，他們在上海研發了全新通關處理系統，大大縮減了貨物處理時間。客戶可上網隨時查詢自己的貨物情況。目前，由聯邦快遞運送的貨物，使用電子清關系統的已佔80％，每個工作日都有成千上萬批貨件抵達孟菲斯、安克雷奇和巴黎，其中絕大多數的清關都是在同一天完成。
聯邦快遞每年投資16億美元用於信息技術基礎建設，並使之成為主要競爭優勢之一。
2003年，聯邦快遞在亞洲推出匯聚嶄新功能的「數碼筆」(Anoto Pen)，當中採用了瑞典高科技公司Anoto的精湛技術，成為首家為亞洲客戶提供該項嶄新技術的航空速遞運輸公司。聯邦快遞全球服務中心的速遞人員在收取和運送包裹時，均會使用數碼筆，從而為客戶提供更方便快捷的服務。
聯邦快遞亞太區首席信息總監Linda Brigance指出：「雖然在亞洲以至全球各地，已有很多客戶採用聯邦快遞的電子工具安排速遞服務，但仍有不少客戶選擇或須要手寫空運提單或其它文件。全新的數碼筆是一項重要的發明，讓聯邦快遞的速遞人員將手寫資料實時轉化成數碼數據，過程非常簡單，協助客戶延續沿用已久的書寫習慣。收集到的數據可實時傳送到聯邦快遞的轉運中心，毋須以人手再行復制，因此能夠精簡信息流程、大幅減少廢紙，並為員工和客戶提高服務效率。」
除了數碼筆外，聯邦快遞同時在亞洲推出FedEx PowerPad。FedEx PowerPad為一部採用微軟系統的袋裝型計算機，能在包裹經過掃描後，實時將資料上傳至聯邦快遞的網路。通過FedEx PowerPad的觸控屏幕上的簽署掃描功能，可以將客戶收到快件後簽署的簽名也上傳到網路內，讓聯邦快遞人員確認貨件已被簽收。FedEx PowerPad可擔當個人網路門戶的角色，能在數分鍾內，直接在聯邦快遞的內部網路上存取資料。速遞人員毋須回到貨車上，或查閱服務手冊，就能將包裹的資料上傳，充分提升速遞人員的工作效率，以及包裹的透明度。
2004年6月，聯邦快遞宣布即將推出全新網上全球貨運時測(GTT)系統，協助客戶查詢貨件的運送時間，以選擇最合適的貨運方式。客戶只需登錄聯邦快遞網站即可運用GTT系統，計算出貨件來往聯邦快遞網路內兩個或兩個以上地點所需的運送時間。
新的GTT系統聯通互聯網，使用方便，能協助客戶確定貨件的類別，並就運送時間作出估計。GTT系統會根據所輸入的資料，並考慮所有可能導致貨件延誤的因素，計算出貨件的運送時間。
2004年7月，聯邦快遞又全面啟動全球性服務提升計劃，推出「掌上寶」——無線掌上快件信息處理系統，用於追蹤包裹遞送狀態，以縮短取件時間。中國是聯邦快遞公司內部首個運用此項先進技術的國家。
聯邦快遞「掌上寶」集成了安全控制、將信息上傳下載至聯邦快遞信息庫的多項功能，該信息中心實時監控每一個快件的處理過程。通過無線傳輸，「掌上寶」可保證實時掃描並上傳信息，可取代車載電台、尋呼和手機簡訊。「掌上寶」還能夠加強聯邦快遞快件取送及查詢的服務。通過升級，聯邦快遞有望將目前1.5個小時的取件時間縮短為1個小時，將業界標准提升到了一個新的高度。「掌上寶」的使用令聯邦快遞成為業內首家可以滿足客戶實時運送信息需求的公司。
除了重視科研的投入外，聯邦快遞還非常重視客戶關系的管理，它稱之為ECRM。作為一個服務性的企業，客戶服務管理體現在客戶和聯邦快遞接觸的每時每刻。
當客戶打電話給聯邦快遞的時候，只要報出發件人的姓名和公司的名稱，該客戶的一些基本資料和以往的交易記錄就會顯示出來。當客戶提出寄送某種類型的物品時，聯邦快遞會根據物品性質向客戶提醒寄達地海關的一些規定和要求，並提醒客戶准備必要的文件。在售前階段聯邦快遞就已經為客戶提供了一些必要的支持，以減少服務過程中的障礙。
聯邦快遞的速遞員上門收貨時，採用手提追蹤器（SuperTracker）掃描貨件上的條形碼，而這些條形碼是從FedEx PowerShip自動付運系統或FedEx Ship軟體編制，說明服務類別、送貨時間及地點。所有包裹在物流管理的周期內，至少在貨件分類點掃描六次，而每次掃描後的資料將傳送到孟菲斯總部的中央主機系統。客戶或客戶服務人員可利用PowerShip自動化系統及FedEx Ship軟體發出電子郵件或查看互聯網上聯邦快遞的網頁，即時得到有關貨件的行蹤資料。這項技術不僅方便公司的內部管理，而且大大提升客戶滿意度和忠誠度。
聯邦快遞還擁有良好的客戶服務信息系統：首先是一系列的自動運送軟體。為了協助顧客上網，聯邦快遞向顧客提供了自動運送軟體，有三個版本：DOS版的Power Ship、視窗版的FedEx Ship和網路版的Fed interNetShip。利用這套系統，客戶可以方便地安排取貨日程、追蹤和確認運送路線、列印條碼、建立並維護寄送清單、追蹤寄送記錄。而聯邦快遞則通過這套系統了解顧客打算寄送的貨物，預先得到的信息有助於運送流程的整合、貨艙機位、航班的調派等。其次是客戶服務線上作業系統（Customer Operations Service Master On-line System, COSMOS）。這個系統可追溯到60年代，當時航空業所用的電腦定位系統倍受矚目，聯邦快遞受到啟發，從IBM、Avis租車公司和美國航空等處組織了專家，成立了自動化研發小組，建起了COSMOS，在1980年，系統增加了主動跟蹤、狀態信息顯示等重要功能。1997年又推出了網路業務系統VirtualOrder。
聯邦快遞通過這些信息系統的運作，建立起全球的電子化服務網路，目前有三分之二的貨物量是通過Power Ship、FedEx Ship和FedEx interNetShip進行，主要利用它們的訂單處理、包裹追蹤、信息儲存和賬單寄送等功能。

『伍』 聽說聯邦快遞金考快印要退出中國市場，誰能介紹一下為什麼

產業國際化是趨勢，為什麼要退出呢？是水土不服還是中國市場另有原因，期待探討.......

『陸』 請問UPS是聯邦快遞嗎不是的話UPS是什麼呢

UPS 全稱是 United Parcel Service 聯合包裹服務公司

UPS相關資料：
1907 年，美國私人信使與遞送服務的需求非常大。為了滿足這種需求，富有創業精神的 19 歲青年 James E.（"Jim"）Casey，從朋友處借來 100 美元創建了位於華盛頓州西雅圖市的美國信使公司（American Messenger Company）。根據 Jim 所述，當時在西雅圖地區已經有好幾個信使服務公司，他本人過去還在其中的一些公司工作過。

最初的名字很適合新公司的業務追求。在收到基地總部的電話之後，作為響應，信使開始跑差使，遞送包裹、便條、行李以及餐館的食物。大部分遞送均為步行，稍遠的行程則騎自行車。那時汽車很少見，百貨公司仍然用馬和四輪馬車運輸物品。6 年以後，美國包裹郵政系統才得以建立。

Jim 和他的合作夥伴 Claude Ryan 在人行道邊的一間簡陋的辦公室運營公司的服務業務。Jim 的兄弟 George 和其他幾個十多歲的少年是公司的信使。盡管競爭殘酷，但公司運轉不錯，這很大程度上得益於 Jim Casey 嚴格的准則 — 謙恭待客、誠實可靠、全天候服務與低廉的價格。這些原則至今仍指導著 UPS，Jim 將其歸納為以下口號：最好的服務，最低的價格。

1919 年，公司首次擴展到西雅圖以外，達到加利福尼亞州的奧克蘭，並採用了它沿用到現在的名稱"聯合包裹運送服務公司"。詞語"聯合"提示公司在每個城市的運營都是同一機構的一部分，"包裹"則指定了業務的特性，而"服務"指出了它提供的內容。

1922 年，UPS 收購了洛杉磯的一家公司，其首創的業務被稱為"普通承運人"服務。普通承運人服務結合了零售商店遞送服務的許多特色和經營原則，並具有那時許多其它私人承運商甚至包裹郵政都不具備的特色。

普通承運人服務的與眾不同的特色包括每日自動取件電話、對貨到付款的發貨人接受支票、額外遞送嘗試、自動返還無法遞送的包裹以及簡化記錄每周付款。也許 UPS 最重要的特色是 UPS 能以與包裹郵政相當的價格提供其廣泛服務。

UPS 是當時美國少數幾個提供普通承運人服務的公司之一。對一個小公司的收購和繼續普通承運人服務的決策將影響 UPS 接下來數年的發展。

1924 年，UPS 首次推出將將使其未來成形的另一項技術創新：第一個處理包裹的傳送帶系統。雖然普通承運人服務最初限制在洛杉磯附近的一小塊地區，但是到了 1927 年，它已經擴展到距市中心方圓 125 英里的地區。同時，UPS 的零售遞送服務也已擴展到包括美國太平洋海岸的所有主要城市。

在經過一段歷史之後，UPS 已成為全球的配送專家。在 UPS，全球配送不僅涉及管理貨物的運送，還涉及管理伴隨貨物一起傳送的信息與資金流動。

越來越多的 UPS 客戶要求利用此項專門技術，這最終導致了 UPS 供應鏈解決方案業務部的形成。UPS 供應鏈解決方案業務部是流線型的組織，它為客戶提供物流、全球貨運、金融服務、郵件服務和咨詢，以提高客戶的業務表現並改進客戶的全球供應鏈。

UPS 供應鏈解決方案由 UPS 資本公司、UPS 物流集團、UPS 貨運服務公司、UPS 郵件業務創新公司與 UPS 咨詢公司共同提供。

2005年7月27日，北京訊 第二十九屆奧林匹克運動會組織委員會（北京奧組委）今天宣布：UPS被選定為北京2008年奧運會物流和快遞服務贊助商。

這一消息是今天北京奧組委和UPS在北京舉行的簽字儀式上，由北京奧組委執行副主席兼秘書長王偉與UPS亞太區總裁肯 托羅（Ken Torok）共同宣布的。

作為北京2008年奧運會贊助商，UPS將向北京奧組委提供全方位的物流咨詢服務，並協助北京奧組委策劃和執行2008年北京奧運會的物流運作計劃。在奧運會期間，UPS還將為北京奧組委所有指定的地點提供快遞服務。

UPS成立於： 1907 年 8 月 28 日，華盛頓西雅圖。

全球總部： 美國加州亞特蘭大市

全球 Web 地址： www.ups.com

主席兼 CEO： Michael L. Eskew

2004 年營業收入： 366 億美元

雇員人數： 全球 407,200（美國 348,400；國際 58,800）

包裹業務
2004 年遞送量： 36 億件包裹與文件

每日遞送量： 1410 萬件包裹與文件

每日美國空運量： 210 萬件包裹與文件

每日國際遞送量： 140 萬件包裹與文件

服務區域： 200多個國家和地區；每一個位於北美洲和歐洲的地址

客戶數： 每日 790 萬（180 萬取件，610 萬遞送）

UPS.com： 每日 14500 萬次點擊 www.UPS.com，包括平均每天 1000 萬次的在線包裹追蹤請求

服務網點: UPS 商店 4,200個；UPS 營業店 1,500個（全球）； UPS服務中心 1,000個；授權服務點 17,000個； UPS 投遞箱 40,000個。

操作機構： 1,748

運送機隊： 88,000 包裹運輸車、有篷貨車、拖拉機與摩托車

UPS 噴氣飛機隊： 269; 世界上第9大航空公司

租賃飛機數： 305

每日航程段： 國內：1,071；國際：767

服務的機場數： 國內：400；國際：377

聯邦快遞相關資料：
FEDEX：Federal Express 聯邦快遞
成立於1973年4月的聯邦快遞所發掘的創新快遞理念迅速襲卷全美國。同時採用該獨創服務的客戶很快便開始在海外尋求支持與服務。

追溯到20世紀80年代，製造業的基地從發達國家逐漸轉移到了發展中國家，而聯邦快遞作為最早認識到這一趨勢的公司，開始著手進行大規模的全球擴展以應對日益激烈的國際競爭及挑戰，亞太區分公司也就此應運而生。

80年代末，聯邦快遞達成了一項具有深遠意義的目標。聯邦快遞於1989年收購了飛虎航空（一家成立於20世紀40年代的航空貨運公司）。僅僅是這一舉措就使得聯邦快遞獲得了飛虎航空在亞洲21個國家及地區的航線權，從而在全球經濟增長最迅速的區域取得了立足點。

1992年，公司的區域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營運中心遷移至經濟活動的中心地區，更顯示了公司對該地區的高度重視。

聯邦快遞對其在亞太地區的業務拓展和戰略發展始終保持著高度的重視。1995年，聯邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權，開始由聯邦快遞飛行員駕駛的專用貨機來負責中美間的快遞運輸服務。1996年3月，聯邦快遞成為唯一享有直航中國權利的美國快遞運輸公司。目前聯邦快遞每周有10個航班往返於中美之間。

1995年9月，聯邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉中心，並通過其亞洲一日達網路提供全方位的亞洲隔日遞送服務。根據公司在美國成功運作的「中心幅射」創新運轉理念，亞太運轉中心現已連接了亞洲地區18個主要經濟與金融中心。

聯邦快遞目前在亞太地區32個國家和地區有近8,600名員工，公司的亞太區總部設在香港，同時在上海、東京、新加坡均設有區域性總部。

作為聯邦快遞集團的中堅力量，聯邦快遞公司的服務范圍涵蓋佔全球國民生產總值百分之九十的區域，能在24到48個小時之內，提供門到門、代為清關的國際快遞服務。公司無與倫比的航線權及基礎設施使其成為全球最大的快遞公司，向220個國家及地區提供快速、可靠、及時的快遞運輸服務。聯邦快遞每個工作日運送的包裹超過320萬個，其在全球擁有超過138,000名員工、50,000個投遞點、671架飛機和41,000輛車輛。公司通過FedEx Ship Manager at fedex.com、FededEx Ship Manager Software 與全球100多萬客戶保持密切的電子通訊聯系。

聯邦快遞的服務優勢：

擁有全球50,000多個投遞地點
通過全球最龐大的貨運機群及航班把您的貨件遞送至世界各地
提供即時包裹追蹤服務
幫助您提高生產率，為客戶創造價值並在競爭中獲取時間優勢

FEDEX總部： 全球：
亞洲：
加拿大：
歐洲：
拉丁美洲： 美國田納西州孟斐斯
中國香港
安大略省多倫多
比利時布魯塞爾
美國佛羅里達州邁阿密
主要負責人： David J. Bronczek, 總裁兼首席執行官
創立時間： 1971年，連續運作始於1973年4月17日
服務范圍： 220個國家及地區
員工數量： 全球約138,000名員工
運輸能力： 每個工作日約320萬件包裹及超過600萬磅的貨物
機隊： 671架飛機，包括：
空中客車 A300-600： 44架
空中客車 A310-200/300： 59架
ATR 72： 2架
ATR 42： 29架
波音 727-100： 19架
波音 727-200： 94架
波音 DC10-10： 31架
波音 DC10-30： 17架
波音 MD10-10： 35架
波音 MD10-30： 5架
波音 MD11： 57 架
西斯納 208A：10架
西斯納208B： 246架
福克 F-27： 23架
地面運輸：大致有41,000輛專用貨車

DHL相關資料
DHL：DHL這個名稱來自於三個公司創始人姓氏的首字母，他們是Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn。
1969年，在尼爾·阿姆斯壯邁出偉大的登月第一步的幾個月後，三個合夥人也在一起邁出了一小步，這一小步將對全世界的商業運作方式將產生一個深遠的影響。

一開始，創始人們自己乘坐飛機來往於舊金山和檀香山之間運送貨物單證，這樣就可以在貨物到達之前就可以進行貨物的清關從而顯著的縮短在港口的等待時間。

堅持為客戶節約財富

憑借這一概念，一個新的行業誕生了：國際航空快遞，通過飛機快速運送文件和貨物。

DHL的網路開始不斷以驚人的速度擴展。它向西不斷挺進，從夏威夷到遠東和環太平洋地區，然後是中東、非洲和歐洲。截止到1988年，DHL服務的國家已經擴展到了170個，員工達到16,000多人。
2002年初，德國郵政全球網路成為DHL的主要股東。到2002年底，DHL已經100%由德國郵政全球網路擁有。

2003年，德國郵政全球網路將其下屬所有的快遞和物流業務整合至一個單一品牌：DHL。2005年12月德國郵政全球網路並購Exel的舉措進一步鞏固了DHL的品牌。整合後的DHL的專業服務來自於由德國郵政全球網路收購的幾家公司。下面只列出一部分：

Excel：當德國郵政全球網路在2005年12月並購Exel時，Exel在全球135個國家擁有大約111,000員工。Exel的主要業務是為重要客戶提供運輸和物流解決方案。

德國郵政歐洲快遞：1997年開始運作，通過自身增長和對歐洲一流公司的投資，其包裹和快遞服務的網路覆蓋超過了20個國家，並成為歐洲商業客戶市場的領導者。

丹沙：成立於1815年，總部設在瑞士的巴塞爾，於2000年被德國郵政全球網路收購。丹沙是航空貨運的全球領導者並在海運市場排名第二。丹沙的服務范圍還包括陸路運輸和供應鏈管理。

國際航空快遞公司：最大的美國航空貨運代理，2001年整合至丹沙集團。

中外運-敦豪國際航空快件有限公司於一九八六年十二月一日在北京正式成立。合資雙方為中國對外貿易運輸集團總公司和敦豪國際航空快遞公司，雙方各佔一半股權。合資公司將敦豪做為國際快遞業領導者的豐富經驗和中國外運集團總公司在中國外貿運輸市場的經營優勢成功地結合在一起，為中國各主要城市提供航空快遞服務。

自公司成立以來， 隨著中國的經濟迅速增長， 中外運敦豪亦創下驕人業績，公司業務年平均增長率為百分之四十，營業額躍升六十倍之多。目前，中外運敦豪已在中國建立了最大的合資快遞服務網路。擁有56家分公司，163間辦公設施，業務覆蓋全國318個主要城市。現在，中外運-敦豪已穩居中國航空快遞業的領導地位，在中國的市場佔有率達到百分之三十七。

丹沙海空運於1991年在中國設立第一家代表處，1998年與中方合作夥伴正式成立合資公司，即丹沙中福貨運代理有限公司，同年獲得國際貨運一級代理執照，成為外資物流企業中第一家獲得此資格的公司。
經過十多年的努力，截止到2003年底公司已發展為擁有550多名雇員，在全國大中城市設立了18間分公司的大型外資物流企業。2003年公司年營業額超過人民幣16億。公司業務范圍涵蓋空海運，倉儲管理、供應鏈管理、項目運輸、電子商務、國際貿易等，為客戶提供全面的一站式物流管理服務。
森泰飛貨運有限公司是一家在中國注冊的專門提供供應鏈服務的中外合資企業，其控股權由德國郵政世界網(DPWN)擁用，同時DPWN還擁有DHL 一個全球性的快遞組織、著名商標100%的控制權。 在中國，森泰飛貨運有限公司用DHL Solutions這一商標運作，充分體現了DHL在該公司的控股權，以及其利用DHL在供應鏈服務方面的豐富客戶服務經驗和專業知識為國內外顧客提供優質服務。公司總部設在北京，在全國各地擁有兩個分公司及16個分銷中心。

員工-- 超過285,000人
辦公地點-- 約6,500
轉運中心、倉庫和集散站-- 超過450個
口岸-- 240個
飛機-- 420架
作業車輛-- 76,200部
國家和地區-- 超過220個
每年件量-- 超過15億
所覆蓋的目的地-- 120,000

UPS、FEDEX、DHL是世界三大快遞公司
據《亞洲華爾街日報》報道，敦豪、聯邦快遞和聯合包裹運送服務公司這世界三大快遞巨頭
已不滿足於將零部件和產成品分別運進中國的工廠、運往外國的買家，他們看得更多更遠：如果能幫助中國的廠家管理日益復雜的供應鏈、從而為他們節約時間和金錢，那將是更大的發展機會。

快遞業拓展至供應鏈服務

隨著中國的出口產品越來越復雜，國內廠家也在努力解決供應方面的難題，盡量避免出現短缺或庫存積壓。日益激烈的競爭意味著工廠也不得不提高生產效率和效益，這一點為物流企業打開了富有前景的中國外包物流服務市場；麥肯錫公司的咨詢師們預計，這個市場的總規模目前可達840億美元，到2010年更將增長一倍以上。

邦快遞、聯合包裹和敦豪已經在其他地區市場承擔了這樣的角色。的確，隨著美國市場航空快遞業務急劇增長，地面遞送服務公司紛紛擴張，這三家公司已將日常供應鏈服務需求——整合貨物、管理倉儲、執行訂單等作為他們的未來發展領域。

聯合包裹供應鏈解決方案子公司亞洲業務發展部負責人喬丹說，改善客戶的供應鏈是比將貨物從一地快速運往另一地更大的難題。

比如，在上海附近的工業區以及華南製造業中心廣州地區，聯合包裹現在為客戶控制著92900多平方米的倉儲空間，幫助他們管理庫存。

在聯合包裹上海郊區的一個倉庫里，電動叉車正安靜地在四層高的鋼架間穿梭操作，鋼架上堆滿了從泰國進口的數據存儲設備板和從比利時進口的大袋包裝的玻璃纖維。現場管理員NicoleWang說，她每天要負責為美國電子設備製造商MolexInc．運送多達4

『柒』 國際快遞（聯邦快遞，DHL，TNT，UPS）開拓國內市場的策略

以收購國內網路比較好的快遞公司，不斷完善，在一定時候大力開展國內業務

『捌』 有誰知道美國UPS快遞公司的企業文化和企業使命嗎，麻煩告知一下。希望簡單歸納更好。

UPS 傳統上更注重質量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進技術的應用。UPS 信息服務部門的高層領導承認，「如果你在1985年進入我們的信息服務機構，從技術角度講你走進的是1975年的機構」。而聯邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術的開發與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統，大大降低了空運服務的成本，使聯邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術的投入，並在很短的時間達到甚至在某些方面超過了聯邦快遞的技術水平。 1988 年，UPS 將其帶有600個終端的IBM 主機擴展到17,000個終端。同年，UPS 收購了Roadnet和II Morrow這兩家技術公司，他們開發了一套系統，使發運者能夠通過計算機屏幕沿發運線路追蹤每一台運送車輛，並且通過一套車上設備來調控發動機，以幫助UPS 的車輛避免故障。而UPS 的技術人員也開始開發與聯邦快遞相類似的自動包裹跟蹤系統。1989 年，UPS 投資8,000 萬美元，在新澤西州Mahwah 建立了一個連接UPS 全球計算機網路的計算機和電子通訊中心。1991年，UPS 開始了一次大膽的行動，指望通過開發「發貨信息收集器」（Delivery Information Acquisition Device，簡稱DIAD）來超過聯邦快遞的信息系統能力，把競爭推向高技術領域。目前，每個穿深色制服的UPS 送貨司機都隨身配備這個小小的DIAD 電子寫字板，通過無線數據傳輸系統，在讀取信息的同時將數據傳輸到UPS的數據網路中。當收貨人在電子寫字板上簽收貨物時，所有的信息會即時傳到UPS龐大的電子追蹤系統，與此同時發貨人就可以在網上查到這些信息，並且可以看到收貨人的簽名。通過DIAD，還可以將道路交通情況和什麼地方有客戶需要上門收貨等信息傳達到司機。即便有幾十年的地面運輸經驗，UPS 還是依靠全球定位系統，結合派送貨物的數量來規劃每個司機的送貨線路。不僅如此，UPS 獨特的移動解決方案，還使客戶可以通過掌上電腦、手機甚至無線尋呼機等，在任何地方、任何時間對自己交運的物品進行追蹤。如果要交貨，只要將自己所處方位的郵政編碼輸入掌上電腦，就能得到最近的UPS 收貨點的資料；或者直接使用UPS 的定位軟體來查找收貨點的位置。

『玖』 有國際快遞業四大巨頭的詳細資料嗎國內有哪些知名的快遞業

國際快遞業四大巨頭:UPS.TNT.DHL.FEDEX
UPS:聯邦快遞
1971年6月28日，「聯邦快遞」公司正式成立，它的總部設在小石城舊址。

公司正式成立後，弗雷德·史密斯便積極努力地爭取第一個大客戶，尋求與美國聯邦儲備系統簽訂服務合約。得到的卻是聯邦儲備系統拒絕接受「隔夜快遞」服務的消息。理由就是聯邦儲備系統下屬的個別地區的銀行不同意弗雷德·史密斯的建議。

用飛機為聯邦儲備系統快遞票據的計劃徹底的失敗了，特地購買的兩架飛機被閑置在機庫里動彈不得，剛剛建起來的聯邦快遞公司和年近26歲的弗雷德·史密斯面臨著首戰失利的沉重打擊。競爭對手和傳播媒介都認為他把繼承的財產用於搞聯邦快遞公司的冒險簡直是瘋了。

弗雷德.史密斯並沒有被鋪天蓋地的反對聲嚇退。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投資75,000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級顧問小組，再次深入地進行市場調查。通過對市場潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發現，隨著新興技術的興起，往昔那種，舊的貨運傳統正在改變，而現在托運東西是小件包裹，但比以前更講究時效。弗雷德·史密斯根據再次調查的市場情況重新制定了營業計劃。新的營業計劃比原來的計劃復雜得多，所需資金投入量也很大，首先要有一定數量的運輸工具如飛機和汽車，還要在全國建立服務網、開通多條航空線。史密斯毅然決定把自己全部家產850萬美元孤注一擲地投入聯邦快遞公司，然後，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大投資商進行游說。很快，他籌集到了9600萬美元，創下了美國企業界有史以來單項投入資本的最高記錄。

史密斯贏得這麽高的風險投資不僅僅是他的市場分析具有多麽大的誘惑力，也不是風險投資家想從中獲得奇跡般收獲，而與他的個人魅力不無關系，許多參與投資的風險投資家說，我們投資是看中了史密斯這個人，他一定能成為一個難得的創造神話的偉大企業家。在獲得風險投資之後，史密斯做的第一件事就是再次購買了33架達索爾特鷹飛機，一切准備就緒，1973年4月，聯邦快遞公司正式開始營業。聯邦快遞公司一開始向25個城市提供服務，但令人失望的是，第一天夜裡運送的包裹只有186件。在開始營業的26個月里，聯邦快遞公司虧損2930萬美元，欠債主4900萬美元，聯邦快遞處在隨時都可能破產的險境。

為了改善經營情況，史密斯竭盡全力爭取客戶，開拓市場，為得到美國行政總局的合約，聯邦快遞公司在西部開辟了6條航線，他把價格殺得很低，以至使人懷疑是否還有利潤。然而史密斯卻著眼於更長久的利益，他認為盡管這筆業務並沒有很高的利潤，卻可以用來充當公司的門面。也可能真的「天道酬勤」，在困境中拚搏的聯邦快遞公司遇到了意外的好運氣，首先市政府解除了對航空運輸業的限制，極大地增加了貨運行業的運輸量。由於對商業運輸的需求突然猛增，國內主要貨運機構對大城市的業務都應接不暇，根本就沒有力量去滿足小城市的要求，這就為聯邦快遞提供了重大的市場缺口，使它的業務量很快增加。1975年，公司的經營狀況開始好轉，7月份是聯邦快遞公司第一個盈利的月份，全公司創利5.5萬美元,當年的營業收入達到了7500萬美元.1976年,聯邦快遞公司獲純利350萬美元；1977年年度經營收入突破1億美元，獲純利820萬美元。公司的進一步發展以及購買波音727型飛機等等均需要較大的資金，公司需要籌集到更多的資金。史密斯決定，讓聯邦公司的股票公開上市，面向社會融資。1978年4月，聯邦快遞公司在紐約證券交易所正式排牌，公開出售第一批股票。收入以每年大約40%的速度增長，這時的聯邦快遞公司已擁有6700名雇員，每夜向全國89個城市運送6.5萬個包裹。到1979年，聯邦快遞公司年度營業收入為2.595億美元，獲純利2140萬美元。1983年，公司的年度營業收入達到10億美元，成為美國歷史上第一家創辦不足10年，不靠收購或合並而超過10億美元營業額的公司。到了80年代末期，聯邦快遞公司的年度營業收入超過35億美元，純利潤1.76億美元。聯邦快遞公司向全世界90個國家和地區提供服務，它擁有員工5.4萬人，各項業績指標都躍居全世界航空貨運公司的首位，成為全球隔夜快遞業的龍頭企業。

聯邦快遞公司的成功與發展強烈地吸引了華爾街股市上的投資者。在短短4個月的時間里，聯邦快遞公司的股票在股市上的交易價格由當初每股24美元的承銷價一躍到每股47美元，上漲了近100%。短短數年間，聯邦快遞公司的股票價格竟然上漲到每股250美元。

准確快速的隔夜快遞服務，為隔夜傳遞業開拓了前所未有的市場，然而確保這種服務實現的，卻是聯邦快遞公司科學合理的管理系統。這個系統就是弗雷德·史密斯創立的，後來成為隔夜傳遞行業標準的「中心輻射系統」。

到了80年代末年期，聯邦快遞公司仍以這樣的速度發展，穩居美國隔夜快遞業龍頭企業的地位。到了1988年，聯邦快遞公司已經向世界90個國家和地區提供隔夜快遞服務；1989年收購其最大的競爭對手：飛虎國際公司。這是史密斯迄今為止最大的一次收購行動，在美國企業界和社會輿論界引起了空前強烈的反響。飛虎國際公司是全世界最大的重量貨運公司，是美國航運貨運實力最強的企業之一。飛虎國際航空公司最具有吸引力的是過去40年中煞費苦心建立起來的國際航線。當時，飛虎公司號稱在21個國家裡擁有長達45年以上的航空權和降落權。也正因為如此，飛虎公司才能成為全世界最大的重運量貨運公司。在收購飛虎公司之前，聯邦快遞公司只有5個在外國機場的著陸權，分別是：蒙特利爾、多倫多、布魯塞爾、倫敦和東京。在收購飛虎國際航空貨運公司以後，聯邦快遞公司又可以在飛虎公司擁有的在巴黎、法蘭克福、3個日本機場和東亞、南美的許多城市擁有飛行權和著陸權。收購了飛虎公司之後，聯邦快遞公司再也不用像以前那樣，因為沒有著陸權而把許多國家的業務轉交給其他航空公司，可以直接在這些航空線上使用自己的飛機運輸貨物，從而為大大改善聯邦快遞公司海外營業狀況提供了重要條件。

1990年，聯邦快遞公司因服務完善獲得了極負盛名的「馬爾科姆·鮑得里奇獎」，聯邦快遞公司是美國歷史上第一個獲得這項大獎的服務性企業。在美國企業歷史上，聯邦快遞公司是最大的由風險資本創辦的企業之一，這是該公司的成功成為一種創業奇跡。如果聯邦快遞公司失敗了，我們就不會看到今天風險投資市場的空前活躍，雖然風險投資市場仍然會存在，但活躍程度要遜色得多

TNT
TNT快遞是提供全球快遞、物流和郵件服務的上市公司荷蘭皇家郵政TNT POST GROUPN.V.(TPG)的主要業務部門之一,總部設於阿姆斯特丹,旗下擁有138,500名雇員,20,000多部車輛及43架飛機,服務網路遍及200多個國家。每一天，我們的自有飛機飛往107個目的地，每周運送360萬件貨物，謁誠為客戶提供綜合商業物流服務。

DHL：敦豪
DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn 於1969年在加利弗尼亞成立。目前DHL在229個國家有675000個目的站，20000多輛汽車，60000多名員工並且在美國及歐洲有300多架飛機。DHL在亞洲被 Asia Freight Instry Awards 評為最好的運輸公司，同時被全球美運通公司評為最好的承運人。
DHL總部在比利時的布魯塞爾，是由德國郵政、DANZAS、DHL三部分整合而成；現在由德國郵政全球網路100％擁有

FEDEX：大田—聯邦快遞
世界上最大的航空快遞運輸公司--美國聯邦快遞公司(Federal Express)在中國經過多年的探索性發展，最終找到了跨世紀的合作夥伴--大田集團。1999年7月，大田集團與美國聯邦快遞公司在中國簽署了合作協議書，共同組建了合作公司--大田聯邦快遞有限公司，這是聯邦快遞公司在世界上唯一的一家合作公司。

中國有：全一快遞，宅急送，EMS等。

『拾』 UPS快遞的信息技術

與競爭對手聯邦快遞（FedEx）相比，UPS 傳統上更注重質量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進技術的應用。UPS 信息服務部門的高層領導承認，「如果你在1985年進入我們的信息服務機構，從技術角度講你走進的是1975年的機構」。而聯邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術的開發與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統，大大降低了空運服務的成本，使聯邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術的投入，並在很短的時間達到甚至在某些方面超過了聯邦快遞的技術水平。
1988 年，UPS 將其帶有600個終端的IBM主機擴展到17,000個終端。同年，UPS 收購了Roadnet和II Morrow這兩家技術公司，他們開發了一套系統，使發運者能夠通過計算機屏幕沿發運線路追蹤每一台運送車輛，並且通過一套車上設備來調控發動機，以幫助UPS 的車輛避免故障。而UPS 的技術人員也開始開發與聯邦快遞相類似的自動包裹跟蹤系統。1989 年，UPS 投資8,000 萬美元，在新澤西州Mahwah 建立了一個連接UPS 全球計算機網路的計算機和電子通訊中心。1991年，UPS 開始了一次大膽的行動，指望通過開發「發貨信息收集器」（Delivery Information Acquisition Device，簡稱DIAD）來超過聯邦快遞的信息系統能力，把競爭推向高技術領域。寫字板，通過無線數據傳輸系統，在讀取信息的同時將數據傳輸到UPS的數據網路中。當收貨人在電子寫字板上簽收貨物時，所有的信息會即時傳到UPS龐大的電子追蹤系統，與此同時發貨人就可以在網上查到這些信息，並且可以看到收貨人的簽名。通過DIAD，還可以將道路交通情況和什麼地方有客戶需要上門收貨等信息傳達到司機。即便有幾十年的地面運輸經驗，UPS 還是依靠全球定位系統，結合派送貨物的數量來規劃每個司機的送貨線路。不僅如此，UPS 獨特的移動解決方案，還使客戶可以通過掌上電腦、手機甚至無線尋呼機等，在任何地方、任何時間對自己交運的物品進行追蹤。如果要交貨，只要將自己所處方位的郵政編碼輸入掌上電腦，就能得到最近的UPS 收貨點的資料；或者直接使用UPS 的定位軟體來查找收貨點的位置。
在過去十幾年裡，UPS 在新技術上的投資已經超過110 億美元，並且還在以每年10 億美元的速度繼續增加，包括信息主幹網的建設、PC 機和手提電腦、無線通訊和移動數據交換系統的建設等等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且帶動了全球范圍內新一輪商業模式改變的浪潮。《財富》雜志戲稱，今天的UPS 已經不再是一個有技術的卡車運輸公司（A Trucking Company with Technology），而是一個有卡車的技術型公司（A Technology Company with Trucks）。UPS 網羅了4,000 名程序編制員和技術人員。它在Mahwah和亞特蘭大設有兩個大型的數據中心，擁有14 台主機，每秒鍾可以運行11.34 億條指令。UPS 還擁有713個中型機（Mid-range Computer）和245,000台PC，以及3,500個區域網和130,000個連接工作站。UPS 的全球網路遍布100 多個國家，為超過90 萬的用戶提供服務。UPS 的網站每天平均處理250萬條網上貨物追蹤指令，通過移動無線電通訊傳輸的貨物追蹤指令達170 萬條。1999 年的聖誕節期間，UPS 網站處理的網上追蹤指令達到單日330 萬條的紀錄。
UPS 的信息技術成就不僅為它帶來了盈利和獎項，更重要的是，它為UPS下一步的行業擴展奠定了良好的技術基礎。