1. 豐田汽車在中國的目標市場分析
我認為豐田作為較早進入中國的合資品牌之一,似乎對產品在中國的的投入和專換代過於緊甚,向豐屬田這種國際品牌,面對國內一年銷售幾百萬輛的轎車市場,緊靠威馳 花冠 卡羅拉 凱美瑞 皇冠這幾個車型支撐,好象過於勉強,雖然這些車型目前的銷售,都還可以,但事實是銷售並不穩定,並且經不住市場的風浪,凱美瑞就是最好的例子,它曾穩坐銷量榜首,可當新雅閣一上市,就中箭落馬,將銷量冠軍拱手送人,我認為廣汽的銷售部門出現問題,對市場上新的竟爭對手沒有充份的重視,對新對手對市場的影響估計不足.
另外還有換代的問題,我個人認為豐田車型的換代還是不夠迅速,比如威馳,它的竟爭對手主要是本田思迪,據我所知當初三廂飛度之所以換成思迪是由於銷量過低造成的,所以廣本及時換代挽回了局面,而當時豐田並沒做出太大改進,只是讓老威馳既續升級,這樣使威馳在A級車中的地位下降了許多,在加上這兩年象雪弗蘭樂風 現代雅紳特這樣的新車層出不窮,對威馳將來的發展,將極為不利.
所以我認為,豐田未來的目標應該是加快象皇冠,凱美瑞這樣的車型的換代和升級,以近一步加強這些車型在各自級別市場中的竟爭力
2. 咨詢一款凱美瑞競爭的車型
凱美銳競爭車型對比：
帕薩特領馭 18.38-31.8萬元
銳志 21.38-30.83萬元
天籟 21.98-36.18萬元
雅閣 19.98-29.98萬元
君越 23.98-32.98萬元
蒙迪歐 18.98-24.98萬元
馬自達6 18.98-23.98萬元 雅閣
在本田的4S店，銷售人員告訴記者，雅閣一直被稱為中型車市場上的「標桿」，06款雅閣上市後銷售情況一直不錯，而凱美瑞的到來對雅閣來說，無疑是增加了一個實力強勁的對手
整體來看，凱美瑞的配置比雅閣更加豐富；空間方面，凱美瑞的軸距要長於雅閣，行李廂空間也比雅閣大不少；動力方面，雅閣有3.0升排量車型，而凱美瑞最大排量的車型是2.4升；價格方面，2.0L、2.4L凱美瑞的指導價格均比雅閣低出2000元和1萬元，這無疑讓一直恪守利潤為先的廣州本田十分難堪。跟進，肯定會損失逐年下滑的利潤率；不跟進，雅閣的多年銷售冠軍很可能難保。
隨著凱美瑞正式上市銷售，兩者之間的競爭勢必會非常激烈。目前雅閣多款車型在交易市場上有大幅的價格優惠，據了解，最大降幅已經達到了近兩萬元。但據銷售人員介紹，雅閣終究是經過市場檢驗的老品牌，相信還會有不少消費者選擇。
君越：底氣源於實力
采訪中記者了解到，凱美瑞上市對上海通用君越的銷售情況並無太大影響。雖然在4S店看車的消費者中不乏有人問及凱美瑞與君越各自的優劣勢，但對比各項數據後，選擇君越的態度並未動搖。至今還沒有出現退單或准客戶流失現象。
據介紹，對比君越，凱美瑞在技術參數上並沒有太大優勢：智能鑰匙、6氣囊等配置，其實用性比不上君越的遠程啟動鑰匙、前後泊車雷達。最能衡量一輛車價值的發動機方面，凱美瑞的發動機技術是佳美以往的L4 5S-FE2.2L引擎延伸而來，十幾年幾乎沒有改進過，而君越的Ecotec發動機源自德國歐寶，是目前最新的「十大最佳發動機」之一。
另外，在凱美瑞之前的佳美一直走的是年輕、動感路線，而君越外形大氣、豪華尊貴，氛圍、材質及細節皆符合世界高檔豪華車的特徵元素。
總之，歷經10年發展、生產車輛總數超過百萬輛的上海通用，在可以對外保證其君越整體工藝水平的同時，也對來自凱美瑞的挑戰底氣十足。
馬自達6：堅持個性化競爭
在博瑞祥達銷售總監韓先生並沒有將凱美瑞當作馬自達6的對手，「馬自達6並沒有調整銷售計劃，馬6在引進時，就把它個性時尚的外表作為殺進中國市場的策略，而凱美瑞作為均衡公商務用車，是與馬6個性時尚不能相比的
目前中國的消費者更願意將新馬6作為轎跑車看待，而現在，越來越多的顧客表示他們是為了公商務用途而購買新馬6，因此凱美瑞的上市只能沖擊其公商務用途的客戶，而這部分客戶本身就與其他品牌相重合，堅持個性化依然是馬6的優勢所在。 在性能方面，從凱美瑞所公布的性能裝備和參數來看，寬大的乘坐空間給消費者帶來了良好的乘車舒適性，但在操控、動力、安全和經濟性方面，凱美瑞與新馬難分伯仲。特別是在操控性和安全性方面，新Mazda6的優勢則更為突出。
盡管，目前馬6的表現很輕松，但也僅有新馬6 2.0下降了2000元左右。韓先生表示，新馬6 2.0的優惠降價只是正常舉動，沒必要與凱美瑞上市聯系起來。
領馭：以不變應萬變
「領馭只有在2.0L的區間與凱美瑞才有可比性，但凱美瑞在價格上並不佔優勢。」大眾頁川的杜經理放心地說，「領馭3月和4月的銷量連續破萬輛。完全有信心繼續維持現狀，況且領馭2.0上市要早於凱美瑞，大眾穩中求變，先發制人的策略都會對凱美瑞產生不小的影響。
據統計數據顯示，今年第一季度，排量在2.0L和3.0L之間的中高檔轎車中，排名第一和第二的分別是雅閣和PASSAT領馭，銷量分別達到31586輛和30229輛，月均銷量均超過了1萬輛。顯然，凱美瑞月銷售1萬輛的計劃並不能構成沖擊冠軍寶座的威脅。
而領馭具備1.8T、2.0MFI、2.8V6三個級別的車型，比凱美瑞2.0L和2.4L的兩款覆蓋面大，價格空間也更具靈活性，這是凱美瑞所不具備的。
銳志：同門兄弟不會相殘
記者在采訪中了解到，銳志的上市時就給中型車市場帶來了很大的沖擊，當時多款車型紛紛降價，一時間中型車市場價格波動頻繁，而凱美瑞的到來對銳志的沖擊並不是很大
銷售人員告訴記者，雖然市場二級經銷商處豐田銳志目前有最高1.1萬元的價格優惠，對凱美瑞形成迎戰之勢。但目前在一汽豐田4S店內，銳志全系車型價格均嚴格按照廠家指導價銷售，並且貨源吃緊。
凱美瑞和銳志屬於兩種車型，凱美瑞偏商務型，而銳志則屬於運動型；公務人員買凱美瑞的會比較多，而個人夠車時則偏向於銳志。兩者配置都比較豐富，雖然凱美瑞各方面都不錯，但比較中庸，而銳志各方面也不差，動力尤為出色。兩者的價格雖然有一定交叉區間，但中低端車型的價格還是有一定差距的。說起影響，凱美瑞對皇冠2.5的影響要稍大於銳志，但由於凱美瑞的前身佳美是介於皇冠和花冠之間車型，所以，皇冠要顯得更加高檔。雖然有影響，但並不大。
凱旋：我們的優勢很明顯
「凱美瑞源於佳美，但並不等於佳美。」東風雪鐵龍一家4S店銷售人員告訴記者，日本車的口碑幾乎都是靠其進口車型抬起來的，但消費者在購買之前必須認識到凱美瑞不等於佳美，更要進一步分析廣州豐田的造車能力及過去的服務口碑。
綜合各方面的優勢性能對比凱美瑞，凱旋自認並無一點劣勢，相反到是有很多優點需要提一下。一位凱旋銷售人員強調，生產廠家背景、安全性能姑且不提，單就目前消費者所關心的售後保養，凱旋就有很大的優勢。法國車1.5萬公里的保養周期，照比日本車的5千公里，整整相差3倍。凱旋每次的保養費用，也基本等同於經濟型轎車。
凱美瑞上市後，凱旋銷售情況勢頭仍旺，可算是凱美瑞的一大對手。
編後語
顯然，凱美瑞的各個競爭對手，對其公布價格後反應冷淡，凱美瑞真正直接能刺傷的似乎只有同城兄弟廣州本田雅閣。但其競爭對手也不會隔岸觀火，最終也會齊力阻擊凱美瑞在中級車市場的成長，畢竟，中國的中級車市場就那麼大，你占的多了，另一方勢必會減少。
3. 關於一汽豐田營銷策略的畢業論文
一汽豐田 採取「三不」營銷策略
為了COROLLA卡羅拉的上市，一汽豐田從總公司到下屬200多家經銷商做足准備。一汽豐田對這款萬眾注目的車型信心十足，一汽豐田高層更表示希望「通過卡羅拉和花冠EX的上市，銷量從現在每月2萬輛提升到每月3萬輛的水平。」COROLLA卡羅拉上市後是否將沖擊現售花冠，產生「新車笑，舊車哭」的尷尬局面？日前，筆者采訪了一汽豐田銷售有限公司總經理毛利悟及常務副總經理王法長先生。
不設定直接競爭對手
被車友評為2007年最值得期待的COROLLA卡羅拉，未曾上市，已被業內人士舉出諸多「假想敵」，其中所列最直接對手就是斯柯達。一汽豐田毛利悟總經理對此的態度則是：「我不認為斯柯達是競爭對手。花冠自上市以來已經在140多個國家銷售，有很多國家給了它各種各樣的市場定義，也給它設定很多競爭車型的品牌。但是我們希望這次新的卡羅拉上市之後，我們銷售的區域能夠擴大，可能競爭關系更廣。卡羅拉和即將推出的花冠EX這兩款車的銷售面能夠覆蓋到很大的區域，所以從這種角度來講，我們的車型跨越的范圍會很廣。」
不與「兄弟」直接競爭
同出一門的廣汽豐田在凱美瑞投放市場之後，整個市場反響一直不錯，銷售一直在顯著增長。除了凱美瑞以外，廣汽豐田還要引進HIGHLANDER等車型，這會不會讓一汽豐田產生同門相爭之痛？毛利悟的回答頗顯風度：「廣汽現在除了凱美瑞之外，加上小型車型，再豐富一下自己的SUV系列，也是理所當然的事情。從商品角度講，無論是我們還是廣汽豐田，都會將我們商品價值的最大化體現出來。這種商品的推進才是我們所期待的。」
王法長則更具體地陳述了和廣汽豐田沒有直接競爭關系的理由：「凱美瑞和銳志、皇冠都不是直接競爭的關系。到現在為止，皇冠已經大大超出了原先預計目標3萬輛，實際上銷售了4.4萬輛。今年預定目標是4.4萬輛，目前的情況是很多經銷商資源緊缺，這說明市場對皇冠非常認可。銳志和凱美瑞也不產生直接競爭的關系，特別是我們推出銳志2.5S特別天窗版，訂單更是顯著增長。開過銳志的人，對它的駕駛性能有非常好的口碑，所以我們對這款車的生命力和發展非常有信心。」
不停產原花冠車型
有業內人士認為新的COROLLA卡羅拉車投產以後原花冠車型並不停產，這種產品策略不符合全球汽車發展的規律，將會直接影響到現在花冠市場銷量，王法長給予的回答是：「花冠是全世界單一車型銷量最大車型，目前已經超過了3226萬輛。現在在中國市場當中有很多用戶對它非常欣賞和認可，其有很強的生命力，沒有必要在新的車型投放之後就完全退出市場。」他說「如果非要給一個合理的說法，我們可以看一下桑塔納。從上世紀80年代投放市場至今，它仍然被很多人繼續認可，雖然銷量是在遞減，但還是有廣泛客戶群。從我們的角度來考慮，因為卡羅拉是在現在花冠基礎上的車型，從車型平台、配置、尺寸都應該在其之上，所以是向上擴展用戶群。花冠EX應該是在現有基礎上不斷地向下繼續擴展客戶群的一款車型，所以我想並行市場存在完全符合客觀和用戶的需要。
4. 關於豐田凱美瑞的4P
「三位一體」的革命
可以看出，廣州豐田已經為凱美瑞的國產做好了一切的准備工作，一張代表世界最高水平的襁褓已經為即將新生的凱美瑞鋪好。隨著廣州豐田這座世界級工廠的建成，至臻完美的產品品質，全新理念的銷售網路的布局和體貼入微的貼心服務，凱美瑞——這個全球中高級轎車的真正王者，已在中國市場上蓄勢待發。在工廠、渠道、產品「三位一體」的優勢資源整合下，凱美瑞必將以革命性的銷售模式和更高的價值標准全面顛覆中國中高級轎車的市場格局。新一代CAMRY的成功導入,將預示著中國中級轎車市場一個全新的凱美瑞時代的來臨。
廣州豐田：三劍齊出——訪廣州豐田執行副總經理袁仲榮 5/8
一年多來備受關注和期待的廣州豐田凱美瑞（Camry）轎車，4月25日終於在中國民主革命的先驅孫中山先生的故鄉中山市撩開了神秘的面紗。這是廣州豐田汽車有限公司成立以來首次「亮劍」，而且一亮就是「三把利劍」：「最好的產品」、「最好的工廠」和「最好的銷售模式」。廣州豐田汽車有限公司執行副總經理袁仲榮自豪地對本報說：「從第一步起，我們就站到了世界汽車行業的最前沿！」
第一劍：世界中高級轎車的王者
凱美瑞預計於6月下旬正式上市銷售。在剩下的整整半年時間里，它計劃最少銷售5萬輛，爭取達到6萬輛。新工廠、新車型，一下子就要月產銷一萬輛，無疑是一個雄心勃勃的目標。而實際上，凱美瑞在中國的目標和在全球的目標是一樣的，那就是要成為中高級轎車市場上的第一名，它要稱「王」。那麼，除了價格目前不可預知之外，凱美瑞自身的底氣在哪裡呢？袁仲榮說：「全面優秀和均衡，而不是局限於個別方面比較突出，這是中高級轎車市場上的一種全新的價值觀。」
的確，自從去年年底廣州豐田喊出「凱美瑞源於佳美高於佳美」的口號之後，好多媒介就一直耽於咬文嚼字的迷惑之中，而競爭對手們已經聞出了鮮明的氣息，感受到了沉重的壓力。開年以來，凱美瑞的對手們增加配置的「升級」動作此起彼伏，一直不曾停止過；這一次，凱美瑞詳細地公開了配置內容，恐怕又會引來新一輪「增配」熱。比如，競爭車型會不會也匆忙地裝上正負離子發生器和副離子釋放器，以及藍牙系統?然而，就像裝飾品人人都可買到並戴在自己身上一樣，身材和容貌卻是先天生就的。凱美瑞的車身長度不是最大的，但其軸距、前後輪距、內部空間等卻是最大的，這為駕乘者獲取優秀的舒適性和操控性提供了先決條件。
袁仲榮說：「凱美瑞考慮的是用戶需求的綜合平衡。」在性能方面，凱美瑞極具素養，達到了同級轎車中一流水準的性能均衡，不留性能短板，給駕乘者傳遞一種無可挑剔、無不完美的體驗。實際測試表明，凱美瑞在0-100公里加速時間、80-0公里制動距離、饒樁側傾度，以及室內雜訊和振動方面的數值都要優於目前的競爭者。
沒有最突出的感覺，只有都不錯的印象，外加可靠性極高，恐怕就是世界上1000多萬佳美車主的通感。無疑，同級車中世界上銷量最大、國內進口量最大兩大口碑，是佳美的繼任者凱美瑞的最大本錢。
第二劍：最先進的豐田海外工廠
據袁仲榮介紹，原規劃10萬輛的廣州豐田，現已形成20萬輛的年能。許多生產設備和工藝均為豐田在全球首次採用，整個工廠完全貫徹了豐田生產方式，這個位於廣州南沙區黃閣鎮的工廠是豐田汽車全球50多個工廠中的No.1，是豐田海外工廠的樣板工程。
據介紹，廣豐的工廠具有「四高」特點：效率高、柔性化程度高、信息化程度高、環保水平高。沖壓線由4台一體化沖壓中心組成，替代了一般轎車廠高大聳立的4排沖壓機生產線，不僅大大節約了佔地面積，而且沖壓精度得以顯著提高，換模時間大大縮短，雜訊和油料消耗大幅下降。焊接線是標準的豐田全球車身焊接線，可不間斷地混流生產6種車身。油漆車間在電泳、中塗和上色等環節使用了水性塗料。整個工廠的三廢處理設施也高標准地同步建設完成。投資2.4億元建設的IT系統，連接起了物流、製造和銷售等各個系統。
據袁仲榮透露，諸多主要零部件配套商就建立在廣豐的馬路對面，這種「門對門式的配套體系」在全國還是首次出現，為實現真正的零庫存奠定了基礎。一個以廣豐項目為龍頭的產業集群——「廣州豐田汽車城」已經崛起，目前的累計總投資額超過了120億元。
第三劍：凱美瑞體驗
目前，廣州豐田已發展了116家經銷商。這些「廣汽TOYOTA」專賣店，在豐田全球銷售網路中第一個引進了豐田在營銷領域最先進的研究成果，在售前、售中和售後服務過程中全面注入了一個名為e-CRB的軟體系統。加之高檔優雅的店面環境，力求讓顧客感受到「觸手可及的尊貴感」、「便利安心的享受」和「及時周到的信息」。
這種新營銷模式及其訴求的新感覺，被豐田稱為Personal & Premium。由於它首先藉助於凱美瑞傳達給市場，同時也是為了便於記憶，因而又被通俗地成為「凱美瑞體驗」。袁仲榮認為，由於這種模式在諸多方面有所創新，它將引領世界汽車銷售服務模式的變革方向。
上述「三最」是廣豐亮出的三把劍，也是廣豐在業界樹立的三個標桿。
5. 豐田凱美瑞到底好不好啊
我的觀點是先不要急著出手，最近日本的豐田召回事件你也許都看到了，你今天既然問這樣的問題，那麼肯定還對豐田抱有一絲的希望，但中國有句古話，叫人不能在一棵樹上弔死，我想你明白其中的道理，假如你非常喜歡日系車我建議你何不把路放的更寬一些呢？咱們在這拋開一些所謂的民族情結，我可以告訴你日系車確實能比德系車省一些油但也不會省太多，不過有一點日系車的保養費用確實比德國車省一些。現在我告訴你幾個，市場上比較好的同類型車輛，《1》……本田雅閣：該車市場的保值率一直不錯，各方面的表現都還比較中庸，在家庭和商務方面都能找到一個平衡點，假如在你開3到5年以後想賣了，也能賣到一個相對其他車輛較高的價格。《2》……德國大眾邁騰，該車有1.8升和2.0升的發動機，而其都帶渦輪增壓，跑高速時能跑出較高的速度，而其他的馬力都能達到2.4升發動機的效率，所以還是值得推薦的，但……就因為是渦輪增壓才造就了他一些先天的缺點，第一，渦輪增壓需要後期的保養，所以當你買回以後會增加一些額外的費用。而其是個不小的費用。第二，由於是渦輪增壓所以它的噴油系統是缸內直噴的，所以要加97號的汽油，在這個油價天天漲的年代買它一定要小心哦。第三，它由於以上兩個特點，所以他要加全合成的機油。這樣才能保持機器的良好運轉。這時你會問全合成汽油是什麼？那麼告訴你它的價格是一般油的3到4倍，在後期的保養當中他又是一筆不小的費用。我想你現在明白了吧？不過他也有優點，那就是他是這些車里最保值的《3》……日產天籟，該車靜音方面是以上3款車里最優秀的，而其該車大部分都採用了V6的發動機。在高速時它的運行是最平穩的，而其外形也比較前衛是一個比較不錯的車型，不過它也有缺點就是日產在國內的營銷策略不是很好，照就了保有量的減少，所以當你開的不想開時它的殘值會比較低。以上就我所知道的了，對了還有就是這些車都屬於B級車，所以選車的時候一定要選黑色。這樣才能在賣的的時候賣個好價錢。當然了我說的也不夠詳細你可以在聽聽大家的意見，你也可以上網上在查查，不過你要是真的那麽喜歡日系車我還是推薦你買本田的雅閣，因為從這幾年日系車的表現來看，我感覺雅閣還是比較厚道的，好了就這些拜拜。
6. 開卡羅拉和開凱美瑞，有什麼不同
作為豐田最能賺錢的三條生產線，凱美瑞、卡羅拉和雷克薩斯。凱美瑞在上年已經成功登陸國內，在國內的銷量屢創奇跡，凱美瑞加價、凱美瑞要等3個月成為了車市的絕唱，很快就擠掉了本田雅閣，成為了中高級車市的銷量冠軍，現在凱美瑞月銷量1萬3千多輛，甚至已經拉開了雅閣和領馭。首先承認，凱美瑞在國內的確非常成功，一是來自於凱美瑞在沒有登陸中國之前，已經在國外以及國內建立了良好的口碑，在北美，佳美的銷量同樣也是屢創奇跡。在國內，凱美瑞上市之前，可以看到不少進口佳美，這個就為當時引進凱美瑞創下了堅實的基礎。當然，我非專業人士，我駕駛了凱美瑞感覺就是不怎麼樣，自己也在暗想，怎麼能賣得這么火。所以就打開搜索，看看其它媒體的試駕感受和評論，大多的說凱美瑞舒適，後排無梁設計，其它並沒有什麼溢美之詞，當然。媒體也是盈利性機構，也不會把一輛車寫得一塌糊塗。後來還給我發現了一個名詞，什麼「飢餓營銷」。更多媒體都闡述了飢餓營銷，並對這種營銷方式表示了認同，也表示其它汽車廠商借鑒。基本上，不用多說也知道凱美瑞熱銷的原因。 最近，又新出了一款貌似凱美瑞的卡羅拉，比凱美瑞小了一個圈。也了解了一下卡羅拉引進的背景，聽一位一汽豐田知名的老總說，凱美瑞的引進是非常成功的，目前花冠的銷量在國內只是一般，希望憑借引入第十代花冠扭轉這種局面。而第十代花冠實質是與國外有差別的，（並不能怪豐田，其它汽車廠商都是這樣，中國的技術不發達，逃不過別人給你的「最惠國待遇」），只希望不要差別太大就是一款好車了。在卡羅拉沒有上市之前，就已經有什麼「五米印象」的宣傳語，一汽豐田方面表示，試駕卡羅拉5米便可以讓客戶簽單的說法。而且卡羅拉也會借鑒凱美瑞的銷售模式，就是那個（飢餓營銷）。卡羅拉上市已經有2個月多了，6月份銷量3771輛，與當時一汽豐田的目標在07年下半年10萬訂單顯然相差很遠，當然，現在才八月份，不能評價卡羅拉已經失敗，但到目前的銷量，起碼已經失敗了一小半，總結一下失敗的原因在於銷售模式太仿效凱美瑞，無論從車的外觀，以及到車的銷售模式，與凱美瑞都有很多相同之處。當時一汽豐田給卡羅拉定義的「5米印象」，但實際與宣傳語相差太遠，讓消費者有巨大的反差，這個就是卡羅拉到目前為止失敗的原因，而且照搬凱美瑞模式也是一種錯誤。
7. 豐田市場定位如何
豐田如何區分廣州豐田與一汽豐田的市場定位？」記者問。
「我想廣州豐田的產品更加個性化，而一汽豐田的產品更加貼近家庭使用。」豐田中國投資有限公司總經理磯貝匡志思忖片刻，給出了這樣的答案。
或者磯貝對於答案也並不確定，面對豐田在中國市場的現狀，他只能給出一個大約的劃分。
事實上，豐田這個以「精益生產」著稱於世的高效企業，從未面臨如中國市場一般的尷尬：兩個合資企業，各自不同的銷售渠道，看來似乎雷同的產品定位，以及由此而來的資源配置的重合。
這幾乎是豐田文化不能容忍的結果，在外部環境無法改變的情況下，豐田將如何化解這些「中國式」矛盾？
博弈：南北豐田
豐田在全球的合資工廠僅有四家，中國的一汽豐田、廣州豐田，美國的通用豐田，此外還有捷克豐田。
與美國和捷克的工廠不同，中國的兩個合資工廠的格局與所有其他的跨國汽車公司在中國的布局原因相同：按照中國的汽車產業政策，汽車合資企業中方必須占據至少50％的股份。
2000年，在一汽並購天津汽車之後，與天津汽車一直存在合作的豐田得以通過天津汽車與一汽正式完成合資計劃。合資之後的一汽豐田先後引入了威馳、花冠、皇冠與銳志四款產品，這四款產品由入門級的威馳到豪華級的皇冠，都是豐田在全球的暢銷車型。
五年之後，日產與本田在廣州奠定了日系車在中國的製造基地，零部件配套體系完善，而華南市場對於汽車的消費內需亦充滿進一步釋放的潛力，豐田在廣州建立了另一家合資企業廣州豐田。
業界普遍認為，豐田在廣州成立第二家合資企業的目的在於，通過廣汽牽制一汽，以兩家合資企業分別作為針對兩個中方的砝碼，以便為豐田謀取更多的利益。
此後，豐田將全球暢銷的王牌車型凱美瑞引入廣州豐田，凱美瑞在中級車市場的表現勢如破竹，一舉奠定了廣州豐田在業內的地位。而另一款即將引入中國市場的小型車YARIS，目前全球銷量已經超過300萬輛，其前身是一汽豐田曾經通過技術引進方式引入中國的夏利2000和威姿。
在一汽豐田銷售公司中，一汽通過天津一汽與四川一汽實際持股量為51％，一汽雖然希望暢銷車型凱美瑞加入一汽豐田銷售渠道。但對於廣汽而言，即使插足進入一汽豐田銷售公司，也無法改變一汽主導銷售渠道的事實。
因此，廣州豐田堅持鋪設獨立的銷售渠道。於是，豐田的車型不得不在不同的銷售渠道進行銷售。這便意味著，當一個打算購買凱美瑞的顧客走入一家豐田的4S店，銷售代表可能對他說，「先生，您走錯了，這里是一汽豐田的4S店，沒有凱美瑞。」
而這個顧客也可能說，「好吧，那麼我看看銳志。」在豐田這個品牌之下，凱美瑞與銳志有太多相重的市場定位。
產品：定位相似
2005年10月，銳志高調入市，其產品定位低於豐田皇冠，而高於凱美瑞。初期，憑借張揚而特別的外形與後驅轎車概念，銳志兩個月的銷量曾突破1.5萬輛。但此後，銳志銷量銳減至每月3500輛左右，並在此後一直維持了這樣的基本銷量。至2007年9月，銳志2007年度總銷量為34475輛，平均月銷量在4000輛以下。
在凱美瑞的營銷策略中，豐田將其定義為「高於雅閣的一款中高級轎車」，這樣的定義詮釋來自於凱美瑞與雅閣在北美市場的細分結果。
「事實上，絕大多數的中國消費者在這一區間選擇車型時，都不會注意銳志和凱美瑞在市場定位上是否高於競爭對手。」汽車分析師郭宇如是說。
然而，對於購買豐田品牌的消費者而言，凱美瑞高於雅閣的市場定位，使其與銳志的市場定位越發接近。
銳志主推的2.5升車型定價在21.60萬元到28萬元區間，凱美瑞主推的2.4升車型定價在22.98萬元到26.98萬元區間，兩款車在價格上亦十分接近。
此外，凱美瑞的整個車體明顯大於銳志，其長、寬、高分別為4825毫米、1820毫米、1485毫米，而銳志的長、寬、高分別為4735毫米、1775毫米和1450毫米，明顯比凱美瑞「小一圈」，盡管它在市場定位上仍然比凱美瑞要「高一級」。
凱美瑞入市之後，雅閣、領域的銷量相應下降，這樣的市場擠壓效應也波及到了銳志，2006年初曾因貨源緊張而「一車難求」加價銷售，12月，其銷量銳減至3069輛。
如今，即將發生碰撞是一汽豐田新威馳與明年廣州豐田即將上市YARIS.盡管磯貝將新威馳劃入了「家庭轎車」導向的車型。但新威馳「簡酷風潮」的宣傳攻勢卻暴露了一汽豐田要將這款車打造成年輕人的個性化車型。
改款的新威馳借鑒了豐田的Belta.這款早在2005年11月份就已經在日本發布的小型三廂車，在豐田車系裡，這款車實際上屬於新款Yaris的三廂版本。
而YARIS的市場定位與新威馳顯然在很大程度上存在重合的嫌疑，無論「時尚個性」、「活力動感」或者「運動性」，這些市場定位亦同樣適用於新威馳。
磯貝透露，YARIS上市之後在中國的銷量將達到每年8萬輛，而新威馳與YARIS的總銷量將達到10萬-15萬輛。磯貝在測算這個數字時顯然為新威馳預留了一個巨大的銷量伸縮空間，即如若YARIS的銷量為8萬，則新威馳的銷量可能由於連鎖擠壓效應維持在2萬-7萬輛之間。
秘密：矛盾求生
與豐田在產品與渠道中的矛盾效應最為相似的另一家汽車巨頭是大眾。一汽大眾與上海大眾亦各有不同的銷售渠道，上海大眾的領域、明銳與一汽大眾的邁騰、速騰分別在中級、A級高端市場針鋒相對。
即使不存在兩個合資公司銷售渠道互相博弈的情況，福特旗下的產品福克斯與馬自達3、蒙迪歐與馬自達6、新嘉年華與馬自達2亦存在同樣的競爭關系。事實上，在華所有的汽車合資企業中，對於產品定位劃分最為清晰、產品彼此競爭關系最弱的企業是上海通用。即使如此，其旗下的樂風與新賽歐亦存在競爭關系。
這樣的產品布局現實為媒體創造了炒作的噱頭，「同一品牌車型存在競爭關系」在多數人看來顯然屬於「非正常」生態現象，以豐田為代表的汽車巨頭們因何「手足相殘」？
「對於豐田而言，定位相若的車型主要是為了引入競爭機制，從而達到產品的最優化配置。」豐田中國公關室長楊紅堅對本報說，「豐田的車型超過150款，定位雷同的車型很多，但像花冠、凱美瑞這樣全球暢銷的車型還是很少，這正是產品市場選擇的結果。」
在楊看來，幾個銷售渠道同時並存也未必不好，只要有足夠的車型支撐，不同的銷售渠道有助於擴大市場范圍，同時，有助於售後服務的競爭與服務質量的提升。
「兩家合資公司之間完全沒有競爭是不可能的，要想把兩家公司的產品線劃分得一清二楚是不現實的，只能說盡量避免正面沖突，使二者的產品線能夠互相補充。有競爭是好事，包括與其他公司的競爭。只有存在競爭，才能互相提高。」豐田中國總代表服部悅雄對於這樣的競爭關系看來頗為樂觀。
郭宇認為，對於豐田、大眾、福特、通用等汽車巨頭而言，雖然車型研發投入成本巨大，但從整個企業層面來看，內部的優勝劣汰是其長期能夠保持活力必須的機制。「雖然存在競爭，但其核心的企業文化是不變的，如豐田，雖然存在矛盾，但仍然『精益』。」郭宇說。
豐田社長渡邊捷昭一直強調豐田的精益模式「是一種文化的傳承，而非程序」，「所謂精益，就是從生產到銷售的各個環節杜絕不必要的浪費」。楊紅堅這樣理解豐田「精益」的概念。
豐田一直強調零庫存，但其在中國市場卻一改此「核心作為」。
在中國市場，豐田發現零庫存會使生產進程發生中斷。之後豐田在中國市場強調適量庫存，以保障對生產線的持續供貨。但庫存量在不同地區有所不同。在天津廠，各個供貨區和生產環節之間距離較遠，豐田便提倡圓周型的運輸路線，運輸車經過所有的供貨區後集中送到生產線，這便需要較高的庫存。而對於在成都和西安的其他工廠，供貨區離生產線近，便採取星型路線進行供貨，這樣需要較少的庫存。
產品、渠道等矛盾是豐田內部優化的利器，而生產因地制宜的精益化調整則是其產品能夠在市場制勝的核心。從這個角度來說，無論精益生產與矛盾，都是豐田精益內涵的延伸。「而這個法則，適用於所有的成熟企業，矛盾能夠使其保持活力，占據市場先機。」郭宇說。
「管理過程中的量化流程是西方的東西，我們更強調一種思維，即持續研究和創新的思維。如果豐田模式僅停留於生產過程，可能早已經過時了。」渡邊近期訪華時說。