鄭州轎車市場調查分析

A. 轎車市場營銷現狀調查與分析的論文

你這篇中國知網也好，萬方數據也好都有例子！甚至網路迴文庫都有！
==================論文寫作方法===========================
論答文網上沒有免費的，與其花人民幣，還不如自己寫，萬一碰到騙人的，就不上算了。
寫作論文的簡單方法，首先大概確定自己的選題，然後在網上查找幾份類似的文章，通讀一遍，對這方面的內容有個大概的了解！
參照論文的格式，列出提綱，補充內容，實在不會，把這幾份論文綜合一下，從每篇論文上復制一部分，組成一篇新的文章！
然後把按自己的語言把每一部分換下句式或詞，經過換詞不換意的辦法處理後,網上就查不到了,祝你順利完成論文!

B. 如何做好汽車產品市場分析 及調查

在產品（包括新概念）研發過程中，產品測試工作應貫串始終。從產品設計階段的版概念測試、價格測權試一直到產品上市前的包裝測試、廣告測試等。它能夠幫助企業的研發人員解決如下方面的問題：

• 如何使產品的屬性特徵最優化從而更吸引顧客；

• 如何確定產品的競爭優勢，明確在目標市場中的位置，進行市場定位分析；

• 與競爭產品比較，產品在哪些特性上更加吸引顧客；

• 不同供應鏈的人群對產品的反映如何？

51調查網，讓調查更簡單方便！

C. 鄭州的某個交通路口進行一次調查，那個時段汽車流量大，如何調查的有什麼結論，寫出調查報告！！（急）

鄭洲市道路車流量調查報告
交通狀況是城市地理環境的重要組成部分，是社會經濟、城市發展的標志，同時也會給城市布局以及環境帶來一些問題。現代城市交通工具主要有公交車，計程車，地鐵，自行車。
鄭洲作為一個大城市，人口多而且流量大，所以每個人的交通方式都會影響整個城市交通狀況。由於鄭洲的人均生活水平不是很高，消費水平不是很高，而計程車價格又偏貴，所以人們外出首選公交車。公交車在交通中起主導作用。公交車流量調查對公交合理分布，城市建設有著重要作用。
經過本小組多次外出對公交流量作統計，主要是在紅旗廣場、中心廣場等繁忙路段統計。公交車流量高時是150輛每小時，而低的時候也有90輛每小時。期中8點到9點，下午5點到6點那公交車流量最大，這也剛好是上下班時間。
經過分析，我們初步得到影響公交車流量的因素。
（一） 路段的繁華度。像我們調查的路段是紅旗廣場、中心廣場等商業繁忙路段，這些商業地方，人口密度大，而且流動大，素要的交通工具也要多，據我們統計，在中心廣場高峰期時間，那車流量可達到150輛每小時，差不多逐走每個地方的公交車都要經過那裡。
（二） 時間的因素。在早上六七點和晚上那公交車流量一般只有90輛每小時，而在上下班時間那公交車流量是最大的。雖然是公交車流量大，但車上還是很擁擠的，有些車差不多都是塞滿人的了。上班一族都是要在高峰期擠公交。
（三） 汽車的價格。有些車上車只要一塊錢，有的就要兩塊。像2路車只要一塊錢，這種車比較多人坐，車的流量也會大。而一些開往比較遠的地方，如22路比較遠，人流量不大，而價格比較貴，那公交車流量就比較少了。
（四） 一些特殊日子。如假期，春節等。外出的人比較多，公交車也要成倍增加才能滿足需求。還有一些下暴雨日子，公交車流量就會減少。但一般刮風，下雨都不會影響公交車的流量，人們不必擔心搭不到車。
（五） 需求。社會的快速發展，人們外出越來越多，而人們的素質也越來越高，雖然私家車越來越多，但人們首選公交，這樣交通就會越來越好。而公交車的流量也大大提高。
上面只要是一些只要因素，還有一些次要的因素如公交車公司的制度，城市發展程度，的士的數量，這些都會影響到公交車的流量。
如何合理的分配公交數目，哪個路段多些，那個路段少些，每隔多長時間發一輛車這些都很重要，如果分配不合理就會造成一些公交車很擁擠，而一些公交車沒有乘客，造成資源浪費。公交車的流量合理性很重要。對於緩解交通壓力有著重要意義。在很多人看來，公交車數量少，他們要等車時間白白浪費了，希望公交車越多越好。但公交車多了也會造成路段擁擠，資源浪費的。現在一些比較繁華地方，車流量過大造成交通緊張。像中心廣場，雖然客流量多，但車也多，是否要減少車流量?而有些雖然人比較少，但路程遠，人們要等很久才有一輛公交車，這種情況是否要增加一些公交車的流量呢？
現在公交制度比較完善了，但還有很多要改進的。現在株洲部分公交車還是實行人工售票，大大降低了效率。應該盡快實行無人售票。路段車輛分布還是不夠合理，車上的服務質量一般。有些車擠滿人，而有些車是空盪盪的。最主要是一些路口那公交車流量過大造成容易塞車。在株洲，很多上班一簇都抱怨要擠公交，有時還要趕公交。塞車就會造成他們遲到。公交車沒有準時到來，這個公交制度是否要考慮實行。
現在的城市交通壓力越來越重，像鄭洲這樣多人口，流量又大，如果交通分配不合理，整個城市都會癱瘓的。現在公交車流量也夠大了，現在緩解交通就是發展地鐵。現在株洲即將興建地鐵，相信不久以後人們在也不用去擠公交了了。可以自己選擇坐公交還是地鐵。

D. 比亞迪漢鄭州購車調查：店內無現車/交付時間較長

自7月中旬上市以來，比亞迪漢可以說是一片好評。那麼，新車的市場表現如何呢？小號撩車走訪了鄭州本地幾家比亞迪4S店了解到了部分情況。

此外，全系車型均搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，包括帶停走的ACC全速自適應巡航、AEB自動緊急制動、LKS主動式車道保持系統。高配車型則增加了BSD盲點監測、DOW開門預警及APA全場景自動泊車功能。

動力方面，漢EV長續航版本搭載的是最大功率222馬力，峰值扭矩330牛·米的前電機，百公里加速時間為7.9秒。四驅高性能版在此基礎上增加了最大功率為272馬力、峰值扭矩350牛·米的後電機，百公里加速時間縮短到了3.9秒。

續航方面，三款車型搭載的均為容量為76.9kWh的刀片電池（磷酸鐵鋰材質），長續航版NEDC續航里程為605km，四驅高性能版為550km。

充電速度方面，官方表示新車在快充模式下充電10分鍾即可提供最高135km的續航里程，30%-80%的充電時間僅為25分鍾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 轎車市場銷售現狀調查與分析

http://www.askform.cn/FormSearch.aspx?key=%E8%BD%BF%E8%BD%A6有關轎車的市場調查問卷列表，希望可以給你做些參考，可以給你帶來幫助。

F. 對某個品牌轎車進行家用車市場調研，調查該品牌小型、中型、大型轎車

市場銷量很容易調查，該品牌4S店或者車管所，找個熟人就可以查到！
但是市場銷量預測很難！因為轎車市場會受到國家政策、油價、金融等多方面的影響，而且家轎產品更新速度極快，基本難以預測！

G. 求一份關於中國家用汽車的市場調查報告

在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。
1 當前中國家用汽車市場有多大?
當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。
為什麼將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特T型車打下了農村市場以後就用新型福特車來接管原是T型車的市場一樣。
2 中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?
在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標准。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3 這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什麼?
(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。
(2)隨著小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所准備。
(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鑽探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油於地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪裡像要發展汽車工業的樣子?從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。
為迎奧運會，有人建議用大排量計程車。我出差日本時，東京火車站出口有兩個計程車停車站，一個是大車，一個是小車，我一個人就到小計程車站去等車了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風氣是要培養的，聽信跨國公司的宣傳，是自己沒知識的緣故，為辦奧運會，雅典不建賓館而租用商船當旅館，不去浪費資源，而是節約資源，我們是貧油國，放棄用節油計程車卻要用費油計程車，還規定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書的簽約國，卻主張採用增加CO2排放量的大排量計程車，來迎奧運會，這說得過去嗎?計程車是行駛里程最長的汽車，用大排量計程車就是表明城市限用小排量汽車有理了?這歪理是中國國產外國品牌對我們政府有重大影響力的表現。外國品牌轎車油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家?誰能正面回答這個問題?
4 中國汽車工業應如何實現技術創新?
1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣布成立「新一代汽車合夥契約」，簡稱PNGV，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同於美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由於我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最後一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。
我國在京都議定書上簽字多年了，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標?
美國的PNGV關注點和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價值。PNGV由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。
5 外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的例子
(1)美國政府能源部根據市場調查制定「平均油耗法」，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車佔領的國內家用汽車市場。
(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定「油老虎車稅法」以限制外國豪華轎車的市場。
(3)日本汽車工業起步時，人民買不起轎車，於是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定「輕四輪車法」，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。

H. 關於汽車的調查報告

全國汽車消費市場現狀調查報告

報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：2000年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：

報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的「全國汽車消費市場現狀網上調查」近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它「前途」的是消費者。

我為什麼現在不買車

1．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的佔21％，道路限制的只佔7％。

從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只佔37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。

2．購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入2000年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多

I. 汽車銷售市場主要分析哪幾個方面

汽車銷售市場營銷環境分析
汽車消費者購買行為分析
汽車銷售市場營銷調查與市場預測
汽車銷售市場細分
目標市場選擇和產品定位、
國際汽車銷售市場分析銷售市場分