❶ Uber第二季度創2017年以來最大虧損，究竟為何
ber首席執行官Dara Khosrowshahi表示：「Uber Eats業務仍然是一項繼續保持非常顯著的增長，並繼續吸引大量資金的業務。這不僅是在美國，而是在全世界范圍內。在外賣業務中，有很多資本在追逐著巨大的增長，我們是全球的領導者。所以，坦率地說，我不認為這項業務明年或後年會盈利。」
❷ uber的盈利模式是什麼
Uber從一開始就有明確的盈利模式——收取每次租車費用的20%。目前Uber走的是高價策略，提供高端車租專車屬服務，租車費用相對計程車要高出50%，在美國，用戶月均用車支出超過100美元，紐約的頂級用戶更是每月花費6000美元在Uber服務上。
然而高價策略無法滿足用戶的多元化需求，最近Uber推出了Garage試驗項目，提供價格更低，車型更多的打車服務。Garage項目的第一站是芝加哥。芝加哥的用戶能預定計程車或者高級轎車的其中一種，今後Uber將擴大服務范圍，涉及更多城市，更多車輛，價格還可能更低，更加個性化。在中國目前正處於初始運營階段。
❸ Uber和Airbnb的核心價值和盈利模式是什麼
uber向司機收取傭金，airbnb向消費者收取服務費，向房東象徵性的收一點服務費，幾個人幾台電腦就可以搞定，輕資產模式。只要佔領市場盈利很容易。
話又說回來airbnb以高冷著稱才不會像國內的網站捧著用戶，bnb伺服器設在國外網站速度太慢，而且是向消費者收服務費，國內的短租都是向房東收費的，反正我現在出門用小豬短租，還可以在某寶買小豬短租優惠券又能再省一筆。同一個房源小豬的還便宜。
希望能幫到你！
❹ uber的盈利模式是怎樣的
Uber是提供專車服務的公司，和打計程車相似，通過Uber可以呼叫專車，通過Uber計算路程並
結算費用。Uber在2009年創立，Uber 已覆蓋超過70個城市，並繼續在全球迅速擴展業務，在中
國已經在上海，北京，天津，廣州，成都，杭州，武漢，深圳，重慶，香港，台灣提供服務。
uber不能用解決方法：
1、卸載後重新下載登錄使用。
2、操作不當引起的不能使用，正確的操作如下：
在手機上面登錄自己的優步。
在這里點擊一下計程車的標記，出現價格。
接著再選擇點擊自己的位置定位。
選擇預約uber。
然後等待司機應答，等待預約。如不想預約了可以點擊下面的X號。
長按取消預約，如不取消的話，司機應答之後，就等司機到來接自己上車即可。
❺ Uber商業模式是怎樣的
Uber商業模式是一種整合資源的平台，它通過整合上游零散的私家車擁有者，把他們集中到一個平台，然後再面向下游的消費者，達到平台與私家車、消費者的共贏。
它的市場定位為高端人群，對司機都會經過培訓，所以服務會比較好。盈利模式主要是收租車費用的20%。七鼎咨詢為您解答，希望能夠幫到您。
❻ 優步的商業模式如何產生利潤
優步主要的盈利方式來可以一種新型的源融資方式。每一個用優步的客戶，在到達目的地後付錢，但司機師傅不是第一時間收到這筆錢，優步一周給所有司機結賬。這樣相當於所有客戶的錢都暫時存在了優步公司那裡。雖然說一個人沒多少錢，但是架不住數量和次數太多，相信一周的錢肯定是一個很大的數目，至少億元計量。這些錢優步公司通過金融手段可以變成更多的錢，所以分一部分利益出來，給司機和客戶做補貼，他公司自己還是大賺的。
❼ 利用五力模型和宏觀分析分析嘀嘀打車和uber的競爭戰略的區別
（一）替代品的威脅
Uber的替代品威脅主要來源於公共交通的發展、私家車的增加、計程車的運營等。
1.軌道交通
隨著國家經濟的發展，交通擁擠越來越嚴重，各國都普遍認識到解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨乾的城市公共交通系統。城市軌道交通以其准時性、快速性、安全性、舒適性以及價格低廉吸引了大部分乘客。此外，加上人們環保意識的提高，越來越多的人採用公共交通工具出行，放棄私家車和打車。這些發展趨勢在一定程度上構成了對Uber形成了替代品的威脅。
2傳統計程車
國內連續不斷的計程車司機罷工事件也對Uber的發展構成了威脅。雖然新興的打車軟體發展迅速，但是在目前，傳統打車方式仍然占據主流地位，計程車司機是一個不容忽視的群體。一旦他們集體罷工，整個城市的交通將會陷入一片混亂之中。
雖然從理論上說，不同的出行方式本身就是互為替代品的，但是它們在出行距離和靈活性方面存在較大的差異，因此，從Uber主要定位的市場而言，它目前所面臨的替代品並不多，替代威脅並不大。
（二）潛在進入者的威脅
1.規模壁壘
打車軟體的成本主要來自軟體開發方面的投資和軟體推廣上的支出，這些屬於沉沒成本，並不隨著消費者數量的變化而變化，而軟體一旦投入使用，用戶的增加所帶來的邊際成本是微乎其微的，因此攤銷在每個用戶身上的總成本是不斷減少的。打車軟體市場上的在位企業已經占據了絕大部分用戶，獲得很低的平均成本，後入企業短期內的用戶安裝基礎難以與之抗衡，高成本阻礙了大量潛在競爭者的進入。
2.網路外部性
一款打車軟體的用戶安裝基礎越廣泛，它的網路就越龐大，乘客們可選擇的司機就越多，司機們面對的潛在乘客也越多，它就能提供較其他軟體更快捷的服務，因此也就能吸引到更多的潛在用戶。對消費者而言，用戶規模最大的那種打車軟體帶給他們最大化的效用，他們自然會選擇該種產品，即使其他廠商的產品擁有更優的技術，由於網路規模的限制，也無法完全發揮作用，無法長期吸引用戶。
3.規模壁壘和網路外部性共同作用
規模壁壘和網路外部性還可以相互作用——用戶規模的擴大降低了單位成本，並引發更大的需求，又進一步擴大了用戶規模。這種相互作用對大規模在位廠商是一種良性循環，但卻使規模小於臨界值的廠商的用戶安裝基礎不斷縮水，導致小廠商的虧損與退出和潛在廠商的高進入壁壘。
上述兩種進入壁壘的存在，使得很多小企業和個人無法進入該行業。但是像神州租車、一嗨租車等實體租車公司，它們本身擁有大量的車隊、規范的營業執照和基礎的用戶規模，因此這些企業基於此開發打車軟體，上述的兩種壁壘對其的阻礙並不明顯。實體租車企業可能是Uber的最大潛在競爭者。
（三）同行業競爭者
同行業競爭者主要包括：滴滴專車、一號專車、易到用車、神州專車。 2015年第1季度滴滴專車（含一號專車）、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。
2015年第1季度中國專車服務訂單量佔比前三名分別是滴滴專車（含一號專車）、Uber和易到用車，佔比分別為78.3%、10.9%、8.4%。
截至2015年3月31日，易到用車以74個城市位列專車服務覆蓋城市數首名。滴滴專車（含一號專車）覆蓋了61個城市，AA租車、Uber僅分別覆蓋了13和9個城市。
2015年3月，滴滴快的發布了互聯網專車安全與服務標准，這一標準的發布也標志著滴滴快的已經正式將運營重心轉移至專車服務，聯合發布互聯網專車安全與服務標准亦是在向同行業競爭者展示其市場領先地位。
雖然滴滴快的在中國專車服務訂單量上已佔據了近八成的份額，但這一領域的競爭仍未停止。繼2014年底網路戰略投資Uber之後，雙方在地圖、支付等方面的合作不斷快速推進。面對資本、技術和規模都高於自己的競爭對手，易到用車也在努力摸索適合自己的發展路徑，陸續與海爾、奇瑞、博泰集團展開合作。
面對激烈的競爭，Uber並不避讓處於領先地位的滴滴快的，而是採取迎頭定位的策略，憑借極致地用戶體驗，先進的技術，強大的社會化營銷等手段，向其領先地位發出挑戰。
在競爭中取勝的關鍵還在於產品本身——只有優化用戶體驗，幫助用戶在最短時間內打到車，才能獲取更多用戶，同時幫助合作的汽車公司最有效利用車輛閑置時間，從而建立與更多汽車公司的合作；與更多汽車公司的合作反過來又可以提高車輛供給，提高服務的可靠度，從而吸引更多用戶，這就形成了一個良性循環。
（四）供應商 1.汽車租賃公司
目前汽車租賃整體市場仍然高度分散，前10 家汽車租賃公司的市場佔有率僅為12%，原因如下：
（1）汽車租賃公司資源大量閑置，客戶找不到服務與租賃公司找不到客戶並存。
（2）按小時租賃，規避了傳統租車公司按天租賃，導致車輛大部分時間閑置。
（3）高端客戶價格敏感度低，汽車租賃公司和客戶之間還允許有一個服務商。
Uber的出現恰好解決了汽車租賃行業的困局，若能將閑置的汽車資源掛靠在Uber平台，讓閑置汽車動起來，將會大大提高汽車租賃公司的資源利用率，在這種關系中，汽車租賃公司處於被動的地位，其議價能力較弱。
2.私家車
Uber加入門檻低，加入人數多。根據廣州一家調查機構給出的數據，截至2015年5月22日，當月在廣州地區新加盟的Uber、滴滴等專車司機加起來有4200多人。
司機們熱情高漲，司機申請量驟增，幾乎無議價能力，甚至出現找熟人或中介機構加入專車平台。
（五）消費者（用戶）
對在線支付這種特殊的給付方式，用戶議價能力無法體現。但是用戶體驗很重要，對於Uber來說，用戶就是其存在的最大支持，因此Uber必須重視用戶體驗，才能的得到用戶的貨幣選票。
❽ uber和滴滴打車的盈利模式分別是怎樣的
優步（Uber）作為全球領先的移動互聯網創業公司，通過創新科技為乘客和合作司機高效即時匹配提供安全、可靠、便利的出行選擇，早已被世界所熟知。公司創立以來，已經在全球70多個國家和地區的400多個城市開展業務，每天都有上千萬用戶選擇使用優步出行。當然，如此龐大的網路公司是無論如何不可能放過中國這塊潛力無窮的市場。中國優步通過近些年的發展，已經實現了全面的本土化。但就中國網約車市場本身來說，目前應該還處於發展用戶，開辟市場的環節，簡單來說，這個行業是以時間換空間，以補貼換市場的行業，為了占據市場，網約車平台只能剋制營利沖動，用大量資金提供廉價的乘車服務和較高額的司機報酬。不過顯然，這也是個投入與盈利成正比的行業，網約車平台的盈利期已經悄然而至。
提到優步那麼就不得不說另一家與之相愛相殺的企業滴滴出行。這兩家企業算的上是該行業在中國境內的兩大巨頭企業。多年的競爭最終還是走向了合並的大趨勢，同時似乎也形成了壟斷。而優步與滴滴相比，事實上並沒有明顯的不足，兩者同樣都是做著燒錢的買賣。優步中國在中國市場一兩年之內便從零拿到了市場超過20%的股份，這得益於優步的哪些戰略，與滴滴相比差距又在哪裡？從定價優惠方面，優步用戶從注冊開始便能得到30元的優惠，有效時間三個月。0元起步，1.6元/公里，0.25元/分鍾，用戶一般集中在上下班非高峰時期。這種定價顯然是優步迅速在中國市場蔓延的重要保障。從福利上與滴滴的紅包難分伯仲，各有千秋，但說到本土化，優步顯然和土生土長的滴滴還是有一定差距的。這種極為燒錢的定價優惠策略背後，那是需要龐大的資金支持的。與快的合並之後，滴滴已經是阿里和騰訊的共同投資對象。就騰訊來說，滴滴與之掛鉤，帶來的用戶必然不是一個單獨的軟體所媲美的。這也是只有網路一家支持優步的劣勢所在。
雖說是優步與滴滴從競爭走向了整合的道路，似乎對於優步來說，有種敗走麥城的落寞。但作為網約車平台，包括易到用車，神州專車在內，每家都有著自己獨有的特色。畢竟這是服務類平台，用最低的價格讓百姓體會到了至高無上的服務水平，才是牢牢抓住用戶的有效策略。而在產品上，作為移動出行行業的開創者，優步倡導的實時派單、不接受預約、動態調價、鼓勵拼車等理念，已經成為目前行業普遍推崇的做法，而滴滴一開始採用了搶單機制、鼓勵預約、手動加價等做法，事實上不適合專車產品。不久的將來，也許優步就會逐漸淡出中國市場，但它的功能和理念一定會被繼承下來。另一方面從營銷戰略上講，為了爭奪中國市場，優步和滴滴長期肉搏，以幾乎瘋狂的姿態對每個出行訂單進行補貼。結果就以2016年上半年的的專車市場份額來說，滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首。從數據上看滴滴已經遙遙領先，地位的穩固已經不可動搖。而對於優步在中國市場的長期發展來說，合並的確是比較理智的行為。但合並並不意味著壟斷，競爭依然存在，神州專車、易到用車、首都約車，這些企業市場份額雖小，但卻各具特色，就拿易到來說，它的優惠策略雖然不及優步滴滴，但卻是經濟實用型，而且用戶對其APP體驗很好，界面簡潔、操作簡單，這些優勢在將來的盈利時期一定會起到極大的作用。