汽車市場價格的調整定位

㈠ 汽車四輪定位指的是調整哪些部位及操作步驟

說起「四輪定位」，多半的汽車用戶會說：「我聽說過，我的車也做過」。當你問他：「什麼是四輪定位？」、「為什麼要做四輪定位？」、「如何做四輪定位？」、「怎麼做才是合格的四輪定位」，這一連串與用戶切身利益相關的問題，用戶甚至有的從業人員可能就說不清楚了。當前，國內對於汽車做四輪定位還是有很多誤區的。
誤區一 認為做四輪定位就是調整前輪前束
「四輪定位」，顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。前束是個角度概念，技術上稱之喂前束角。而過去，在維修車間維修師父沒有技術數據和車輪定位設備時，就只能憑借經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與後端差值，久而久之許多人習慣將「前束」視為長度概念。
實際上，前車輪不僅有前束角，還有車輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角；後車輪也有前束角，還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時，後輪的定位角度更為重要，那種認為「做四輪定位就是調整前輪前束」是片面的，甚至是錯誤的。
誤區二 哪收費低就在哪做四輪定位
進入新世紀以來，隨著國內汽車保有量的激增，國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相占據市場，各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨後春筍湧向市場，這一空前的市場競爭，極大地壓縮了生產企業及經銷商的利潤空間。沒有
知識產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低價格。定位儀的相對普及，又加劇了維修企業間的競爭，許多維修企業就以更低廉的價格面向用戶。
低廉的收費背後並不是因為維修企業生產率提高了，更多的是因為設備的技術含量和測量精度不高，有的維修企業為了生存，在做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。
誤區三 從業人員缺少必備知識
廣大的四輪定位維修企業的從業人員很少能夠接受專業知識與既能培訓大多數停留在邊干邊自學的狀態。
誤區四 維修人員略去關鍵操作，欺騙用戶
多數用戶對四輪定位的知識知之甚少，給愛車做車輪定位時很難問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與世紀相去甚遠。兩外，還有的調修人員沒有責任心，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發現或不告知用戶，導致日後用戶更大的損失，重復做定位而重復收費。
誤區五 認為用什麼樣的四輪定位儀都一樣
四輪定位的合格與否主要取決於維修人員的既能和定位儀質量的優劣。國內的四輪定位儀可謂品類齊全，從低端的2萬～5萬元，中端5萬～10萬元，到高端十幾萬元的不一而足。低端產品價格是便宜，但用戶反應的問題比較多：技術含量低、精確性差、故障率高。中端產品佔有的市場分額相對較大，能基本滿足一般用戶的需求。高端產品多是擁有高新技術的進口產品，有的是世界著名品牌，技術是世界一流的，其定位軟體、硬體功能完備，更人性化，工作效率更高，為企業和用戶解決更多的問題，它不僅能完成優異的車輪定位工作，還能幫助診斷底盤故障。有著更好的經濟效益和社會效益。
正因為四輪定位是汽車使用過程中一項極為常見的維修項目，如果消費者和維修人員不加以注意，則會大大影響車輛的正常使用。由此看來，認識誤區走出誤區，是廣大消費者及從業人員應該引起重視的事情。
說起「四輪定位」，多半的汽車用戶會說：「我聽說過，我的車也做過」。當你問他：「什麼是四輪定位？」、「為什麼要做四輪定位？」、「如何做四輪定位？」、「怎麼做才是合格的四輪定位」，這一連串與用戶切身利益相關的問題，用戶甚至有的從業人員可能就說不清楚了。當前，國內對於汽車做四輪定位還是有很多誤區的。
誤區一 認為做四輪定位就是調整前輪前束
「四輪定位」，顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。前束是個角度概念，技術上稱之喂前束角。而過去，在維修車間維修師父沒有技術數據和車輪定位設備時，就只能憑借經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與後端差值，久而久之許多人習慣將「前束」視為長度概念。

實際上，前車輪不僅有前束角，還有車輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角；後車輪也有前束角，還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時，後輪的定位角度更為重要，那種認為「做四輪定位就是調整前輪前束」是片面的，甚至是錯誤的。
誤區二 哪收費低就在哪做四輪定位
進入新世紀以來，隨著國內汽車保有量的激增，國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相占據市場，各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨後春筍湧向市場，這一空前的市場競爭，極大地壓縮了生產企業及經銷商的利潤空間。沒有
知識產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低價格。定位儀的相對普及，又加劇了維修企業間的競爭，許多維修企業就以更低廉的價格面向用戶。
低廉的收費背後並不是因為維修企業生產率提高了，更多的是因為設備的技術含量和測量精度不高，有的維修企業為了生存，在做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。
誤區三 從業人員缺少必備知識
廣大的四輪定位維修企業的從業人員很少能夠接受專業知識與既能培訓大多數停留在邊干邊自學的狀態。
誤區四 維修人員略去關鍵操作，欺騙用戶
多數用戶對四輪定位的知識知之甚少，給愛車做車輪定位時很難問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與世紀相去甚遠。兩外，還有的調修人員沒有責任心，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發現或不告知用戶，導致日後用戶更大的損失，重復做定位而重復收費。
誤區五 認為用什麼樣的四輪定位儀都一樣
四輪定位的合格與否主要取決於維修人員的既能和定位儀質量的優劣。國內的四輪定位儀可謂品類齊全，從低端的2萬～5萬元，中端5萬～10萬元，到高端十幾萬元的不一而足。低端產品價格是便宜，但用戶反應的問題比較多：技術含量低、精確性差、故障率高。中端產品佔有的市場分額相對較大，能基本滿足一般用戶的需求。高端產品多是擁有高新技術的進口產品，有的是世界著名品牌，技術是世界一流的，其定位軟體、硬體功能完備，更人性化，工作效率更高，為企業和用戶解決更多的問題，它不僅能完成優異的車輪定位工作，還能幫助診斷底盤故障。有著更好的經濟效益和社會效益。
正因為四輪定位是汽車使用過程中一項極為常見的維修項目，如果消費者和維修人員不加以注意，則會大大影響車輛的正常使用。由此看來，認識誤區走出誤區，是廣大消費者及從業人員應該引起重視的事情。

㈡ 汽車的市場定位是怎麼分的,其競爭對手是怎樣劃定的

講到這個問抄題，其實定位，就是襲品牌的內涵，品牌的內涵是什麼呢，就是給消費者一個購買的理由，這個就是定位的大概意思。
賓士，定位是高貴，高雅，高級。
寶馬，定位是，駕駛的樂趣。
VOLVO，定位是安全。
法拉利，定位是速度。
以上是品牌的定位。
至於具體的每個型號的定位，是根據細分市場的原則來做的，因為消費者每個具體的人，都有自己的想法，而並不能保證一款車，就可以滿足所有人的需求，因此在面對廣大人群的時候，車廠根據市場調查和分析做出具體的規劃，使得每個車的個性和性能都有所區別，這樣可以更大限度的滿足消費者的需求，也可以更大限度的鎖定更多的客戶群體，以上大概粗劣的講講，希望能夠對你有幫助。

㈢ 車的指導價和實際價會差多少

汽車指導價一般會低於汽車成交價，至於每款車型價差是多少，這沒有標準的定義。

1：官方指導價體現的是車企對該款車型的定位。

2：實際成交價體現的是市場對該款車型的定位。

3：汽車指導價也叫做裸車價，算是經銷商給4S的一個參考價格。

4：4S擁有的自由調控價格的權利，也就是所謂的落地價。

5：落地價降價一般是按照城市消費能力，以及當地銷量或者活動等，進行適度的價格調控，4S經常打出的優惠促銷，以及各個城市間的價格差異就是這么來的，4S是按廠家指導價的一定百分比把車買來的，所以就算再怎麼降，這落地價也基本不會低於廠家指導價。

6：成交價包括上牌費，車險，購置稅，乃至裸車價的具體落實價格等，這些屬於附加值，所以一般都在指導車價之上。

(3)汽車市場價格的調整定位擴展閱讀：

（1）汽車指導價是生產廠家在汽車出廠的時候，向銷售商規定的一個銷售價格，一般情況下銷售的汽車價格只能比這個低。

（2）汽車指導價是隨著汽車專賣店發展起來的。早在多年之前，那時的汽車廠家指導價基本就是市場零售價，車市的火爆，讓廠家很容易就能控制經銷商的價格。

㈣ 汽車四輪定位的價格，從幾十元到上千元不等，為何差別如此之大

汽車輪胎經過長時間的摩擦之後，就會出現不同程度的磨損，而這種時候，我們就要對汽車輪胎進行更換或者四輪定位。對於四輪定位，相信有車一族都不陌生，在汽車使用時間久了之後就要做一次，好讓底盤恢復到原來的樣子。不過四輪定位所需要的時間和價格分為很多檔次，從幾十元到上千元不等，它們之間的差別為何如此之大？修車師傅：這裡面的水很深。

在開始調整底盤之後，就會根據操作難度來收費。一般來說，偏差值越大越難調，外傾角比前束角「難調、高級懸架比低級懸架好調一些。而且最重要的是，在四輪定位之前，車內的物品要清空，像那種車內還是滿載就開始調整的，完全就是在坑人。因此，在四輪定位的時候，最好找一個大的正規的維修店進行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 汽車企業市場定位應考慮哪些主要因素

1、自身優勢
在定位網站之前，我們要先了解下自己的情況。比如你特別了解游戲，那麼你就可以做游戲類的網站，對汽車行業很了解，那就去做個汽車類的網站，要結合自己的情況來。不要做自己特別不了解的行業，要做自己擅長的方面。因為做網站的站長有幾十萬，還有很多的資金充裕的互聯網公司，我們只有憑自己的專業跟別人去競爭，只有自己熟悉或者專長，才能真正確定網民需要什麼，才能向網民提供真正有價值的內容，吸引網民二次訪問，只有這樣的網站才容易成功。還有自己的地域優勢,在一個服裝廠附近做電子購物就比其它地方有優勢。
2、網站前景
這其實應該是網站遠景規劃，你的網站向哪個方向發展，發展空間有多大，預計受眾有哪些，受眾量有多少，這些都直接決定你定位的網站是否值得做下去，大家都知道屠龍術的笑話，屠龍術再嚇人，可惜無龍可屠，同理，任你網站做得再漂亮，無人欣賞就沒有任何價值。 3、競爭對手
在初步確定一個網站定位後，就可以根據相應的關鍵字去搜索一下，同類的網站有哪些，網站規模如何，如果你能真的想到一個大家需要而尚沒有人做的方向，那十分恭喜你，成功的機率就大了很多。當然，這也不是說有同類網站不可以做，只要能提供網民真正需要的內容，做出特色和差異，還是有發展潛力的。 4、可行性
這里的可行性的影響因素包含技術，資金，如果一個新手想做一個搜狐，新浪一樣的門戶網站，勸你還是放棄，做好市場調查後再入手。對於個人站長來說，資金影響通常不大，主要就是技術，如果懂程序和美工，可以自己進行頁面和程序設計最好，否則就可以到網上找適合的模板，適合修改一下即可，而如果什麼不懂，最好就找一個完全適合的網站系統，修改下欄目設置和內容即可。 一般網站定位都是從這四點出發考慮，只有定位好網站才能更好地發展，網站定位對網站發展來說是非常重要的一環，希望大家不要大意。

㈥ 東南汽車A5在目前的市場上價格定位方面感覺怎麼樣

適合工薪階層，我覺得就是替換v3菱悅的車型。

㈦ 奇瑞汽車市場定位存在的問題

我認為從目來前的情況來看源奇瑞的市場定位沒有什麽問題，因為奇瑞目前已經有了將近十幾款車幾十個型號完全覆蓋了整個10萬元以下的市場，可以說產品線相當的完整，但可能目前唯一的缺點在於這個塔頂，也就是定位於中級車的頂端的東方之子，因為現在隨著自主品牌和合資品牌對於中級車市場的重視，顯然東方之子在這一價格區間內已經沒有了任何優勢，銷量也相對較低，致使奇瑞幾乎已經丟掉了中級商務車的市場，而現在許多自主品牌的的新車型卻在極度擴張，比如比亞迪的F6，華晨的駿捷和尊馳，還有江淮的賓悅所以我認為目前奇瑞的問題出在中級車市場

個人意見僅供參考

㈧ 中國汽車產品生命周期定位在哪兒

隨著工業化進程的加快和對外開放程度的不斷提高，中國逐步融入了國際汽車產業轉移體系中，成為承接國際汽車產業轉移最重要的國家之一。但中國汽車工業的真正起飛是在進入21世紀以後，特別是加入世貿組織之後，跨國公司加大了向中國轉移汽車投資的力度。與此同時，國民收入的高速成長和居民消費結構的提升帶動了汽車市場每年15%以上的增長，由此形成了汽車市場供求兩旺的火爆場面。
20世紀90年代以後，經濟全球化的進程顯著加快，汽車工業全球化步伐也明顯加快。這集中體現在兩個顯著而又相互關聯的特徵上。
一是汽車產業鏈，包括投資、生產、采購、銷售及售後服務、研發等主要環節的日益全球性配置。例如，龐蒂亞克·萊曼汽車由美國福特汽車公司牽頭，在德國設計，零部件由7個國家共同生產，其中韓國生產1.6升發動機、制動器零件、輪胎、電器配件、車身外殼等，美國生產傳動裝置和自動驅動橋，澳大利亞生產2.0升發動機，法國生產手動驅動橋，而金屬板和無線電裝置分別由日本和新加坡生產，最後在韓國組裝成整車。由此導致了新的專業化分工協作模式的出現，特別是整車裝配與零部件企業之間呈現分離趨勢，而以合同為紐帶的網路型組織結構日趨明顯。整車製造企業零部件的全球采購以及零部件工業的國際化，模糊了汽車產品的「國家特徵」，使其成了典型的全球化產品。
二是巨型汽車企業之間的大規模重組。進入20世紀90年代以來，由於全球汽車生產能力普遍過剩，加之各國對安全、排放、節能法規日趨嚴格，促使汽車工業全球性產業結構調整步伐明顯加快，許多發達國家的汽車公司通過擴張、合並、兼並等手段增強自身競爭力，從而使國際汽車工業形成了「6+3」的格局。「6」指通用、福特、戴姆勒·克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產，「3」指本田、寶馬、標致-雪鐵龍，「6+3」企業的汽車產量已佔世界的80%以上。汽車企業在全球的大規模重組，實質性地改變了傳統的資源配置方式、產業競爭模式和產業組織結構，並使各國特別是發展中國家以往的汽車產業發展戰略和相關政策面臨嚴峻挑戰。
國際轉移通常是已經標准化的技術和產品，或是在轉移國已經成熟或趨於衰退的產業，這可以從美國哈佛大學教授R·維農的產品生命周期理論得到說明。
該理論認為，產品生命周期可劃分為創新、成熟和標准化三個階段。在產品生命周期的第一階段即技術創新時期，由於產品需求彈性較小，成本差異對企業生產區位選擇的影響不大，因此生產一般集中在國內，國外市場需求基本依靠出口滿足。在第二階段，產品技術逐漸成熟，國內外需求隨之擴大，產品價格彈性增加，對降低成本的要求十分迫切。同時，產品的樣型已經穩定，仿製開始，技術優勢弱化。由於競爭對手出現以及擔心喪失國外市場，企業紛紛將生產轉移到國外，投資地區一般選在收入水平和技術水平與母國相近的地區。第三階段是產品的標准化階段，此時產品已完全標准化，企業的技術優勢喪失殆盡，競爭圍繞價格展開。為了降低成本，企業將生產轉移到勞動力成本較低的發展中國家和地區，以延長產品生命周期。
可以說，中國汽車工業的發展是在外國汽車生產企業發現中國這個潛在的「汽車消費大國」之後，爭先恐後進軍中國市場的結果。目前，中國汽車工業在一些中小卡車的設計和製造環節均具備了一定技術優勢，在轎車領域，中國汽車工業基本上掌握了各類製造技術，一些企業如奇瑞、華晨，具備了一定的自主設計和自主研發的能力。跨國公司在中國的競爭也日益白熱化，新產品不斷引入，2003年開始了汽車價格戰，使中國成為全球汽車市場競爭最激烈的場所。大眾汽車集團副總裁、大眾汽車中國業務總負責人魏智博博士就說，中國市場是一個「很累人」的市場。
因此，中國汽車工業目前正在處於第二階段的結束期和第三階段的開始期，價格競爭以及基於價格競爭的非價格競爭將會成為未來一段時期中國汽車市場競爭的主線。
（作者：北京中經財富投資咨詢有限公司首席顧問、中國社科院工經所投資與市場研究室主任）來源：《中國投資》編輯：張一