① 法拉利的品牌定位
品牌定位：豪華超級跑車
消費者定位：有相當的經濟實力，對車輛性能有很高的要求同時非常在意車輛的品牌底蘊與文化
競爭者：蘭博基尼、保時捷、帕加尼、阿斯頓馬丁等
② 你們怎麼定位自己在國際汽車市場地位
國產汽車在國際汽車中的地位呢，其實在國內還是有有一部分在市裡的，就是說國產汽車也在不斷的崛起，尤其是像極力了或者是長城了，都是在不斷的發展，然後呢也將合資企業也就是呃切割了他們的蛋糕，然後承認了他們的利益，然後使合資車的價格也不斷的下調，然後這國產車也是對我們來講非常有意義的地方，然後呢，他但是德系是大眾的，他占的，嗯利益比較高。
③ 2016年海南省汽車租賃市場前景預測
根據前瞻研究院汽車租賃市場報告監測的數據顯示，2005-2012年，我國汽車經營租賃市場逐年增長，年復合增長率為25.13%。2012
年，汽車經營租賃市場規模約240億人民幣，同比增長率為9.09%。而與美國240億美元的市場相比，我國汽車經營租賃市場僅為美國的16.67%。
供應商議價能力分析
汽車租賃行業的上遊行業主要為汽車製造行業，汽車租賃行業對汽車製造行業的議價能力較強，相關因素分析如下表所示：
服務替代品威脅分析
汽車租賃面臨的替代品有計程車、個人購車、公交車和地鐵。有以下因素決定這些替代品的威脅是比較小的。首先，國內汽車租賃絕大多數是以
中檔車為主;其次，例如上海汽車租賃的消費結構為單位公、商務活動用車的市場份額為57%;家庭私人用車的市場份額為43%，這些人或單位較少受到這些替
代品的影響。對於個人購車而言，中高檔車越來越多地走人尋常百姓家，對中檔汽車租賃的確造成很大的沖擊，但由於上海養車費用太高，一定程度上減輕它的替代
威脅。總而言之，替代品對於汽車租賃市場的威脅很小。
潛在進入者威脅分析
潛在進入者威脅的威脅程度取決於進入障礙和原有企業的反擊程度。
現有企業競爭狀況分析
現有企業間的競爭指的是目前汽車租賃行業已存在的競爭對手之間的競爭，首先，盡管市場集中度不高，但大公司占據租賃市場的中高端，而剩下的小規模企業在中低端市場激烈競爭，特別是經營黑車租賃的企業。
其次，行業有很高的固定成本，汽車租賃要付出很大投資購買車輛，而轎車的降價速度快、幅度大，給租賃公司造成很大的沉沒成本。為了盡快
收回成本，只能加大競爭力度。此外，行業產品同質化嚴重。租賃行業提供的租賃服務差異性很小，為了吸引客戶，只好打"價格戰"，降價的同時為了維持利潤無
形中又降低了服務的質量。
目前，全國范圍內的汽車租賃企業大多定位趨同，差異化不明顯。同時企業之間的合作與交流較少，營銷方法落後。企業的客戶多是由熟人介紹的，企業還沒有意識到促銷宣傳的作用，各企業之間的競爭較為激烈。
④ 平衡車的市場定位是什麼
玩具，交通工具肯定不行，不建議馬路上行駛
⑤ 賓士各系車的市場定位和特色是什麼
C-class 是Mercedes 的入門級車型,也是比較便宜的,出了A級
E-class 是Mercedes 的中級車型,適合一般的公務車,自己開也成
S-class 是Mercedes 的最高級車型,定位直接就是成功人士,一般車主都是坐這部車的~很少有開的
CLS,CLK 都是Mercedes的跑車型號,分軟頂,硬頂,大部分都是單門的,其中CLS有雙門的,也是號稱在Mercedes 家族中最悶搔的車型~
ML是越野車,SUV,本人覺得挺難看的~
最後說說AMG ,他是Mercedes 的改裝場 一個牌子~一般很少見,但是也有,看見這種車最好不要和他飆,除非您開的是那種超級跑車~經過改裝後的Mercedes 車,不管是從 內飾,性能,外觀,都有了極大的提升!有些比較低調的車主,不願把車弄的太另類,外觀只是加了個AMG標識~但是千萬不要小看這個~有這個表識的車和沒有的, 差的不是一星兒半點~價格也差很多,有時頂配的S-class 和S-class AMG差3倍的價格!! 有這錢都能買國內法拉利的 入門車型了~!
特色：舒適 尊貴
⑥ 保時捷的市場調研。市場細分。目標市場的選擇和產品定位
說白了就是針對有錢人，至於市場細分，產品定位那都是虛的
⑦ 各汽車品牌的市場定位
寶馬是動感與運動
賓士是豪華與舒適
福特是經典與深邃
別克是理念與和諧
凱迪拉克代表著尊貴與典雅
豐田精緻而圓潤
本田代表著精緻與流暢
大眾是渾圓而且均衡
奧迪是動力與科技
馬自達代表著科技與未來
⑧ l蘭博基尼的市場定位
面向年輕一代事業有成的跑車愛好者。
⑨ 保時捷和法拉利在市場定位上有什麼不同
你想買當今世界上知名度最高的跑車嗎？那麼請你選擇保時捷911；如果你想要世界上最經典的跑車，請你選擇保時捷911；如果你想要世界上最小巧而且又能坐下四個人的跑車，請選擇保時捷911；如果你想要世界上最便宜且跑得最快的跑車，請選擇保時捷911Turbo；如果你想要世界上最先進、電子化程度最高的超級跑車，請選擇保時捷959；如果你想要世界上最舒適、最豪華跑得最快的跑車，請你選擇保時捷928；如果你想參加勒芒24小時車賽並取得冠軍，請你選擇保時捷；如果你想要最安全的跑車，請選擇保時捷…… 無可否認，保時捷是當今世界上最負盛名的跑車生產廠家。 保時捷雖是德國一家規模較小的汽車廠，但卻擁有一個偉大的名字，其創始人就是汽車歷史上最天才的設計師，費迪南·保時捷。在當今世界，如此規模的汽車廠商能以獨立身份存在，並且經營良好，足見其過人之處。（要知道法拉利、美洲虎、蓮花……都被大車廠收購）該公司除了汽車生產以外，主要從事研究和設計工作。該公司多年來承接大量由政府和各大汽車公司委託的研究和設計任務，因此保時捷公司擁有世界一流的汽車科技。而將這些技術應用到生產上，保時捷自然會造出最好的跑車和賽車。 我們都知道保時捷的產品中，最著名的要數911了，這個誕生於1963年的車型，歷經30多年經久不衰，可以說是汽車歷史上最偉大，最經典的作品了。保時捷911可以說是「甲殼蟲」車的後續，因為911脫胎於356,而356則來源於大眾「甲殼蟲」。這三種車型都是費迪南·保時捷設計的。雖然老保時捷已於1951年去世了，但他的設計思想和精髓卻通過他的作品從1934年一直延續至今，這恐怕是包括卡爾·賓士、戈特利伯·戴姆勒和亨利·福特在內的汽車歷史名人都沒能辦到的事情。 保時捷公司的汽車產量通常保持在三萬輛左右，由於產量少，所以保時捷至今仍然保持傳統手工裝配作業方式，盡管隨著911的產量不斷增加，也建立了生產線，但其自動化程度仍不高，這也是保時捷比較名貴的原因。一輛基本型的911售價約7萬美元，300千瓦的911Turbo價值12萬美元，而根據定購生產的911GT2的售價高達20萬美元以上。但總的來說，保時捷在手工製作的名貴跑車當中還是最便宜的，而與它同檔次的法拉利卻比它貴得多。 很多朋友拿法拉利和保時捷作比較，而且似乎更鍾情於外形瑰麗，有著濃郁義大利風情的法拉利。法拉利在中國的銷量也遠大於保時捷。客觀上說這是兩種具有不同風格特點的著名跑車，也代表著跑車領域的兩大流派。 法拉利是傳統跑車流派，其特點是性能優越，但技術相對落後，自動化程度較低，安全和舒適性也較差。也就是這類跑車以追求速度和駕駛樂趣為惟一目標。其他都是次要的，駕駛這類跑車往往需要高超的駕駛技術。用一句話來說就是「完美的駕駛樂趣豈能在安逸和舒適中體會得到？」在筆者收藏的保時捷宣傳冊中前一頁也寫著這句話，一翻過來卻寫著「其實事實恰恰相反……」所以保時捷除了突出的性能以外，其他方面也應有盡有。這也代表了汽車發展的潮流，為人們所接受。說到法拉力和保時捷的外形則是見仁見智的事情了，但保時捷的外形更經得起時間的考驗。喜歡保時捷的人往往是愛屋及烏，也就是說喜歡保時捷的性能而越來越喜歡其外形。法拉利則是由表及裡。 我們來對保時捷這家優秀的汽車研究機構和跑車生產廠家作一回顧： 1931年，費迪南·保時捷離開戴姆勒汽車公司，成立以自己名字命名的汽車設計發展有限公司。 1936年，費迪南·保時捷設計出「甲殼蟲」並在斯圖加特首次試車。該車後來成為有史以來累計生產量最大的車型。 1948年，保時捷第一個產品，保時捷356在哥蒙特誕生。開始了保時捷生產汽車的歷史。 1958年，在356誕生的十年間超過25000部356從德國楚芬豪森輸往世界各地。至今356仍能在路面上見到，該車屬於世界跑車產品中的經典車型之一。 1963年，保時捷公司最偉大的產品911誕生了。 1964年，由亞歷山大·保時捷設計的904跑車乃是首部採用玻璃纖維製造車身的跑車，此後這種工程塑料成為賽車普遍採用的車身材料。 1965年，保時捷與大眾合作，製造出保時捷914型中置引擎跑車，並首度獲得「全球最佳製造」獎的殊榮。 1970年，保時捷獨領風騷，不但首次贏得了勒芒24小時大賽及再次獲得「全球最佳製造」獎其911更是第三度於蒙特卡羅拉力賽奪標。 1972年，位於魏斯薩赫的保時捷技術發展中心成立，這標志著保時捷在汽車領域的研究又登上了一個新的台階。現在該中心可以說是德國汽車科技的聖殿。 1973年，保時捷首先採用了發動機排氣渦輪增壓技術，從而開創了賽車引擎發展的新紀元。保時捷將這一技術應用到911上。這是全球第一部渦輪增壓跑車。後來稱為911Turbo並一直沿用至今。該車也是渦輪增壓的典範，也是銷量最大且最便宜的超級跑車。 1976年，保時捷914的後續車型924研製成功，而於同年推出的935型增壓跑車，一經面世就再度獲得「全球最佳製造」獎，並雄霸車壇至1981年。 1978年，保時捷全新產品928豪華跑車面世了，並成為第一部獲「全年最佳汽車」大獎的跑車。 1981年，保時捷在誕生50年之際推出了944車型，令保時捷車系更加強大。 1982年，全新設計的956／962C型C組賽車一問世就在勒芒大賽中連獲冠、亞、季軍，令保時捷在車壇地位如日中天。 1983年，保時捷在法蘭克福車展中首次亮相以FIA規定的B組賽車為標准生產的限量（200部）超級跑車保時捷959,該車的先進技術至今無人企及。 1986年，3輛保時捷959在巴黎———達卡爾汽車拉力賽中取得第一、第二、第六名的絕對勝利。同時證明保時捷不但可以稱霸場地賽，同樣可以稱霸拉力賽。另外保時捷替麥克拉倫車隊提供引擎，使該車隊在世界一級方程式錦標賽（F1）中連奪三次世界冠軍。可見保時捷的車壇霸主地位。 1989年，保時捷在慶祝80歲生日時又研製成功了手動式自動變速器，這又是汽車工業的一大創舉。 1993年，正值911的30歲生日之際全新的911Carrera又推向市場。 1996年，保時捷全新中置引擎敞篷小跑車Boxter隆重登場。並成為該車型中的佼佼者。該年度保時捷再次在勒芒24小時耐力賽中顯示出王者風范，奪得GT1、GT2和C組的全部冠