電池散熱器策劃方案

㈠ 我想DIY一個蓄電池風扇，我該選擇什麼電機和蓄電池，還有扇翼吊扇

淘寶有usb風扇,12伏的,大約像碗那麼大,有防護罩,基本沒有什麼聲音,,電流0.2安培,配一個10安時內12伏的容蓄電池,這樣能用50小時,但是在30小時的時候就必須充電,否則電池容易損壞. 蓄電池買電動自行車的就行,如果要求不高,就買修電動自行車替下來的,價格是3.5元一斤,每個是8斤,也就是28元,你給他35元,讓他賺兩塊,並且和他說好,你不用了,就3塊錢一斤賣給他,他會接受的.充電去找一個12伏的充電器就行,淘寶多的是,輸出1安電流就行,充電需要12小時.調速使用串聯電阻,或者合適的燈泡,風扇的價格大約30元,包郵.

㈡ 目前新能源汽車電池上常見用於導熱散熱降溫的材料有哪些

2018-07-03 1128 次瀏覽
動力電池是新能源汽車的核心部件，而電池隔膜在動力電池中的作用非常重要，主要是在狹小空間內將電池正負級板分隔開來，防止兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負極之間自由通過。因此，隔膜就成了保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。

電解液是為了隔絕燃燒來源，隔膜是為了提高耐熱溫度，而散熱充分則是降低電池溫度，避免積熱過多引發電池熱失控。如果說電池溫度急劇升高到300℃，即使隔膜不融化收縮，電解液自身、電解液與正負極也會發生強烈化學反應，釋放氣體，形成內部高壓而爆炸，所以採用適合的散熱方式至關重要。

動力電池包風冷結構散熱方式介紹



動力電池包風冷結構散熱方式

1、在電池包一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時產生的高熱量。

2、在電極端頂部和底部各加上導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發的熱量通過TIF導熱硅膠片傳導到金屬外殼上散熱，同時硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對電池組有很好的保護作用。

動力電池包液冷結構散熱方式介紹



動力電池包液冷結構散熱方式

1、電芯的熱量通過導熱硅膠片傳遞至液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自由循環流動將熱量帶走，使整個電池包的溫度統一，冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時產生的熱量，使整個電池包在安全溫度內運作。

2、導熱硅膠片良好的絕緣性能和高回彈韌性，能有效避免電芯之間的震動摩擦破損問題，和電芯之間的短路隱患，是水冷方案的最佳輔助材料。

動力電池包自然對流散熱方式介紹



動力電池包自然對流散熱方式

1、此類電池組空間大，與空氣接觸良好，裸露部分能通過空氣自然換熱，底部不能自然換熱部位通過散熱器散熱，導熱硅膠片填充散熱器與電池組中間空隙，導熱、減震、絕緣。

2、加熱片方案多應用於新能源汽車市場，啟動前的電池預熱加熱片的熱量通過導熱硅膠片將熱量傳遞給電池組，預熱電池、導熱硅膠片有良好的導熱性能、絕緣性能、耐磨性能，能有效傳熱和防護電池組與加熱片之間摩擦產生的磨損、短路等。

㈢ 如何對電動汽車動力電池散熱方法在這

那我分享下GLPOLY導熱硅膠片-P25在新能源汽車電池包上動力電池上的成功應用。

新能源汽車這兩年是有發光又發熱，新聞里是關於新能源汽車的利好政策，朋友圈是振奮人心的新能源汽車大單。很有幸，GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25也是搭載這一波新能源的好政策，結結實實的應用在了各大品牌的新能源汽車電池包裡面，幫助新能源電池包更好的做熱傳導使者。

GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25，是一款柔軟度非常好、壓縮量可達到50%以上的導熱硅膠片，剛好在汽車電池包裡面，需要的就是壓縮量大，可以最大化的實現有效接觸面積的導熱硅膠片，XK-P25導熱硅膠片完美的匹配了這一需求，而且汽車工作時是連續抖動震動的，導熱硅膠片XK-P25的柔軟度，剛好可以起到減震、緩沖的效果，並且緊緊的貼合在熱源與散熱器之間，保證了汽車運動中的熱傳導有效可靠性。

GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25熱阻低，比同導熱系數的普通導熱硅膠片，熱阻更低，並且可靠性更好。分享個經典案例就是，宇通大巴的一個電池包散熱，最開始選擇了三款導熱系數（客戶實測）一樣的導熱硅膠片做驗證，剛開始一周數據顯示，三款導熱硅膠片的溫升相差在3度以內，這個3度也是客戶正常的考查范圍，皆可接受，本來客戶還想著既然三款導熱硅膠片熱傳導效果差不多，是不是可以以價格進行招標，結果在這期間，實驗室數據一直照常記錄，2個星期後，招標程序還沒走完，實驗數據卻發生了比較大的變化，在另外兩款材料數據波動頻繁的情況下，GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25表現的異常穩定，簡直可以說是XK-P25導熱硅膠片有點太淡定了，整個一個月的數據下來，波動浮動非常小，幾乎等同一條直線（個別點微調），這個結果讓客戶驚訝不已，也幫助客戶果斷了做了一個決定，至少要保證8年以上壽命的汽車，可靠性可想而知，選擇GLPOLY的XK-P25導熱硅膠片似乎更能讓客戶安心。接下來的結果可想而知，GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25被寫進了BOM表，並且是唯一的料號。距離現在，已經連續大批量出貨一年有餘，而且不斷在新項目、其他品牌的案子中成功應用。

㈣ 新能源汽車動力電池散熱方式，了解一下嗎

新能源汽車動力電池散熱方式主要兩種：風冷和水冷。其中水冷又分為冷水板方式和水箱散熱器方式。
不對的地方請樓下補充。

㈤ 筆記本散熱器怎麼做

如果自己做的話可以找個鋁板（鋁板散熱效果好），把四個角墊起來就成了一個簡易的筆記本散熱器，我寄是用四個煙盒墊著一塊鋁板用的，不但簡易而且實用，不錯，推薦給你

㈥ 廣汽豐田C-HR EV電驅動技術及動力電池主動式風冷散熱策略篇

2020年量產、或在2017年確定諸多技術參數的廣汽豐田C-HREV電動汽車的動力電池能量密度設定為131Wh/kg，明顯不是為了獲得財政補貼。比能量密度131Wh/kg，與主動式風冷散熱技術（無冷卻液）及熱管理策略，以及動力電池外殼體的保護措施，構成了廣汽豐田C-HREV主被動安全措施，在一定程度上彌補了使用燃油版車身焊接存在一些技術不足（動力電池下殼體裸露在車身焊接之外）。

對於廣汽豐田C-HREV電動汽車實際的充放電效率和續航里程錶現，將會在後續持續報道。

文/新能源情報分析網宋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 新能源汽車電池需要散熱嗎

動力電池是新能源電池的核心，電池隔膜的作用也很重要，主要是在狹小空間內將電池正負級板分隔開來，防止兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負極之間自由通過。因此，隔膜就成了保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。
電解液是為了隔絕燃燒來源，隔膜是為了提高耐熱溫度，而散熱充分則是降低電池溫度，避免積熱過多引發電池熱失控。如果說電池溫度急劇升高到300℃，即使隔膜不融化收縮，電解液自身、電解液與正負極也會發生強烈化學反應，釋放氣體，形成內部高壓而爆炸，所以採用適合的散熱方式至關重要。
動力電池包風冷結構散熱方式
1、在電池包一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時產生的高熱量；
2、在電極端頂部和底部各加上導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發的熱量通過TIF導熱硅膠片傳導到金屬外殼上散熱，同時硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對電池組有很好的保護作用。
動力電池包液冷結構散熱方式
1、電芯的熱量通過導熱硅膠片傳遞至液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自由循環流動將熱量帶走，使整個電池包的溫度統一，冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時產生的熱量，使整個電池包在安全溫度內運作。
2、導熱硅膠片良好的絕緣性能和高回彈韌性，能有效避免電芯之間的震動摩擦破損問題，和電芯之間的短路隱患，是水冷方案的最佳輔助材料。
動力電池包自然對流散熱方式
1、此類電池組空間大，與空氣接觸良好，裸露部分能通過空氣自然換熱，底部不能自然換熱部位通過散熱器散熱，導熱硅膠片填充散熱器與電池組中間空隙，導熱、減震、絕緣。
2、加熱片方案多應用於新能源汽車市場，啟動前的電池預熱加熱片的熱量通過導熱硅膠片將熱量傳遞給電池組，預熱電池、導熱硅膠片有良好的導熱性能、絕緣性能、耐磨性能，能有效傳熱和防護電池組與加熱片之間摩擦產生的磨損、短路等。

㈧ 電池散熱、預熱過程中都會用到熱交換器嗎

如果電池散熱預熱過程中都會用到這種交換器的時候，我覺得是可以的，因為這個過程中是非常麻煩的。

㈨ 蓄電池電風扇電風扇法

1、排風機的原理：在排風機接通電源後，風機葉輪在電動機的驅動下，高回速旋轉，帶答動葉片對空氣不斷做功，將排風機周圍的空氣不斷排出去，使其內部形成瞬時真空，即排風機內部與外界大氣之間形成一個相當高的負壓差。 在此負壓差的作用下，葉片附近的氣流經過排風機的管道排出。
2、排風機一般是筒形的或是象水泵形的，分混流和軸流型，外表都有一個形成負壓的空間。
3、風扇周圍是網孔，無法形成負壓真空。就是不停地運轉，周圍的空氣還是東溝的魚鉤到西溝里，效果可想而知了。嘿嘿

㈩ 如何用電腦的電源散熱器做風力發電機

電源
散熱器
做
風力發電機
，不錯的創意啊!具體點，應該是拿
電腦電源
散熱器的
風扇
做風力發電機。因為能做的部分就是風扇。
電腦散熱器
的風扇從
某種意義
上講就是一個
發電機
。因為我們都知道電腦散熱器的風扇
線圈
部分是做
定子
的，
環形
永磁體
是作為
轉子
的，而發電機就是這樣的
構造
。我個人不建議用電腦散熱器的風扇做風力發電機，因為即便是最大的電腦散熱器的風扇也有限。我們知道線圈的
匝數
決定
電壓
的大小(「轉速和磁通量一定」)，即
切割磁感線
導線
的數量。我們還知道，通俗的講線圈的
粗細
決定
電流
的大小。而電腦散熱器的風扇裡面的線圈都比較細，這就說明我們得不到比較大的電流，至於電壓，也不會太大，估計
最高轉速
(在8米每秒的
風速
下)估計一般的電腦散熱器的風扇發電電壓在6至30伏特左右吧，而電流最大恐怕也就100至800毫安左右吧。
如果要做還是要把電腦散熱器的風扇底下那塊
圓形
的變頻電路去掉。
1·然後可以把每匝線圈的相同繞向的線圈頭並聯，這樣可以得到較大的電流，但電壓比較小，引出來的也就是兩根線，是
交流電
，如果要直流，之後可以加個整流堆(二極體組)。
2·可以把每匝線圈串聯(注意連接順序，就像幾個
電池
的串聯要注意正負極的鏈接)，即一個線圈的開端鏈接鏈接前一個線圈的末端，依次連接，留出第一匝線圈的末端和最後一匝線圈的開端，作為
引出線
。這樣的鏈接可以得到比較大的電壓但是電流很小。是交流電，如果要直流，之後可以加個整流堆(二極體組)。
3·把每匝線圈都引出來，這就是
三相電
的取得，這樣的接法很靈活，出來後可以在范圍內調整電壓和電流，即綜合以上1·和2·。最大的好處就是靈活。