航運電子商務推廣

⑴ 電子商務在交通運輸業中主要有哪些應用說說它的顯示意義。

一．EDI產生背景 20世紀60年代一70年代初，世界范圍爆發石油危機，西歐北美工業發達國家結束了使用廉價石油發展工業的階段，開始從工業社會向信息化社會過渡。以微電子技術、通信技術、計算機技術為核心的高新技術迅速發展，信息技術逐漸在各個領域普及應用。70年代中期,微處理機微型機的出現和發展推動著計算機向社會各部門的推廣應用，通信網路的發展，國際數據傳輸網及增值網的出現，為EDI的產生與發展奠定了技術基礎。 工業、交通與通信的發展、生產社會化促進了經濟全球化、產業結構調整，資本的大量轉移,跨國公司的涌現，推動了國際貿易的發展。全球貿易額的增長率明顯高於世界經濟增長率，全球貿易額的上升帶來了各種貿易與單證、紙面文件的激增。人工處理單證、紙面文件勞動強度大、效率低、出錯率高、速度慢、費用大、紙面文件成了阻礙貿易發展的一個突出因素。市場競爭的激烈化使生產和經濟活動的組織發生重大變化，生產由大規模批量生產向柔性生產轉變，要求小批量多品種，縮短產品上市時間以適應瞬息萬變的市場行情。組織形態由大型縱向集中式向橫向分散式、網路化發展，製造商、供應商、用戶之間、跨國公司與各分公司之間要求提高商業文件傳遞和處理速度、空間跨度和正確度，追求商業貿易的"無紙化"成為所有貿易夥伴的共同需求。正是這種背景下，以計算機網路通訊和數據標准化為基礎的EDI應運而生。20世紀60年代末，在美國和歐洲幾乎同時出現了電子數據交換（Edl）並顯示出強大的生命力。 二．EDI的發展過程 1、國外EDI的發展過程 20世紀60年代末，美國在航運業首先使用EDI。1968年美國運輸業許多公司聯合成立了一個運輸業數據協調委員會(TDCC)，研究開發電子通信標準的可行性。早期EDI是點對點，靠計算機與計算機直接通信完成的。 20世紀70年代，隨著數字通信網的出現加快了EDI技術的成熟和應用范圍的擴大，出現了一些行業性數據傳輸標准並建立行業性EDI，例如，銀行業發展的電子資金匯兌系統(SWIFT)；美國運輸業數據協調委員會(TDCC)發展了一整套有關數據元目錄、語法規則和報文格式，這就是ANSLX.12的前身；英國簡化貿易程序委員會(SIMPRO)出版了第一部用於國際貿易的數據元目錄(UN／TDED)和應用語法規則(UN／EDIFACT)，即EDIFACT標准體系。20世紀70年代EDI應用集中在銀行業、運輸業和零售業。 20世紀80年代EDI應用迅速發展,美國ANSlX.12委員會與歐洲一些國家聯合研究國際標准。1986年歐洲和北美20 多個國家代表開發了用於行政管理、商業及運輸業的EDI國際標准(EDIFACT)。隨著增值網的出現和行業性標准逐步發展成通用標准，加快了EDI的應用和跨行業EDI的發展。 20世紀90年代出現Internet EDI，使EDI從專用網擴大到網際網路，降低了成本，滿足了中小企業對EDI的需求。 20世紀90年代初，全球已有2.5萬家大型企業採用EDI，美國100家最大企業中有97家採用EDI。20世紀90年代中期，美國有3萬多家公司採用EDI，西歐有4萬家EDI企業用戶，包括化工、電子、汽車、零售業和銀行。 2、我國EDI的發展 我國自1990年開始，國家計委、科委將EDI列入"八五"國家科技攻關項目。例如,外經貿部國家外貿許可證EDI 系統，中國對外貿易運輸總公司、中國外運海運/空運管理EDI系統,中國化工進出口公司"中化財務、石油、橡膠貿易EDI系統"以及山東省抽紗進出口公司"EDI在出口貿易中的應用"等。1991年9月由國務院電子信息系統推廣應用辦公室牽頭會同國家計委、科委、外經貿部、國內貿易部、交通部、郵電部、電子部、國家技術監督局、商檢局、外匯管理局、海關總署、中國銀行、人民銀行、中國人民保險公司、稅務局、貿促會等16個部委、局(行、公司)發起成立"中國促進EDI應用協調小組"。同年10月成立"中國EDIFACT委員會"並參加亞洲EDIFACT理事會,目前已有18個國家部門成員和10個地方委員會。EDI已在國內外貿易、交通、銀行等部門廣泛應用。 l993年起實施"金關工程"即對外貿易信息系統工程，它是EDI技術在外貿領域的應用的試點,網路和服務中心建設，已取得重要成果。 "九五"期間，海關、交通、商檢及商業的EDI應用項目已被列為國家重點項目。 EDI技術現今還在不斷發展和完善中，不過EDI的推廣應用的的確確大幅度提高了商貿和相關行業（如報關、商檢、稅務、運輸等）的運作效率。九十年代以來,美,日,西歐，澳大利亞及新加坡等許多國家已陸續宣布,對不採用EDI進行交易的商戶，不於或推遲其貿易文件的處理。

⑵ 中遠物流利用電子商務後取得的成就

電子商務發展戰略

中遠發展電子商務的戰略目標定位在從全球客戶的需求變化出發，以全球一體化的營銷體系為業務平台，以物流、信息流和業務流程重組為管理平台，以客戶滿意為文化理念平台構建基於Internet的、智能的、服務方式柔性的、運輸方式綜合多樣並與環境協調發展的網上運輸和綜合物流系統。

動力平台——滿足全球客戶需求變化

隨著電子商務的發展，客戶的需求正由實體交易轉向虛擬交易，客戶最終關心的是以消費者為本的「供給鏈」、「供給鏈管理」以及「供給鏈一體化」在網上與現實之間的完美結合。因此，中遠發展電子商務的根本出發點和唯一動力就是圍繞全球客戶的需求變化，為企業創造最佳的效益。

業務平台——全球一體化的市場營銷體系

當前，包括中遠在內的國際上各大航運企業的內部資源配置模式正在由航線型資源配置模式向全球承運的資源配置模式轉變，將遍布於全球各地的人員、設備、信息、知識和網路等資源進行全方位、立體化的協調和整合，形成全球一體化的營銷體系。中遠電子商務是其全球營銷體系的網上體現，中遠全球營銷體系則是中遠全球性電子商務的基礎平台。

管理平台——物流、信息流和業務流程的重組

中遠電子商務的管理平台是實現物流、信息流和業務流三流統一，以創造更科學、更合理、更節約的生產與消費的銜接。這一管理體系從構成上講，不是單純的硬、軟體技術，而是從市場上收集各種物流提供者所提供的信息，包括服務內容、方式、費用、時間等，另一方面以客戶需求為准提供包括服務水平、質量、成本等信息，並將兩方面的信息進行集中、加工整理、分析和融匯貫通，從而在供求關繫上達到互動性交易。作為全球承運人，航運作為全球物流的主幹環節，與客戶和其他環節的物流提供商存在天然密切的聯系而使得發展電子物流具備先天優勢，關鍵是要以互聯網為基礎，整合客戶供應鏈各環節的物流提供者，構造面向客戶的虛擬綜合物流網路。

服務平台——「一站服務」和「綠色服務」

中遠獨具特色的「一站服務」，現在是由其全球營銷網路中的每一個服務窗口全部接受客戶原先需在公司其他幾個部門或窗口才能完成的托運操作手續。客戶只要找一位業務員，進一道門，辦理一次委託手續，就可以將極其繁復的出運操作流程交付處理。而將來中遠網上的「一站服務」，將使客戶操作更便捷，只點擊一下滑鼠，就可完成所有手續。中遠現在推出的綠色服務，是業務人員進駐客戶單位進行聯合辦公，客戶只需提供委託書或訂艙書，整個出運業務流程便全部由這些業務人員來完成。而將來「綠色服務」的功能將直接嵌入客戶的內部網路中，參與客戶的電子商務過程，給客戶提供更優良的服務平台。

技術平台——Internet和中遠全球信息管理系統

完善的電子商務的前提和基礎是完善的企業級計算機網路及金融、貿易和法律環境，中遠集團正致力於從系統設計、數據標准、功能模塊、網路技術上，將現有信息系統按照電子商務的更高要求進行完善和調整，致力於在國內外推廣電子提單的應用，並在中國航運電子商務業內標準的建立上作出自己應有的貢獻。

找准切入點

如果說企業過去建網、做信息系統多源於提高辦公效率的目的，現在搞電子商務則更多了一重關乎企業生存發展的使命感。企業做電子商務，首先都是搭平台建網站，但這只是第一步，電子商務之路應該怎麼走，還要看企業想用這個平台做什麼。

產品製造型企業想建的可能是網上市場，通過它更好地賣東西；服務型企業可能更希望通過網站增強、延伸自己的服務內容和手段，使自己更具競爭力。但這也只是泛泛而談，讓電子商務真正成為促進企業發展的有效手段，最重要的還是應該從核心業務入手，切入企業的關鍵需求。

以中遠集團為例，它的核心業務是物流運輸，涉及的單位多，處理的信息量大，為用戶提供服務最需要解決的就是方便用戶的辦事流程，進行高效、准確、安全的信息服務。多年來，他們一直圍繞這個主題，在運輸服務領域進行信息技術的探索應用，從EDI中心、企業內部網到現在的「中遠網」建設，先實現了信息流轉電子化，然後一步步地把自己的各種業務搬上網，現在又在籌劃開拓新的服務內容。他們看清了物流運輸中自己應該扮演的角色，走出了一條中遠特色的電子商務發展之路。

每個企業，都有自己特色的業務需求，找准自己的應用點，信息技術貫穿其中，發展電子商務就目標明確、有的放矢。如果看到別人做好了，自己單純地進行模仿，南桔北枳，很容易費力不討好。

⑶ 航運電子商務平台有哪些

哥倫布（大連）科技有限公司是中國領先的航運物聯網綜合服務提供商和高新技術企業。主營業務涉及航運網路平台研發應用、航運軟體開發和技術支持、航運信息系統集成、網路與運營等多方面。自主研發船舶機務管理平台、航運電子商務平台等多項產品。

其研發的船舶機務管理平台，是國內唯一採用B/S架構設計研發的現代航運信息化管理平台系統。囊括：船舶維修保養、備件物料、油品、人員證書、費用、預警安全等16大類資源體系。平台採用物聯網核心技術理念，從設計、生產、銷售、維修、保養、備件物料交易等各個環節全面提升航運企業的信息化綜合管理能力，為全國60萬艘船舶和航運企業提供完善的信息管理咨詢服務和技術解決方案。

⑷ 電子商務和EDI技術有些什麼作用

20世紀60年代，發達國家開始在港口和航運管理中應用計算機信息技術，並逐漸深入應回用到港口、航運答管理的各個環節和部分。目前，在計算機管理信息技術的基礎上，大力推廣和普及電子數據交換技術(EDL)，使水運管理信息系統的功能和網路進一步擴大到貨主、保險、銀行、商檢、海關、外貿、貨運代理以及其他有關業務部門，實現網上電子商務。EDI技術使集裝箱單據的傳送快捷、方便，減少了傳送時間，保證了傳送質量，提高了傳送效率，對國際集裝箱多式聯運、門到門運輸以及物流體系的建立起到巨大的技術支持和保障作用。條形碼、集裝箱與EDI已被公認為國際貿易手段中最重要最基本的三大技術特徵。

⑸ 航運電商的概念

航運電商是指在互聯網，專用網路和其他以電子交易的方式進行的航運交易和相關服務的活動，相關的信息交換和資金流通都通過網路在線上完成，航運電子商務企業所進行的航運交易活動包括貨源相關的訂艙專業，也包括客運相關的訂票業務，還包括傳播相關的交易，維修無聊工業和船員管理的業務相關服務包括保管，保險，融資和信用評價等。
當前，航運電商主要分為四大模式，第一種是航運公司自有的電子商務系統，第二種是航運公司和互聯網公司搭建的第三方交易平台，第三種是航運信息平台，第四種是航運信息。

⑹ 電子商務的應用現狀與發展前景的探討,怎麼寫

2.7我國工業、交通企業電子商務有顯著進展

2002年製造業信息化應用試點示範工程全面啟動，全國27個省市、46個重點城市和近2000企業開展製造業信息化試點示範工程。

2001年8月，CCID對10個城市13個行業600多家企業進行調查，有22.3%的企業參與了電子商務，9.3%的企業開展供應鏈管理，15.6%個企業開展分銷渠道管理，51.4%的企業進行網上銷售，72.9%的企業進行信息查詢，72.4%的企業進行網上信息發布。國家經貿委進行的一項調查表明，在6家航空企業中，有66.67%的實施了電子商務，7家石化企業中實施電子商務的佔57.14%，15家外貿企業有46.67%實施了電子商務，其他行業如電子、鐵道、醫葯、機械、汽車、化工、紡織、冶金等行業實施電子商務的比重都在20%-50%左右，相應的如輕工、電力、煙草、交通等行業電子商務開展不夠充分，在20%以下，特別是煤炭、建築和有色金屬行業，開展電子商務所佔比例均在10%以下。2002年，中國約26.1%的企業參與電子商務。大型企業參與電子商務最積極，比例達32.1%，中、小型企業比例分別為27.8%和21.4%，
按不同性質企業來分，外商獨資企業參與電子商務比例最高，達到41.3%，其次是中外合資企業，比例為33.5%.國營和民營/私營企業比例相對較低，都不到25%，但和2001年比，都有了不同程度的提高部分大中型企業集團如寶鋼、中國石化、聯想、方正、海爾等集團，在實現企業內部ERP管理基礎上開展網路營銷、網上采購，已經或已在建設供應鏈管理和客戶關系管理。

中國石油天然氣股份有限公司（中國石油）在B2B網站的交易已經納入主生產計劃，截至2002年12月交易額突破了193億元，其中電子采購106億元，電子銷售87億元。2002年頭10個月，中石油網上交易額為150億元，其中電子采購92億元，電子銷售58億元。平均節約采購成本5%，西氣東輸工程中，一筆6億多元網上采購僅7小時就完成，節約資金1.2億元。石油專用管材電子采購一項，中油股份每年就可以節省兩億元
中國石化石化產品銷售電子商務網路有如下效益：1.降低了銷售成本，2000年8月至2002年12月石化產品成交額302億元，節省銷售費用數億元；2.更有效地為客戶服務，客戶可在網上查閱產品、定單處理信息，可以更好地為客戶提供及時的技術支持和技術服務，提高客戶滿意度；3.增加了商機，在網上宣傳企業、介紹產品性能，擴大銷售營業額，開通至今新增客戶100多家。石化物資采購電子商務系統采購成交1.97萬筆、成交額209億元，節約采購資金約5億多元。海爾集團實現了以定單信息流為中心的業務流程重組，通過B2B電子商務平台進行網上集中招標、采購、服務與營銷，提高產品質量，降低成本，減少倉儲面積及庫存資金，。截止2001年12月31日，網上交易額達188億元。成交金額1236萬元；定單遍布全國90多個城市，包括農村，網上接受處理信息近萬條，包括建議、咨詢、合作、服務等各類信息，其中有多條產品設計建議被採納，通過對定單信息和接收到的各類信息進行分析挖掘，為銷售和生產決策服務，提高了企業競爭力，為海爾國際化道路打下了堅實的基礎。海爾2001年實現全球營業額602億元人民幣，建立mySAP.com電子采購平台，10%的采購定單從網上下達，實現一流三網，以定單信息流為中心，全球供應鏈資源網，用戶資源網和計算機信息網路，使采購周期從原來平均10天降低到3天，倉儲面積減少一半，降低庫存資金約7億元，庫存周轉日期從30天降低到12天以下，實現即時采購、即時配送、即時分撥物流。寶鋼股份公司通通過應用東方鋼鐵在線Bsteel平台大宗物資的網上招標工作，截至2002年7月實現的采購額達50多億元人民幣，參與的供應商已近400家。目前寶鋼集團每年數萬T鋼鐵產品、數百億元人民幣的銷售，包括出口都是在網上進行。聯想集團通過實施資源管理計劃（ERP），規范和優化了77個業務流程，加強了財務、銷售、生產製造、采購等子系統之間的集成，目前，聯想集團已經完成了供應鏈環節的信息化，已經開展協同電子商務。`全國大約70％的大中型企業已上網，建立網站，有了網址、主頁，開展網上發布產品信息，進行網上洽談、簽約，開展網路經銷。
計算機在鐵路、民航、航運部門的應用有長足進步，鐵路運輸管理系統TMIS基本建成，各鐵路局計算機訂票系統投入運行，全國鐵路客票發售與預訂系統自1996年投入運行以來，2199個車站6000多個窗口已實現計算機售票，建成鐵道部客票中心和24個地區客票中心，實現全國范圍內的聯網異地售票，售票量佔全國鐵路客票發售總量90%以上，鐵路電子商務系統近期建設內容包括政府網站與電子商務、鐵路物資總公司電子商務試點即中鐵物資貿易網、物流網，實現網上貿易物資調配、物流配送、倉庫管理、貨物追蹤等功能以及集裝箱電子商務試點工作。民航訂票系統為國內26家航空公司提供航班座位的控制與銷售服務，離港系統、貨運系統、空中交通管制系統、航空信息系統以及民航商務數據網進一步完善，目前己開始建設民航分銷系統（GDS），己與386家外航、2000家酒店相連，為開展電子商務打下基礎，信息技術在公路、內陸水運與遠洋航運系統包括公路貨運交易信息系統、集裝箱運輸、港口管理EDI網路，電子提單系統及水上安全監督等方面應用，取得實質性進展。

2.8遠程教育迅速發展

全國約10萬多所中小學己普及計算機課，1萬多所中小學己建成校園網，計算機輔助教學己在大學、中學推廣，開發了不少課件，提高了教學質量，近年來通過網路進行遠程教學，首先在清華、北大、郵電大學實現，目前全國重點大學都開展遠程教育，教育部已批准67所大學都開辦網上大學。全國2001年9月共招生60.8萬人，其中中央電大46萬人；全國中學已有200多所正規網校，在7萬多所中學中注冊網校學生已達60多萬。非典時期北京市教委開通了課堂在線，供學生在家上網自習。國家基礎教育資源網也已經開通。現代網路技術在教學中的廣泛應用，為教育系統提供了前所未有的發展機遇。

教育部所批準的67所網路大學在這一時期更是得到了空前發展，而在非常時期，普通在校生和離校學生以及遠程教育注冊學生一起感受遠程教育。北京所有高高校充分利用已有的遠程教育學院，讓離校學生離校不下課。北京創下了八萬人同時上課的記錄。北大附中網校近日推出了非典時期學習方案，凡是北京地區的中小學生，均可免費得到一個月的網上學習時間。中國電子商務協會會同中國21世紀電子商務學校，開設免費學習電子商務課程教育，5000人的注冊名額很快爆滿，咨詢電話更是絡繹不決。高教出版社開通免費網路課程，為高校師生提供200餘門精品課程。學校也可以免費獲得網路課程的存儲介質，安裝到本校伺服器上，利用校園網實施教學活動。目前已經有100多門課程在網上開講。全國高等教育自學考試指導委員會辦公室在華夏大地教育網推出40門免費自考精品課程

⑺ 世界十大航運公司

1、馬士基：在全球100多個國家設有數百間辦事機構，雇員逾六萬多名，服務遍及世界各地。除航運業外，集團多元化的業務范圍廣及物流，石油天然氣之勘探和生產，造船業，航空業，工業生產，超級市場零售業和IT等范圍。

2、地中海航運：業務網路遍布世界各地。七十年代，地中海航運專注發展非洲及地中海之間的航運服務。至一九八五年 ，地中海航運拓展業務到歐洲，及後更開辦泛大西洋航線。

3、達飛集團：目前，達飛集團在全球運營集裝箱船舶244艘，其中自有船隻71艘，裝載力為500,000TEUS，在全球126個國家和地區設立了420家分公司和辦事機構，在全球范圍內擁有雇員10200人，其航跡遍及全球216個港口。

4、長榮集團：台灣十大財團之一，資產總額超過1000億元。長榮海運公司是世界最大的航運公司，集裝箱運輸航線遍及亞洲、美洲、歐洲、中南美洲及紅海、地中海等地。

5、哈帛琉埃德航運：又譯作「赫伯羅特」。它在全球共有80餘條航線，擁有約200艘現代化船舶、近500萬個集裝箱（標准箱），擁有超過6800名員工，分布在320個地區遍及全球130個國家。

6、中海集團：中國海運集團總公司在上海海運集團公司、廣州海運集團有限公司、大連海運集團公司、中國海員對外技術服務公司和中交船業公司等五家交通部直屬企業的基礎上組建成立，總部設在上海。

7、美國總統輪船 APL：全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司，後來在97年的時候被NOL（東方海皇）吞並，但還是用APL的名字。

8、韓進集團：企業家趙重熏親手創建。韓進企業集團包括大韓航空、韓進海運、韓進重工等12家頗具規模的企業，2.5萬名職員。

9、中國中遠集運COSCO

10、日本郵船集運 NYK

(7)航運電子商務推廣擴展閱讀：

航運企業是既要符合《中華人民共和國公司法》及其相關行政法規規定的法定條件，也要滿足《中華人民共和國水路運輸管理條例》規定的以船舶運輸為經營項目的企業。

市場部

航運公司圍繞船舶運輸，以市場為導向，首先進行航運市場的信息調研、市場細分；然後選擇目標市場，進行市場開拓，即確定航線布局，合理配置船舶，安排班期密度制定價格，建立攬貨網路和分銷渠道，開展促銷活動。

運輸部

負責自有或租入船舶運行計劃的編制和監督執行，負責船舶生產調度；掌握船舶動態，保證船舶不斷地進行生產；及時與港口及有關部門聯系，掌握船舶在港口的作業安排情況，及時掌握氣象和水文情況，確保運輸生產的安全和高效率。

技術部

負責企業船舶訂造、船舶修理、船舶技術設備的維護與保養，船舶的技術改造與更新，船舶節能工作，航海及輪機技術的應用推廣，船舶技術資料的管理，船舶海損、機損事故的處理和統計分析等。

人力資源部

負責幹部的選拔和技術幹部的評定與聘用，船員的調配與管理，高級船員晉級訓練和普通船員的培訓安排，企業一般員工的招收、錄用、管理、勞動保護、外事以及發展培訓工作。

物資供應部

負責制定各類船舶對各類物資的消耗定額，負責物資的采購及庫存管理；適時適地向船舶供應所需的物資，進行物資消耗的統計分析及提出改進措施。

航務監督部

負責船舶安全監督、海事處理、環境保護、船舶駕駛員的技術考核和海圖管理工作。

財務部

編制企業全年經營經營業務的財務收支計劃和運輸成本計劃，負責企業全面的的經濟核算，負責企業資金的統籌管理及協助、配合經營計劃部制定長期、中期發展規劃。

經營計劃部

負責企業內、外部經營環境的分析研究，制定企業發展戰略；組織編制企業中、長期發展規劃和年度綜合經營計劃；編制並下達船舶運輸年度計劃，船舶購置，基本建設，技術改造及更新的年度計劃，組織有關部門制定完成計劃的技術組織措施，促進計劃的全面的實現。

信息部

負責航運信息系統需求分析，航運信息系統的設計、開發、航運信息系統的維護、升級；航運電子商務的方案研究，航運電子商務網站的建設、維護、以及業務的推廣和航運信息的收集、處理、分析及發送。

行政部

負責協調企業各部門之間的關系，圍繞企業領導的工作重心好而發展方向，協助領導進行調查研究，當好參謀；做好企業的文秘工作、對外接待工作和後勤事務管理工作。

⑻ 航運企業如何開展物流服務

第二個問題是從海洋運輸走向綜合物流服務。第三個問題向大家介紹一下中遠國際貨運有限公司從一個單純海洋運輸以及代理企業邁向綜合物流服務的一些思考。 我們知道，當今的航運業出現的幾個大的變動，一個是整個航運企業逐漸顯示出了先進物流系統的發展，二是整個航運業在船舶製造方面出現了一些新動向。超巴拿馬集裝箱船的問世給整個航運運輸干線運輸帶來革命。第三個比較時髦的動向就是航運企業的兼並收購和聯運體的發展。前不久Maersk收購海陸，包括中遠和Evorygran這樣傳統的國營企業合作經營的趨勢，這三大問題的出現被認為是當今世界貿易和交通具有關鍵影響的三個問題。其中我們認為，發展現代物流業是海運發展的最為關鍵的一個內容。 在物流趨勢中作為航運企業如何面對挑戰。國際航運企業需要通過開辟新的服務領域來不斷鞏固、壯大其應該承擔的使命。 綜合物流范圍與海洋運輸之間具有無法分割的關系。綜合物流范圍應該覆蓋了海洋運輸這個單一的運輸形式。 根據目前航運企業發展的趨勢，中遠國際貨運公司對企業整體發展思路做全面的調整，推出以完善綜合物流服務能力為主。 目前在整個國內，傳統和物流發展話題相對應是電子商務（電子商務論文）概念的推出，目前傳統物流在國內還未完善的時候，電子商務已經撲面而來，這兩股熱浪對中國物流業發展提供千載難逢的機遇和挑戰。航運企業的物流在這兩種浪潮中如何發展和定位，是擺在航運界面前的一個必須面對的問題。我們認為作為航運企業必須保持清醒的頭腦，以便做出正確的判斷決策。 目前有一些航運企業，已經在整體的電子商務基礎上推出一些物流的服務。比如在目前航運企業中Vpo推出了電子商務環境下的物流。同時中遠也推出了國內首家包含網上訂倉的綜合服務系統。 因此我們覺得作為中國的航運企業，在目前狀況下，應該抓住傳統物流與現代電子商務環境下的機遇，能夠在比較高的起點上推動物流發展，而不能重走以前的重復建設或者低水平重復建設這么一條老路，應該向我們的引進技術一樣，能夠比較快吸取海外和世界上物流先進經驗，對自己的發展起到一個台階式飛躍的作用。下面我要介紹一下對綜合物流服務的理解。主要對物流的服務，有這么幾種物流服務的方式和企業的定位。 對目前國際航運企業的理解。傳統意義上的國際航運企業通常被理解為從事海運業的企業，海運承運人，比較典型意義就是中遠或者目前的中海還有其它一些傳統公司，對促進全球經濟發展起到了重大作用，到目前為止整個世界貿易的70％到80%承運量由海運來負責，然而隨著世界經濟一體化的深入發展及市場環境的變化，特別我們客戶的技術不斷提升，作為國家與國家之間貿易往來的聯系紐帶也賦予新的業務。 98年以來，全球經濟增長變化較大，各種動盪因素頻繁出現，歐元起動、區域性貿易保護主義加劇，國際航運企業將面臨更大的困難。所以，在新形勢下，國際航運企業必須有所轉變，不應僅僅是海運承運人，應該向更廣闊的空間發展，最終成為全球承運人乃至全球綜合物流經營人。 綜合物流的增值服務，在傳統的運輸服務上增加價值，或者使用一系列其他活動和技術，大幅度降低物流的總成本。通過增值服務的提供，航運企業可以擺脫由於現代航運技術日益先進所帶來的逐步削減海洋運輸服務的差異性，在更廣泛的基礎上建立自身的核心業務優勢。在國際航運業剛開始的時候由於風險大、技術難度高，因此國際航運業各個航運公司的服務水平差異還是比較大，但是隨著目前現代造船業，現代航運體系的建立，整個航運企業特別是國際航運企業在傳統行業基礎上的一些差異己經逐漸被縮小。比如說我們現在很多公司在用第四代第五代的船，無論先進的航運公司或者是一些相對比較落後的航運公司都在使用水平一致的或者說在同一廠家製造的航運設備航舶，包括運用一些全球的定位航海技術衛星通訊等等。這些已經造成整個航運業在傳統意義上航運服務水平差異性的消除。 七十年代以後，國際航運業開始重視物流業務，紛紛組建物流企業，從航運企業日常經營管理工作中反映的情況來看，其綜合物流業務與海運企業的關系多為綜合協調、協作的關系，具體情況各有不同。可能一些歐洲和美洲的航運企業對物流服務和國際航運一些結合相對做得比較好，有一些落後的國家航運業還是航運，開展物流還是以為航運主業服務這么一個出發點來運作。 我們感到作為航運企業，必須要從海洋運輸逐漸走向綜合物流服務。從海洋運輸走向綜合物流服務，可以從幾個方面看出它的必要性和發展的前景。 第一，國際航運企業的薄弱點。國際航運企業在沒有開展綜合物流業務之前，運輸方式比較單一，不能滿足貨主和客戶日益增長的需求。 第二，海洋運輸的競爭日趨激烈，利潤率越來越低。自92年開始，整個國際航運業由於受到國際經濟（國際經濟論文）的影響，出現了一個比較大的下滑趨勢，當然目前階段，整個航運企業出現了復甦的可能性，但是我們認為，也絕對不可能恢復90年代和80年代航運企業高峰時期。 第三；由於航運企業的服務方式單一，因此，各個航運企業單靠傳統的海洋運輸無法在日益激烈的市場競爭中充分體現各自的核心業務能力，因此不能在競爭中獲得競爭優勢。 在這個局面下，物流與行業相結合已經擺在我們航運企業的面前。由於航運業競爭激烈，形勢嚴峻。因此，航運企業分別在向新的服務領域拓展，其中作為航運企業外延的擴展，物流業已經成為航運企業業務服務領域的首選。同時整個國內和國際物流市場逐步形成，特別是國內企業對物流需求逐步的提高，也是促使航運企業開拓物流業務很重要的原因。 此外，作為主要運輸方式的海洋運輸業，同時是國際物流發展的一個比較重要的基礎。 航運業競爭激烈形勢嚴峻主要從以下幾個方面體現，亞洲金融危機的引發，集裝箱運力嚴重過剩，特別是大量船舶定單由於亞洲金融危機的引發，各船舶製造廠成本和製造費用產生一些變化，整體的世界航運業、造船業價格出現大幅度下降，引發新一輪航運企業的構造船的風波。目前還有很多超過五千箱以上的在造船訂單，我們相信在未來兩年之內還會出現運力和運量的嚴重的沖突。 國際航運、貨運企業競爭異常激烈，如何把握企業發展方向是擺在企業面前一個嚴重的課題。 物流市場逐步形成，一是中國經濟的發展取得舉世矚目的成績，發展物流的客觀條件已經成熟。並且我們已經有兩種企業的需求正在從事打開中國物流市場大門的工作，一個是我們三資企業和新型的國有企業和外商獨資企業。整個物流企業也有很強的趨勢。 第二種是社會個體的物流消費需求。

⑼ 急需：中小企業開展電子商務並獲得成功的案例！！！

案例分析：中遠集團電子商務發展戰略談
作者： 時間： 2006年08月01日
不同的企業或行業，因為主營業務的不同，其信息技術的應用都帶有深刻的行業色彩。具體到中遠集團，可以說他們信息系統的建設歷程實際上就是一個對電子商務不斷認知、探索、發展的過程。 EDI起步 中遠集團主要從事海洋運輸，在貨物運輸的過程中，打交道的部門涉及銀行、海關、港口、碼頭、商檢、衛生檢疫等各種各樣的單位，貨物的流轉和信息傳遞息息相關。如果採用紙面文件形式進行信息傳輸，工作量之大是不可想像的。所以，從80年代初中遠集團就開始了EDI（電子數據交換）方面的研究，當時研發出的EDI標准後來成為了中國海運界的通用標准，一直沿用至今。 中遠集團EDI中心的建設起步於90年代初，當時主要是與國際著名的GEIS公司合作，由他們為中遠集團提供報文傳輸服務。1995年，中遠集團正式立項，1996年至1997年完成了中遠集團EDI中心和EDI網路的建設，該EDI網路基本覆蓋了國內50多家大小中貨和外代網點，實現了對海關和港口的EDI報文交換，並通過北京EDI中心實現了與GEIS EDI中心的互聯，連通了中遠集團海外各區域公司。目前，中遠集團已經通過EDI實現了對艙單、船圖、箱管等數據的EDI傳送，在電子商務方面走在了國內運輸行業的前列。

「中遠網」建設漸入佳境 1997年，中遠集團投入大量資金和人力，建成中遠集團全球通信專網，並以該網路為基礎，構建了中遠集團Intranet網路平台。該平台的建成，促進了中遠集團全球E－Mail中心的建設。截止1999年10月，中遠集團已經建成以北京為中心，覆蓋中國、新加坡、日本、美洲、歐洲、澳大利亞等國家和地區的電子郵件網路，中遠集團海內外的大部分業務人員已經通過其全球E－Mail系統進行日常業務往來。 1997年1月，中遠集團總公司正式開通www.cosco .com.cn網站。北美、歐洲、中遠集運、中遠散運、廣遠等集團各所屬單位的網站也相繼建成。網站的建立在樹立中遠集團良好企業形象、擴大中遠集團影響、為用戶提供高效便捷服務等方面取得了一定的成效，同時也為中遠集團開辟了一條通過Internet與外界溝通信息、加速中遠信息流轉的新途徑。 1998年9月，中遠集運在網站上率先推出網上船期公告和訂艙業務。這一業務的開展，突破了傳統服務中速度慢、效率低、工作量大、差錯率高的問題，將貨運服務直接送到客戶的辦公桌上，使客戶足不出戶便可辦理貨物出口業務流程中的委託訂艙、單證製作、信息查詢等多種業務手續。在網上定艙業務的基礎上，中遠集團又向全球客戶推出了中轉查詢、信息公告、貨物跟蹤等多項業務，從而使全球互聯網用戶均可直接在網上與公司開展商務活動。目前，公司推出的整套網上營銷系統，已初步具備虛擬網上運輸的雛形，具有較強的雙向互動功能和較高的服務效率。其中電子訂艙系統可使每一位網上用戶在任何地區和時間內，通過互聯網與公司開展委託訂艙業務，任何一位客戶只要具備上網條件，都可足不出戶地直接訪問中遠的電子訂艙系統。貨物運輸及中轉查詢系統則體現出方便、快捷、准確的操作特色。這項功能可使客戶對貨物實行動態跟蹤，在網上隨時查詢單證流轉、海關申報、進出口及中轉貨物走向等相關信息。信息公告系統還可以在最短的時間內將中遠有關船期調整、運價變化等情況在互聯網上作出及時反映。中遠集團電子商務應用的成功開展，極大地提高了市場營銷的科技含量，新的客戶群越來越多地從互聯網上聚集而來。 目前，「中遠網」的建設已初具規模，中遠集團近二十個所屬單位網站的建設已基本完成，各站點間也實現了鏈接，組成了「中遠網」的基本框架，無論從企業形象還是業務功能上，都在向世界幅射著中遠的影響。

電子商務發展戰略 中遠發展電子商務的戰略目標定位在從全球客戶的需求變化出發，以全球一體化的營銷體系為業務平台，以物流、信息流和業務流程重組為管理平台，以客戶滿意為文化理念平台構建基於Internet的、智能的、服務方式柔性的、運輸方式綜合多樣並與環境協調發展的網上運輸和綜合物流系統。 動力平台——滿足全球客戶需求變化 隨著電子商務的發展，客戶的需求正由實體交易轉向虛擬交易，客戶最終關心的是以消費者為本的「供給鏈」、「供給鏈管理」以及「供給鏈一體化」在網上與現實之間的完美結合。

因此，中遠發展電子商務的根本出發點和唯一動力就是圍繞全球客戶的需求變化，為企業創造最佳的效益。 業務平台——全球一體化的市場營銷體系 當前，包括中遠在內的國際上各大航運企業的內部資源配置模式正在由航線型資源配置模式向全球承運的資源配置模式轉變，將遍布於全球各地的人員、設備、信息、知識和網路等資源進行全方位、立體化的協調和整合，形成全球一體化的營銷體系。中遠電子商務是其全球營銷體系的網上體現，中遠全球營銷體系則是中遠全球性電子商務的基礎平台。 管理平台——物流、信息流和業務流程的重組 中遠電子商務的管理平台是實現物流、信息流和業務流三流統一，以創造更科學、更合理、更節約的生產與消費的銜接。這一管理體系從構成上講，不是單純的硬、軟體技術，而是從市場上收集各種物流提供者所提供的信息，包括服務內容、方式、費用、時間等，另一方面以客戶需求為准提供包括服務水平、質量、成本等信息，並將兩方面的信息進行集中、加工整理、分析和融匯貫通，從而在供求關繫上達到互動性交易。作為全球承運人，航運作為全球物流的主幹環節，與客戶和其他環節的物流提供商存在天然密切的聯系而使得發展電子物流具備先天優勢，關鍵是要以互聯網為基礎，整合客戶供應鏈各環節的物流提供者，構造面向客戶的虛擬綜合物流網路。

服務平台——「一站服務」和「綠色服務」 中遠獨具特色的「一站服務」，現在是由其全球營銷網路中的每一個服務窗口全部接受客戶原先需在公司其他幾個部門或窗口才能完成的托運操作手續。客戶只要找一位業務員，進一道門，辦理一次委託手續，就可以將極其繁復的出運操作流程交付處理。而將來中遠網上的「一站服務」，將使客戶操作更便捷，只點擊一下滑鼠，就可完成所有手續。中遠現在推出的綠色服務，是業務人員進駐客戶單位進行聯合辦公，客戶只需提供委託書或訂艙書，整個出運業務流程便全部由這些業務人員來完成。而將來「綠色服務」的功能將直接嵌入客戶的內部網路中，參與客戶的電子商務過程，給客戶提供更優良的服務平台。 技術平台——Internet和中遠全球信息管理系統 完善的電子商務的前提和基礎是完善的企業級計算機網路及金融、貿易和法律環境，中遠集團正致力於從系統設計、數據標准、功能模塊、網路技術上，將現有信息系統按照電子商務的更高要求進行完善和調整，致力於在國內外推廣電子提單的應用，並在中國航運電子商務業內標準的建立上作出自己應有的貢獻。 找准切入點 如果說企業過去建網、做信息系統多源於提高辦公效率的目的，現在搞電子商務則更多了一重關乎企業生存發展的使命感。企業做電子商務，首先都是搭平台建網站，但這只是第一步，電子商務之路應該怎麼走，還要看企業想用這個平台做什麼。 產品製造型企業想建的可能是網上市場，通過它更好地賣東西；服務型企業可能更希望通過網站增強、延伸自己的服務內容和手段，使自己更具競爭力。

但這也只是泛泛而談，讓電子商務真正成為促進企業發展的有效手段，最重要的還是應該從核心業務入手，切入企業的關鍵需求。 以中遠集團為例，它的核心業務是物流運輸，涉及的單位多，處理的信息量大，為用戶提供服務最需要解決的就是方便用戶的辦事流程，進行高效、准確、安全的信息服務。多年來，他們一直圍繞這個主題，在運輸服務領域進行信息技術的探索應用，從EDI中心、企業內部網到現在的「中遠網」建設，先實現了信息流轉電子化，然後一步步地把自己的各種業務搬上網，現在又在籌劃開拓新的服務內容。他們看清了物流運輸中自己應該扮演的角色，走出了一條中遠特色的電子商務發展之路。 每個企業，都有自己特色的業務需求，找准自己的應用點，信息技術貫穿其中，發展電子商務就目標明確、有的放矢。如果看到別人做好了，自己單純地進行模仿，南桔北枳，很容易費力不討好。

⑽ 電子商務在中小企業中的應用

計算機技術和網路的發展使人們在網路環境中從事商務活動成為可能。在西方發達國家有許多公司藉助電子商務取得了相對競爭對手的巨大優勢，創造了許多成功的典範如：Amazon、e-bay、Dell、HP、GE等。可以說電子商務是當今商務發展的主流方向，不開展電子商務的企業勢必喪失競爭優勢，逐漸被市場無情地淘汰。我國各個行業如石化、鋼鐵、航空、航運、煤炭、紡織和服務等相繼進行了有益的探索，積累了較為豐富的經驗。包裝企業在這一方面反而落在了後面，對於發展電子商務應有更多的緊迫感。然而電子商務的開展在我國還存在很多的技術和社會障礙，而且它是涉及到系統科學、社會學、管理學、法學以及各產業學科和技術的綜合性學科。不少企業在此過程中，因為各種各樣的誤區而導致了慘痛的失敗。因此包裝企業在發展電子商務的過程中，如果能吸收前人的前車之鑒，無疑將降低企業在發展電子商務過程中的困難和風險，使企業順利走上電子商務的快車道。

1 電子商務的特徵

電子商務具有很多優勢和應用特徵，這些優勢和特徵也決定了包裝企業開展電子商務的必要性。總體來說電子商務主要的優勢和特徵見下。

1. 1 全球一體化和顧客無邊界特徵

全球一體化使商務競爭超越了國家的界限，各種各樣的貿易壁壘也逐漸被打破。傳統商務的對象是有限的，而當代商務的范圍覆蓋全球，在任何地方的人們都可能成為服務提供方，顧客的范圍也因互聯網路的覆蓋面而變得無邊界。「閉關鎖國」式的商務模式必然會導致失敗。

1. 2 個性化服務和高效率特徵

隨著市場產品的增多和競爭的激烈加劇，市場逐漸從賣方市場逐漸轉為買方市場。顧客們不再需求千篇一律的產品，流行時尚的迅速變化使仿造和無新意的產品不可能再吸引顧客們的注意。傳統的大批量生產的商務模式是工程和研發人員嘔心瀝血地研製新產品，再由營銷人員用盡各種辦法說服顧客們真的需要它們。這種商務模式導致了大量的資本和時間浪費在成本和庫存上。為了解決這個問題，敏捷製造應運而生。它的優點是：消除存貨和其他形式的浪費、提高生產排序的彈性、縮短前置時間以及提供高品質的產品和客戶服務同時，企業不管是在事業或產業的層次，都越來越難以單打獨斗。為了增強競爭力，各種各樣的公司包括供貨商、配銷商、零售商、製造商及其它支持提供商形成了一個緊密結合的網路。這樣的結果使公司之間的界限趨於模糊，在必要的時候甚至將它們組建成虛擬企業。傳統的商務模式無法實現與顧客的良性互動，在供應鏈管理和客戶關系管理技術上顯然無能為力。

1. 3 低成本特徵

傳統的商務模式需要各種各樣的中介組織如財務中介、保險帳目服務、經紀代理、金融服務、信息服務以及層層的經銷商、代理商等等才能使貿易順利進行。毫無疑問，這種模式極大地增加了交易的成本，降低了交易的效率，增加了商品的價格。據統計，電子商務可以降低成本40% ，有的企業可達到70%。Internet服務的低廉性使很多中小型的公司不再擔心他們沒有足夠資本在電視或者報刊、報紙上做各種昂貴的廣告，從而使他們與那些大公司站在了同一起跑線上。

2 可能出現的常見誤區及對策

由於對電子商務缺乏全面系統的了解，同時企業開展電子商務是一個及其長期的艱巨的系統工程，許多企業在此過程中出現了許多的誤區，付出了昂貴的學費甚至是導致了慘痛的失敗，挫傷了繼續開展下去的信心和積極性。本文總結了各個行業在開展電子商務過程中出現的一些主要的誤區，並針對包裝企業提出了相應的應對措施對這些誤區及其可能產生的風險進行防範和規避。

2. 1 重視不夠猶豫徘徊

電子商務在中國對國人來說更是一個全新的概念。因此很多人對電子商務還沒有一個比較全面系統的認識，未能認識到電子商務的強大威力和開展電子商務的必要性、緊迫性。顯然，電子商務的優勢是非常巨大的。然而電子商務在包裝行業發展還處於一種很落後的狀態，包裝企業如果等待觀望，猶豫徘徊只能喪失大好時機，喪失先發優勢。對於這個誤區需要在包裝企業界大力宣傳和學習電子商務的優勢和特徵。同時應該大力在包裝行業進行電子商務的推廣工作，通過一些企業的成功案例使其它企業充分認識到電子商務的巨大威力，使電子商務在包裝行業形成一種「星火燎原」之勢。

2. 2 認識過於簡單實施不徹底

在開展電子商務的過程中有很多企業對其認識過於簡單，認為在網路上放上公司的主頁和產品目錄就萬事大吉，就可以等著客戶的定單了。有許多企業在實施的過程中不徹底，對企業信息化重視程度不夠，實現的只是辦公自動化或小部分交易過程的電子化，對於大部分交易過程如金融結算、保險、貨物運輸等流程仍然未能實現電子化。這種簡單的模型顯然不能稱之為電子商務，也對企業起不到很大的作用。雖然電子商務的實施是一個長期復雜的系統工程，需要分步走，但是決不能故步自封，停留在這種低級階段。包裝企業在開展電子商務的過程中應盡量避免這種誤區。