威馬汽車促銷活動

㈠ 車和電池分著賣 解讀威馬汽車新直購模式

伴隨著新能源車市場的不斷壯大，越來越多的消費者將購車的目標放在了純電動車型之上。但是，由於售價比同級燃油車高，並且保值率低、充電服務不夠便捷等因素，導致了一些車主對於購買電動車來說都陷入了深思。因此，來自造車新勢力的威馬汽車，就針對旗下威馬EX6Plus400輕享版車型（非運營車型）推出了「車電分離」的直購模式，而對於EX5車型，其這種新零售模式也在計劃之中。

動力方面，新增的車型將繼續搭載前置永磁同步電動機，最大輸出功率為160kW，峰值扭矩可以達到315N·m。新車採用了來自寧德時代的NCM811電芯，電池容量為54kWh，官方表示該車NEDC續航里程為408km。

總結：威馬直購的推出可以說打消了消費者的顧慮，其創新的「硬體+服務」新零售模式，以「出行月費套餐，合約購車」的創新模式，讓用戶半價擁車，充電無憂，電池無憂，使用無憂，保值無憂等福利，成為了威馬品牌在打響整個新能源車市場的重要一槍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 【汽車人】新勢力生機何在

此外，威馬正在與財務公司合作，計劃最快在今年登陸科創板，估值超過300億元人民幣。而哪吒汽車也在近期宣布正式開啟C輪融資，並希望在2021年實現科創板上市。

市場層面上，截至目前，在中國造車新勢力的頭部陣營中，蔚來汽車累計交付已經突破5萬輛，威馬汽車累計交付量超3萬輛，小鵬汽車累計交付量超2萬輛，理想汽車也已經破萬輛。這意味著，已經有超過10萬輛新勢力車型在中國土地上賓士。而這一切，從無到有也僅僅過去了5年時間。

看過了危機的一面，也看到了光明的一面。無論是面對跨國車企的強硬入侵，還是本土車企的強勢發力，作為中國汽車產業的一次集體創業，新勢力這個排頭兵都註定面臨著更嚴峻的生存挑戰。

如果說，「狼來了」是已經發生的既定事實，那麼，對於中國所有的新勢力來說，生與死都是可能發生的事情。而一個真正的企業家所能做的，只有直面殘酷的現實，在同樣的游戲規則下，成為這場游戲最後的贏家。（文/《汽車人》盧山，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系「汽車人傳媒」獨家原創稿件，版權為「汽車人傳媒」所有。

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㈢ 讓三億中國女人「李性消費」的雙十一，能救得了車企嗎

總體來說，從目前來看，造車新勢力、合資品牌、自主品牌以及豪華品牌對待「雙11」各有各的玩法。但令人稍感失望的是，結合往年參與雙十一活動的車企數量比較，今年參加的數量相對較少，或許和今年雙十一提前十多天就開啟預售有關。

但這也從另一層面反應出，目前汽車電商的嗅覺還略顯遲鈍，雖說電商只是一種額外促進銷量的手段，但它存在的目的可以與實體4s店形成良好的互補，尤其今年處於「電商火，直播熱」的風口中，汽車電商也應該迅速反應，抓住風口。

文/趙嘉佳

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㈣ 我朋友想安裝手機卡套餐新用戶有什麼優惠

一個月前，威馬推出了「威馬直購」計劃，並上架了第一款適用直購計劃的車型「威馬EX6 Plus 400輕享版」。一個月後的今天也就是4月7日，威馬直購計劃再次「上新」，推出「威馬EX5 400 Mate威盟版」，並宣布半價6.66萬元提車的優惠政策，具體詳情我將一一為各位解析。
如果這篇文章採用長篇累牘的方法，一大段一大段的文字描述，恐怕就算您有那耐心看完，恐怕也有很多問題得不到解答，而且大家都說要把一件事情搞清楚，就必須加強「交流」，什麼是「交流」？有「交」才能「流」啊。所以我決定採用一問一答的方法，讓大家更有重點、更有層次、更有邏輯、更能一眼找到關心的重點問題。那麼下面就開始我們的交流環節。
什麼是威馬直購計劃？
這個問題其實在一個月前剛剛發布的時候，我就有介紹過。感興趣的可以參考《「硬體＋服務」 威馬直購幫你輕松購車》 。簡單來說，就是威馬的一項促銷系列活動，推出針對直購活動的「專屬車型」，給出原車幾乎半價的提車價，之後選擇不同檔次的月費進行月供。
後期按月繳納的月份不僅是「月供」，同時還包括了多家充電樁運營商的免費充電權益，不僅免除了車主購車後的充電開銷，同時還解決了無法安裝私樁的車主額外開銷。
除了半價提車、充電全包之外，在3年後還提供一次性買斷，又或者在2年合約結束後以最高六折回收的機會。
如果用一句話來描述，就是先掏一半錢把車買下，然後每個月付月供和電費包月。第三年可以提前還款，也就是所謂的買斷電池。也可以在第五年結束時，交完所有「月供」後獲得電池所有權，也就相當於還款完畢。
基本上這就是威馬直購計劃的整體內容。
威馬為什麼要做直購？
坦率地講，眼下的純電動車售價比同級燃油車偏高、保值率偏低、充電服務仍做不到得心應手，再加上傳統的偏見和輿論的誤導，讓威馬的銷售遇到不小的阻力。
而且，這些問題並不僅僅威馬遇到，所有新能源車企都面臨著同樣的問題，那麼如何打破僵局脫穎而出，就是各展企業施展才華的時候了。威馬的直購計劃也就新鮮出爐，並且一個月內接連推出兩款專屬車型，一個威馬EX6系列，一個威馬EX5系列。
這次4月7日的威馬直購系列是什麼情況？
官方半價：消費者可以6.66萬元的價格提走原價13.98萬元的新車，也就是NEDC續航400公里的威馬EX5 400 Mate威盟版純電SUV。
階梯式月費，充電費全包：車主可以預估自己每月行駛的里程數，然後選擇一項月費套餐，這個月費不僅包括購車的「分期月供」，同時還包含套餐公里數限額內的所有公共充電費。
打開威馬即客行APP，裡面可以看到很多公共充電樁，包括的國家電網、特來電、星星充電等12家主流運營商在內的超20萬根公共充電樁，覆蓋全國260個城市。當你的車在這些公共充電樁上充電時，套餐內所產生的費用全免，不論是電費還是服務費均由威馬買單。
月費套餐選定之後能否再次修改？
畢竟每個人的情況都不同，換公司、搬家等很多事情都會改變每個月的用車習慣，那麼能否像手機話費那樣變更套餐內容呢？答案是可以的。
針對車主不同的用車需求，威馬提供兩種套餐供車主選擇，套餐包含電池使用費和電費，根據購車周期及月度行駛里程數不同，基礎套餐及升級套餐收費都有所不同；車主根據自身需求情況簽訂《電池使用合同》，選定電池租賃套餐；每六個月車主可更改一次套餐（套餐更改後在次月1日生效）。
能否提前一次性還款（買斷電池）？
因為直購計劃的分期付款計劃，是以電池租賃為名進行的，因此如果有車主想提前還款，也就是提前一次性買斷電池結束月費模式。也是可以的，並且操作也比較簡單明了。
當套餐合同期滿2年後，車主可以選擇一次性付費買斷動力電池，或者套等餐合同期滿5年後，車主無需額外付費，整車即歸屬車主。
過幾年車不想要了怎麼辦？
威馬給參加直購的車型提供了保值回購政策，用戶通過「威馬直購」模式購車，合約期滿兩年後買斷電池，即可享受最高接近6折的官方保值回購權益。以用車兩年為例，裸車回購價最高60,900元，占原裸車價66,600元 電池買斷價37,900元的58.3%。
套餐月費賬單如何進行費用計算？
計費按照自然月來計算，也就是每個月的1號到月末；簽訂《電池使用合同》時選擇一個套餐檔，之後每六個月可有一次變更的機會，當月申請次月生效。
當月行駛里程未超出基礎套餐的行駛里程（剩餘里程不可結轉至次月），則按照基礎套餐收費；若超出基礎套餐里程限額（超出50 公里內不計），則套餐自動升檔，並按實際行駛里程對應的升檔套餐計費；次月恢復車主選定的行駛月費基礎套餐計費。
如何扣費？
車主選擇基礎套餐後需要前往威馬智行合夥人處簽約授權，綁定本人銀行卡做為月費扣款卡。每個月到約定的扣款日，通過車主綁定的銀行卡自動扣費。車主無需單獨繳費，只需要像還信用卡賬單一樣，保證銀行卡里有足額餘款即可。
威馬直購和其它車企推出的租賃電池，以租代購等方式有何差別？
這部分不用文字描述，列個表格可能更有助於大家的了解。
威馬直購在車輛使用成本方面，與其它品牌有何差別？
光是購車成本還不夠，我們再綜合使用成本，來看一下威馬直購和其它幾個品牌的差異。
說完了直購的一些細節，我們下面來聊一聊車吧。
威馬EX5 400 Mate威盟版是一款什麼車？
看著長長的一串車名，而且還有Mate字樣，是不是覺得好厲害？其實這是威馬針對直購計劃推出的一款低配車型。由於威馬所使用的三電系統都是「統一規格」，所以電機、電控和電池都與其它EX5車型一致，畢竟這東西是靠規模化來降低成本，單獨推出一個「減配」版反而不劃算，可能反而成本更高。
同樣道理，車身的設計和製造部分，由於批量采購和生產的成本更低，所以在這款車上也得以保留，比如隱藏式門把手、遠近光一體式LED前大燈、一體式貫穿尾燈、一體式行李架等。
但是其它的配置就有不同程度的縮減了，比如車外後視鏡雖然可以電控調整角度，但是電控折疊功能就沒有了；座椅也從電控改為手動調整；喇叭也減到了只保留4個；L2級的智能輔助駕駛系統也缺席了。但好在12.8英寸懸浮式智能屏幕還保留，而且內置的愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等各大應用APP仍然都在，同樣享受免費無限流量。同時，OTA整車系統自動升級也完整的保留。
從配置清單就能看到作為最低配的車型，威馬EX5 400 Mate威盟版連選配的機會都沒有。
關於部分硬體系統減配，其實仔細想想就能理解。畢竟這款車的裸車價格才6.66萬元，而且每月繳納的月費里還包括了一千多公里的電費及服務費。如果你自己在公共充電樁自費充電，就算按1500公里的檔位，也至少要花500元的充電費。
所以，威馬直購的項目明確是針對追求極致性價比，或者是「剛需出行」車主所推出的產品。如果想要更多的配置和選擇，可以選擇威馬EX5或EX6不同配置的其他在售車型。
威馬直購的車能拉滴滴，或者當運營車輛么？
答案是不能。因為威馬直購方案的月費是包含充電費的，所以不能用來做商業運營。監控的方式也不難，因為所有免費充電都需要用威馬自己的即刻行APP，通過充電的頻次、度數和充電位置，就能基本判定車輛是否用來做運營。
合約期內電池的保修政策如何？車輛質保又是如何？
因為威馬直購是以電池租賃為名進行，所以很多朋友都比較關注電池的保修政策。這一點大家不用太過在意，雖然名義是電池租賃，但是保修政策和普通購車方式一樣，享受動力電池終身質保服務。而且車輛的質保承諾也和普通車型一樣。
車輛保險怎麼買？
店內簽訂購車合同和直購合約時，一並在店內購買交強險和商業險。合約期內的用戶必須購買包含車損險在內的車輛商業險。
在分期繳費期間，車輛歸屬權如何分配？裸車及硬體的所有權歸屬於誰？電池所有權歸屬於誰？車輛的產權人是誰？大綠本寫誰的名？
這個問題可能比較細節，同時也是目前行業比較混亂的部分。有些是落經銷商名，到期後辦理過戶。有些是落車主名，但大綠本需要抵押。威馬的做法是這樣的：
整車（包含電池）及硬體升級包的所有權暫抵押給融資租賃主體機構（可以理解為抵押大綠本）。在用戶買斷電池或續簽的3年合同到期後，整車（包含電池）及硬體升級包的所有權轉移給用戶（相當於分期還款完畢，解除抵押手續，歸還車主大綠本）。
在合同存續期內，用戶不得將車輛用於租賃、抵押、轉讓等，直至將電池買斷。換句話說，車輛在需要分期繳費的期間，車主沒有財產的處置權，還清錢款之後才能想咋整咋整。
至於機動車登記證書上的產權人，也就是大綠本上的名字寫的是購車人的名字，也就是「寫你名」。
根據威馬直購方案，購車2年後廠家對裸車的回購價為60,900元，占原裸車價99，900元的60.9%，在不包含動力電池的情況下，甚至低於「威馬CARE 」服務中保證的3年整車61.8%的保值率，為何保值率不一致？
喜歡算賬的朋友肯定會發現這個小差異，所以針對這個雖然小眾但是卻可能產生疑問的小細節，威馬也給出了解答：
兩者適用車型不同：「威馬 Care 」保值換購計劃針對的是威馬EX5車型，而威馬直購模式適用的是威馬EX6 Plus 400輕享版車型和EX5 400 Mate威盟版車型。而且，用戶需要支付一定的費用，加入「威馬 Care 保值換購計劃」（針對車型的不同，費用從6,666元-9,666元）
兩者適用的場景不同：「威馬 Care 」保值換購計劃」針對置換用戶。參加這一計劃的用戶可以將其符合標準的威馬EX5車型按照補貼後基礎車價的61.8%折算，補差價置換威馬新車。威馬直購模式並不強制用戶在合同到期後置換新車。
威馬直購模式下，用戶持有成本低。 以威馬EX6 Plus 400輕享版擁車2年後，威馬回購，每月行駛里程0-1500公里為例，用戶的整體持有成本僅為（94,900-60,900）÷24 1,599=3,015元/月，算上充電費，每日成本僅100元。以威馬EX5 400 Mate威盟版擁車2年後威馬回購，每月行駛里程0-1500公里為例，用戶的整體持有成本僅為（66,600 37,900-60,900）÷24 1,599=3,415元/月，算上充電費，每日的成本僅113元。
威馬之前推出了EX5電池租賃方案，和威馬直購有什麼區別？
最明顯的區別是電池租賃可以挑選車型和配置，而威馬直購目前只有威馬EX5 400 Mate威盟版這一款車型可選，並且後續月費包括了不同度數的充電費。
換言之，電池租賃更像是一個金融促銷方案，而威馬直購更偏向「硬體＋服務」的新模式。
如果我現在手頭很緊，那6.66的「首付」能貸款么？
我個人勸您，如果連6.66萬元的「首付」都難 ，那眼下買車真的不是您最急需的選擇。不過如果一台車對於眼下捉襟見肘的您確是必需，那麼威馬也可以提供常規金融貸款方式解決您這6.66萬元「首付」的需求，有時間去店裡問問吧。
威馬直購劃算么？
如果你的需求只是有台車開，對購車有剛性需求但預算有限。同時只有北京的電車指標，又或者身處上海或廣州、深圳這樣對電車牌照免拍賣、免限制的地區，買電車能省下一大筆牌照費用，那麼威馬直購計劃就非常非常適合你。
但如果你預算充足，又對車輛的配置有較高的要求，或者不喜歡「還月供」，堅信多一事不如少一事，又或者你買車想拉滴滴、當運營車輛，那麼威馬直購可能就不適合你了，可以去選擇威馬的其他車型或辦理普通的購車金融貸款。
威馬直購在哪裡才能參與呢？
從2020年4月7日後，在威馬汽車官網、威馬智行APP、威馬天貓官方旗艦店等平台開啟線上購車的渠道。下定後等威馬店面通知，還需攜帶所需資料前往線下店面簽約付款。
威馬在北京已經有11家可現場簽約的線下實體店。

㈤ 利好汽車消費政策頻出 買車正當時嗎

畢竟很多人買不買車，不光只是看稅收和補貼優惠，更長遠的購車考慮是出於油費、停車難等難以解決的難題。與家電這些大宗消費品的促銷相比，可復雜得多。

不過短期來看，一系列補貼政策確實誘人，車市能否復甦就看持幣觀望者們能否來一波報復性消費了。

㈥ 增程式電動車沒未來造車新勢力1月上牌量可能打你臉

近日，最新機動車交強險數據出爐。數據顯示，造車新勢力在2020年1月份的新車上牌量為5946輛，環比稍微有所下滑，整體受春節假期和疫情的影響沒有想像中的那麼大。

原本以為，經過幾年的「洗牌」，造車新勢力的局面已經基本穩定，沒想到理想汽車的成功交付，又讓大家看到了新的驚喜。只是不知道這次理想這匹黑馬，是轉瞬即逝還是新王登基。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 造車新勢力1月上牌量：總計5946輛 ，理想ONE成為黑馬

2020年1月，造車新勢力上牌量5946輛，受春節以及疫情影響較小，蔚來汽車依舊穩居第一，理想汽車則成為一匹黑馬躋身第二。

據最新機動車交強險數據顯示，造車新勢力2020年1月份新車上牌量為5946輛，略低於2019年年底。

受到春節假期以及新冠疫情的影響，眾多車企在1月份的銷量都出現了負增長的情況。據中汽協發布的數據顯示，1月新能源乘用車銷量為3.9萬輛，同比下降54.5%。不過與大多數傳統車企不同，造車新勢力由於基數較小，在大環境下受到的波動並不明顯。

值得一提的是，在1月的上牌量數據中，理想ONE以黑馬之勢上位至第二名，打破了此前由蔚來、威馬、小鵬組成的新勢力三強地位。

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㈧ 一周新能源：燃油車離被取代還遠嗎

這功能就是只要在車機上設置好了導航，開啟NIOPilot之後，車輛就可以按照導航規劃的路徑自動巡航行駛了，可以自動變道、超車甚至是從匝道轉出。

當然，這個是要選配了NIOPilot全配包的車主才能享受到的福利了。它和小鵬X-Pilot3.0以及特斯拉Autopilot三者之間的比拼，應該會相當有看頭。拼續航或許更多是硬體的比拼，但智能駕駛更多則是軟體層面的對決，對於企業品牌而言，也更容易形成技術護城河。

新能源汽車未必會很快取代傳統燃油車，但不夠智能的汽車，或許真的會很快就會被時代淘汰，大家同意嗎？

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㈨ 一大波北京新能源指標來襲 多家車企掀搶人大戰

2月26日，北京市即將發放今年的6萬個新能源小客車指標（個人指標54200個），多家車企都推出了專門針對北京市場的銷售政策，掀起了今年的搶人大戰。不過，受新冠肺炎疫情影響，預計北京的新能源汽車銷售不會很快回暖。

根據2019年北京新能源汽車月度上牌數據分析，全年指標發放後的第一月，也就是3月份出現銷量高峰，當月上牌量達到13751輛，佔全年上牌量的17.7%。

一方面是因為春節期間積壓的一些需求集中釋放，另一方面是因為2月底發放了全年的號牌，一些廠家集中在3月份推出優惠措施，吸引一些消費者下單。另外，還有一些消費者擔心當年的新能源汽車補貼繼續減少（2019年的補貼政策於2019年3月26日正式公布）。

威馬汽車於1月16日推出了「直購政策」，雖然也不是專門針對北京地區的政策，但是臨近北京放號，北京地區的消費者也比較關注。

威馬直購政策的亮點包括：9.99萬元半價買車，價格不包括電池；月使用費低至1599元，最高1999元，按所需里程自定；2、4、6年後可買斷電池，價格為3.99萬元、1.99萬元和1元；2、4、6年期可以選擇賣回給威馬，2年期最高6折回購。具體操作請見《半價買、低價用還能高價賣？威馬直購讓電動汽車告別高溢價》。

另外，據EV世紀了解，多家車企的線下4S店都已經開始營業，其中，比亞迪在北京的17家4S店全部營業，北汽新能源的19家4S店也全部營業或者安排銷售人員值班。銷售端已經基本做好了迎接用戶看車、買車的准備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。