Ⅰ 想寫一篇 B2C電子商務模式下物流配送 的文獻綜述 。怎麼寫 請大蝦幫忙！！
下面是一位業內人士對幾大B2C物流環節的評價。以此拋磚引玉，一同探討！
1，京東的物流揀選環節是最差的，他在全國開的物流公司越多，成本就越高，他在上海嘉定新買的地皮，做配送中心，只上了輸送帶，但向我們的這類設備還是沒用，因為京東沒用一直完整的軟體隊伍來配套建設他的全國大物流規劃及實施，他們不是一家技術型公司，
2，新蛋雖然現在營業額做的沒有那麼高，但是他們很注重從提高管理的水平上要效益，這就是投資物流技術。
3，當當的做法是沿用了高級物流總監姜勝青的經驗，因為姜勝青是從上海傳媒新華集團出去的，在上海公司用的是日本的電子標簽揀選設備，但到了當當就只能建立一直70人的揀選隊伍來做了，因為投資這類設備需要一大筆資金。
4，卓越亞馬遜是用了美國亞馬遜的管理系統，技術水平有一定的含金量的，但是每個員工手上的PDA的投資是不少的。
實際上投資做電商最後拼的不是規模而是物流水平及物流技術的投入比，誰的投入大，誰將來就可以做大，而不是你現在的營業額是多少你將來就會有多好。像京東如果不注重物流技術的投入，他做的越多，將來虧得就越多。
可從以下幾點思考：
1. 做區域物流配送是否有前景？答：
Ø 未來電子商務物流絕不是看-----自建物流，而是看區域物流。
Ø 這是個精細化分工的年代。電商的核心競爭力是商品供應鏈而非商品銷售。供應鏈上來了，銷量水到渠成。
Ø 終端配送是電商直接體現在客戶面前的終端表現。所以是電商供應鏈層面直觀的一環。
Ø 大而全的配送物流界已經嚴重飽和。前面的宅急送，四通一達等已經頭破血流。後起的星辰急便，即使馬雲的3500萬元，其實對於一個全國網路的快遞公司而言，也只是杯水車薪。所以這2-3年星辰起不來，必死！！
Ø 順豐模式很好，但在中國這個山頭只能容一隻老虎。多了全部都會成病貓。
Ø 京東等的自建物流只能是目前局部所為之，或者重點戰略地所為之，但耗錢耗管理。越走越重，甚至可能可能越走越遠。大家可以拭目以待。
Ø 未來物流界其實就是看兩種區域物流的滲透能力。一是如虹迪物流一樣依託宜家，宏品依託紅孩子般的物流模式。二是
目前珠三角的速爾，信豐；長三角的ABC全境無盲區的區域能力。
Ø 既然你們已經在依託新蛋，做其四川區的物流底層配送，那麼虹迪，宏品就是你們未來的定位標准。做好了，不用你們去找大型B2C，B2C們自然會去找你們。因為你們已經能取代了四處的郵政局（EMS），就不愁沒飯吃。
2. 我們該怎樣從傳統物流模式轉型？？答：
Ø 重新組建團隊。不要啟用任何有傳統經驗的物流人。
Ø 與其幫其痛苦的洗腦不如找物流專業應屆畢業生，辛苦培養。因為傳統物流與電商物流完全兩回事。電商物流無限追求的是精益化的管理和速度管理。而傳統物流太粗狂了。
Ø 電子商務是輕的，同樣電商物流也要與輕同步。掙小錢，低成本運營。不要小看電商的一票5毛毛利，互聯網是的神經刀。
Ø 目前中國電商界每天流向四川的票數是15萬票。你能拿住十分之一，你已經是牛叉級人物。
Ø 有資源不用是笨蛋。所以不要說轉型，說並軌更恰當。
Ø 起碼要先佔領四川的二線城市自營布點。縣級城市聯營布點，鄉鎮啟用班車模式，兼職派送。這是轉型的前3年模式。
Ø 後3年，才步步為營，一統川地全境。
Ø 籌備階段先做好量化
Ⅱ B2C 市場的主體和行為 1） 信息學綜述 2）市場交易過程 3）市場主體及行為
B2C是英文Business-to-Consumer（商家對客戶）的縮寫，而其中文簡稱為「商對客」。「商對客」是電子商務的一種模式，也就是通常說的商業零售，直接面向消費者銷售產品和服務。這種形式的電子商務一般以網路零售業為主，主要藉助於互聯網開展在線銷售活動。
都說B2C很有潛力。
這些年，只見樓下的擁躉日趨壯大，消費者買東西熱火朝天不亦樂乎；只聽樓上也是熱熱鬧鬧，企業間你爭我奪把地板踩的灰煙紛下。但就是不見人下來！
這些年，風投從早期互聯網泡沫之後的謹慎出手，逐步演進到了不投電子商務沒法向投資人交代。傳統行業也從早期的不供貨不理睬不看好，慢慢涉足漸深，最終發展到不上電子商務項目有違潮流。
這些年，B2C行業本身更是年年翻倍都不滿足，全奔著京東年均300%去拼搏。
股價增幅和市盈率
無疑，一個企業必須把服務客戶始終作為最重要的目標之一，才能獲得成功。目前B2C的巨頭們即便尚未摘掉虧損的帽子，卻毫無疑問的為消費者解決了諸多問題、提供了更多選擇、提供了比傳統商家更便捷的服務。
在買賣過程中主要的主體是商家和消費者，本文假設市場中雙方的狀態如下：在市場中存在兩類商家經營同一種商品，商品有高、低質量的差異，分為A、B類，A類：以合理的價格銷售高質量商品。B類：以較高的價格銷售低質量的商品。