汽車電子商務法律

1. 汽車電子商務的優越性主要有哪些

1、新車電商，特別是平行進口車電商用來提高品牌形象，樹立品牌信任度；專
2、高大上的線屬下名車體驗中心連鎖，如武岡店佔地上萬平米，框架玻璃結構；
3、汽車電商聯盟：①為非4S店提供互聯網 整體方案；②通過控制微商城產品支付來掌控非4S店的服務品質；③通過配件統一供應來實現全國聯保；④為非4S店提供人力資源輸出、服務流程培訓和營銷方案支持；⑤為非4S店提供新車、保險和汽車金融等新增業務；⑥為客戶提供消費記錄和配件電子質保單；
4、按新車要求做維保、修車質保三年或八萬公里，並享受全國聯保，確保服務品質有保障；
5、1 N模式，打造方便快捷的汽車服務提供體系；
6、解決痛點：提供媲美4S店的服務品質，實行非4S店的收費標准

2. 中國汽車銷售管理法改革什麼時候實施

2016年1月6日，商務部復網站制發布了《汽車銷售管理辦法(徵求意見稿)》(以下簡稱新《辦法》)，意見反饋截止日期為2016年2月6日。

3. 《電子商務法》於2019年開始實施，該法規要求淘寶店必須要辦營業執照嗎()A·需要辦理，個別情況

除了個人銷售自產農副產品、家庭手工業產品，個人利用自己的技能從事依法無須取得許可的便民勞務活動和零星小額交易活動，以及法規允許無需登記的特殊情況外，其他電子商務經營者都需進行市場主體登記。

4. 我國二手車電商平台存在哪些法律問題

我國二手車電商平台存在的問題：
1、該電商平台是否能保障車輛的專真實存在、車輛的真實狀況；
2、該屬電商平台是否能為消費者辦理過戶手續以及上牌手續；
3、該電商平台是否能為消費者提供安全可靠專業的汽車物流服務；
4、是否具備售後質保團隊，也就是說我銷售的車我負責，而不是推給第三方；
5、電商品牌在汽車領域的影響力；
6、在線支付的便捷及可靠性；
7、是否可以根據國家三包政策提供真正的退換貨服務；
8、價格的准確性、唯一性。

5. 汽車電子商務

先說論文吧，1500字，字數太少，我不知道你們對論文的定義是什麼，
論文：首先是要提出內一個論點和觀容點，然後去證明你的觀點；
論文格式：
(1)引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義，並指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。
(2)論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據、論證過程和結論。主體部分包括以下內容：
a.提出問題-論點；
b.分析問題-論據和論證；
c.解決問題-論證方法與步驟；
d.結論

所以說1500字，基本上連事都沒說清楚，1.5萬字是基礎；

題目汽車企業的電子商務應用設想；
我不知道你要實用還是交作業；
如果是實用可以寫一個方案；
1、汽車企業的電子商務應用要達到的目的，或者可以達到什麼效果；
2、目前因為沒有應用電子商務所遇到的問題；
3、解決方案是什麼，
4、每一階段的步驟；
5、需要花費多少錢和需要什麼配合；

6. 汽車電商和汽車垂媒算競業禁止嗎

公司與勞動者簽訂競業協議，那麼勞動者辭職後，2年之內不能從事同一行業。回
法律依據：《勞動答合同法》
第二十四條競業限制的人員限於用人單位的高級管理人員、高級技術人員和其他負有保密義務的人員。競業限制的范圍、地域、期限由用人單位與勞動者約定，競業限制的約定不得違反法律、法規的規定。
在解除或者終止勞動合同後，前款規定的人員到與本單位生產或者經營同類產品、從事同類業務的有競爭關系的其他用人單位，或者自己開業生產或者經營同類產品、從事同類業務的競業限制期限，不得超過二年。

7. 汽車製造企業如何實施電子商務

對我國汽車行業而言，隨著WTO日益I臨近，面對來自國內外的巨大競爭壓力和國外汽車廠商電子商務的成功應用(如通用汽車公司的B to B電子商務中心：TradeXehange，通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒的聯合B to B電子商務中心：COVISINT等)。實施電子商務已成為各大汽車集團的共識，但是在現有的企業信息化建設水平上、在現有的供應模式、銷售模式和管理水平基礎E，如何實施電子商務，並且隨著宏觀經濟環境和微觀管理模式的變化，汽車行業電子商務該如何發展，這些問題需要我們從信息技術發展與社會經濟發展規律出發進行冷靜的思考和研究。本文對這些問題作一些初步探討。一、符合汽車行業特點的電子商務模式汽車工業按照本身的生產與市場的發展規律，其行業的體系結構具有一個基本模式，即汽車工業形成了從原材料供應、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售後服務的一整套供應-製造-銷售-服務供應鏈體系結構。近年來，全球汽車業發生著巨大的變化，主要表現在汽車工業市場的全球化與製造的全球化，包括原有設備製造商(Original Equipment Manufacturer，OEM)技術轉移、全球化的生產加工和材料采購、世界范圍的分銷渠道，同時由於客戶需求直接並強烈地驅動著產品的開發、生產、銷售與服務的全過程，因此更加註重客戶關系管理(Customer Relationship Management，CRM)注重客戶對產品的越來越趨於多樣化、復雜化和個性化需求。因此汽車製造企業的管理已突破了單一企業的范圍，將客戶、營銷網路和供應商等的相關資源納入了管理的范圍，利用Internet/Intranet/Extranet建立虛擬公司的擴展供應鏈，即全球網路供應鏈的集成管理，以信息的形態及時反映物流活動和相應的資金狀況，真正實現物流、資金流、信息流的實時、集成、同步的控制，從而保證「增值」的實現。分散的、單一企業的MRPⅡ/ERP系統模式已不能完全滿足汽車工業的發展，而基於供應鏈的電子商務模式滿足如上需求，成為的汽車行業的電子商務發展模式。此種模式有如下特點：(1)汽車製造商為了實現全球的廣域網路采購(iProeurement)，要分離許多零部件生產協作配套廠，使它們成為供應商，從而減少低利潤的企業，精簡公司的投資，通過電子商務平台，汽車製造商與上游供應商(汽車部件供應商，零件供應商，原材料供應商)將組成一個有效的上游零部件產品供應鏈。汽車製造商將致力於汽車的設計和研發，幾乎不生產汽車部件的企業，將供應商送來的汽車部件進行最後組裝，然後打上自己的品牌。在這方面，福特已經走在其他汽車公司的前面。通用汽車公司也有所動作，它已經將龐大的德爾福(Delphi)汽車部件生產系統公司分拆出去。(2)當網上支付體系，安全保密，認證體系非常完善，網路用戶數星很大，大量網路用戶個性化需求通過汽車製造商的CRM系統快速形成「批量定製」成為可能，已形成的「定製批越」訂單觸發汽車製造商的ERP系統，拉動其「批量生產」。CRM對產成品的整個營銷過程進行管理，包括市場活動、客戶管理及售後服務三大環節的管理。(3)原材料及汽車零部件供應商、汽車製造商的物流配送體系與其主業剝離，社會化、專業化的物流體系逐步完善，第二方物流配送中心完成汽車產品供應鏈物流配送功能。信息流為：上游供應商的CRM——第三方物流系統——汽車製造商的iProcurement，汽車製造商的CRM——第三方物流系統——客戶需求。第三方物流配送中心通過先進的管理、技術和信息交流網路，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業務過程進行科學、統一、規范的管理，使整個商品運動過程高效、協調、有序，從而減少損失，節省費用，實現最佳的經濟效益和社會效益。(4)汽車製造商的ERP系統定位於食業內部資金流與物流的全程一體化管理，即實現從原材料采購到產成品完成整個過程的各種資源計劃與控制，主要目標仍是以產品生產為導向的成本控制。企業各種資源的計劃與控制通過信息系統集成，形成企業內部各業務系統間通暢的信息流，通過iProcurement與上游供應商連接，通過CRM與下游分銷商和客戶連接，形成供應鏈中各氽業的信息集成，提高整個供應鏈的效率。基於Internet技術，企業在應用ERP系統實現內部資金流、物流與信息流一體化管理的基礎上，藉助iProcurement、ERP與CRM集成一體化運行便可以幫助企業實現塒整個供應鏈的管理。(5)網路經濟是一個非常強大和健康的經濟體系，它無情打擊低效率和浪費，自動攻擊不合理的利潤與迫害性的壟斷。網路經濟中不存中間人和中間人的抽成(disintermediation)情況，中間人就是一種低效率，網路將使他們絕跡。現有汽車分銷商所扮演的就是中間人角色，隨著網路經濟不斷發展，分銷商經銷渠道逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務銷售平台替代，信息收集、反饋、和處理由汽車製造商的CRM完成，物流配送功能由專業化的第三方物流公司完成。汽車行業電子商務發展模式是在整個社會信息化建設和網路經濟發展水平非常成熟情況下的一種理想模式，在我國汽車行業現有發展水平下，要開展電子商務，不可能一蹴而就，一開始就追求實現理想模式，而要按照我國信息化發展水平和汽車行業管理水平的逐步提高而逐步展開。二、汽車行業實施電子商務的步驟為了研究我國汽車行業企業如何實施電子商務，我們對某大型汽車集團公司進行了調查，此集團的情況在我國汽車行業中具有代表性。集團公司的每年原材料采購大約50億左右，主要的零部件來自其協作配套廠家。集團公司內部投入企業信息化建設費用2000-3000萬，由於各專業信息系統委託不同單位研發，沒有統一規劃，沒有實現效的集成，成為一個個獨立的信息孤島.效率低下。下游的銷售物理網路覆蓋全國，比較完善，銷售信息由人工或通過Web形式反饋，沒有實現分銷商和客戶信息管理。在此種現實情況下，實施電子商務的方案應該從實際出發，先從供應鏈的上游材料采購人手，然後進行企業內部系統——ERP的實施，最後進行下游銷售領域客戶關系管理系統CRM的實施，形成比較完善的電子商務實施方案。具體實施步驟如下：(一)實施大型汽車製造集團的原材料B to B的電子商務采購我國大型汽車集團公司采購的原材料及外協件量大面廣、供應商較多，分布地域廣，在其全部采購業務中，其直接采購或稱為用於生產製造的采購約佔到總采購的60%-80%，每年采購量一般達數十億元。首先實施汽車集團電子商務采購平台，原因可以歸納如下幾點：(1)廠家有內部驅動力。電子商務采購使買賣雙方的交易成本大大降低，交易效率高，交易透明化。數十億近百億的采購量通過電子商務采購其成本節約非常明顯。(2)對企、世采購部門的管理模式稍做變革就可以適應電子商務采購的要求，企業的震動不大，從管理的角度看阻力較小，可以很快實施並見實效。而實施ERP和CRM要對企業內部的組織機構、業務流程、企業的營銷渠道及管理模式做較大的調整，難度較大。(3)容易解決入場問題(雞生蛋/蛋生雞問題)。純粹電子商務交易平台，存在供應商先進交易平台還足需求商先進，如何聚集大量的供應商和需求商進行交易並且不流失的問題，但實施以汽車製造集團為核心的電子商務采購平台，這些都容易解決。(4)電子商務采購平台擁有汽車製造集團豐富供應商和交易量等資源，贏利模式較好，競爭門檻高。對大型汽車集團公司，無論是采購生產性產品或營運性產品。都可以電子商務采購平台與供應商洽談采購物料的價格，可以採取的方式有招標(包括公開招標和限制招標兩種)、反向拍賣(即采購方列出所要購買的物品，邀請多家供應商進行逆向報價，採用這種方式町以充分地讓采購價格趨於市場價格，其至更低。(二)大型汽車製造集團內部業務系統的建設與集成-ERP准備階段對大型汽車集團公司來說，歷年來企業信息化建設投資較大，但平台不統一，形成各個信息孤島，效率小高。甚至對同一種業務(如設備管理)，不同的二級廠家請不同的機構開發，形成互不兼容的業務系統，集團公司迫切需要每個業務系統在公司內的統一和各業務系統的集成。此階段主要工作為：(1)對集團公司內部的各業務系統進行整合。對現有的人力資源管理、財務管理、設備管理、質量管理、物資庫存、銷售管理、生產管理等專門業務進行分析，實現同一業務其信息管理系統實現統，在開發技術上要與web技術相適應。(2)各業務信息系統實現集成，為以後實施功能完備的ERP系統的做准備。(三)零部件供應模式的變革及企業ERP系統的擴展隨著WTO的臨近，汽車行業管理模式的變革不可避免。第一，整合整車生產企業與零部件生產企業間的關系，整車生產企業退出大部分零部件生產領域，加大零部件生產企業的重組力度。組建零部件生產集團，在合理的產業內部分工的基礎上，形成共同發展的機制。第二，產業內部科技開發力量的整合，形成相對集中的科研力最和隊伍。此時企業電子商務的建沒主要工作為：(1)電子商務采購平台的采購由面向原材料供應商為主，逐步轉到面向零部件供應商，采購業務也逐步轉向零部件采購。(2)ERP系統中的功能要隨之擴充，增加對OEM的管理，包括OEM設計、OEM製造、OEM采購管理，以及整車設計，整車製造管理，這由零部件供應商與整車生產企業、設計單位與整車生產企業戰略聯盟決定。(四)汽車集團公司戰略同盟的形成，采購平台應用范圍擴展到汽車集團公司戰略同盟范圍企業聯盟已成為跨國公司應對日益激烈的競爭的、更高層次的競爭戰略，合作范圍已由生產領域擴展到科研開發領域，合作方式由聯合開發、合作生產、委託生產、零部件互供等，進一步擴展到競爭對手的股權合作。跨國公司的經驗證明，在市場競爭日臻激烈的背景下，企業聯盟是實現資源優化配置，降低生產和產品開發成本和風險，提升企業聯盟參與者競爭力的霞要手段。行業企業形成戰略聯盟，戰略聯盟中的企業最有可能首先在共同采購上進行合作。如美閏汽車業三巨頭共同出資組建合資公司，通過網上交易，統籌三大母公司的零部件采購業務。因此采購平台應用范圍要擴展到汽車集團公司戰略同盟范圍。(五)銷售管理的縱向擴展汽車集團公司物理銷售渠道信息流集成，企業ERP系統中的銷售管理范圍逐步縱向擴展到對汽車經銷商及服務維修商的管理，形成企業銷售及售後服務系統，它應包括市場營銷、分銷網路、服務維修等管理，同時汽車集團公司對物流配送網路也要進行管理，所以銷售管理也應包括配送中心管理，電子商務銷售平台基本形成。此時的主要工作為：(1)加強企業分銷渠道、物流配送中心信息化建，形成物理渠道銷售、維修、服務信息流的快速反饋。提升物理銷售渠道的效率。(2)基於企業銷售及售後服務系統的電子商務銷售平台實施。(六)客戶關系管理CRM系統形成網上支付，安全，認證非常完善，網路用戶數量很大，大量網路用戶個性化需求快速形成「批量定製」成為可能，以「批量定製」拉動「批量生產」，企業銷售及售後服務系統逐步從經銷商，服務商的管理向快速響應客戶需求管理過渡，經銷商網路逐步萎縮，其物流功能逐步轉向第三方物流公司，信息流功能直接由電子商務銷售平台承擔，電子商務銷售平台直接面向千千萬萬的單個顧客，其功能轉向客戶關系管理，CRM形成。汽車行業實施電子商務是不可避免的趨勢，但如何實施，要與我國經濟發展水平和汽車行業企業管理水平、管理模式的不斷變革相適應，總體規劃，分步實施，而不能一蹴而就，不且實際的追求大而全。本文只對我國汽車製造企業實施電子商務做了初步探討，文中各個實施步驟的詳細結構圖和對應的功能模塊另文給出。

8. 電子商務法案例分析

應該有效，因為電子商務網站是提供客戶交易的平台，韓某是顧客，通過交易已經內成功拍下汽容車了，商家應該支付，但是賣主談到有人錄錯了，那麼那個錄錯的就是第一責任人，他應該賠償韓某的損失，如果錄錯只是借口，那麼賣家必須給付韓某汽車。而且韓某已經掌握了交易資料，這在法院是非常有利的證據。另外既然交易已經成功，就說明賣家已經知道買賣的流程，也應該知道韓某花116元要購買汽車，他們為什麼沒能即使阻止，反而將電子確認書和合同交給了韓某呢？這很可能是汽車公司的炒作，只不過沒想到韓某會把他們告上法院。
我覺得反映出電子商務相關機構監管不嚴，沒有切實有效地維護消費者權益的法律法規，對交易流程的嚴格性，准確性應當加強。

9. 汽車品牌電子商務的闡述

互聯網引發的變抄革正在深刻影響著我們生活的方方面面，汽車行業自然也無法獨善其身。在過去的幾年裡，汽車電商迅速崛起，並成為傳統汽車行業無法抵擋的一大趨勢。因此，面對大量互聯網企業的強勢入侵，傳統汽車行業的線下方也在積極探索，以謀求自身的轉型。作為重資產、嚴重依賴線下的傳統汽車行業，在向汽車電商轉型的過程中，擁有哪些優勢？又面臨什麼樣的發展局限？未來的電商化之路到底該怎麼走？

日前，由全國工商聯汽車經銷商商會及北京易觀智庫網路科技有限公司聯合編著的《中國汽車電子商務發展報告2015》（以下簡稱《報告》）正式出版。作為對中國汽車電子商務發展的權威性解讀，該《報告》分別從新車市場、二手車市場及後市場領域對汽車電子商務進行了闡述，分析了汽車電商發展遇到的挑戰及未來的機遇，為人們更深刻地了解傳統線下企業的電商化探索之路提供了窗口。記者就此對全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源進行了專訪。

10. 什麼是汽車商務，主要學什麼

隨著汽車市場的不斷發展，中國汽車產、銷總量世界第一，中國面臨一億多輛轎車專後服務市場人才短缺屬的情況，隨著客戶對服務品質的不斷提升，具有渠道一致性、統一的文化理念和集汽車銷售、維修、配件及信息服務為一體的4S店成為用戶的第一選擇。通過系統專業知識學習、實訓實戰演練、標准規范企業運營和管理等綜合性學習和培訓的人才，勢必成為這一行業的最佳候選者，就業前景一片光明。

理實一體化教學，實戰實訓為主，理論學習為輔：全面學習汽車維修保養，故障診斷技術，設備充足。同時掌握汽車營銷、汽車商務、汽車保險理賠等汽車商務相關業務的運用。親自動手學真技術。畢業可以從事汽車電子商務運營、汽車商務營銷、汽車保險理賠經理、二手車評估與銷售、店長、汽車售後顧問等崗位。