疫情期間的電子商務

㈠ 曾被稱作「中國亞馬遜」的老牌電商當當網，現在是否因為疫情影響其發展

曾被稱作“中國亞馬遜”的老牌電商當當網，現在已經因為疫情影響其發展了，但我覺得影響不會太大，今年我國遭受到了疫情的突然襲擊，並且來勢洶洶，讓人們一時間有點招架不住，各大中小型企業也因此被迫停工，但可以說電商不僅沒有受到影響，反而訂單量還增大了，當當網本來也應該時如此，但由於有員工被確診為新冠肺炎，並且已經有66人被隔離了，這對當當網肯定是會帶來一些影響的。

具體影響的程度還得看疫情的發展程度，如果有繼續擴散的情況，那影響肯定也會是越來越大的，我們希望這件事不要發展的太過嚴重，同時也希望這次的疫情能夠早日過去。

㈡ 疫情對實體店影響很大，問下線上電商受影響大嗎現在還能做嗎

現在影響在減少。主要是物流的影響。物流恢復了,電商自然也就恢復了。現在當然還可以做。工作嘛,什麼時候都可以,主要是分行業項目。有些競爭大的行業什麼時候都比較難。但賺錢都是要吃苦的,要有心理准備。

㈢ 疫情催生無接觸式銷售，汽車電商能否借勢崛起

隨著技術的進步，相信這種融合汽車電商的新零售模式，有望攻破汽車4S店這個堡壘。汽車4S店，類似於電子行業的中關村，賺錢的邏輯是「信息不對稱」，而互聯網讓一切變得透明，5G的來臨又讓網上賣車有了技術支撐，VR等虛擬成像技術讓人在網上也有身臨其境之感，線上拓展客戶有了技術支撐，同時互聯網普及程度已經非常高了，消費者心理上也很容易接受。

再加上特斯拉、蔚來、上汽等企業的深度嘗試和推廣，因此，即便汽車電商面臨很多痛點，但也並非就沒有機

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 2020疫情過後，電商行業還能堅持嗎

可以試試酷消銷。最近見它們瘋狂上新，感覺應該能做。它們家主要就是你邀回請你朋友，讓答你朋友買東西後的推廣獎勵能賺點錢。然後，自己買東西的時候也省錢，因為它們家買東西送股票，還送一個類似代金券的東西，反正下次買東西的時候可以直接抵錢。

㈤ 我兒子上的職業高中電子商務,但是整個疫情都在家上網了學校要正常收費合理嗎

疫情期間，各類學校都在家上網課，但是課程的安排和在學校學習是一樣的，老師按照版課表上課，批改權作業，從實際上來看完成了本學期的教學任務，老師的工作量也沒有減少，因此正常收費是合理的。
如果學生是寄宿生，因為沒有去學校，可以要求退住宿費，這是合理的。

㈥ 深圳成人娃娃廠疫情期訂單翻倍是怎麼回事

7月16日，廣東深圳，成人娃娃生產工廠負責人向記者表示，疫情期間成人娃娃訂單數翻番，其中80%出口到歐美和日本。他們的產品從千元到2萬元的都有，用戶基本在30-35歲的年齡段。同時，他預測該行業風口將在年底或明年到來。

來自阿里巴巴速賣通平台的數據也證實了上述趨勢，該平台是旨在為中國企業搭建海外出口的中國最大跨境零售電商平台，直接觸達200多個國家和地區的海外個人買家。

據速賣通數據統計，今年以來成人用品出口量年同比增長近50%，實體娃娃同比翻倍。3月份以來，實體娃娃銷量在疫情最嚴重的義大利同比增長了5倍。

(6)疫情期間的電子商務擴展閱讀

疫情期間業務增長的行業：

1、生鮮電商「起死回生」，線上買菜或成為主流

生鮮電商由於成本較大，相比於線下菜市場或超市價格會更貴，所以在以往，很多消費者都不願意為其買單，加上整個生鮮市場競爭過大，大部分生鮮電商平台處於虧損或盈利較低的狀態。

但隨著疫情的蔓延，線下門店陸續關門，大家人心惶惶都不敢出門，線下暫時沒辦法買到的轉移至線上，加上大家擔心買不到菜的「囤貨」心理，促使了生鮮電商訂單量的暴增。

2、遠程辦公軟體「出圈」，催化在家辦公行業發展

受疫情影響，企業復工時間多次推遲，近2億人開啟了在家辦公模式。釘釘、企業微信、飛書等遠程辦公類產品下載量暴增。

其實在近兩年來，在線辦公產品已經越來越受到企業的青睞，在此之前，就已經有近百萬家的企業加入了。而疫情的蔓延，在某種程度上加速了在線辦公行業的發展，在短時間內打開了行業市場。

㈦ 游戲，電商，工具，疫情期間哪類APP領先於其它類別

在手機普遍的現今社會中，手機APP是我們常使用的手機軟體，很多手機愛好者經常會使用到很多類型的手機APP軟體來滿足日常的生活需求，例如使用手機APP來點外賣，社交通訊，甚至是享受休閑娛樂，可以說是各類手機APP成就了我們的日常生活。那麼在今年的疫情期間由於疫情不能出門，導致很多用戶的手機使用手機APP的頻率都會比以往更多一些，那哪些手機APP更有很高的使用率呢？就讓我們一起來看一下吧。

而且除了這些買菜買葯的生活電商類APP以外，電商購買類的主打品牌淘寶的和拼多多的下單量也是很可觀的，畢竟對於現在人們來說，除了吃以外更重要的還是買買買了，所以對於各類的APP來看，電商類我還是感覺領先於其他類型的。

㈧ 各大電商遭受物流戰役，在疫情期間你對物流最大的感受什麼

第一，很多東西遲遲不能發貨。因為宅在家裡，所以覺得特別的無聊和空虛，於是閑下來的時間都用來點開了購物軟體，於是也花了非常多的錢，在購買東西上，但是每天都看著待收貨和待發貨的數字，遲遲沒有下降。因為疫情，所以物流公司也不能夠開工，很多東西沒有辦法發貨，也沒有辦法收到貨。雖然無法享受收到貨拆快遞的喜悅，但是對於這種遲遲不發貨，還是能夠理解的。

如今疫情正在慢慢的好轉，我們的生活也逐漸回到了正常的軌道，相信在不久的將來，我們馬上又能去見想見的人，吃想吃的東西去擁抱美好的春天。

㈨ 疫情沖擊加速二手車電商淘汰 多家企業裁員降薪開啟自救

（圖片來源：瓜子二手車官網）

但有觀點認為，長時間的待崗降薪也可能將導致二手車電商從業人員的流失。消息顯示，為弱化疫情沖擊，優信二手車及花生好車將待崗和降薪的截至時間定為5月31日和6月30日，期間員工只能領到當地最低工資標准及以下。業內人士預計，在這種情況下，部分待崗人員迫於生活壓力可能會選擇主動離職。

據經濟觀察報記者采訪，此次被優化及待崗降薪的員工中，技術人員所佔的比例較高，這可能與其薪酬較為固定且工資成本較高有關。「如果您是老闆，不得已的情況下，相信也會先溝通中後台的同事。」一位業內人士對經濟觀察報記者表示。該人士同時表示，根據公司預計，公司業務量有望在三四月恢復至去年的七成，到時待崗的同事可以返回公司。

危中有機？

疫情影響下的快速人員優化，同時反映出二手車電商現金流的緊張程度。在此前的商業模式下，二手車電商即使正常運營也處於持續的虧損狀態。

上市公司優信二手車的財務數據顯示，2016年-2018年，優信分別凈虧損13.93億元、27.48億元、15.38億元，2019年據推算仍將虧損約11億元。而有自媒體從瓜子二手車內部獲得資料，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額分別達到了16.17億元、43.39億元和17.73億元。瓜子二手車目前沒有公開的財務數據，經濟觀察網記者向瓜子方面求證該數據真實性，未獲得回應，因而該數據真實性待考證。

但毫無疑問地是，二手車電商確實面臨著盈利的巨大難題，而這種盈利困難又與不計成本的營銷「燒錢」大戰有關。以優信二手車為例，數據顯示其2018年優信花營銷費用達26.87億元，同比增長22%，營銷費用占營收比例高達81%。但與此同時，二手車電商從交易中收取的服務費，卻難以覆蓋在場地、人力、設備等方面的成本。

另一方面，隨著平台「混戰」白熱化，二手車電商逐漸背離初期「輕資產」的定位優勢，大規模布局線下實體店，以期獲得消費者更多信任感。如優信二手車自2017年推出的「線上商城+線下門店」相結合的「全國直購」模式，以及人人車2018年推出的二手車嚴選商城，門店租金、員工工資、水電費物業費，以及「保賣」模式下大量的墊付資金大幅提升，這均降低了其在特殊時期的抗風險能力。

「此次疫情將迫使二手車電商要做一個選擇：一是繼續堅持原有的商業模式，但根據當前形勢最大程度縮減成本，尤其是線下團隊，待疫情過後再擴充線下團隊；或者重新改變商業模式，再次回到線上，走輕資產的運營模式，更多提供服務，而不是交易。」梅松林對經濟觀察報記者表示。目前來看，二手車電商平台正普遍採取第一種方案。

雖然疫情給二手車電商業務帶來了短期沖擊，但有業內觀點認為，當前疫情正將消費從線下轉移到線上，這對主陣地是互聯網的二手車電商十分有利。「疫情期間，二手車電商及汽車租賃平台應加強線上內容營銷，把消費場景搬到消費者的家中，打消消費者各方面的顧慮，這是這階段必須要做的事。」鄭贇對經濟觀察報記者表示。據觀察，目前二手車電商陸續推出「非接觸」式銷售模式，但由於涉及線下檢測等流程，還難以做到完全「非接觸」。

另一方面，與新車在疫情後有望迎來報復性消費一樣，二手車及租賃市場也被認為將在疫情後出現消費反彈。由於疫情沖擊了中小企業從業者的可支配收入，價格較低的二手車可能會成為他們的首選。不過，梅松林認為，相對於新車市場，二手車庫存普遍不高，只有當新車市場起來後，才能給二手車帶來充足車源，因此二手車市場反彈可能存在一定的滯後效應。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。