電子商務物流配送存在的問題

Ⅰ 電子商務物流在發展中存在哪些問題

（一）發展電子商務物流的基礎尚不完善，物流業相對落後
物流基礎設施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環節上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統稱，主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。 經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上來說，我國的物流基礎設施還比較落後，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統和地方運輸系統之間、不同運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發展緩慢，這些因素影響我國物流系統的協調發展。
（二）政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺
物流配送制約電子商務發展的問題雖然很早就有專家和企業提出，但是卻很少引起政府及相關企業對電子商務物流的重視。
物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標准等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足並缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規，政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動，嚴重阻礙著電子商務物流業的快速發展。現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標准，僅僅以部分行業標准和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，很不利於物流業的健康發展。
（三）我國電子商務物流企業技術裝備落後，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低
物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要做長距離的跨區域服務。優質和系統的服務才能使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關系（或稱策略聯盟）。我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。因此，在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。物流信息化，包括商品代碼和資料庫的建立以及運輸網路合理化、銷售網路系統化和物流中心管理電子化的建設。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多的取決於信息管理技術水平。
目前我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，物流信息管理尚未實現自動化，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合，政府缺乏規劃引導和扶持，諸如物流領域信息技術應用較少，管理信息系統不健全；電子數據交換系統的應用范圍有限，企業之間的物流共享機制尚未形成；網路信息技術的應用仍停留在初級水平上；利用系統集成軟體技術優化物流配置的企業非常少；服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。
另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。
我國大多數物流企業倉儲普遍使用的仍然是普通平房倉庫，搬運工具大量使用功能低下的搬運車、手推叉車和普通起重設備，運輸工具大多使用普通車輛，各種運輸方式之間裝備標准不統一、物流器具標准不配套、物流包裝標准和設施標准之間缺乏有效的連接，物流設施和裝備標准化滯後。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。
（四）電子商務物流配送成本有待降低，服務網路亟待形成與整合
長時間以來，人們一直在爭論網上訂購一本10元的書，要付5元送貨費，這5元的配送費是不是太貴？由消費者承擔是不是合理？隨著網站數量的增加及在線交易額的上升，電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決於物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。
我們也看到，一方面車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋找車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源並不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。因此，眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網路，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。
（五）物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙
物流和配送領域的人才短缺已成為我國物流和配送業發展的巨大障礙，尤其是通曉現代經濟貿易、現代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理復合型人才。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。據權威機構調查，國內今幾年物流專業人才的需求量為600餘萬，而高級物流管理人才到2010年需求為34萬人。
人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。在2004年高等院校招生目錄中，在教育部備案設立物流專業和課程的高等院校僅有10幾所而已，不到全部高等院校的1%，研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育尚待發展；職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。

Ⅱ 農村電商的物流配送存在什麼問題

農產品物流期間的時間，是否能保證到消費者收到產品的時候，產品依然完好。隨著農村電商規模交易的不斷擴大，無論是電器、化肥、種子等生活生產物資在線購買產生的下行物流，還是糧食瓜果、農產品、畜產品等農副產品在線銷售產生的上行物流，農村物流配送市場需求增大，同時存在也很多問題。

推進農村物流發展，對於農村手工藝品、農副產品的推廣有重大意義，才是真正意義上的助農扶農。物流和產品能夠協調完善，那麼就會有更多的農產品走向大眾消費者手中。

Ⅲ 我國電子商務中物流配送存在的問題及對策

實際上物流配送出現得比較早，但我國真正把它當作一個系統來研究還是在２０世紀５０年代初。在電子商務Ｂ２Ｃ業務開展之初，國內沒有一家物流公司具有電子商務的配送經驗，各個電子商務公司只能求助於具有國內最大覆蓋網路的中國郵政速遞公司ＥＭＳ，但是在磨合一段時間之後，ＥＭＳ由於自身體制的僵化分割，管理無法協調、服務水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有餘而力不足。

鑒於此種情景，電子商務公司都在積極另闢蹊徑，有的自己投資組建配送隊伍，但是要靠自己覆蓋全國實在太難；有的積極尋找新近進入電子商務配送領域的配送公司，但是後來者的實力和發展速度著實無法滿足需求；也有求助傳統的物流公司，在覆蓋需求如此廣大，服務環節如此復雜，絕對業務數量有限等實際問題面前，傳統的物流公司往往是望而卻步。

目前，我國物流配送服務雖然有一定的發展。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的５０％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗穀物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有１０家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。

但是，中國物流還處於起步階段，與國際先進水平還存在一定的差距。目前，中國物流市場總額達到了１７ ７８０億美元，約佔全國ＧＤＰ的２０％，這是一個非常巨大的市場，而在這樣龐大的市場中，專業的第三方物流的市場佔有比例卻是很低的，約為２－３％，中國第三方物流的使用率和市場佔有率遠遠低於經濟發達國家。

顯然，我國物流存在的問題已經成為電子商務發展的「瓶頸」，主要表現在網上實現商流活動之後，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務；物流配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿的問題。這具體可以從以下兩方面來認識：

第一，互聯網無法解決物流問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所佔有。因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決於物流的水平。雖然，以互聯網為平台的網路經濟可以改造和優化物流，但是互聯網不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平台的構築，需要進行大規模物流基礎建設。

第二，物流本身發展的滯後。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，一個先進的電子商務和一個落後的物流，在我國形成了一個非常鮮明的對比。網路經濟，電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。

Ⅳ 跨境電子商務物流目前存在的主要問題是什麼

跨境電商的物流存在以下幾個問題參考:
1. 成本較高
跨境電商物流的運行除建設跨境物內流網路之外，還需要考容慮到跨境商品關稅、商檢、跨境快遞等一系列的費用。
2. 運輸周期長
跨境物流的產業鏈和環節相對較長，主要包括國內物流、國內海關、國際運輸、國外物流、國外海關等較多環節。
3. 物流信息化的問題
當前跨境物流採用較多的郵政小包模式存在著物流信息無法及時追蹤的情況。在包裹運輸的過程中，貨物所處的環節、所在地點、是否入艙等都是顧客無法及時得知的。

Ⅳ 電子商務與物流結合的現狀,存在的問題以及對策分析

自從98年開始，電子商務就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務沾得上一點邊的企業上市籌資，都獲得成功。而為什麼至從去年以來，電子商務就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個物流和配送的瓶頸問題。
從國內電子商務運行的分析，我國電子商務行業、並不樂觀，所謂的電子商務其實也只能說是一塊區域電子商務，打個比方吧，我現在在寧波，我如果利用電子商務形式購買商品的話，如果購買本地的東西，電子商務可能的確可以實現，效果、優勢可能馬上可以體現出來；但試想一下，我如果購買的是新疆商品，而且不是很多，就一個小玩具，能實現嗎？能實現的話，是真正的實惠嗎？優勢還有嗎？這就是一個物流瓶頸問題。
從電子商務降溫以來，之後就開始了物流熱，物流作為一個年輕的行業，發展潛力很大。國家領導人也一再強調發展物流行業是中國經濟新增長點，降低物流成本也是企業的第三利潤泉，還有就是把物流行業的發展作為十五規劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環境下，物流的發展空間會更大。
不管從我國流通成本在GDP的比重看，還是流通成本佔用流動資金的多少來看，物流的發展對我國都是一種全新的挑戰。
從原始買賣到如今的電子商務，其中最大改變就是電子商務不受時間、地點的限制。電子商務可以把所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何時間、地點都可以買到世界上任何一種商品。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家裡，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或商家所送並非自己所購，那消費者還會選擇網上購物嗎？網上購物的不安全性，一直是電子商務難以推廣的重要原因。不管是B TO B，還是B TO C，我作為消費者、顧客、買了商品，是不是商品能安全迅速地送到我的手中？這才是我最關心的問題，這當中就需要解決物流及配送等問題。一句話：電子商務的發展需要物流做基礎，物流是實現「以顧客為中心」理念的根本保證。
電子商務必須以信息化為基礎，離開信息化，電子商務將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。隨著電子商務的發展，在我國物流業中將得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能應用於物流領域，信息技術和計算機技術的應用將徹底改變我國物流業的面貌。
物流是電子商務中實現以「以顧客為中心」理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等於零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，那網上購物還有什麼存在的必要呢？
從以上的論述中可見，物流是電子商務重要的組成部分。我們必須摒棄原有的「重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化」的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子物流。

如何發展電子商務中的物流？
現階段物流行業不能滿足電子商務發展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還比較落後。其次是物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化。制度環境主要是指融資制度、產權轉讓制度、人力使用制度市場准入或退出制度，社會保障制度等。企業在改善自身物流效率時，必須要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由於上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受阻礙。
那如何發展電子商務中的物流？
（一）必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。
（二）國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網路等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網路和信息網路，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。
（三）結合我國的實際情況，多方面吸取經驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界和實務界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流的發展步伐。
（四）加強電子商務物流人才的培養。電子商務物流人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。一方面，可以引進電子商務物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學習。

電子商務中的物流在未來的前景
電子商務將是一場商務大革命，它打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場，作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的前景。
（一）電子商務物流在我國具有廣闊的發展空間。盡管我國電子商務起步較晚，但發展勢態很好，國家和企業都十分重視發展電子商務，並在電子商務方面也取得了巨大的成績，可在電子商務物方面卻還幾乎處於空白狀態。電子商務的大發展必然帶動我國電子商務物流的大發展。另外，電子商務貿易無國界，Internet網可以在瞬間使處於全球任何范圍內的雙方達成交易，但買物的交割速度還得依賴於電子商務物流的發展。美國Forrester研究所在其<控制商務物流>的報告中指出，如果2003年全球電子商務貿易額達到32000億美元的話。網上銷售商將面臨「物流混亂」的局面。在未來幾年的電子商務交易額將以數十倍的速度增加，電子商務物流量也將以這個速度遞增。
（二）發揮大規模數字化定製經濟，必須發展電子商務物流。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用，大規模數字化定製經濟正在迅猛發展。大規模數字化經濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產業組織形式，它從根本上改變企業的組織管理形式、廠商與消費者的關系、競爭者之間的競爭方式以及企業之間的分工協作方式，是21世紀產業組織形式的主流。在大規模定製經濟中，企業之間的競爭焦點在於速度，企業能否取得競爭優勢的關鍵在於能否縮短向顧客提供產品和服務的時間，因此，企業必須保持其物流的通暢，這要求企業內部及其供應鏈夥伴之間通過信息傳輸系統和電子化物流網路系統來保證對其物流的控制。因此，電子商務物流不僅為網路交易進行配送服務，而且也是未來企業競爭戰略的核心內容。
（三）信息技術與物流技術的發展為電子商務物流提供了基礎。我國的「金橋」、「金卡」、「金關」等「金字工程」為發展電子商務物流提供了良好的基礎。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網、鐵路網、海運網路、航空網路的發展保證了物流的快速運輸。另外，大量涌現的物流企業、以及先進的物流理論和現代物流技術將推動電子商務物流系統的發展。
（四）大力發展第三方物流的增值服務。隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。

Ⅵ 目前BTOC電子商務物流配送面對的主要問題有哪些,是什麼原因

摘要：本文分析BtoC模式的現狀及存在的突出問題，物流配送是BtoC模式首要問題，它是制約BtoC模式發展的「瓶頸」因素。著重分析解決物流配送問題的方式，即由第三方物流（中小速遞公司）解決物流配送問題；本文討論的重點是BtoC模式和中小速遞公司如何進行有效地結合，以及結合過程中應注意的問題。
關鍵詞：電子商務，第三方物流，物流配送
隨著以互聯網為平台的網上交易的發展，商品的交易時間已經達到「等於零或者趨近於零」的程度。網上交易使商品交易發生了巨大的革命，但並不能簡單地將電子商務理解成網上交易，網上交易只是電子商務的一部分。完整的電子商務應該是信息流、資金流、商流、物流全部實現的過程，在互聯網上可以高效地 快速地實現信息流、資金流、商流的完成，也就是「三流合一」；「三流合一」只實現商品所有權的轉移, 但尚未完成商品實體的轉移, 只有物流配送才能解決商品實體的轉移，但物流配送發展相對滯後,越來越不能適應電子商務正常的、高效的運作,物流配送已成為制約電子商務發展中的「瓶頸」問題。以下將從幾個方面探討如何有效地實現電子商務下的物流配送。
一 電子商務的產生與發展
所謂電子商務就是指通過電信網進行的生產 、營銷、 銷售和流通的活動，它不僅指基於Internet上交易，而且指所有的利用電子信息技術來解決問題，降低成本 增加價值和創造商機的商務活動；包括通過網路實現從原材料查詢、 采購、產品展示、 訂購到出品、儲運以及電子支出等一系列的貿易活動。電子商務經歷以下幾個發展階段：
(1)萌芽階段。隨著電報的出現，電子商務也就隨之產生了。由於科學技術的進一步發展，電話和傳真機逐漸發明出來並得到廣泛的應用。當時商務人員利用電報、電話、傳真機進行的一系列商務活動，這就是電子商務的早期形式。
(2)發展階段.也就是EDI電子商務階段。EDI(Electronic Data Interchange)系統就是將商業或行政事務處理中的報文數據按照一個公認的標准，形成結構化的事務處理的報文數據格式，進而將這些結構化的報文數據經由網路，從計算機傳輸到計算機。電子商務利用EDI技術得到較快的發展，這使得許多企業之間可以進行「無線貿易」，並且縮短了交易的時間，降低了交易的成本。
(3) 基於Internet網的全新階段。Internet網是一個連接無數個遍及全球范圍的廣域網和區域網的互聯網路，Internet網為電子商務提供了強有力的工具和廣闊的發展空間。一般而言，電子商務就是指基於Internet網的電子商務，電子商務具有降低成本，節省交易時間，降低安全庫存量，增加貿易機會等優點。由於電子商務具有明顯得優點,許多企業開始青睞電子商務,並且涉足於電子商務.

二 電子商務的現狀及存在的問題
按照不同的分類標准,電子商務可劃分為不同的類型.目前,電子商務的主流形式就是按參加主題劃分:<一>企業與企業之間的電子商務(BtoB),<二>企業與消費者之間的電子商務(BtoC).目前進行BtoB交易的企業均具有一定的規模和實力,它們在資金、技術、人才方面具有明顯優勢,並且有綜合的大型物流集團為它們服務,所以BtoB型電子商務得到快速的發展;相對的BtoC型電子商務發展有點滯後,而且相對的發展較慢,由於BtoC型電子商務受到種種條件的制約.筆者重點討論BtoC型電子商務，以下電子商務就是指BtoC模式電子商務。電子商務的現狀及存在的問題,其主要表現在以下幾個方面:
(1) 缺少一套與電子商務配套的、完善的法律體系.目前,我國
未出台有關電子商務的法律,僅僅出台部分行政性法規.
(2) 交易的雙方在交易過程中的信息沒有絕對的安全保障,這
些信息隨時可能被第三者竊取.例如:消費者VISA卡的帳號、密碼等有可能被竊取;這樣對交易雙方均是不利的.
(3) 交易雙方的信用問題.許多消費者擔心網上付款後得不到
應買的商品,而對於貨到付款的商品,商家往往擔心貨到消費者手中,消費者拒絕支付貨款.
(4) 目前BtoC電子商務的主要經營模式有三種:a 無形產品和
勞務的電子商務模式 b 實物商品的電子商務模式 c 綜合類型的電子商務模式.從發展趨勢來看,這三種經營模式將共同發展一段時期.
(5) 目前BtoC電子商務經營商品的品種范圍較窄。經營商品大
多是耐用消費品，從交易量來看經營商品主要集中在圖書、音像製品、軟體這三種商品上，這三種商品被稱為 BtoC電子商務的「三架馬車」。
(6) 未建立一套與之相適合的物流配送體系。相對於BtoC電子
商務的發展，物流配送的發展相對滯後，物流配送已經制約BtoC電子商務的發展，它已經是電子商務發展的「瓶頸」。

三 解決電子商務發展中「瓶頸」問題的兩種方式
BtoC電子商務企業要從當前的低迷狀態走出來，首先就需要有一套健全的、高效的、快速反應的物流配送體系與之配合，只有擁有高效的、快速反應的物流配送體系，才能進一步擴展經營品種和創新經營模式，才能從「三架馬車」向快速消費品轉移。當消費者通過INTERNET開始購買快速消費品時，BtoC電子商務的春天就來臨了。當前BtoC電子商務公司解決物流配送這個「瓶頸」問題，無非有兩種方式：
第一種就是採用「大而全，小而全」策略，獨自重新建立物流配送體系。這種方式有一定的優勢和劣勢，優勢主要體現在以下幾個方面：
(1)有利於企業內部資源的整合。部分企業利用原有的設備和富餘人員築建自己的物流配送部門，充分利用企業的剩餘資源，使企業的各種資源得到充分的利用。
(2)有利於企業內部各個部門之間的協調。物流配送部門作為企業內部的一個部門，它直接服務於企業的電子商務；企業的各個部門相互聯系、相互交流十分方便，而且有利於對各個部門進行控制，各個部門能夠協調發展。
(3)有利於獲得第一手市場信息。企業的物流配送人員接觸終端客戶，理解消費者的喜好、消費的傾向等；他們可以將市場動態的信息反饋動企業，企業的有關部門可以預測市場動態的變化，預測信息有助於企業作出明智的決策，這樣就更有利於企業的發展。
(4)可以有效地防止企業商業秘密的泄漏。由於企業的商業活動均是企業內部各個部門協調共同完成的，公司各個部門都是為企業服務的，所以企業的商業秘密就很安全，泄漏的機會就很小。
這種方式的劣勢表現也很突出，主要體現在以下幾個方面：
(1)對大部分BtoC電子商務企業來講，自建物流配送體系的成本較高，企業需要在原投資的基礎上追加投資，增加了企業的投資成本。有企業的資本是有限的，自然就影響企業對主營業務的投資，這樣就不利於企業主營業務的發展。
(2)企業自建物流配送體系，將分散企業內部的人力、物力，將影響主營業務的發展，不利於培養企業的核心業務。當一個企業沒有核心業務時，就缺少核心競爭力，也將在競爭中處於劣勢。
(3)BtoC電子商務企業自身的網上交易量是有限的，配送達不到規模效應，就是規模不經濟；自然配送成本較高，企業的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，電子商務的商品就缺乏競爭力，企業也就缺乏競爭力。
(4)缺乏專業的物流配送人才。許多自建的物流配送體系的員工大部分是原有的富餘人員或失業人員，這些員工對物流配送更本就不了解，他們很難適應新的工作條件和工作環境，需要對他們進行再培訓，這樣即浪費大量的資源，又不能順利開展物流配送工作。
四 中小速遞公司的現狀、問題以及存在的優勢和劣勢
第二種方式是「業務外包」，也就是讓「自己的後院變為別人的前庭」，由專業第三方物流完成物流配送工作。第三方物流是生產力高度發展和社會化大分工的必然結果，它將獨立於生產領域、消費領域而成為一個新興產業。第三方物流對它所服務的企業提供高效的、系統的物流服務,它將是未來生產線性的企業、商業性的企業以及電子商務公司的首選合作夥伴，而且它將逐漸代替許多企業自建的物流部門。 對於BtoC電子商務的物流配送活動,筆者認為目前的中小速遞公司非常適合服務BtoC電子商務企業.以下將對國內的中小速遞公司的現狀和問題以及優勢、劣勢進行分析.
首先簡單介紹中小速遞公司的產生和發展。 隨著我國改革開放的不斷深入，服務行業的種種政策限制逐漸被取消，同時國外部分速遞公司開始進入中國市場 ；國內有 眼光的有識之士開始認識到這一行業的發展前景，並開始投身於這一行業由於當時的政策不是很清晰，這些公司暗地進行秘密經營，所以這些中小速遞公司產生的時間就不是很明確。1992年之後，我國明確經濟改革地方向－－建立社會主義市場經濟，政策逐漸放開,所以中小速遞公司得到了快速的發展.目前部分速遞公司的網路已經遍及全國各地，例如：大通快遞、東方快運、東方捷運、 中通速遞等。但是它們在發展過程中也存在許多問題以及潛在的危機，以下主要分析當前中小速遞的現狀和存在的問題。
(1)中小速遞公司的存在環境十惡劣的。 國家郵政總局有政策法規規定它們的經營范圍，所以他們不敢越雷池一步，否則將遭受重罰。再者許多的行政部門對它們的種種限制，這些中小速遞公司總是如履薄冰。它們是在「縫隙」中成長和發展。
(2)整個速遞市場的競爭十分激烈。 首先來自中國郵政的競爭，中國郵政是我國最大物流供應商，它擁有全國性的網路，具有得天獨厚的競爭優勢，中國郵政也在不斷調整自己的經營戰略，改善管理機制，提高服務質量，尤其是中國郵政的EMS（特快專遞）得到快速的發展，而且成為中國郵政的「金字招牌」，所以中國郵政的競爭力逐漸增強。再者國外四大快遞公司開始進入中國，這四大快遞公司分別是FED、UPS、DHL、TNT.由於他們具備品牌優勢,便捷快速的優勢,高質量服務優勢以及技術、人才、資金上的優勢,所以它們在國內的業務發展很快,幾乎在所有的大中城市均成立了分公司或代理機構.同時來自國內各個中小速遞公司的競爭,由於它們在同一起跑線,經營管理方式 水平 技術以及服務質量均在同一水平上，所以它們的競爭只能是價格的競爭,相互壓低價格.這樣就使整個速遞市場競爭進一步加劇.
(3)中小速遞公司經營業務范圍較窄，經營品種較少。一方面由於政策法規的限制，它們經營范圍就不能延伸；另一方面它們未發現新的 潛在的市場需求，沒有有效地去開發市場的潛力；所以它們的業務量增長緩慢。
(4)由於整體競爭能力較低，兩者相互之間價格戰，導致服務質量的下降，這樣許多客戶就丟失了；大客戶願意同實力較強的快遞公司進行合作。它們的大客戶的數量在減少，只剩下中小客戶；我們知道，一個企業大部分利潤由你的大客戶創造，所以許多中小快遞公司的業務有緩慢增長，但利潤未見有起色。
(5)在資本的融通上缺乏支持。這些由於中小快遞公司的經營者大部分都白手起家，他們缺乏原始的積累，所以他們連改善經營環境，運輸設備上有點力不從心。這樣經營設備，運輸設備就不能適應時代的要求，不能適應個性化的需求，所以在經營上就缺乏競爭力。
(6)在技術領域缺乏支持。作為一個現代的快遞公司必須有一套健全的管理信息系統，物流配送系統，客戶服務系統，但這些中小速遞公司未能應用現代化的信息工具創建自己的信息系統。
(7)人才上的匱乏。缺乏高層次專業物流管理人才，同時許多中小速遞公司的速遞員是下崗職工或待業青年，這些中小速遞公司員工的整體素質就不高.整體服務水平大打折扣,影響中小速遞公司的進一步發展.
雖然中小速遞公司在發展中存在著種種問題，但是它們具有一些獨特的優勢，而這些優勢是中國郵政和國外快遞公司所不具有的優勢的。重要表現有以下幾點：
(1)比較優勢。作為快遞公司充分利用了中國的廉價勞動力資源，聘用了部分大中專畢業生（目前是嚴重過剩）和大量失業人員.雖然這些員工的素質不高,但經過培訓之後均能適應工作;節省了管理費用，形成了有利的成本優勢。
(2)後發優勢。作為快遞行業在國內市場上幾乎找不到比較規范的速遞公司，大家都在學習中不斷前進，他們可以學習國外快遞巨頭的先進經營理念，管理信息系統，物流配送系統，客戶服務系統等，這樣就節省了大量的投資成本，同時可以縮短與快遞巨頭的距離。
(3)靈活性強，效率較高。中小速遞公司大部分是民營企業，這些公司的工作效率很高，員工的工作時間可達到幾個小時。它們具有汽配，摩配，人工配送等多種配送方式，尤其對於市內的配送，它們的靈活性更加明顯。
(4)健全的配送網路。由於思想觀念的限制，這些中小速遞公司地域性較強，它們都是某一省份、地區或某一大中城市具有健全的配送網路。值得慶幸的是眾多的中小速遞公司有聯合合作的趨勢，它們充分發揮各自的地域優勢，相互合作或聯合形成一個全國性的物流配送網路。目前新興快遞網路有「東方捷運」，「東方快運」等。
五 如何有效地使電子商務企業和中小速遞公司進行結合
中小速遞公司如何在當前的嚴峻的競爭的中有效地從困境中走出來，以及如何有效地快速發展？這是眾多中小速遞公司共同面對的問題。隨著互聯網的發展，電子商務得到很快的發展，電子商務的發展為中小速遞公司帶來了新的機遇，也可以這樣說電子商務為中小速遞公司帶來一個春天。同時中小速遞公司也使電子商務的優勢得以發揮，完善的物流體系將會進一步推動電子商務的發展。兩者的有機結合使雙方的優勢互補,各自的優勢得到充分的發揮.如何有效地使兩者進行結合，提高物流配送的效率，將是以下討論的問題。
為了滿足顧客日益多樣化，個性化的物流需求，就需雙方進行結合，雙方應該本著一條「一切為顧客服務」的原則和五個R服務目標，即把最好的產品（The right proct），在規定的時間（At the right time），規定的地點（In the right place），以適當的數量（The right quantity）,合適的價格（At the right price）提供給客戶。為迅速實現電子商務下的物流配送並提高物流配送的效率，就需要電子商務企業與速遞公司進行有效地結合，大體上有以下兩種結合模式：
<一>從電子商務企業向速遞公司延伸。
信息查詢，交易在網上進行；配送業務由速遞公司來做，而各種要素的整合則由電子商務企業來完成，如代為選擇物流企業，物流方式和運輸手段；代付運費，保管費及保險費；代為生產提單和送達提單；代為結算貨款，提供信息查詢功能等。而速遞公司則只是從事保管分揀、加工、配送和運輸工作。
<二>從速遞公司向電子商務企業延伸。
信息查詢、交易、貨物送達均由速遞公司來做，電子商務公司僅提供商品貨源（主要針對生產性企業的BtoC電子商務公司）。速遞公司代為選擇物流方式的運輸手段；代付運費，保管費及保險費，代收貨款，並提供信息查詢功能等。
筆者認為第一種模式更適合當前的實際情況，電子商務企業向速遞公司延伸更適合雙方的共同發展。以下主要討論在具體操作上如何使兩者有效地結合：
(1)統一思想觀念，轉變工作作風。電子商務企業和速遞公司的員工均要樹立「一切以顧客為中心」的思想，讓這種思想貫穿工作的始終。讓每一位員工都意識到「只有滿足顧客的需求，顧客滿意，公司才能取得利潤，才能發展」。一定要讓這種思想體現在實際的工作當中。
(2)建立的建全一套信息系統。雙方需要建立各自的管理信息系統，並讓這兩個管理信息系統通過互聯網進行連接，有利於信息溝通和資源共享。速遞公司需要建立和建全物流配送系統，充分利用現代科學技術，例如條碼技術（bar code），Internet技術，快反應技術（quick response ,QR）及有效的客戶反應（effective customer response ,ECR）等。
(3)築建規范的自動化的高效率的配送中心。配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）組織對用戶的送貨，以高水平實現銷售或供應的現代流通設施，它是物流領域中社會分工，專業分工進一步細化之後產生的。配送中心對整個物流系統的效率提高有決定性的作用，它在整個物流系統中具有十分重要的地位。充分利用現代科學技術提高配送中心的規范化，自動化從而實現配送中心的高效率。比如利用激光條碼技術可以自動地對商品的入庫，分揀，出庫進行操作。利用互聯網技術同雙方公司進行有效的信息溝通。
(4)充分發揮電子商務企業和速遞公司的網路優勢。兩者均有各自的網路系統，使這兩方面的網路進行有效的結合，提高配送的效率。
(5)充分利用協同配送，降低配送成本。所謂協同配送就是在短距離范圍內，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業者，或使用一個運輸系統進行配送，它也是貨物及配送的集約化。充分利用現代通信技術，提高協同配送的能力，降低配送的成本。
(6)各種運輸工具配合使用，發揮各自的優勢，提高配送效率，降低配送成本。對於較距離的配送，可以利用車輛優化配置系統，對車輛和線路進行優化，使配送效率提高，配送成本降低。對於近距離的配送，可以充分發揮摩托車配送和人工配送的優勢。
(7)努力提高配送的柔性化，滿足消費者「多品種，多批量，多批次，短周期」的個性化的需求，提高顧客的滿意度和忠誠度。
(8)注重引進高層次的物流人才和提高現有員工的素質。目前，由於高層次的物流人才缺乏，所以要善於引進和吸納這些高層次物流人才，提高物流配送管理水平，同時努力提高員工的素質，從而提高了員工工作效率，提高了服務質量。
以上幾個方面是兩者具體操作上共同解決的問題，但是在實際操作中可能會出現一些情況，以及兩者的矛盾和分歧。主要體現以下三點：
(1)當商品在配送過程中受到損壞或遺失，需要對顧客進行賠償，這種賠償應該由哪方來支付。對於這種情況，大部分速遞公司都有明確的規定，規定只給予該商品的原價值3％的賠償，顯然電子商務企業、速遞公司、保險公司共同承擔責任，來支付賠償，而不能由某一個單方來負責任。
(2)售後服務的問題。由於這些商品整個交易是由多方共同參與完成的，究竟由哪一方負責售後服務，目前，這並未有明確的規定。筆者認為，這些商品最終貼上哪家的品牌，哪家負責最後的售後服務。
(3)商業秘密的問題。任何一家企業都有自己的秘密，由於雙方的信息和資源共享，這些商業秘密對合作者來說，就已經不再是商業秘密。如何保證雙方均能保守對方的秘密？在硬體上幾乎無從做起，只有大家共同遵守商業道德，堅守誠信原則，相互信任，相互不泄露對方的秘密。一定要將誠信思想貫穿於整個業務過程。
綜上所述僅是對兩者在結合過程將面對的主要問題的一點分析，兩者在實際結合的發展過程中，將會出現許多新的問題。「只要思想不滑坡，辦法總比困難多」，只要我不斷更新思想觀念，與時俱進，就能解決前進中的問題，就能推動事物的不斷向前發展。筆者認為只要有計劃、有步驟去解決實際出現的各種問題,兩者的結合將能順利進行;BtoC電子商務的物流配送「瓶頸」將會慢慢地得到解決，中小速遞公司也將創造一片新的天地，雙方將共同創造更輝煌的明天。
參考書目：
1 黃敏學 主編《電子商務》 高等教育出版社
2 丁立言 主編《物流配送》 清華大學出版社
3 王之泰 主編《現代物流管理》 中國工人出版社
4 馬士華 主編《供應鏈管理》 機械工業出版社
5 李新華 主編《企業物流管理》 中國物資出版社
6 金真 主編《物流管理--新經濟的增長點》 中國物資出版社
7 宋華 主編《現代物流與供應鏈管理》 經濟管理出版社
8 菊池康也（日） 主編 《物流管理》 清華大學出版社

Ⅶ 電子商務倉儲物流管理中有哪些問題

1我國電子商務物流企業基礎設施建設發展不平衡，信息化、集成化程度較低

物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。與其他國內行業或部門相比我國物流業的發展相對比較滯後，與世界現代物流產業的發展相比，在資源配置、服務水平、管理水平、現代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要表現為物流基礎設施的規劃不合理，在運輸工具與運輸方式上，線路里程少，密度和現代化水平較低，抗自然災害能力弱；在倉儲方面，我國是以行政部門為系統建立的倉庫，面積大、數量多、倉儲設備現代化水平低；此外，整個物流業的物流管理水平和物流信息化程度都比較低。

另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。

2信息技術應用相對落後，服務網路亟待形成與整合

目前，信息技術在物流企業方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。根據中國倉儲協會調查，2002年絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國物流企業的應用也不理想。另外，多數國內物流設備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統在內的物流自動化設施，應用不多。與國外以機電一體化、智能化為特徵的物流管理自動化相比，差距很大。

電子商務的發展在很大程度上取決於物流企業要保持高質量服務與靈活性和控制、降低物流的成本。但在物流業中，一些企業車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋求車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源並不短缺，缺的是企業間的整合資源。因此，應用現在物流技術，將眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網路，才是降低電子商務物流配送成本、提高電子商務物流發展水平的最佳途徑。

Ⅷ 我國電子商務物流發展中面臨的哪些突出的問題

我國電子商務物流發展中存在的問題有：
（1）我國電子商務物流基礎比較薄弱，內發展還不完善容，物流業比較落後；
（2）有關企業和使用者對電子商務物流的重視與認識程度不夠；
（3）在物流方面的信息化、集成化管理與技術水平方面我國工商企業普遍較低；
（4）有待提高物流配送企業的管理、技術水平，服務網路亟待組建與整合；
（5）人才短缺是阻礙電子商務物流發展、物流和配送管理方面的一大障礙。

Ⅸ 我國電子商務物流存在哪些問題，如何解決

(1)由於電子商務倉儲物流需要將不同參與企業的資源有機整合，並根據每個企業的版具體情況合權理安排和調度，形成第三方獨特的服務技能和全面深入的運營技能，要求電子商務倉儲物流的管理能力很高，不僅有一個或幾個業務管理方面。核心競爭力是具有綜合管理能力和協調能力，對各行業有深刻的理解和把握。
(2)電子商務倉儲物流是在整合社會資源的基礎上整合起來的，要發展電子商務倉儲物流，首先要發展電子商務倉儲物流企業，培育大型企業集團。另一方面，電子商務倉儲物流的優勢在於為供應鏈提供了一站式的解決方案。電子商務倉儲物流的發展必須建立在企業供應鏈業務外包的基礎上。
(3)電子商務倉儲物流需要很好的信息流支持、市場信譽和信息系統的高透明度，這也要求電子商務倉儲物流在過程中的建立。設計企業的組織結構、流程、規范形式和協調的企業關系體系，建立有效的防火牆機制，確保相關企業的秘密不被泄露。