航空貨運電子商務

1. 航空貨運的現狀與發展趨勢【高分】

《物流時代》
在世界經濟體系中，產業層級清晰分明。當今的世界產業層級呈正三角形，產業層級的頂端，是美國、西歐等經濟發達國家；中間部分，是以日本為代表的現代製造業發達國家；在世界產業層級的底層，是一大批經濟活動活躍且處於上升期的國家。縱觀世界產業層級，

我們可以看出這樣的典型特徵：在產業層級頂端的國家，掌握著世界最先進的科學技術，主導著世界經濟主流，同時壟斷並獲取產業頂層的高額利潤。

目前中國的物流產業層級，也表現出類似的產業特徵。由於中國的物流產業還未上升到充分的市場競爭階段，在這樣的產業格局中，資本驅動就成為這個領域中經營制勝的不二法門。中國物流產業層級，大致由以下三種形態構成：資本驅動型、市場主導型、市場選擇型。

資本驅動型：處於產業層級的頂端，幾乎涵蓋物流領域所有的高附加值業務品種，如航空貨運、海運、航空快遞、汽車物流等。在這個產業層級中，由資本築起的行業進入門檻，既有效地規避了市場惡性競爭，也穩定地獲得了行業話語權和市場定價權。高額而穩定的市場回報，使這個領域的諸多企業最終成長為行業的領袖級企業。

市場主導型：隨著傳統製造業產能規模的不斷集聚和放大，一些大流量的物流業務品種不斷流出製造
企業，這就衍生出了第三方物流。因其市場需求巨大，這個層級的物流業務品種就成為眾多企業竟相爭奪的焦點。由於受資本及資源的雙重製約，目前在這個層級中做大的中國物流企業並不多。但從長遠看，在工業物流領域遲早會誕生出一大批實力強大的、能為不同產業提供全流程服務的配送企業，並最終主導市場，也由此獲得相應的市場話語權。

市場選擇型：在物流產業的底層，集中了80%以上的中小物流企業。由於受資本投入的制約，這些企業服務功能單一，服務半徑偏小，因此只能獲取一些市場回報不高的物流業務品種。被選擇，從另一個側面說，就意味著可能被淘汰。在這個層級的物流企業，如果不能對自身的服務方式進行精確定位，並以此而做專做精，將時時面臨被市場淘汰的危險。

企業在物流產業層級中居於哪個層面，是由企業自身所擁有的資本、資源狀況及經營能力決定的。鑒於中國經濟的快速發展和物流領域的競爭現狀，暫時居於產業層級底層的企業只要把握好市場機會，就有可能很快使企業在產業層級中上升一個台階，從而規避被市場淘汰的風險。但要使企業上升到產業層級的頂端，則離不開強大的資本投入和經營能力的支持。

目前，我國社會和國民經濟發展正處在「十五」末期，即將步入「十一五」，我國經濟結構面臨新的變化，那麼，在這種變化之下，作為國民經濟重要支撐力量的我國物流業究竟發展到了什麼程度，未來又將朝什麼方向發展呢？

去年8月，國家發改委等九部門聯合印發了我國物流業發展的指導性文件——《關於促進我國現代物流業發展的意見》（以下簡稱《意見》）。而本月22日在青島召開的全國現代物流工作會議，則是全國物流工作部際聯席會議制度建立以來召開的首次物流工作會議。在這一國家發改委、鐵道部、交通
部、民航總局的要員齊集的高峰會上，近年來我國現代物流發展現狀，下一步發展的基本思路和工作重點，第一次得到了系統的闡釋。

我國現代物流業進入快速發展新階段

物流概念是從上世紀70年代末引入我國的。改革開放以來，特別是加入世貿組織以後，我國現代物流取得了較快發展，由起步階段開始邁向理性、務實、快速發展的新階段。

社會物流需求持續高速增長，社會物流總費用與GDP的比率平穩下降，物流業增加值穩步上升。據有關部門統計，2004年，我國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9％，比2001年增長了1倍，是近10年來增長最快的一年。今年上半年，全國社會物流總額達22.5萬億元，同比增長25.4％。2004年，我國社會物流總費用與GDP的比率為21.3％，同比下降0.1個百分點。在煤電油運全面緊張、運價上漲的情況下，保持這樣一個水平是非常難得的。從近幾年的變化情況看，社會物流總費用與GDP的比率總體呈平穩下降的趨勢。2004年，國內物流業實現增加值8459億元，佔GDP的6％，占整個服務業增加值的19.5％，同比增長8.4％，增長速度快於整個服務業，今年上半年，物流業增加值為4396億元，同比增長12.2％，占服務業全部增加值的20.9％。其中流通加工同比增長25.8％，配送同比增長27.3％，包裝同比增長28.5％。現代物流業已成為我國第三產業中的骨幹產業和國民經濟新的增長點。

各類物流企業迅速成長，物流經營管理和服務創新出現新的局面

物流企業的構成主要是：

一、原有的國有物流企業通過重組改制和業務轉型，向現代物流發展，已成為我國物流市場的骨幹力量，如中遠物流、中海物流、中外運物流、中郵物流、中鐵快運和招商局物流等幾大國有骨幹物流企業等。

二、出現了營業收入超億元甚至10億的私營物流企業，如廣州寶供、浙江傳化、天津大田、廣東南方、北京宅急送等。

三、大批外資物流企業，特別是世界知名的跨國物流企業，紛紛進入我國物流市場，如丹麥馬士基、美國總統輪船、英國英運、荷蘭天地、美國聯邦快遞、聯合包裹等。此外，港台許多物流企業進入內地，
如香港和記黃埔、嘉里物流、利豐集團，台灣大榮、長榮等。

各種類型的企業發揮各自優勢，在競爭中相互合作，促進了經營管理和服務創新，出現了倉單質押融資、區港聯動、供應商管理庫存、精益物流、物流地產等新的經營服務模式。如中國物資儲運總公司從1999年開展倉單質押融資監管業務，先後為500多家客戶提供了150億元的質押融資監管業務。通過物流企業的中介監管服務，促進了產業資本和金融資本的融合。

生產製造和商貿流通企業引進現代物流理念，優化企業物流管理，促進了資源整合和增長方式轉變。

許多生產製造企業開始重視現代物流的應用，以訂單為中心改造現有業務流程，在生產組織、原材料采購、產品銷售、運輸和倉儲等方面實行一體化運作，非核心競爭力的業務外包形成趨勢。如青島海爾集團按照現代物流理念實施流程改造，完善供應鏈管理，流動資金周轉天數控制在28天以內，即周轉次數13次／年（去年全國工業企業流動資金周轉次數平均為2.16次／年），提升了企業和產品的競爭力。

商貿流通企業加快改制重組，大力發展連鎖經營、統一配送和電子商務等現代流通方式。近幾年來，我國商業連鎖企業年銷售額年均增長在30％，2005年上半年，中國連鎖企業前30強實現銷售額2365億元，增長29.9％。北京物美集團是我國自主連鎖品牌，自2001年開始，委託和黃天百這個專業物流公司對其在北京的300多家便利店和便利超市進行配送，效率和效益明顯提高。這種合作方式，打破了商貿流通企業自辦物流的傳統經營模式。

另外，我國物流基礎設施和物流技術裝備取得長足發展，物流技術條件得到較大改善。物流信息化步伐加快，推動了我國物流的現代化進程。包括物流標准化等在內的物流基礎性工作取得進展，物流產業形態逐步顯現。

我國現代物流業發展的總體水平還比較低

國際上一般以社會物流總費用佔GDP的比率來判斷物流業的發展水平，比率越低，則物流業發展水平越高。我國物流總費用與GDP的比率是21.3％，而與以美國為代表的發達國家這項指標僅為10％左右。這從一個側面反映了我國物流管理的粗放與落後。

我國物流領域存在的突出問題主要表現在：一是物流服務的組織化水平和經營的集約化程度不高。二是物流基礎設施薄弱，不僅總量不足，而且配套性、兼容性較差，不能滿足物流增長的需要。三是物流的組織和布局不盡合理，條塊分割、地區封鎖和行業壟斷極大影響了物流資源的整合和一體化運作。四是物流發展缺乏統一、協調的產業政策體系支持，很多政策措施需要有關部門落到實處。

物流業的宏觀政策走向

我國確定的「十一五」期間現代物流發展的目標是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便並具有國際競爭力的現代物流服務體系，大幅度提高物流的社會化、專業化和現代化水平。全社會物流總費用與GDP的比率，在2004年21.3％的基礎上下降2－3個百分點。

為了達成這一目標，在「十一五」期間，我國將從三個層面推進物流業的發展。

統籌規劃，增加投入，抓好物流基礎設施的整合與建設

國家發改委正組織專門力量，深入調查，研究提出《全國現代物流業發展規劃》。物流基礎設施的整
合與建設，將是物流規劃的重點內容。

從總體上來說，物流基礎設施嚴重不足，「十一五」時期應該加大投入、加快發展。各地在規劃建設時要注意把握以下幾點：一是要符合國家規劃的總體要求，適應當地經濟發展的需要；二是要優化整合利用、改造提升現有物流資源，充分發揮現有設施的綜合效能；三是對基礎性、公益性設施，政府要增加投入，經營性設施要按照市場經濟規律，擴大融資渠道，實行企業化經營；四是要注重加強各種運輸方式的銜接，加快綜合運輸體系建設，大力發展多式聯運；五是要採取積極措施，提高重點物流區域、物流節點城市的物流組織化水平；六是要注重區域物流的協調發展。積極建設區域物流系統，擴大地區之間的物流合作。

發展現代物流，一定要以用戶服務為根本出發點。因此，物流企業的經營模式、企業結構設計、管理方式一定要貼近市場，方便用戶，注重以電子商務和信息化為支撐，堅決反對和制止那些不顧實際、圈佔土地、重復建設的做法。

認真落實九部門文件，為企業發展營造良好的政策環境

一要鼓勵生產與流通企業改造企業流程，分離外包非核心業務。要引導企業逐步改變「大而全」、「小而全」的運作模式，運用供應鏈管理與現代物流理念、模式與技術，實現物資采購、生產組織、產品銷售以及再生物品回收的一體化運作，以訂單為中心改造現有業務流程。要鼓勵流通企業採用先進的物流管理技術、降低流通成本，提高經營效率和服務質量。要積極發展連鎖經營、統一配送和電子商務等現代物流方式，促進流通的現代化。要加強配送中心建設，積極發展各種形式的配送服務。

二要加快發展與培育專業物流服務企業。要放寬市場准入，逐步取消對物流企業經營范圍的限制，促進現有運輸、倉儲、貨代、批發、零售企業的服務延伸和功能整合，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變；鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯運企業通過參股、兼並、聯合、合資等多種形式進行等資產重組，逐步培育一批服務水平高、國際競爭力強的跨國、跨所有制的大型專業物流企業。

三是用信息化推進物流現代化。要充分利用現代信息技術，不斷提高物流企業的信息化水平，推動企業內部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平台建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和配送管理系統，促進信息資源共享。要大力發展智能交通，提高交通運輸的組織水平和作業效率。

四是積極發展滿足物流運作需要的運輸服務方式。要加快綜合運輸體系建設，發展多式聯運、集裝箱運輸、散貨運輸、航空快遞運輸等方式，推廣應用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發使用各種專用車輛，加快集裝箱中轉站及散裝碼頭建設，加強各種交通設施建設的緊密銜接配合，提高運輸速度和效率，降低成本和減少浪費。要積極發展散糧、散肥、散裝水泥運輸物流方式，建立大宗貨物高效、低成本運輸系統。要優化城市交通管理，為配送車輛在城區的通行和停靠作業提供便利。

五是簡化通關程序，提高通關效率。海關、質檢、外貿、稅務、外匯等部門要在有效監管的前提下簡化審批手續，優化口岸通關作業流程，實行申辦手續電子化和一站式服務，對進出口貨物實施「提前報檢、提前報關、實貨放行」的新模式。要發揮口岸聯絡協調機制的作用，加快「口岸電子執法系統」的推廣應用，全面推進地方電子口岸建設，建立大通關信息平台，積極推進口岸執法管理信息的互聯互通和地方物流商務信息的資源整合，努力實現一種認證、一個門戶和「一站式」服務。加強口岸規劃和建設，實行分類管理，改革海關保稅物流監管模式，建立和完善海關多元化保稅物流監管體系，繼續推進保稅區區港聯動和保稅物流中心的試點，在條件比較好的保稅區和港口間建立具備「區港聯動」條件的保稅物流園區，
在不具備「區港聯動」條件的貨物集散地和加工貿易企業相對集中的地區建立「保稅物流中心」，拓展保稅物流功能，並給予稅收和外匯管理等配套政策，積極穩妥推動保稅物流發展，引導加工貿易轉型升級。

進一步加強物流基礎性工作

一是物流標准化工作。物流標准化工作是現代物流發展的基礎，直接影響物流的規范化和高效化。因此，要在國家標准委的組織下，認真落實《全國物流標准2005年－2010年發展規劃》。在對各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標准，並與國際標准接軌。

二是物流統計核算工作。國家發改委、國家統計局去年建立了全國社會物流統計核算制度，有條件的地方要參照這一做法，建立起本地區的物流統計核算制度。

三是物流教育和培訓工作。各級政府主管部門要高度重視物流教育和培訓工作。加快發展學歷教育，鼓勵高等院校開展物流專業本科、碩士、博士等多層次的專業學歷教育。加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。支持物流行業組織開展符合企業實際用人需求的職業資格培訓認證。針對目前各種證書五花八門，許多認證項目操作不規范，企業和從業人員無所適從的問題，採取積極有效措施，規范和凈化物流人才培訓市場。

四是物流科技和理論研究工作。有關部門、行業協會要聯合和團結有關的專家學者和工程技術人員，組織開展課題研究、技術攻關、理論創新、成果評選推廣等工作。有關政府部門要向支持基礎設施建設那樣支持物流科技和理論研究工作。

五是行業自律，重點抓好物流行業誠信體系建設。要形成物流的服務標准，促進開展信用交易，完善信用交易的相關政策。

物流行業發展趨勢

《物流時代》
在世界經濟體系中，產業層級清晰分明。當今的世界產業層級呈正三角形，產業層級的頂端，是美國、西歐等經濟發達國家；中間部分，是以日本為代表的現代製造業發達國家；在世界產業層級的底層，是一大批經濟活動活躍且處於上升期的國家。縱觀世界產業層級，

我們可以看出這樣的典型特徵：在產業層級頂端的國家，掌握著世界最先進的科學技術，主導著世界經濟主流，同時壟斷並獲取產業頂層的高額利潤。

目前中國的物流產業層級，也表現出類似的產業特徵。由於中國的物流產業還未上升到充分的市場競爭階段，在這樣的產業格局中，資本驅動就成為這個領域中經營制勝的不二法門。中國物流產業層級，大致由以下三種形態構成：資本驅動型、市場主導型、市場選擇型。

資本驅動型：處於產業層級的頂端，幾乎涵蓋物流領域所有的高附加值業務品種，如航空貨運、海運、航空快遞、汽車物流等。在這個產業層級中，由資本築起的行業進入門檻，既有效地規避了市場惡性競爭，也穩定地獲得了行業話語權和市場定價權。高額而穩定的市場回報，使這個領域的諸多企業最終成長為行業的領袖級企業。

市場主導型：隨著傳統製造業產能規模的不斷集聚和放大，一些大流量的物流業務品種不斷流出製造
企業，這就衍生出了第三方物流。因其市場需求巨大，這個層級的物流業務品種就成為眾多企業竟相爭奪的焦點。由於受資本及資源的雙重製約，目前在這個層級中做大的中國物流企業並不多。但從長遠看，在工業物流領域遲早會誕生出一大批實力強大的、能為不同產業提供全流程服務的配送企業，並最終主導市場，也由此獲得相應的市場話語權。

市場選擇型：在物流產業的底層，集中了80%以上的中小物流企業。由於受資本投入的制約，這些企業服務功能單一，服務半徑偏小，因此只能獲取一些市場回報不高的物流業務品種。被選擇，從另一個側面說，就意味著可能被淘汰。在這個層級的物流企業，如果不能對自身的服務方式進行精確定位，並以此而做專做精，將時時面臨被市場淘汰的危險。

企業在物流產業層級中居於哪個層面，是由企業自身所擁有的資本、資源狀況及經營能力決定的。鑒於中國經濟的快速發展和物流領域的競爭現狀，暫時居於產業層級底層的企業只要把握好市場機會，就有可能很快使企業在產業層級中上升一個台階，從而規避被市場淘汰的風險。但要使企業上升到產業層級的頂端，則離不開強大的資本投入和經營能力的支持。

2. 我是做空運貨代的，現在貨運行業不景氣啊，聽說都開始嘗試向互聯網轉型了，請問都是怎麼轉型的

貨代轉型做電子商務平台很正常，前提是手上有穩定的客源以及平台的推廣

3. 航空物流什麼時間稱為旺季

一般是下半年。
1、航空貨運市場的貨運量會急劇增長，尤其受到西方聖誕節的影響，旺季就開始了。
2、每年九月則是航空貨運包機的傳統旺季，大量的電子設備、消費品、高科技產品將集中在這個月份運往世界各地。
3、隨著電子商務的快速發展，特別是雙十一、雙十二，航空貨運市場達高峰

4. 國內目前物流電子商務的現狀怎麼樣

物流是電子商務的要素之一。隨 著電子商務的進一步發展，物 流對電子商務的作用日益突出。在歐美經濟發達國家，物流的發展經歷了數十年。在美國，其物流發展自1915年至今已有近90年的歷史。在以網路通信為基礎的電子商務時代，其電子商務物流也應十分發達。在我國，物流起步晚、水平低。在電子商務時代的今天，能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題。為此，需要對我國電子商務物流現狀、存在的問題進行分析，並尋找出解決問題的對策。

我國電子商務的物流現狀 電子商務物流企業現狀

根據我國現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。例如，我國糧油倉儲企業、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業只進行傳統的貨物運輸，是屬於傳統的、業務單一的物流企業或運輸企業。但它們在我國經濟建設的歷史中曾發揮過十分重要的作用。隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。

另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業不僅經營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規劃、倉儲管理、信息交流等增值業務，並通過公路、鐵路、海運、空運、互聯網等方式將產品和服務配送到世界各地，是現代電子商務物流模式的企業。

目前，我國電子商務物流企業在數量上已具有一定的規模。全國700餘家連鎖公司中，一些規模較大的連鎖公司已經建立了自己的配送中心。國內介入物流業的上市公司也有近40家。與此同時，由於看好加入世貿組織後的中國物流市場，許多外國物流企業和運遞業巨頭也搶灘中國。日本獨資的物流公司——日本郵船繼續在中國上海設分公司後，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設立物流分公司。現在我國已經建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業一起參與我國物流市場的激烈競爭。

物流基礎設施現狀

物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位。「五縱七橫」國道主幹線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市。空運能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標准箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。
網路信息通信設施飛速發展。到2003年7月，我國的互聯網用戶達6800萬；上網計算機總數達2572萬；.cn下注冊的域名數達250651；www站點（不含.e站點）達47900；國際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數為3208480個。全國光纜線路總達225萬公里；數字微波線路6萬多公里。在程式控制交換、光纖通信等領域里，我國也達到世界先進水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強。

物流企業管理能力和服務水平現狀

我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。除少數企業外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落後，服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。更重要的是企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。據教育部的統計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置物流管理專業的院校只有9所，正在籌辦物流專業的院校也只有20多所。

政府法律環境現狀

目前已經出台的主要物流法律法規和政策有：2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外經濟貿易合作部、中國民航總局印發的《關於加快我國現代物流發展的若干意見》，交通部發布的《關於促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》，交通部、外經貿部2001年11月發布的《外商投資道路運輸業管理條例》，外經貿部2002年發布的《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》。

此外，我國近幾年還陸續出台了一些物流方面的法律法規，如國務院發布的《中華人民共和國海運條例》，全國人大修正通過的《中華人民共和國海關法》，外經貿部頒布的《外商投資現代物流企業管理規定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，交通部頒布的《國內水陸貨物運輸細則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規則》等。
已發布的國家現代物流標准有《物流術語》。此外還發布了《中國聯運通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯運托盤技術條件》，《中國聯運通用托盤實驗方法》等相關文件。
這些法律法規和標准對規范我國的電子商務物流市場，推動我國的電子商務物流行業的健康發展具有重要的意義。

我國物流發展存在的問題

我國的物流是從傳統的計劃經濟體制下，經過20餘年的改革開放，向現代電子商務物流發展的。其發展過程還存在著以下幾個方面的問題。

物流企業「小、少、弱、散」

由傳統的國有運輸企業發展起來的物流企業在我國的物流企業中佔有較大的比例。它們受傳統經營意識和管理體制的影響，集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率難以實現，設施利用率低。而新興物流企業的規模小、資金少，在規劃以及經營管理上都缺少經驗。據有關資料顯示，近8年來，全國新建的物流園地約70%是閑置的。
我國物流企業真正實力超群、具有競爭力的很少。絕大多數物流企業具有「小、少、弱、散」的特點。即：經營規模小，市場份額少、服務功能少、高素質人才少，競爭力弱、融資能力弱，結構單一，缺乏網路或網路分散，經營秩序不規范等等 。

物流管理體制和機制存在障礙

物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標准等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足並缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規。政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。
地方保護主義也較為突出。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動。這也阻礙了物流業的快速發展。

物流法律環境不健全

現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標准，僅僅以部分行業標准和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，不利於物流業的健康發展。

物流人才稀缺

物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在上海，個別物流企業甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據有關統計顯示，我國物流人才中，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達30~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類。
第一類是宏觀管理人才。如政府機構里制訂政策、規劃的人才，包括相應的教學、科研、培訓等方面的人才，其中物流專業師資最為奇缺。
第二類是各類企業的物流管理人才。除了物流企業需要這類人才，許多非物流企業也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。
第三是物流企業的管理人才。這是物流企業的實際操作者，包括倉儲企業、運輸企業等管理人才。

物流發展的對策

對策一：加快完善物流法律法規，開放物流業市場。
調整部門區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法，由國務院商務部具體實施，並建立與交通、通信、海關等相關部門的協調機制，從而統一全國的物流市場，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業資本、技術和管理經驗，加快與國際物流市場的接軌。

對策二：大力培養物流專業人才。
中國的物流，人才是關鍵。培養物流人才可以通過政府、院校、企業三方共同努力來實現。政府可以制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，聘請國內外專家授課和到國外實地考察；大專院校可根據其自身實際情況開設物流專業，培養大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。
與此同時，加強物流人才的短期培訓。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關專業知識的人員進行短期培訓，以滿足我國近期對物流人才的需求。

對策三：加強物流基礎設施建設和合理布局。
國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各物流企業應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網路基礎等。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國大型物流企業——中儲物流，就已經分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經濟發達地區建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業在繼承原有基礎設施並進行重新合理布局的典型之一。

對策四：提高科學的物流管理水平。
一是國家有關部門加快制定完善物流行業標准。制定行業標准應根據國內實際情況結合國際標准來進行。行業標準的制定並推廣將有利於全國物流企業科學管理、快速配送傳遞、對內和對外合作聯運及結算、查詢、監測等商務活動的進行。
二是提高物流企業的管理水平。物流企業需要較高層次的物流專業管理人員才能提高企業的管理水平。物流企業應經常送培自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗，為企業創造更大的效益。同時，物流企業也可以與國外具有先進物流管理經驗的企業加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。
促進電子商務的發展，需要高效的現代物流。我國的物流業隨著我國改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學習、不斷完善中發展壯大。這必將對我國的電子商務發展產生積極的影響，並推動我國經濟跨入新的時代。

5. 物流管理(航空方向)學什麼

物流管理（航空與快遞方向）培養目標 本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好的職業素質，面向航空貨物運輸、國際國內快遞、電子商務、第三方物流等行業，從事航空貨運、快遞補業務操作與管理工作的高技能型人才。
主要課程 航空貨物運輸實務、物流配送技術與實務、國際物流與貨運代理、供應鏈管理管理、報關與報檢、快遞運營、客戶服務、市場營銷
就業方向
1、航空貨物運輸及其代理企業；
2、國際及國內快遞企業
3、進出口公司、外運公司、保稅倉庫、港口碼頭；
4、第三方物流企業。
職業技能 具備航空貨物運輸、保稅物流、報關報檢、貨代、快遞業務運營、物流服務等專業技能。

6. 跨境電商的發展會成為航空運輸業走出「至暗時刻「的推手嗎 為什麼

跨境電商物流運輸在頭程這塊，一直都以海運和空運為主，大件商品多選擇海運，小件商品比如珠寶，首飾之類的多選空運。但現在跨境電商的發展受到國家的扶持，必然迎來一個發展熱潮，因此也會促進物流運輸業的發展。

7. 航空運單的運單內容

航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能幹差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標准格式，差別並不大。所以我們這里只介紹這種標准格式，也稱中性運單。下面就有關需要填寫的欄目說明如下：
1．始發站機場：需填寫IATA統一制定的始發站機場或城市的三字代碼，這一欄應該和11欄相一致。
1A：IATA統一編制的航空公司代碼，如我國的國際航空公司的代碼就是999；
1B：運單號。
運輸流程
2．發貨人姓名、住址（Shipper|s Name and Address）：填寫發貨人姓名、地址、所在國家及聯絡方法。
3．發貨人賬號：只在必要時填寫。
4．收貨人姓名、住址（Consignee|s Name and Address）：應填寫收貨人姓名、地址、所在國家及聯絡方法。與海運提單不同，因為空運單不可轉讓，所以憑指示之類的字樣不得出現。
5．收貨人賬號：同3欄一樣只在必要時填寫。
6．承運人代理的名稱和所在城市（Issuing Carrier|s AgentName and City）。
7．代理人的IATA代號。
8．代理人賬號。
9．始發站機場及所要求的航線（Airport of Departure and Requested routing）：這里的始發站應與1欄填寫的相一致。
10．支付信息（Accounting Information）：此欄只有在採用特殊付款方式時才填寫。
11A（C、E）．去往（To）：分別填入第一（二、三）中轉站機場的IATA代碼。
11B（D、F）．承運人（By）：分別填入第一（二、三）段運輸的承運人。
12．貨幣（Currency）：填入ISO貨幣代碼。
13．收費代號：表明支付方式。
14．運費及聲明價值費（WT/VAL，weight charge/valuation charge）：
此時可以有兩種情況：預付（PPD，Prepaid）或到付（COLL collect）。如預付在14A中填入*，否則填在14日中。需要注意的是，航空貨物運輸中運費與聲明價值費支付的方式必須一致，不能分別支付。
15．其它費用（Other）：也有預付和到付兩種支付方式。
16．運輸聲明價值（Declared Value for Carriage）：在此欄填入發貨人要求的用於運輸的聲明價值。如果發貨人不要求聲明價值，則填入NVD（No value declared）。
17．海關聲明價值（Declared Value for Customs）：發貨人在此填入對海關的聲明價值，或者填入NCV（No customs valuation），表明沒有聲明價值。
18．目的地機場（Airport of Destination）：填寫最終目的地機場的全稱。
19．航班及日期（Flight/Date）：填入貨物所搭乘航班及日期。
20．保險金額（Amount of Insurance）：只有在航空公司提供代保險業務而客戶也有此需要時才填寫。
21．操作信息（Handling Information）：一般填入承運人對貨物處理的有關注意事項，如Shipper|s certification for live animals（托運人提供活動物證明）等。
22A--22L 貨物運價、運費細節。
22A.貨物件數和運價組成點（No. of Pieces RCP，Rate Combination Point）：填入貨物包裝件數。如10包即填10。當需要組成比例運價或分段相加運價時，在此欄填入運價組成點機場的IATA代碼。
22B.毛重（Gross Weight）：填入貨物總毛重。
22C.重量單位：可選擇公斤（kg）或磅（lb）。
22D. 運價等級（Rate Class）：針對不同的航空運價共有6種代碼，它們是M（Minimum，起碼運費）、C （Specific Commodity Rates，特種運價）、S（Surcharge，高於普通貨物運價的等級貨物運價）、R（Reced，低於普通貨物運價的等級貨物運價）、N （Normal，45公斤以下貨物適用的普通貨物運價）、Q（Quantity，45公斤以上貨物適用的普通貨物運價）。
22E.商品代碼（Commodity Item No.）：在使用特種運價時需要在此欄填寫商品代碼。
22F.計費重量（Chargeable Weight）：此欄填入航空公司據以計算運費的計費重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。
22G.運價（Rate/Charge）：填入該貨物適用的費率。
22H.運費總額（Total）：此欄數值應為起碼運費值或者是運價與計費重量兩欄數值的乘積。
22I.貨物的品名、數量，含尺碼或體積（Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume）：貨物的尺碼應以厘米或英寸為單位，尺寸分別以貨物最長、最寬、最高邊為基礎。體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。
22J.該運單項下貨物總件數。
22K.該運單項下貨物總毛重。
22L.該運單項下貨物總運費。
23．其它費用（Other Charges）：指除運費和聲明價值附加費以外的其它費用。根據IATA規則各項費用分別用三個英文字母表示。其中前兩個字母是某項費用的代碼，如運單費就表示為AW（Air Waybill Fee）。第三個字母是C或A，分別表示費用應支付給承運人（Carrier）或貨運代理人（Agent）。
24-26.分別記錄運費、聲明價值費和稅款金額，有預付與到付兩種方式。
27-28．分別記錄需要付與貨運代理人（Due Agent）和承運人（Due Carrier）的其它費用合計金額。
29．需預付或到付的各種費用。
30．預付、到付的總金額。
31．發貨人的簽字。
32．簽單時間（日期）、地點、承運人或其代理人的簽字。
33．貨幣換算及目的地機場收費紀錄。
以上所有內容不一定要全部填入空運單，IATA也並未反對在運單中寫入其他所需的內容。但這種標准化的單證對航空貨運經營人提高工作效率，促進航空貨運業向電子商務的方向邁進有著積極的意義。

8. 國內空運的國內空運優勢

1.環東時效快，通常都是當天到達。
2. 環東空運貨物航班穩定、艙位有保證。
3. 環東國內24小時送貨上門是空運精品服務項目。
4. 客戶提供國內專業航空運輸服務。
5. 國內首創半小時極限專送服務。
6. 網路遍及全國各大城市，隨時為客戶提供高效率的服務平台。
7. ，利用這一先進的電子商務平台大大的提高了本公司在航空業的服務
空運托運流程辦理托運。各外貿公司及工貿企業在備齊貨物，收到開來的信用證經審核（或經修改）無誤後，就可辦理托運，即按信用證和合同內有關裝運條款，以及貨物名稱、件數、裝運日期、目的地等填寫《托運單》並提供有關單證，送交外運公司作為訂航班的依據。
安排貨艙。外運公司收到托運單及有關單據後，會同中國民航，根據配載原則、貨物性質、貨運數量、目的地等情況，結合航班，安排艙位，然後由中國民航簽發航空運單。
裝貨、裝機。外運公司根據航班，代各外貿公司或工貿企業往倉庫提取貨物送進機場，憑裝貨單據將貨物送到指定艙位待運。

9. 東方航空電子商務有限公司怎麼樣

簡介：大張旗復鼓試水電商網站制之後，東航並未止步。2014年12月14日，東航又在滬成立東方航空電子商務有限公司，繼續探索東航轉型之路。
法定代表人：肖順喜
成立時間：2014-12-01
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：310141000116295
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：上海市長寧區廣順路33號8幢一層1766室