論電子商務的發展與國家壁壘的相關性

❶ 電子商務發展現狀和趨勢是什麼

就業方向較廣。

1、網路前端設計。

這個方向培養的可以說是電子商務技術性人才，包括網頁設計、網頁美工、網站前台代碼優化等工作崗位。無論是薪資待遇還是工作環境都是很不錯的。

2、網站後台設計。

電子商務專業的學生畢業後，可以從事網站後台設計方面的工作，像是網站建設和維護等崗位。但是這個就業方向需要學生掌握前端開發的技能和一門網站編程語言，最少需要熟練學習一門編程語言。

3、網站運營。

網站運營包括網路編輯、網站策劃、網路客戶服務、網站數據監控和數據挖掘、網站客戶關系管理等崗位。這個就業方向對學生的軟文編輯實力、內容策劃能力、溝通交流和數據分析等有很高的要求。

電子商務未來發展的幾個趨勢

一、個性化趨勢，對於用戶的個性化需求，將成為電子商務提供多樣化的服務，這比傳統企業更具有個性化的服務，是決定今後企業商務活動成敗的關鍵。

二、縱深趨勢，伴隨國家通信網路的發展，電子商務將會隨著時間的發展，成為國家的基礎建設。支撐電子商務的環境漸漸走向規范，企業發展電子商務的濃度也將擴展。

三、國際化趨勢，馬雲的支付寶已經開始在全球范圍內圈地發展，這是為電子商務全球化打好了基礎，利用好國內外各種資源是一個千載難逢的有利電動機。

❷ 論電子商務的發展及影響的選題背景與意義

一、論文選題背景及意義

醫葯在全世界范圍來說，可以算作是一個前景無限的朝陽產業，它是產業經濟中永不寂寞的熱點。中國作為全球幾個屈指可數的大市場之一，早已映人世界跨國公司的眼簾，特別是中國今後進入WTO以後，中國的醫葯市場更將成為國外公司爭奪的主要對象。在這種背景下，我國的各醫葯企業應該如何應戰？一個就是走聯合發展的道路，擴大自身的競爭能力；另外一個就是運用先進的科技手段，完善和更新固有的商業模式，走集約化發展的道路。

當前，網路化和全球化已成為不可抗拒的世界潮流。伴隨著網路技術的迅速發展，信息的處理和傳遞突破了時間和地域的局限，信息作為一項產業也隨之得到迅速發展，它對葯品生產、銷售領域產生的影響也是顯而易見的。美國最具權威的《財富》雜志評論，醫葯電子商務是一種看漲產業。制葯產業與信息產業的結合，其前途光明，並能顯示出其優勢地位。全球性的醫葯電子商務市場的急速發展，激發了國內同業的創業熱情。

那麼把葯品和電子商務有效的結合起來，對葯品電子商務的監管正是此論文題目的直接目的。通過對葯品與電子商務的比較研究，發展有形市場與無形市場及虛擬市場與實物流通市場相結合的電子商務，把我國醫葯信息化建設推向新的高度，為我國醫葯事業的信息化和現代化作出更大貢獻。

二、初步見解

"醫院只需坐在電腦前下單子，廠商只需坐在電腦前接單子，不必派醫院代表奔波於醫院之間，也不受地域、時間限制，供求雙方都可在網上觀察動態行情走勢；尋價、競價過程都將在網上進行，實現透明化。這必將大大壓縮流通成本，終將使葯價趨於合理，並有效改變目前葯品銷售渠道的混亂狀況。"可以這樣去描述理想的葯品電子商務模式。然而，理想與現實之間有多遠？實施電子商務是醫葯流通體制的一項改革，必然造成利益的重新分配，這是推行過程中的困難之一，但不可否認這是一個趨勢。 醫院冷靜面對、轉變意，政府相關政策力度加強，培養積極的人文環境。互聯網以及電子商務只是企業商務活動的一個工具，在合適的范圍內它能夠節約成本、提高效率、增加銷售，但是它不會給一個企業帶來本質的變化，不可能把企業的商務活動全部代替。電子商務的發展，對加速信息傳播有著重要作用。應該更多地做一些信息交流方面的工作，彌補由於信息不對稱帶來的決策失誤，如果能夠實現生產、批發、零售、使用和服務幾個環節的信息共享，將會是較為理想的狀態。

對葯品電子商務的監管，是一項全新的課題，確實需要作深入的調查研究工作，拿出切實可行的監管辦法，使葯品電子商務有計劃、分步驟、健康有序地發展。

葯品電子商務與傳統醫葯流通模式不同之處在於前者是通過網上的虛擬市場來實現交易。因而對葯品電子商務的監管，必須從電子商務服務提供商或叫互聯網信息服務者(ICP)入手進行管理。

首先應該建立市場准入制度。ICP雖然不能直接參與葯品經營活動，但它通過提供信息服務和技術支持，在葯品交易過程中發揮了樞紐作用。根據國家對葯品特殊管理的要求，在申辦葯品ICP信息服務業務經營許可證之前，必須首先取得國家主管部門的批准。基本條件除了應該有較強的技術力量和為用戶提供長期服務的能力外，關鍵崗位的工作人員還要具有一定的葯品專業知識，且有執業葯師負責網上咨詢，其行為必須嚴格遵守現行的葯品監管法律、法規。

第二要建立分級責任制。醫葯企業上網開展葯品電子商務，要向電子商務服務提供者提供真實的資料，包括企業的合法證照，產品的合法身份和質量可靠性文件。企業要對提供資料的真實性負責。電子商務服務提供商對企業提供的資料進行書面審查，對審查失職要負責任。葯品監督管理部門的日常監管，除了依據有關法律法規對從事葯品電子商務的醫葯企業進行監督管理外，主要監管對象應是葯品電子商務服務提供商。

三是要建立葯品物流配送系統的質量保證制度。葯品電子商務的虛擬性，要求交易過程的每個環節，必須有更加嚴格的質量保證制度。其中葯品經營企業在葯品電子商務配送過程中，除了按傳統的流通模式實行質量保證承諾外，還應在包裝上標明醫葯公司或葯店的標簽和標記，並開具內容詳實的發票，以保證對葯品質量的跟蹤檢查。

四是要利用高科技手段來監控高科技經濟形式。要逐步建立網上識別系統，通過監視器24小時輪詢各網站品種信息，通過數字認識建立起企業和產品的各種資料庫，使監管數據化、系統化。

葯品電子商務是網路經濟條件下出現的新的商務模式，其技術含量高，法律關系復雜，再加上葯品的特殊性，國內外尚無有效的管理辦法，問題非常突出，因此，必須深入研究，採取積極慎重的態度，逐步推進。

三、國內外研究現狀分析

網際網路正以令世人矚目的速度迅猛發展，以其為代表的世界信息革命正在影響著人類生活的方方面面。有人這樣評價：網際網路是繼電視以來最大的宣傳輿論媒體；是繼電話以來最強有力和廉價的通訊工具；是繼圖書館以來最大的公共和專業信息庫；是繼咖啡館、會議室以來最流行的聚會交流場所；是未來最大的教育和娛樂載體；是未來各國經濟領域的最大投資項目和聚寶盆。

1995年7月，歷史悠久的英國醫學會雜志（BMJ）率先建立了計算機全球互聯網的資訊網（WWW）主頁，開啟了傳統印刷式醫學雜志邁入電子化網路化的新紀元。緊隨其後，一些世界著名醫學雜志，如美國醫學會雜志（JAMA）、加拿大醫學會雜志（CMAJ）、新英格蘭醫學雜志（NEJM）等相繼上網，為全世界的醫學研究人員與臨床醫師提供了最新最快的資訊園地。同時，為利用網際網路覆蓋面巨大、適時交流、快捷廉價等特性，世界上許多著名大醫院、醫葯研究機構、醫療器械和葯品生產廠家紛紛在網上建立了醫療服務、學術交流、廣告宣傳的計算機網路主頁。諸多發達國家的醫葯界早已看好這一最新技術，在網上形成了一個龐大?quot;醫葯網路空間"。

我國台灣省的醫葯界對此也十分重視。台灣《中華醫學雜志》〔Chinese Medical Journal (Taipei)〕與台北市榮民總醫院合作，於1996年3月2日正式上網，實現了雙語式（中、英文）電子版面。台灣省醫葯界對中葯的應用與研究，也因與網際網路技術結合，提出了"網路無國界，中醫服務全世界"的口號。

我國內地醫葯界對網際網路的利用雖處於起步狀態，但發展神速，現已有全國性綜合性醫葯信息網路國家衛生部主持、金衛網有限公司運行的金衛網，中國醫葯信息網，中國中醫葯信息系統，中醫葯信息網；中國醫療信息網，醫葯信息廣場，中國醫葯信息網，醫學網址集錦等10餘家等。另外，上網的醫葯院校有中國醫科大學，北京醫科大學，上海、北京中醫葯大學和軍隊4所軍醫大學等30餘家。醫葯研究機構有中國醫學科學院葯物研究所，軍事醫學科學院，上海葯物研究院，遼寧省醫葯工業研究所等10餘家；醫葯企業有上海醫葯（集團）總公司，山東省醫葯公司，同仁堂制葯（集團）公司，石家莊、海南和浙江的制葯企業等10餘家。上網的總醫院軍隊有301、空軍、海軍、武警總醫院；北京、廣州、蘭州、南京軍區的總醫院等；地方有煤炭、首鋼等總醫院共10餘家；加之軍醫大學附屬院和地方各類醫院，總數已達150餘家；上網的葯劑科有沈陽軍區總醫院和北京協和醫院葯劑科。

以上上網的醫葯衛生信息網、醫療、科研、教學及企業單位，為醫院的葯學工作者提供了國內外巨大的醫葯學教學、科研和工作方面最系統最全面最及時成果、技術及先進經驗，可直接供葯學科學研究和實際工作中應用。尤其隨著市場經濟的進一步發展，所有的醫療機構正開始實行以成本核算為主要內容的改革。如能利用網際網路信息與市場發展同步，與世界進步接軌，無疑對提高科研、管理和實際工作水平，都具有非常現實的意義。

四、主要研究內容

1. Internet 葯學資源的開發與利用
2. Internet與葯學信息資源發展
3. Internet中的葯學信息資源及獲取方法
4. 互聯網與葯學
5. 建立葯學網站的意義及相關技術
6. 利用網際網路提高葯學研究與應用水平
7. 葯品電子商務
8. 葯品計算機網路化管理
9. 葯品電子商務的監管

五、論文特色及創新之處

研究步驟
1. 涉及調查表，調查樣本醫院情況；
2. 收集匯總資料；
3. 研究分析資料；
4. 確定論文題目；
5. 撰寫論文。

❸ 論目前我國電子商務發展面臨的機遇和挑戰

一、目前我國電子商務發展面臨的機遇
2007年我國B2B電子商務交易額約為12500億元，比2006年增長25.5%。目前B2B 市場的集中度較高，在綜合類網站中，世界工廠網占近乎4成的份額。這些B2B平台，綜合性很強，幾乎涉及到我們日常生活的防方方面面，就像世界工廠網就包括世界工廠食品網、世界工廠泵閥網、世界工廠建材網、世界工廠汽車網、世界工廠礦山機械網、世界工廠紡織服裝網等。2007年我國B2C網站總收入約為52.2億元，同比增長33.5%。B2C是傳統企業開展電子商務的主要形式，隨著網路購物環境的好轉以及企業（特別是大中型企業）電子商務化程度的提升，在總體規模上B2C 將會有一個長足的發展，並成為未來網購的主流。2007年我國C2C交易額約為410.4億元，同比增長90%；C2C是目前我國網購的主要形式，但普及率還較低，不到網民總數的3成。
數據顯示，2005年-2011全球B2B電子商務交易規模，呈現快速增長趨勢，規模在不斷擴大。
由此可見，電子商務的發展，規模在不斷擴大，發展方式在不斷增加。全球經濟發展正在進入信息經濟時代，隨著信息技術革命在全球迅猛發展，電子商務作為一種新的流通方式，在世界各地迅速得到採用，深刻地影響了人們的生產方式和消費方式，改變了產業和企業競爭形態，正在給世界各國的經濟增長方式帶來巨大的變革。在我國開展電子商務是推進國民經濟和社會信息化的重要組成部分，對改變社會經濟的運行模式和推動信息產業的發展，提供了新的經濟發展機遇。
1、電子商務在經濟發展中的機遇
市場經濟的發展，帶動著電子商務的發展。在已有的市場上的買賣，已經滿足不了現在人們的需求，而電子商務的產生和發展，突破了時間空間限制，給人們有自由的時間來消費。只要有互聯網，消費無時無刻不在身邊。
GDP、國內貿易合金出口總額穩定發展，為發展電子商務發展提供了基礎。
2、電子商務在社會發展中的機遇
社會在不斷的發展之中，國家要富強，不落後於世界的腳步，那電子商務的發展就是一種必然趨勢。在現在社會，互聯網發展如此迅速的年代，消費者可以通過電腦在互聯網上消費。這也是電子商務的一個優勢，如果某服裝企業在擁有宏觀市場的同時也擁有了網上市場，那麼，它的銷量將會提高不少。何樂而不為之呢？
3、電子商務在政治發展中的機遇
從2000年10月份召開的第十五屆五中全會通過《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十個五年計劃的建議》裡面提到積極創造條件，促使金融、財稅、貿易等領域的信息化，加快發展電子商務。以信息化帶動工業化。在十六大《全面建設小康社會開創中國特色社會主義事業新局面》中明確提出，信息化是我國加快實現工業化，堅持以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，走出一條新型工業化的路子。

二、目前我國電子商務發展面臨的挑戰
1、信譽
大家都在問如何解決信譽問題，並且國家為了很好的解決，也出了很多相關政策，也創造了一些政府行業，例如：經營性ICP備案，網上交易保障中心、可信網站查詢等等。
2、物流
在中國電子商務逐漸成熟的過程中，物流業得到了飛躍似的發展。可以數數，近年來中國出了多少物流公司。一些大型電子商務網站，還投資建設自己的物流，例如：新蛋的奧碩物流，京東的京東快遞，當當的當當快遞等等。
以上是電子商務發展所必然會遇到的挑戰，那麼與電子商務未來有最大競爭的挑戰應該算是電視購物了。其實國家在推行物聯網概念的時候就能夠看的出來，電視購物結合電子商務將是未來發展的趨勢，但雙方並不會取代對方。應該是具有競爭力的新興產業。
3、稅收
貨物和服務的稅收是政府為了公共事業籌集資金的一種必要的功能。電子商務不是一種對這種資金來源的威脅，而是支持和加強它。隨著越來越多的交易是通過網路實現的，對於估稅和收稅方法需要做些調整，使電子商務中買賣雙方能夠在明確的稅收法律條文下納稅。
B-TO-B交易代表了今天最多的電子商務交易額。因為，不論哪裡的企業都需要存有繁雜的帳務記錄，向電子方式轉移將改善稅金的收集效率和查帳能力。隨著消費者逐漸進入電子商務，稅收系統要適應參與買賣雙方的位置不易確定時的交易。
4、安全
促進電子商務的網際網路及其相關技術必須是安全的。在線交易和通信的參與者要求交換的信息和資金僅面向有選擇的交易各方。沒有一個安全和可以信任的環境，電子商務就不能得到發展
信息網路安全多年來一直是引導電子商務的一個重要成分，有關企業正在研究能夠為網際網路用戶提供所需安全性的技術，開發和完善很多強有力的產品和系統來保證安全。那麼，為什麼還有如此廣泛的用戶對網際網路上的安全那麼關心呢？答案是用戶關心的不僅僅是技術的本身，而是技術實現和實際運用。那麼如何使一個網際網路用戶確信自己是安全的呢？一般的網際網路用戶必須依靠可信任專家，並由這些專家用系統檢驗和分析的辦法估計網際網路系統的安全。僅當許多專業人員對於安全產品進行攻擊，並且沒有成功之後，用戶才能對其有信心。
5、電子簽名
電子商務要求人們能夠在線形成具有法律效力的契約。對於物理文件的手工簽字通常認為對簽字人有約束力。雖然簽字可能被偽造，但是簽字仍然提供了一個唯一的證據，能夠由熟悉這個簽字的人們所識別。在由1和0組成的世界中，圖像能夠很容易的復制。那麼，簽字的電子等效方法是什麼呢？進一步講，大多數國家沒有法律承認電子方式的合同具有法律效力。
在網際網路環境中，確定人的身份有時是困難的。例如，電子函件的地址信息不足以確定這些人是誰、他們在哪裡。還有一個身份認證的問題，就是在給某人發送信息之前，用戶應能確定該地址是用戶打算將信息發給的那個人所有。反之，用戶所收到的信息確實是由聲明已經將此信息發送的人發送的。
6、電子支付
企業是經濟活動的基本組成單位和電子商務的主體，電子商務的深入發展必須要有企業積極主動的參與。應當鼓勵企業發揮主動性，積極參與電子商務的應用，在政府部門的指導和協調下，通過聯合協作和標准化，建立一套技術標准，支持電子商務基礎設施和電子商務業務的專門需求。這些標准以及任何補充或相關的標准，都應有利於貿易和競爭及鼓勵創新。這些技術解決方案也必須同政策和法律框架相互合作，促進消費者信賴的電子商務市場的形成，為所有的參與者提供法律保護和獲得真正的收益。 回頁首返回下一篇 網際網路的增長和浮現出的技術先進性正在創造全新的商業模式，消費者和商家可以很方便的從他們的家中和辦公室里購買世界范圍內的產品和服務。當用戶選擇好他們希望購買的產品或服務時，就需要一種可接受、可確認的支付方法。
在物理世界中，有各種支付方式，如現金、支票、信用卡和借記卡可以使用。在線世界採納了這些支付方法，但還存在一個更容易的方法實現資金的轉移，這就是電子支付系統。
電子清算和支付系統在銀行和其它金融服務機構已經投入使用外，消費者也使用如旅行支票和磁條卡之類的儲值支付方式很多年了。然而目前的系統還不能為從事電子商務的人提供充分的安全或選擇。

❹ 論述電子商務發展對中國經濟所帶來的影響

中國的經濟增長取得了令世人矚目的成績，1978年以來年均增長超過9%，目前人均GDP達到了1000美元。但是，這一長期依賴於高投資、高消耗的傳統增長模式難以持續。其一，中國人均資源佔有量低於世界平均水平，在經濟發展中，耕地、水、石油、鐵礦石等資源不足的矛盾將越來越突出；其二，中國能源利用效率低，特別是在資源價格扭曲的情況下，助長了高能耗企業的發展，放縱了粗放經營；其三，與資源問題緊密相關的還有環境問題，在經濟起飛初期「先發展後治理」的思想主導下，生態環境保護被大大忽視了，而工業化的發展與城市化的推進，又進一步導致了生態環境的惡化。 除了上述因素，文章指出，危機因素還包括收入和機會的分配不公、金融脆弱性和處理全球性金融危機、改善政府治理結構和抑制腐敗。 文章還指出，中國經濟增長當前面臨兩個大的主題：一是城市化，二是全面開放。只有牢牢地抓住這兩個主題，才能理解中國經濟所處的發展階段和產業部門價值轉移的路徑，以及未來所面臨的經濟社會環境。 資金流程的改變和資本形成的偏向都表明了中國經濟增長的主導因素已經從工業化轉向了城市化。中國經濟發展經歷了兩個過程：一是工業化決定城市化，二是城市化拉動工業化。在工業化決定城市化的時期，大量的資源在工業部門流動，包括工業化本身創造的價值和大量其他部門轉移的價值，如稅收減讓(三減兩免)、工業用地無償使用、勞動力沒有社會保障、國家利用銀行系統壓低資金價格提供廉價資金和大幅度補貼基礎設施、出口退稅和貶值等。這種「扭曲結構」補貼工業化的特徵決定了資源耗費型的經濟增長。 城市化成為新的經濟增長的主導後，價值轉移的順序必然發生重大變化，首先是消除「結構扭曲」，將原來人為壓低的價格逐步按市場的方式校正，在這一方式轉變中的稀缺資源再估值就變得有意義了。中國工業化發展最無價的資源是土地、水和空氣，而在城市化過程中它們成為最為稀缺的資源，因而價格體系的調整是必然的。城市化作為以人為中心的空間集聚地的特徵就是要求經濟、社會和自然的和諧發展，否則城市發展也將步入畸形的發展。

❺ 影響電子商務發展的因素有哪些

影響我國電子商務發展的因素有：
1.國家發展電子商務還缺乏明確的發展戰略和有力的技術經濟政策
目前我國還缺乏很多項發展電子商務專項規劃，電子商務法規框架已起草多年，至今尚未在全國范圍內容推廣開來。國家發展電子商務還缺乏明確和有力的技術經濟政策。同時現有的行政法規不適應電子商務發展之處未得到及時修訂。研究制定電子商務的相關法律法規較滯緩。美國政府在1997年7月頒布了《全球電子商務綱要》作為美國政府發展電子商務的戰略性政策框架。美國政府電子商務工作組每年報告執行情況，提出政策調整與史新戰略建議，並促進相關政策及戰略的實施。
2.企業信息化建設滯後
目前，我國從整體上講企業的信息化水平還處十落後狀態，多數企業計算機和網路基礎設施薄弱，有關專業人才缺乏。企業的管理尚未真正實現信息化。並且，我國的人多數企業只重視基礎設施的建設，而忽視了信息資源的綜合利用，因此，由於企業導入電子商務系統過程缺少對信息資源的組織、管理及這方而的應用建設做基礎，往往使此企業處於兩難的境地。
3.電子商務交易的安全性問題
據調查，擔心信用卡號被竊取已經成為影響人們通過網路進行交易中存在的最大問題。如何在網上保證交易的公正性和安全性，保證交易方身份的真實性，保證傳遞信息的完整性以及交易的不可抵賴性，已成為我國電子商務發展過程中人們最為關心的問題。
電子商務交易中的信息安全漏洞難以堵塞。一方面是由於缺乏統一的信息安全標准、密碼演算法，協議在安全與效率之間難以兩全；另一方面，則是由於大多數管理者對網路安全不甚了解。在我國電子商務的發展過程中，各產業對網路已逐步出現了高度的依賴性。一旦計算機網路受到攻擊而導致電子商務系統不能正常運作，將會對我國的經濟建設造成不可估量的損失。
4.電子商務人才缺乏。
電子商務所需的人才分為三個層次：第一，技術服務支持層；第二，一般管理人員；第三，高級管理人員層。
我國第一層次人員還比較缺乏，電子商務教育在很大程度上忽視了第二層次人員的需求，甚至基木上沒有考慮到第三層次人員的培養，對電子商務教育問題解決不好，電子商務就不可能持續高速發展。

❻ 試題論述電子商務的發展對企業物流的發展產生什麼影響

電子商務的發展對物流業的影響主要表現在以下幾方面：
一、物流業的行業地位大大提高
在電子商務迅速發展的環境下，物流企業必須承擔更多的角色：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。所以，電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
二、供應鏈管理的變化
1、物流路徑短路化
在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由於它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
2、供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」
傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。3、第三方物流成為物流業的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：
(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特徵。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手裡，對於小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對於大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對於零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手裡，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。並且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網路，甚至全國配送網路都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的「第三方」。

❼ 電子商務的利與弊

優點

1、電子商務使企業能夠以類似的成本進入全球電子市場，使中小企業能夠擁有與大企業相同的信息資源，從而提高中小企業的競爭力。

2、電子商務重新定義了傳統的流通模式，減少了中間環節，使生產者和消費者直接交易成為可能，從而在一定程度上改變了整個社會和經濟的運行方式。

3、電子商務一方面打破了時間和空間的壁壘，另一方面，它為各種社會經濟因素的重組提供了豐富的信息資源和更多的可能性，這將影響社會的經濟布局和結構。

缺點

1、互聯網有其自身的局限性

這是怎麼回事事實上，在將三維物體還原成許多平面圖像的過程中，商品本身的一些基本信息將會丟失；對計算機的輸入只是人工選擇的商品信息的一部分，人們無法從互聯網上獲得商品的所有信息，尤其是商品最生動的視覺印象。

2、搜索功能並不完美

在網上購物時，用戶面臨的一個大問題是如何在眾多網站上找到自己想要的東西並以最低價格購買。搜索引擎看起來很簡單:當用戶輸入查詢關鍵詞時，搜索引擎根據關鍵詞搜索資料庫，並返回最合適的網頁鏈接。

其中一半仍然無法索引。這主要不是因為技術原因，而是因為網上商家想要保護商品價格的隱私因此，當用戶向上購物時，他們必須從一個網站搜索到另一個網站，直到找到價格令人滿意的商品。

3、用戶的消費觀念跟不上

電子商務和傳統商業方式。一個很大的區別是交易雙方不見面，交易是虛擬的。這就要求全社會的信用環境更好，信用消費的理念應該深入人心。

西方國家電子商務的發展勢頭相對良好，重要原因之一是西方市場秩序相對良好，信用體系相對健全，信用消費的概念已經被人們普遍接受。

(7)論電子商務的發展與國家壁壘的相關性擴展閱讀：

電子商務的形成與交易離不開以下四方面的關系：

一、交易平台

第三方電子商務平台（以下簡稱第三方交易平台）是指在電子商務活動中為交易雙方或多方提供交易撮合及相關服務的信息網路系統總和；

二、平台經營者

第三方交易平台經營者（以下簡稱平台經營者）是指在工商行政管理部門登記注冊並領取營業執照，從事第三方交易平台運營並為交易雙方提供服務的自然人、法人和其他組織；

三、站內經營者

第三方交易平台站內經營者（以下簡稱站內經營者）是指在電子商務交易平台上從事交易及有關服務活動的自然人、法人和其他組織。

四、支付系統

支付系統（Payment System）是由提供支付清算服務的中介機構和實現支付指令傳送及資金清算的專業技術手段共同組成，用以實現債權債務清償及資金轉移的一種金融安排，有時也稱為清算系統（Clear System）。

電子商務，有門戶網站經營比較完善信息流、資金流、物流等。

❽ 論電子商務與物流發展關系

近年來，隨著現代化大生產的發展和計算機信息技術的普及，勞動生產率得到了較大幅度的提高，生產環節的成本在逐年下降，而流通環節的成本在總成本中所佔的比重越來越大。因此，作為工商企業繼採取措施降低物資消耗的第一利潤源泉、提高勞動生產率的第二利潤源泉之後的第三利潤源泉，現代物流的發展已引起了全社會各行各業的廣泛關注。為加快發展我國的現代物流業，九屆全國人大第四次會議批準的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》中明確指出，要「積極引進新型業態和技術，推行連鎖經營、物流配送、代理制、多式聯運，改造提升傳統流通業、運輸業和郵政服務業」，在九屆人大五次會議上，國家領導也要求逐步推行物流配送。由此可見，現代物流業的發展已得到了黨中央和國務院的高度重視。

從目前我國生產和流通現狀來看，一方面，工商領域因受長期的計劃經濟體制的影響，其生產和流通中的采購、製造、運輸、倉儲、代理、配送、包裝加工和銷售等環節彼此分割的現象十分嚴重；而另一方面，也有不少大中型工業企業受計劃經濟時期「小而全、大而全」思想的影響，自辦運輸和倉儲等業務的現象較為普遍，社會化大生產分工不明確的問題尤為突出。據相關資料表明，發達國家的物流成本約占總成本的10%～12％，中等發達國家的物流成本約占總成本的15%～16％，而我國的物流成本則約占總成本的30％左右；另據估計，我國每年在物流環節中造成的經濟損失高達2700億美元左右。由此可見，通過大力發展現代物流業，不僅可以使傳統的流通業、運輸業和郵政服務業得到改造和提升，同時還能對進一步促進我國的國民經濟持續快速健康發展產生積極的影響。

當然，發展物流，存在著許多息息相關的問題及實際運作的事務，在這里對物流管理中汽車貨運企業發展現代物流、電子商務與物流配送、煙草行業現代物流管理系統三方面進行系統的分析。

Ⅰ.汽車貨運企業發展現代物流的途徑

貨物運輸及配送、車輛裝備、倉儲、代理、包裝加工、貨運網路和計算機信息網路是發展現代物流業的基礎。與其他幾種運輸方式相比，汽車運輸由於具有批量小、易組織、覆蓋城鄉，並可為其他運輸方式提供中轉集疏銜接服務等特點，同時，不少老骨幹汽車運輸企業具有較強的汽車維修和機械加工能力，完全可以承擔裝配、包裝、安裝等加工作業。因此，發展現代物流業具有較大的優勢，但優勢並不等於現實，關鍵是汽車運輸企業能否充分利用和發揮這些優勢，結合各地經濟發展和企業自身的實際，找准涉身現代物流的切入點，以此為突破口，努力擴大自己在物流市場中的份額，使自己由一個傳統的汽車運輸企業通過改造、發展和提升成為現代物流業的生力軍。
汽車貨運的發展在「物流業」中的發展是極其重要的，可以從不同的途徑來進行，可以概括為幾方面的內容。

一、要加強現代物流技術的學習和研究

近兩年，受國內出現的「物流熱」的影響，有不少工商企業包括部分汽車運輸企業在還未完全弄明白現代物流內涵的情況下就紛紛翻牌打出了「XX物流公司」的旗號。雖然其中有的企業也的確做了一些工作，取得了一定的進展，但從其目前所從事的經營內容來看，絕大多數還都局限在出租倉庫、提供運輸和裝卸服務等方面，從表面看似乎非常紅火，其實基本上仍屬傳統運輸業的范疇，與真正的物流還有著本質上的差距。現代物流技術是一項通過應用現代計算機信息技術，將製造業、流通業和運輸業等領域中原來彼此分割的各個環節有機地串聯在一起的一項系統工程，涉及的學科多、門類多、行業多、部門多、地域廣，是一門全新的系統科學和先進的管理技術。因此，汽車運輸企業的經營者和管理人員首先要認真學習和消化現代物流技術以及相關的專業知識，在此基礎上，結合本企業的條件、能力和本地區經濟社會發展的實際情況，有針對性地加強對現代物流實用技術的研究和推廣應用，力戒浮躁和不懂裝懂，要不惟名，但惟實，才能使企業發展現代物流能取得一個非常良好的開局。

二、要重視並加快發展貨運

貨運與物流的關系是，發展物流離不開貨運，沒有貨運，「物」就「流」不起來，但物流不等於貨運，也不可能取代貨運。由此可見，貨運是汽車運輸企業發展現代物流的重要基礎，沒有一定規模的運輸能力，就很難適應和滿足工商企業的物流需求，發展物流也就成為一句空話。因此，汽車運輸企業必須切實加快貨運發展步伐，尤其是要重視發展快件貨運，由於快件貨運是企業在公開承諾送達的時間內，通過上門取貨、集零為整、送貨到門、化整為零這種運輸服務形式，來滿足社會千家萬戶的不同需求，其生產作業流程基本上與物流相同，所以其實質就是社會物流，是現代物流業的一種表現形式。汽車運輸企業只要對已從事的零擔貨運在經營方式、服務內容和運行速度等方面進行適當的改造和充實，就可使傳統的零擔貨運經過改造提升為快件貨運。通過發展快件貨運，不僅可以使企業獲取良好的經濟效益，而且還可以為企業發展現代物流積累經驗並奠定堅實的基礎。由此可見，快件貨運就是汽車運輸企業發展現代物流的一個重要的切入點。

三、要努力完善貨運網路

完善的貨運網路不僅是汽車運輸企業提高運輸生產效率和發展現代物流的關鍵，而且是降低運輸和物流成本、提高經濟效益的基礎，同時還是汽車運輸企業整合工商領域企業物流的一張王牌。近兩年來，有不少大型工業企業都紛紛以本企業產品的運輸和零部件、原材料的供應為依託開始從事物流活動，應該肯定的是這些大型工業企業的經營者已充分的意識到，大力發展作為第三利潤源泉的現代物流業，對降低企業產品的流通成本，提高本企業產品的市場競爭力的重要性，並且他們通過實踐，也的確是初見成效；但是，這些大型工業企業的經營者可能還沒有意識到，他們目前所從事的物流其實質是企業物流。不可否認，通過開展企業物流的確是可以取得一定的效果，但是非常有限的，這是因為就單個工業企業而言，其物流活動絕對是不對稱的，即單向的物流要大大高於雙向的物流，加上其沒有貨運網路做支撐，運輸效率難以得到有效的提高，所以其收效是非常有限的。如果將這些物流作業交給汽車運輸企業或物流企業去做，他們則可通過對多個工業企業的物流活動進行組合，並可利用現有的貨運網路作為補充，使單向企業物流活動轉化為雙向，從而可以進一步降低物流成本、提高經濟效益。因此，汽車運輸企業應高度重視貨運網路的建設，要根據本地貨物的流量和流向，在本地出口貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產地廣設貨物受理網點，不斷健全和完善貨運網路，力爭做到常規貨運、快件貨運和物流共同使用同一貨運網路，才能有效地提高生產效率，使之真正成為整合工商領域企業物流的有力武器。

四、要加強貨運站場及倉儲設施建設和管理

貨運站場及倉儲設施是汽車運輸企業組織貨運生產、發展現代物流的必須具備的基本條件。經過多年來的發展，大多數汽車運輸企業者擁有一批數量不等的貨運站場，基本上可以滿足貨運生產的需要，但從現代物流作業的需要來看，現有的貨運站場絕大部分規模偏小、倉儲能力不足，遠不能適應現代物流發展的需要。根據發達國家汽車運輸企業發展現代物流企業的經驗，站場佔地規模應在20萬平方米左右才能同時滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業的需要，而且建設鐵路專用線才比較經濟合算，因此，汽車運輸企業應在借鑒國外經驗的基礎上，要結合企業發展的實際，適時對現有的貨運站場及倉儲設施進行改造及擴建，同時要對現行的按廠家分區存放貨物的方式進行改革，實行按貨物分類存放，同時要應用計算機信息技術來提高倉儲管理水平，這樣不僅可以使現有庫房得到有效利用，進一步提高庫存能力，而且還只需改造部分庫房，就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外，汽車運輸企業發展現代物流還需注意充分利用工商企業現有的倉儲設施，由於受計劃經濟「大而全」思想的影響，大型工商企業大都擁有數量不菲的倉儲設施和庫房管理人員，因此不可能將其產品或零部件、原材料全部交給物流企業去儲存，否則其庫房要閑置，更重要的是其庫房管理人員因無法安置而要下崗，這正是工商企業最大的後顧之憂，也是其之所以發展企業物流的重要原因之一；解決這一矛盾的思路應該是可採取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法，先將物流業務開展起來，然後待其需要擴大生產規模時再將庫房退還，改造後即可變成生產車間，於人於己都有利。

五、要努力提高運輸車輛裝備水平

運輸車輛裝備是汽車運輸企業完成貨物位移或「流動」的重要工具，同時也是影響運輸生產效率和物流作業效率提高的重要因素之一。目前，汽車運輸企業高效低耗的重型貨車和特種專用貨車所佔比重普遍偏低，遠不能適應貨運尤其是物流業務發展的需要，因此，要加大投入，切實加快車型結構調整和車輛更新步伐，優先發展運輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車，並輔之以數量適當的輕型貨車，形成中長途運輸以重型貨車和特種專用貨車為主，短途運輸尤其是市內配送以輕型貨車為主的格局，才能進一步提高效率、降低成本，取得良好的經濟效益。

六、要開展運輸組織技術創新

先進的運輸組織技術是汽車運輸企業融入現代物流業的有效途徑。以水泥運輸為例，袋裝水泥運輸裝卸時間長且易破損、易受潮，因此要降低標號，同時包裝袋的製作還要消耗大量的木材，如採用罐車散裝運輸技術，不僅可以大幅度提高裝卸效率，而且可以確保水泥質量標號不變，同時還可以節約大量資源；再以啤酒和可樂等飲料運輸為例，瓶裝運輸時也存在著裝卸時間長、易破損等弊端，更重要的是扣除瓶子的重量後運輸的有效物資只有50％左右，這表明如改用散裝運輸技術至少可提高近一倍的運輸效率。因此，汽車運輸企業應對傳統的運輸組織技術大膽進行改革創新，在確保所運貨物安全的前提下，對不同的路況和運距，可採用不同包裝，甚至可設計自製一些可重復使用的標准集裝單元或專用夾具，實行貨物無包裝運輸，這樣不僅可節約大量的包裝材料和費用，又可使車廂容積得到充分的利用，從而進一步提高運輸生產效率，更重要的是通過向包裝加工環節延伸服務，形成「你中有我、我中有你的」局面，可以進一步密切和鞏固與工商企業的合作關系，使企業擁有一批長期固定的服務對象和穩定的貨源，對運輸的發展和物流業務的開發都將起著積極的促進作用。

七、要建立健全計算機信息管理系統

計算機信息管理系統是汽車運輸企業發展運輸和現代物流的靈魂。在信息時代，市場瞬息萬變，商機稍縱即逝，尤其是對於汽車運輸企業和物流企業而言，其運輸網路遍布全國各地，車輛更是跑遍大江南北，再加上還有一個為眾多客戶服務的規模較大的貨運站場及倉儲系統。如沒有一個反應快速靈敏、指令暢通無阻的計算機信息管理系統，不僅無法適應經濟的發展、社會的進步，而且將嚴重製約企業自身的發展。因此，汽車運輸企業必須高度重視信息系統的建設，要以企業貨運網路為依託，結合企業貨運生產的特點和實際，盡快建立與之相適應的計算機信息管理系統，在此基礎上，再根據物流業務的開發和發展的需要進一步加以完善。同時在開發軟體時應注意使用部頒統一代碼，以便今後聯網，實現信息共享，這樣才能較好地適應運輸生產和現代物流發展以及企業內部管理的需要。

八、要樹立「雙贏」的經營理念

「雙贏」的經營理念不僅是汽車運輸企業發展現代物流必須堅持的宗旨，而且是企業參與市場競爭致勝的有力武器。在激烈的運輸市場競爭中，如單純地片面地只考慮本企業的效益，而不為客戶著想，是很難與客戶建立起長期的、穩固的合作夥伴關系的。因此，汽車運輸企業必須牢固樹立「雙贏」的經營理念，本著時時、處處、事事為客戶著想的思想，在承運貨物和開發物流業務的過程中，變目前客戶給什麼就簡單地運什麼，為運得好、運得省、運得更合理，同時要將用戶的意見及相關的市場信息等及時反饋給客戶，為客戶提供更加優質的服務，這樣才能真正取得其信任，才能與客戶建立起利益共享、風險共擔、密切合作、共同發展的戰略夥伴關系，才能使汽車運輸企業在激烈的市場競爭中立於不敗之地，並通過發展壯大真正成為現代物流業的生力軍。

總之，汽車運輸企業發展現代物流的切入點可能還有不少，但關鍵是要本著求真務實的態度，從最基礎的貨運工作入手，利用和發揮自身優勢，向運輸的兩個端點延伸業務范圍，通過為客戶提供增值服務來提高營業收入，實現「雙贏」，才能順利地切入現代物流並取得實效；同時，各級政府交通主管部門也要加強對發展現代物流業的指導，盡快制定本地區的現代物流發展規劃，並且要在政策上、資金上對汽車運輸企業發展現代物流業給予必要的支持，及時協調解決他們在發展現代物流過程中遇到的一些困難和問題，努力創造一個良好的外部環境，進一步加快改造提升傳統汽車運輸企業的步伐，共同促進我國的現代物流業在21世紀健康快速的發展。

Ⅱ. 電子商務與物流配送

電子商務與物流的配送是密切相關的，為更好的發展電子商務與物流配送之間的聯系，需要全社會的共同努力，把握好電子商務與物流配送對當今「物流業」的發展有著深遠的意義。

一、 網上交易使「商流」有了革命性的進展

隨著以互聯網為平台的網上交易快速的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的「等於零或者趨近於零」的境界，網上交易使商品交易發生了巨大變革，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的成本，尤其對於個性化不強的商品，對於現代經濟中大量按標准生產的，有嚴格品種、規格、質量標准約定的產品，可以在網上實現全部商業交易活動，就此而言，以互聯網為平台的網上交易具有非常大的優勢。需要指出的是，個性化商品大多為生活用品；而標准化、大批量生產的商品，大多為生產資料。也就是說，以互聯網為平台的網上交易更適合於生產資料。就電子商務的類型而言，這是BtoB型的電子商務。

網上交易更適合於BtoB型，這並不等於說BtoC的網上交易就沒有前景。事實上，就基本消費者而言，個性化的需求只是其需求的一部分，而這一部分也可以從網路中獲取信息、進行比較、完成一定程度的交易談判，也能夠有效優化和支持個性化商品的交易活動。何況，在新的世紀，基本消費者的消費習慣也會發生很大變化，商品的標准化與個性化也會有效地融合，人們可能用更多的時間追求服務，而力求節約商品的購買時間，通過服務來獲得滿足而不是通過親自購買商品獲得滿足,在這種情況下BtoC形式的電子商務前景也是非常廣闊的。
所以以互聯網為平台的網上交易，對於商業交易活動來講，是一次革命性的進展。

二、不能把電子商務只理解成網上交易
從現在的理論和實踐來看，網上交易對於商品交易的作用，獲得了廣泛的肯定,然而，

網上交易只是電子商務的一個局部，作為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流

通過程一樣，如果進行細分，可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，

任何一次商品流通過程，包括完整的電子商務,也都是這「四流」實現的過程。現在看來,商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網路來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移。但是這畢竟是「虛擬」的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決「物流」的問題。在一個時期內，人們對電子商務的認識有一些偏差，以為網上交易就是電子商務。這個認識的偏差在於：網上交易並沒有完成商品實際轉移，只完成了商品「所有權證書」的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品「所有權證書」轉移而出現的商品的實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了變化。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之後，這個轉移則就要靠配送，這是網路上面無法解決的。所以，網上交易就等同於電子商務，這是一種認識上的偏頗,這種認識上的偏頗很容易把電子商務引上歧途。按照這種偏頗的認識指導實踐，必然出現現在大部分電子商務網站所面臨的困難，甚至反過來對電子商務進行自我否定。
需要說明的是，發達國家的某些著名公司，對於電子商務的表述是：企業、供應商、用戶的網路聯結。這種表述對於西方發達國家無疑是正確的，其原因，西方發達國家在幾十年的發展歷程中，已經建立了比較完善的社會流通系統和配送服務系統，這些系統能夠有效地對於網上交易的結果用配送服務來實現實物的交割。因此，只要利用互聯網實現了「網路聯結」，以後的事情，有成熟的社會配送服務系統去解決。但是，在中國，這就行不通了。在中國，電子商務的建設，如果不包含配送服務在內，就不可能完成一個完整的商務活動，這是中國的國情，是我們幾十年忽視配送系統建設對我們的懲罰。

三、電子商務是網路經濟和現代物流一體化的產物
以互聯網為平台的網路經濟，是「新經濟」的核心，網上的信息傳遞和信息經營，網上的交易，網上的結算等等都是依託互聯網新的經濟運作方式，也是網路經濟的重要內容。

配送方式又是現代物流的一個核心內容，可以說是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物，和人們一般所熟悉的「送貨」有本質上的區別。從新經濟的角度來看，被認為是新經濟中新生產方式的「零庫存生產方式」和本文一再提到的典型的新經濟形態：電子商務等等，配送都是其重要的組成部分，因此配送也應當納入到新經濟的體系之中。當然，配送對於經濟發展意義，不僅局限在電子商務的一個重要組成部分，更重要在於它是企業發展的一個戰略手段。從歷史上曾採用的一般送貨，發展到以高技術方式支持的，做為企業發展戰略手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認識到這一點。國外一篇文章提到，「在過去十年裡，這種態度和認識有了極大轉變。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手段」。

由此可見，電子商務這種新經濟形態，是由網路經濟和現代物流共同創造出來的，是兩者一體化的產物。如果表述電子商務的內涵，我們可以提出以下公式：

四、電子商務 =網上信息傳遞＋ 網上交易 + 網上結算 + 配送
一個完整的商務活動，必須通過信息流、商流，貨幣流、物流等4個流動過程有機的構成。電子商務的特殊性就在於，信息流、商流、貨幣流是主要可以在互聯網上實現，這就是人們概括的「滑鼠」，電子商務的另一半是不可能在網上實現（最多可以用網路來優化），就是人們概括的「車輪」，即配送。所以，電子商務等於滑鼠加車輪，這是對上述公式的一個通俗的解釋。

當然,和網上交易相配合的實物運動，也不排除在一定時期還可以採取取貨和傳統送貨的手段,尤其是新經濟運行的啟動期和初期，採取各種適用的經濟手段和管理方式是必然的過程。這不僅是對實物運動而言，也包括補充的或者佔主導地位的網外信息傳遞、網外結算等等。上述公式應該理解成理想的或者理論的電子商務公式。

五、電子商務對物流方式的選擇
作者在另一篇論文中指出：經濟界對電子商務現在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：

1. 賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現產品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、佔領市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。

2. 買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過采購實現供應,優化本企業的供應，同時大幅度降低供應成本、穩定供應渠道、建立供應鏈。

3. 中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。
這種電子商務可以由市場上與買方和賣方溝通的中間經紀人、中介機構、人民團體甚至政府去運作,也可以由專業電子商務企業去運作。這種電子商務的主旨在於建立購銷雙方平等運作的電子商務平台，有效通過社會力量溝通買方和賣方，降低社會總交易成本，使買賣雙方及社會都獲益。

很明顯，第一方電子商務，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務手段，這樣才能夠爭取到用戶、佔領市場。對於B2B型電子商務而言，由於銷售量比較大，採取傳統送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對於B2C型的電子商務，如果採取傳統的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，採用配送方式，使物流規模化以降低成本是非做不可的事情。
第二方電子商務的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務。對於賣方而言，這是一個非常殘酷的現實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務形態去爭取買方，雖然也盡量採用成規模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統的送貨是必不可少的。尤其是C2B型電子商務，傳統送貨是經常採用的。
第三方電子商務是最容易和配送緊密結合的電子商務類型。因為它可以統籌多個用戶和多個供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，達到規模效益，從而為採用配送方式創造條件。這就是現代社會備受推崇的「第三方物流」的優勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務，幾乎完全不可能採取傳統購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。

六、電子商務的「物流瓶頸」
電子商務的瓶頸問題，是現在談論比較多的一個問題，實際上，網路安全問題、網上結算問題雖然很多人稱之為「瓶頸」，但是實際上，現在的科學技術、管理和實踐都已經證實，這些問題都構不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網上交易和結算，已經成功運作很多年，就已經證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可迴避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是，在網上實現商流活動之後，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿問題。

總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：
第一，互連網無法解決物流問題。可以依靠互聯網解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所佔有，因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決於物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯網來解決物流問題。互聯網為平台網路經濟可以改造和優化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平台的構築，需要進行大規模基本建設。
第二，物流本身發展的滯後。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，一個先進的電子商務和一個落後的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網路經濟、電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背後的原因，是我國為物流服務運行的物流平台不能滿足發展的要求。所以，在關注電子商務的同時，以更大的精力建設基礎物流平台系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐漸改善我國的物流平台，建立物流產業，應當是需要引起決策層和經濟界重視問題。

經濟的發展，協調、同步是規律之一，其主要原因在於盡量減少制約和瓶頸的出現，盡量降低經濟發展所付出的成本。一個國家物流和環境的改善和物流系統建設，雖然可以「跨越式發展」，但它畢竟是基礎性的東西，需要一點一滴的建設和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。

Ⅲ. 淺議煙草行業現代物業管理系統

我國是世界上最大的煙草生產國與消費國，煙草產品生產、收購、調撥、銷售、儲運、價格等業務均由煙草公司統一經營管理。過去，由於我國非世貿組織成員身份和國家的產業政策，使煙草行業可以通過「行政壟斷」並設置較高的政策壁壘，從而有效地避免了國外煙草巨頭對國內市場的擠占。然而，中國加入WTO後，全球經濟一體化進程不可逆轉，一些原來支撐煙草行業發展的背景條件已不復存在或已發生深刻的變化，煙草市場面臨著國外煙草商的激烈競爭與挑戰。

一、煙草行業物流面臨的問題
加強卷煙銷售網路建設、規范經營管理、提高客戶服務質量，形成一個「以我為主、歸我管理、由我調控」的卷煙銷售體系，是應對外煙沖擊的有力措施。面對危機，原國家經貿委曾指出：我國將通過重點發展連鎖經營、物流配送和電子商務，大力推進流通現代化，以應對經濟全球化挑戰，擴大內需，拉動國民經濟持續快速健康發展，並把煙草行業確定為推進流通現代化發展的重點。