電子商務與現代物流發展論文

① 求網路營銷方面論文參考文獻，最好是進幾年的。

[1] 黃崇珍, 杜蓉.電子商務下第三方物流研究[J] 信息技術, 2004 年11月,第28 卷 第11期
[2] 崔介何主編，《電子商務與物流》，中國物資出版社，2002年4月第一版
[3] 張曉燕.對中國B2C 電子商務發展思路的探索[J]商場現代化.2005 年9 月（中）,總第443 期.
[4] 張鐸,林自葵.電子商務與現代物流[M].北京: 北京大學出版社, 2002.
[5] 譚清美,王子龍，城市物流對經濟的拉動作用研究——以江蘇南京為例，工業技術經濟，2004年01期
[6] 王健,方佳林，美、日、歐現代物流發展的比較與啟示，東北亞論壇，2005年02期
[7] 王淑琴,陳峻,王煒，城市現代物流系統布局規劃研究——以揚州市為例，規劃師，2005年02期
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[9] 王文斌,馬祖軍,武振業，現代物流業與區域經濟發展，經濟體制改革，2002年01期
[10] 李輝民，現代物流的形成趨勢與對策，集裝箱化，2009年04期
[11] 汪鳴,馮浩，我國現代物流業發展政策及建議，宏觀經濟研究，2010年05期
[12] 張林紅,陳家源，新世紀我國航運企業物流運作模式的探討，世界海運，2011年05期
[13] 王成鋼,陳登斌.B2C電子商務配送系統建設[M].長沙：湖南師范大學出版,2008.
[14] 仲岩,蘆陽,李霞.電子商務實物[M].北京：北京大學出版社,2009.
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[16] 孫勇.我國B2C電子商務物流配送問題與對策[J].現代商業.2010(7).

② 非常急......有沒有人知道電子商務與現代物流的論文引言怎樣寫出

電子商務與物流的關系
電子商務與商流、資金流、信息流、物流
電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售後服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網路通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對於少數商品和服務來說，可以直接通過網路傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對於大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯後是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對於物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對於大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什麼關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是「物流是電子商務的重要組成部分」。當然，它有一定道理，但並不確切。這是基於以下兩點理由：
第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說「物流是電子商務的重要組成部分」。但是物流和商流之間並不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對於物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。
第二，網路經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說「實」是「虛」的組成部分，怎麼看也是不恰當的，而把這種關系說成是「虛實相應」可能更為合適。
這里補充一點，商流可以包括服務(此處的「服務」不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實「交付」，即消費，並不是物流的內容，但這也是一種「虛實相應」關系，把服務消費與實物位移合並在一起，與電子商務稱「虛實相應」才真正恰當。
從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
2．電子商務對物流的影響
由於電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
電子商務對物流業的影響
物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網路上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括製造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。
物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

③ 成都電子科大專套本專業有哪些

成都電子科大專套本專業是在沙河校區3年時間專本套讀

人力資源管理
課程設置：Ⅰ：英語(二)、管理學原理、公共關系學、管理思想史、勞動關系與勞動法、人力資源開發與管理、人員素質測評理論與方法。Ⅱ：中國近現代史綱要、基礎會計學、管理系統中計算機應用、工作分析、經濟學、薪酬管理、社會學概論、行政管理學、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：在國家機關、社會團體和企事業單位從事部門管理、企業管理、勞動人事管理等工作。

公共事業管理
課程設置：Ⅰ：英語(二)、人力資源管理(一)、公共政策、勞動和社會保障概論、公共事業管理、公共經濟學、非政府組織管理。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、行政法學、管理信息系統、公共管理學、管理心理學、教育管理原理、公共衛生管理、國土資源管理、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：文、教、衛、環保、社會保險等各事業單位的行政管理部門。

電子商務
課程設置：Ⅰ：英語(二)、電子商務技術、網路金融與管理、網路經濟與企業管理、管理經濟學、網路營銷、網路營銷(實踐)、計算機網路基礎、計算機網路基礎(實踐)。Ⅱ：中國近現代史綱要、高等數學(一)、電子商務與現代物流、電子商務與現代物流(實踐)、動態網站編程基礎、電子商務法概論、電子商務安全導論、電子商務安全導論(實踐)、網路財務、資料庫原理與應用、企業經營戰略概論、商品流通概論、證券投資分析、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：企業事業單位的電子商務領域內的技術崗位與管理崗位。

信息管理與服務
課程設置：Ⅰ：英語(二)、信息系統設計與分析、信息系統設計與分析(實踐)、信息政策與法規、Windows及其應用、Windows及其應用(實踐)、計算機信息檢索、信息咨詢、信息資源建設。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、高等數學(工專)、計算機網路技術、信息經濟學、工程經濟、信息系統開發、動態網站建設編程、資料庫及其應用、辦公自動化原理及應用、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：在國家安全、公安、信息產業等部門，以及IT和通信行業公司從事信息系統及產品的研究、設計、開發、網路、信息、數據的安全維護等工作。

工商企業管理
課程設置：Ⅰ：英語(二)、國際貿易理論與實務、管理學原理、金融理論與實務、企業經營戰略、組織行為學、質量管理學。Ⅱ：中國近現代史綱要、管理系統中計算機應用、財務管理學、企業管理咨詢、商品流通概論、概率論與數理統計(經管類)、線性代數(經管類)、經濟合同運行概論、社會經濟統計學原理、國家稅收、社會保障概論、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：行政管理部門、行業協會及經濟咨詢部門。

市場營銷
課程設置：Ⅰ：英語(二)、金融理論與實務、消費經濟學、國際市場營銷學、商品流通概論、國際貿易理論與實務、國際商務談判。Ⅱ：中國近現代史綱要、線性代數(經管類)、企業會計學、市場營銷策劃、管理系統中計算機應用、概率論與數理統計(經管類)、管理學原理、貨幣銀行學、企業經營戰略概論、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：工商企業或相關行業的市場營銷業務與管理等崗位。

行政管理學
課程設置：Ⅰ：英語(二)、社會學概論、當代中國政治制度、西方政治制度、公共政策、領導科學、公務員制度。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、行政組織理論、行政法與行政訴訟法(一)、普通邏輯、法學概論、財務管理學、中國文化概論、中國行政史、西方行政學說史、公文寫作與處理、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：在國家機關、社會團體和企事業單位從事行政管理等工作。

物流管理
課程設置：Ⅰ：鐵路運輸組織學、市場營銷學、外貿運輸與保險、物流規劃、物流經濟學、現代物流學、倉儲技術和庫存理論。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、管理運籌學、物流系統工程、物流企業管理、物流信息技術與應用、物流信息技術與應用(實踐)、商品流通概論、交通運輸經濟、交通工程、運輸市場營銷、物流案例與實踐(二) 、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：工商企業物流中心和物流公司經營管理等崗位。

會計
課程設置：Ⅰ：金融理論與實務、英語(二)、高級財務會計、審計學、財務報表分析、國際貿易理論與實務、市場營銷學。Ⅱ：中國近現代史綱要、管理系統中計算機應用、資產評估、會計制度設計、概率論與數理統計(經管類)、線性代數(經管類)、會計電算化基礎、稅務會計、社會經濟統計學原理、外國財政、社會保障概論、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：企事業單位和服務機構，從事會計、審計、會計電算化及經濟管理等工作。

項目管理
課程設置：Ⅰ：英語(二)、馬克思主義基本原理概論、項目管理學、項目范圍管理、項目成本管理、項目管理案例分析、項目組織與團隊管理；Ⅱ：中國近現代史綱要、管理經濟學、項目管理軟體(含實踐)、項目質量管理、項目時間管理、項目風險管理、項目論證與評估(實踐)、企業經營戰略、商務交流、公共關系學、畢業設計
就業面向：畢業生可進入金融投資、IT、軟體開發、電信、建築、咨詢等行業領域的企事業單位和服務機構，從事項目策劃、項目評估、項目計劃與監控、項目融資、項目采購管理、項目合同管理等工作

旅遊管理
課程設置：Ⅰ：市場營銷學、組織行為學、旅遊與飯店會計、旅遊資源規劃與開發、旅遊企業投資與管理、中外民俗、客源國概況。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、對外經濟管理概論、專業英語、飯店前廳與客房管理、旅遊文化學、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：可從事國際、國內旅行社導游、外聯業務工作，旅遊景點、風景名勝區的導游員、業務管理工作；旅遊涉外飯店一線管理及前台、商務樓層、宴會的貴賓接待等高層次服務工作。

英語
課程設置：Ⅰ：英語寫作、國際商務英語、英語語法、英語翻譯、高級英語、口譯與聽力、俄語(或日語)。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、英語詞彙學、外貿函電、外語教學法、英美文學選讀、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：能在外貿、外事、外企及政府機構、文化新聞出版、教育科研、旅遊等部門從事經貿、翻譯、涉外商務談判、報關、營銷管理、教學研究等工作。

建築經濟管理
課程設置：Ⅰ：英語(二)、工程建設監理概論、經濟管理、建築經濟與企業管理、工程質量與進度控制、建築工程技術經濟學、建築工程項目管理。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、經濟法概論、運籌學與系統分析、概率論與數理統計(二)、計算機基礎與程序設計、計算機輔助管理、建築施工技術、基礎會計學、建築材料、建築工程定額與預算、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：房地產開發、經營、價格評估、施工企業、房地產開發企業等部門。

金融
課程設置：Ⅰ：英語(二)、對外經濟管理概論、管理學原理、財務管理學、國際金融、金融市場學、銀行會計學。Ⅱ：中國近現代史綱要、管理系統中計算機應用、市場營銷學、貨幣銀行學、保險學原理、概率論與數理統計(經管類)、線性代數(經管類)、國際結算、外國財政、社會保障概論、金融理論與實務、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：銀行、證券、房地產、保險、信託投資、金融資產管理、投資基金等部門。

計算機網路
課程設置：Ⅰ：英語(二)、高等數學(工本)、網路操作系統、計算機網路管理、計算機網路安全、通信概論、計算機網路原理。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、互聯網及其應用、互聯網及其應用(實踐)、資料庫系統原理、資料庫系統原理(實踐)、網路工程、Java語言程序設計(一)、Java語言程序設計(一)(實踐)、數據結構、數據結構(實踐)、網頁設計與製作、網頁設計與製作(實踐) 、軟體工程、軟體工程(實踐)、計算機通信介面技術(含實踐)畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：在地方政府、企事業單位從事計算機網路操作管理與維護，計算機網路軟體編制、網路軟、硬體產品的銷售與服務等工作。


電子信息技術
課程設置：Ⅰ：英語(二)、信息資源管理、計算機信息處理技術、多媒體應用技術、信息技術導論、信息安全工程、電子電路EDA技術(含實踐)。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、Java語言程序設計、電子技術基礎(一)(含實踐)、計算機網路管理(一)(含實踐)、信息系統開發 、資料庫及其應用、電子測量、C語言程序設計、邏輯電路、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：在生產製造企業從事電子產品的工藝實施、生產組織、技術管理等工作，以及電子設備及系統的操作、管理與維護等工作。

電子工程
課程設置：Ⅰ：英語(二)、高等數學(工本)、計算機通信介面技術、計算機通信介面技術(實踐)、信號與系統、信號與系統(實踐)、自動控制理論(二)、單片機原理及應用、單片機原理及應用(實踐)、數字信號處理、數字信號處理(實踐)。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、工程經濟、物理(工)、物理(工)(實踐)、復變函數與積分變換、計算機軟體基礎(二)、概率論與數理統計(二)、計算機軟體基礎(二)(實踐)、資料庫系統原理、資料庫系統原理(實踐)、C++程序設計、C++程序設計(實踐)、計算機應用基礎(含實踐)、數字電路、高電壓技術與安全、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：在通信產品的生產和經營企業從事通信設備的裝配、調試、維修和檢驗等技術工作，以及通信網路安裝、管理、使用與維護工作。

信息管理與服務
課程設置：Ⅰ：英語(二)、信息系統設計與分析、信息系統設計與分析(實踐)、信息政策與法規、Windows及其應用、Windows及其應用(實踐)、計算機信息檢索、信息咨詢、信息資源建設。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、高等數學(工專)、計算機網路技術、信息經濟學、工程經濟、信息系統開發、動態網站建設編程、資料庫及其應用、辦公自動化原理及應用、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：在國家安全、公安、信息產業等部門，以及IT和通信行業公司從事信息系統及產品的研究、設計、開發、網路、信息、數據的安全維護等工作。

計算機及應用
課程設置：Ⅰ：英語(二)、高等教學(工本)、計算機網路原理、離散數學、資料庫系統原理、資料庫系統原理(實踐)、計算機系統結構、操作系統、操作系統(實踐)。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、概率論與數理統計(二)、軟體工程、軟體工程(實踐)、數據結構、數據結構(實踐)、C++程序設計、C++程序設計(實踐)、Java語言程序設計(一)、Java語言程序設計(一)(實踐)、網頁設計與製作、計算機通信介面技術、互聯網及其應用、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：在地方政府、企事業單位從事計算機應用軟體研發、系統管理、技術維護和運行等技術或管理工作。

機械製造與自動化
課程設置：Ⅰ：英語(二)、液壓與氣壓傳動、經濟管理、電氣傳動與可編程式控制制器(PLC)、電氣傳動與可編程式控制制器(PLC)(實踐)、機械製造裝備設計、機械製造裝備設計(實踐)、自動化製造系統、自動化製造系統(實踐)、精密加工與特種加工。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、現代設計方法、概率論與數理統計(二)、單片機與介面技術、現代控制技術基礎、現代控制技術基礎(實踐)、計算機技術基礎、計算機技術基礎(實踐)、機械原理與機械設計、冷沖壓工藝與模具設計、公差配合與測量、現代設計方法、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：主要面向各類大中型企業從事機電一體化產品的開發設計、製造、安裝調試、操作使用、維修、生產經營管理、機電產品銷售及售後服務等技術管理工作。


汽車服務工程
課程設置：Ⅰ：英語(二)、汽車構造、汽車發動機原理與汽車理論、汽車電子控制技術、汽車電子控制技術(實踐)、汽車運行材料、汽車服務工程、工程數學(線性代數、復變函數)。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、汽車市場營銷學、工程力學(一)、機動車鑒定與估價、汽車檢測診斷技術、汽車檢測診斷技術(實踐)、汽車運用工程學、中國文化概論、機械工程測試技術、多媒體技術、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：主要面向汽車製造、改裝、維修企業，從事各類中、高檔小轎車的微電子控制、電控噴射發動機、車載通信、車載音響、汽車電子防盜等系統和汽車電氣設備的檢測、安裝與維修工作，也可勝任汽車電子產品的生產管理、質量管理與產品的銷售等工作。

工程管理
課程設置：Ⅰ：英語(二)、財務管理學、建築施工技術、工程監理、工程項目管理、工程招標與合同管理、工程造價確定與控制。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、概率論與數理統計(經管類)、線性代數(經管類)、房地產開發與經營、工程經濟學與項目融資、企業管理概論、中國文化概論、土木工程概論、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：道路與橋梁、施工和管理的市政、交通等管理部門或施工企業。


工程造價管理
課程設置：Ⅰ：英語(二)、建設工程工程量清單計價實務、建築工程定額與預算(本)、建設工程合同(含FIDIC)條款、工程項目管理、工程造價確定與控制、房屋建築工程概論。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、工程經濟學、概率論與數理統計(二)、線性代數、土木工程制圖、綜合課程設計、工程建設法規、裝飾工程定額與預算、安裝工程定額與預算、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：施工企業、建設單位、監理、招標、工程造價咨詢中介、工程造價主管部門。

計算機信息管理
課程設置：Ⅰ：英語(二)、計算機網路原理、管理經濟學、信息資源管理、運籌學基礎、操作系統概論、資料庫系統原理、資料庫系統原理(實踐)。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、數據結構導論、網路經濟與企業管理、軟體開發工具、軟體開發工具(實踐)、C++程序設計、C++程序設計(實踐)、信息系統開發與管理、網頁設計與製作、網頁設計與製作(實踐)、互聯網及其應用、互聯網及其應用(實踐)、軟體工程、軟體工程(實踐)、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)
就業面向：在企事業單位從事計算機信息處理和信息管理、信息管理系統軟體開發和維護等工作。


藝術設計(藝術類)
課程設置：Ⅰ：英語(二)、室內設計、廣告設計與創意、設計美學、現代設計史。Ⅱ：中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、設計色彩、展示設計、CI策劃、產品包裝設計(實踐)、設計表現技法、POP與DM廣告設計、設計素描、計算機輔助設計、書法、篆刻、攝影基礎、圖形設計、文字創意設計、畢業考核(或論文綜合實踐實驗實習等)

就業面向：平面設計、廣告設計、裝潢設計、展示設計、網頁設計等工作崗位。

④ 關於論文：電子商務管理系統的設計與研究

網上瀏覽到的,電子商務與物流的,可參考,
1.我國物流業發展與布局的特點及對策
2.物流配送中心規劃設計、知識經濟時代的物流企業管理
3.現代物流及中國物流發展前景
4.我國物流人才培養
5.企業倉儲信息化
6.物流服務的創新
7.物流運輸及服務合理化問題初探
8.西安第三方物流市場的現狀及發展思路
9.綠色包裝的發展趨勢
10.供應鏈競爭理論對我國企業發展的影響分析
11.綠色物流理論及其發展途徑
12.煤炭成本管理控制存在的問題及解決思路
13.流通加工、配送意義及對策
14改進管理提高自我參與國際競爭
15.現代煙草物流的發展對策
16.逆向物流
17.發達國家對中國物流業的影響及對策
18.第三方物流發展的現狀及其經濟性
19.現代物流服務與企業競爭力
20.第三方物流對我國物流運作模式的影響初探
21.煙草營銷中的現代物流管理
22.綠色物流
23.現代企業物流外包發展趨勢探索
24.我國綠色物流發展存在的問題分析及其對策分析
25.物流業市場特點分析
26.物流作業標准化研究
27.物流成本研究
28.第三方物流企業競爭力研究
29.現代煙草的物流配送系統
30.我國第三方物流的現狀及發展思路
31.我國鐵路物流業向現代物流業轉變的現狀與未來發展趨勢
32.我國電子商務物流的發展
33.我國農村物流現狀與發展趨勢
34.企業業務外包、采購創新與供應鏈管理分析
35.物流成本管理若干問題研究
36.物流配送中心規劃設計作用及其有關問題的研究
37.我國物流業發展的現狀與應對策略
38.航空快遞業在我國的發展
39.中國物流企業的發展及服務
40.淺析新時期第四方物流的發展
41.淺談我國第三方物流的發展現狀、問題及對策
42.我國汽車零部件物流發展概況和趨勢分析
43.中國物流業現狀與發展趨勢
44.順豐速運的快遞業務分析
參考資料：http://www.lwtx528.com/news/class/?46.html

⑤ 關於物流管理的論文

【內容提要】電子商務和資訊網路化徹底改變了傳統商務賴以生存的基礎，形成了對傳統營銷策略和市場理念的沖擊和挑戰。然而交易的最終實現還有賴於後台的物流管理產業，傳統的運輸倉儲方式在新的經濟模式下，正在發生質的變化。本文通過圍繞電子商務與物流管理業的關系證論，探討電子商務對物流管理業（宏觀和微觀兩方面）引起的沖擊，以尋求我國電子商務發展的策略。
【摘 要 題】電子商務
【關 鍵 詞】電子商務/物流管理/關系與策略
【 正 文】 隨著新經濟時代來臨，作為一種嶄新的商務交易活動，使貿易洽談可以足不出戶在網上解決，給傳統經濟帶來翻天覆天的變化。然而交易的最終實現還有賴處於後台的物流產業，傳統的運輸倉儲方式在新經濟的模式下，正在發生著質的變化。發現現代物流業，推動電子商務發展是大勢所趨。傳統運輸倉儲手段與現代信息技術重新整合的大勢已經來臨。然而，我國發展物流管理業的形勢並不讓人樂觀。建立現代化物流業，促進電子商務的發展，是推動市場經濟的重要條件。
一、物流管理與電子商務的關系
在電子商務與物流管理的關系中，是電子商務改變物流，還是物流影響電子商務的發展？對此筆者認為：物流將會影響電子商務的發展，但最終將會是電子商務改變物流，而物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。
（一）物流管理在電子商務的全過程中占據越來越重要的地位
電子商務是20世紀信息化、網路化的產物，由於其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統一、規范的認識。和傳統商務過程一樣，電子商務中的任何一筆交易，都包含著四種基本「流」：即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務條件下，前面三種「流」的管理過程都可以通過計算機和網路通訊設備實現。物流作為四「流」中最為特殊的一種，是指物質實體（商品或服務）的流動過程，包含運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動，而實體流的過程必然涉及到渠道的物流管理。
過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限於信息流、商流和資金流的電子化、網路化，而忽視了物流的電子化過程，物流仍然可以由傳統的經銷渠道完成。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。試想，消費者在網上購物，但所購貨物遲遲不能送到，其結果可想而知，消費者勢必會放棄電子商務，選擇更為安全可靠的傳統購物方式。
由於電子商務的服務對象是不受地域限制的，那麼對企業來說，如何以最快的速度、最低的成本把商品送到顧客手中，是能否吸引顧客的一個十分重要的條件。所以電子商務時代，建設一個高效率、低成本的物流管理體系，既是網路經濟電子商務發展的迫切需要，又是各個企業面臨的現實問題。隨著物流管理在電子商務活動中的地位越來越重要，物流管理是電子商務活動中不可缺少的部分。
（二）現代化的物流是實施電子商務的根本保證
長期以來，我國電子商務的最大障礙，從根本上講，就是一個物流與信息流、商流、資金流嚴重脫節的問題。目前的電子商務只能是靠網路訂貨，靠物流體系送貨。而將商品及時地配送到用戶手中，完成商品的空間轉移（物流），才標志著電子商務過程的結束。因此物流系統的效率最低是電子商務成功與否的關鍵。在我國，物流設施落後，配送體系尚不完善，要發展電子商務首先應改造物流設施，建立與電子商務銜接的配送體系。否則，物流將會成為電子商務的最大的瓶頸。因此，建立現代化物流是實施電子商務的根本保證。
首先，物流保障生產。無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動支持。生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，采購的材料要及時到位，否則，生產就難以進行；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金佔用、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。相反，現代化物流的發展滯後，現代生產的全過程將難以順利進行，便捷的電子商務貿易形式，也將是無米之炊。
第二，物流是實現「以顧客為中心」理念的根本保證。電子商務的出現，最大程度上方便了最終消費者，在電子商務環境下，顧客只要坐在家裡，便可以在網際網路上搜索、查看、挑選，完成購物的過程。物流是電子商務中實現以「以顧客為中心」理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，消費者所購的商品遲遲不能送到，或者所送的商品並非自己所購，消費者必然會回復到傳統的購物方式，那麼網上購物就難以發展。
第三，物流服務於商流。在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體並沒有因此而移動。在傳統的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當的方式、途徑向需方（購方）轉移。而在電子商務下，消費者通過上崗購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動並未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的後續者和服務者出現的。沒有現代化的物流，商流活動仍將是傳統的買賣方式。
綜上所述，物流是，電子商務的重要組成部分和根本保證。我們必須大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
（三）電子商務促進物流技術的大發展
所謂物流技術，是指完成物流任務所必須採用的最有效的方式方法。傳統的概念主要是指物資運輸技術或者物資流通技術，也就是說物流技術是各種流通物資從生產者轉移給消費者時，實現各種流通形態的停頓與流動功能所需要的材料、機械、設施等硬體環境和計劃、運用、評價等軟體技術。
隨著商品庫存的積壓帶來巨大的商業風險，零庫存物流技術也就應運而生了。零庫存商業系統的實施必須依託如下三個條件，首先必須有一個能夠准確、快速反映市場需求的信息系統，其二必須有一個能夠根據所獲得的市場信息進行生產調節或者采購的快速柔性生產系統。此外，還必須有一個貨物快速配送系統。零庫存概念的提出，似乎使物流技術的發展遇到了難以解決的矛盾。但電子商務的出現，便得到了解決，使物流技術進入了一個嶄新的時代。
電子商務是一種新型的基於網際網路技術的商業活動的形式。電子商務實現了在全世界范圍內用網際網路技術以電子方式進行物品與服務的交換。電子商務所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，實際上，電子商務擴展從生產到消費的整個商務過程。電子商務包括企業內部網、企業內部網同網際網路的聯接應用系統。電子商務應用系統是客戶訪問的入口，用戶通過網際網路，可以在這個系統上查看產品目錄，翻閱產品資料，還可以通過電子定單系統下單和通過電子支付系統結算。
隨著電子商務的發展，企業不必再花費巨資進行產品信息採集了，企業決策層根據這些信息適時調整生產計劃，適時生產適銷對路的產品，客戶就可以通過電子商務系統訂貨，即時反饋到企業，企業立即組織生產，最後通過配送系統即時送到用戶手中。這樣，企業就以少的投入實現了產品的零庫存生產過程
隨著計算機技術的不斷普及，網路技術的不斷完善，電子商務勢必取得長足的發展和應用，物流管理也將實現真正意義上的「貨暢其流」。
（四）電子商務促使企業重新認識物流過程，明確物流管理目標，進一步形成供應鏈管理
有了完善網路技術和電子商務長足發展等前提條件，企業建立競爭優勢的關鍵已經由節約原材料的「第一利潤源泉」和提高勞動生產率的「第二利潤源泉」，轉向建立高效的物流一體化的「第三利潤源泉」。此時的物流管理應是以生產企業為起點，經由物流企業、銷售企業、直至消費者的整個供應鏈系統化的一體化物流過程，其管理目標是通過各個環節的密切配合，對產品進行適時適地的遞送，實現最佳客戶服務與最低配送成本的組合。因此，物流管理的內涵得到了延伸。
一次完整的電子商務過程包括廠家將產品生產出來，通過運輸、倉儲、加工、配送到用戶（消費者）的物流全過程。這個過程的管理稱之為供應鏈物流管理。供應鏈物流系統連接多個生產企業、運輸業、配銷業及用戶，隨需求、供應的變化而變化。因此要求系統管理必須具有足夠的靈活性與可變性。供應鏈物流系統從生產、分配、銷售到用戶不是孤立的行為，是一環扣一環的，相互制約，相輔相成的，因此，必須協調一致，才能發揮其最大經濟效益和社會效益。在電子商務時代，物流與信息流的相互配合體現得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現代物流技術。
二、物流現代化的發展環境與策略
（一）目前我國物流管理業存在的問題
近年來，我國物流業已經具備了相當規模，但是從總體上還不能適應電子商務時代經濟發展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距。物流業相對於第三產業中其他行業和其他產業特別是第二產業的發展關系仍不協調，按照社會化大生產分工協作規律要求的物流社會化服務體系亟待加強。第三產業領域改革和管理相對滯後，市場競爭機制和市場管理法規不夠健全，大部分商品放開後市場流通秩序比較亂，物流企業自身經濟效益不佳。國有物流企業從運行機制、組織化程度、經營方式等方面都不適應電子商務時代要求，市場佔有率下降，主渠道地位發生動搖。
1.基礎設施能力不足。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設施落後，大量的倉庫是五、六十年代的老舊建築。
2.技術裝備落後。現代化的集裝箱、散裝運輸發展不快；高效專用運輸車輛少，裝卸搬運的機械化水平低。
3.管理分散，社會服務水平低。由於條塊分割、部門分割，缺乏統一規劃、重復建設加劇。全國物流企業處於小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網路。
4.物流行業人才培訓和物流信息工作亟待加強。物流人才和信息化是實現物流現代化的根本條件。目前這方面的工作沒有一個部門來負責。這對於物流人才的培訓和信息化的推進依然是整個物流行業的問題。
5.物流管理系統的發展沒有統一規劃，管理體制仍需進一步深化。長期的計劃經濟體制使我國的物流行業發展滯後。在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，由於傳統觀念的影響，管理體制的改革落後於經濟體制的改革。到目前為止，我國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式。由於體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。另外，已經形成的社會物流系統與企業物流系統由於管理的目的、手段不同，二者不能有效地結合和協調發展，也對物流合理化產生不利影響。物流業既然是全社會的服務行業，覆蓋了國民經濟的所有產業，就更應該重視它的總體發展規劃。應當把物流管理作為國民經濟大系統中的一個重要子系統來抓，制訂具體的發展目標，分部門組織實施，使物流行業各個部門協調發展。
6.對於搞好物流的重要性認識不足。長期以來，「重生產、輕物流」的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。隨著市場經濟的高度發展，流通不再只對生產起一種反作用。從某種意義上講，流通對生產起一種決定作用。我們必須從建立社會主義市場經濟的戰略角度來認識搞好流通、建設好物流管理系統的重要性。
（二）電子商務時代中物流管理的趨勢
1.由顧客服務轉向關系管理。過去物流管理著重在企業內部作業與組織的整合，對下游顧客的對應仍以服務品質為主要管理重心。因此，評價管理績效多數為定單周期時間的速度，供貨率等。然而在電子商務供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。隨著電子商務時代中客戶關系管理理念的出現，物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理。
2.由對立轉向聯合。傳統商業通道中，企業間多以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業間的對立局面。然而在追求更大競爭力的驅動下，許多企業開始在各個商業流通技能上的整合，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的電子商務供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。
3.由預測轉向終測。傳統的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動，但預測的准確性不高，因而浪費了商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間願意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游企業無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發展。
4.由功能整合轉向程序整合。在渠道競爭日趨激烈的環境中，企業必須更快響應上，下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，以程序式的操作系統來運作。物流作業與活動具有跨功能，跨企業的特性，故程序式整合是物流管理成功的必要條件。
5.由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統渠道中，一些大型企業會進行通道的垂直整合，以期對通道掌握有更大的力量。事實證明這並不成功，反而分散了企業的資源，並將主業削弱。今後企業必須將非核心業務委託給專業管理公司，形成虛擬企業整合體系，為主體企業提供更好的產品和服務。在虛擬整合趨勢下，供應鏈體系得以成功發展，物流產業也得到很大支持，得以配合主體企業商流之需，不斷開發新的增值服務項目，形成更專業的第三方物流，為市場提供更好、更多和更有價值的服務。
6.由信息保密轉向信息分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享，否則無法形成有效的供應鏈體系
7.完善對物流科學的研究。物流科學是融匯了技術科學和經濟科學的綜合科學，其內容相當廣泛，包括系統科學、管理科學、環境科學、流通科學、運輸科學、倉儲科學、營銷科學、再生科學以及機械、電子等方面專門技術。物流科學是現代大生產、大流通的必然產物。隨著電子商務時代經濟發展的需要，對我國物流業將提出更高的要求，物流科學和理論的研究更具積極的作用。
（三）我國物流現代化的發展策略
電子商務時代中，應根據我國物流市場供求情況的分析，加快發展現代物流產業。
1.明確管理物流行業的政府部門。從發達國家的經驗看，物流行業的管理權也應該是統一的。我國物流業經過多年的建設，物流業賴以發展的物質基礎已經具有相當規模。但是由於管理體制改革滯後，使得物流業發展不快，處於「小、多、散、弱」的狀態，社會化、專業化程度低，社會物流整體效益差。過去，我國的物流行業的管理，政策缺乏統一與銜接。現在應當設立具有統一協調職能的專門工作機構，組織各有關部門，共同為統一歸口管理物流行業創造了條件。政府應加強對物流工作的領導，建立權威的組織協調機構，統一全國物流發展工作，使我國物流業能以較快的速度發展。
2.加強有關政策研究。在向市場經濟轉軌的過程中，在新舊體制並存的環境下，制定正確的政策就成為推動物流業發展的至關重要的環節。研究制訂符合促進實現物流管理現代化的可操作性的政策，將會進一步調動社會各方面發展物流事業的積極性，擴大資金來源的渠道，加快物流業的發展。
3.制定全國性的倉儲法規和運輸法規。世界上許多發達國家都有專門的倉庫法。過去，我國各個流通主管部門也制定過倉儲方面的管理規定，但只適用於本系統，而非流通部門的儲運企業與非國有儲運企業沒有章法可循，不利於現代物流配送的發展，直接影響到全國范圍內網路化運輸的發展。
4.物流產業的發展要加快改革步伐，堅持走專業化、社會化的道路。物流現代化的前提是專業化、社會化，國家有關部門應該從各個方面支持專業物流企業的發展。一是在資金方面支持現有物流設施進行技術改造；二是在稅收政策方面支持專業物流企業在全國范圍內發展配送網點，實行統一管理、統一核算、統一納稅；三是在城市交通管理方面支持專業物流企業為生產與零售企業實行共同化社會配送，形成一大批服務社會化、經營專業化、內外貿易結合的新型流通產業群。
5.各地區要抓住機遇，及時建立和發展適合本地區特色的配送中心，以搶得先機。
6.將改組老批發企業和傳統的儲運企業結合起來，重點建設現代化批發網路，完善商品配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運輸、包裝、咨詢等服務功能結合起來。
7.改善物流配送中心的網點布局。政府在市政規劃中要將物流作為總體規劃的一個有機組成部分，統一規劃。根據我國國情，發展現代化的配送中心應以現有物流企業為基礎，逐步發展大型物流中心與區域性配送中心相結合，建立多功能、信息化、優質服務的配送中心。
8.引進外資與先進技術。我國物流業應積極多渠道引進外資與技術，加快我國物流管理的發展進程，尤其是應注意引進環保型技術與設施。
9.重視物流管理人才的培養。由於我國在物流管理、配送中心運營方面的實踐經驗不足，人才的培養就更顯重要。只有物流從業人員素質的提高，才能不斷增強競爭力，除了學校的人才培養外，物流主管必須加大力度，將原以個別人員技能訓練的方式轉向知識基礎的系統培訓，並建立「注冊物流管理師」制度。
10.重視對物流科學技術的研究工作。目前國內已有不少部門和大專院校設立了專門的物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業是一個系統工程，只有在統一協調、科學規劃各有關部門。按發展的要求開展專業化的研究，使我國物流業發展健康。
三、適應現代化物流管理模式，大力推進我國電子商務的發展
我國作為一個發展中國家，物流的研究和應用起步都比較遲，水平較低，在開展電子商務時，除了需要綜合考慮電子商務的特點外，還必須注意現代化的物流模式，才能順利地完成電子商務的全過程。
電子商務應該是包含商務活動的全過程，從企業內部業務流程的管理，企業與企業之間，企業與消費者之間，商務關系的建立、合同的達成與履行、客戶關系的維持等。因此，對電子商務，應該從廣義的角度來理解，即電子商務就是通過電信網路進行生產、營銷、銷售和流通的活動，它不僅指基於網際網路上的交易，而且指所有利用電子信息技術（it）來解決問題、降低成本、增加價值和創造商機的商務活動，實現從原材料查詢、采購、產品展示、訂購到生產、配送、儲存、運輸以及電子支付等一系列的貿易活動。
所以，如何採用便捷高效的現代化的物流系統就成為電子商務成敗的根本保證。目前我國社會公用物流系統（如郵政快遞185和其他眾多速遞公司）滿足了某些特定商品配送（主要是網上購物b2c形式）的需要，但由於各自為政，業務割據，業務量相對較少，物流系統的運行成本過高，使電子商務的物流成本也較高，阻礙了電務商務的進一步發展。目前，我國的配送體系和物流設施還比較落後，基本上仍沿用傳統的倉儲和運輸模式，即人工帳冊庫存管理，貨物直接堆碼或普通貨架存放，人工或機械進行物料的搬運或裝卸。這種物流管理和作業模式遠遠不能滿足市場經濟用戶多品種小批量的需求，更不能滿足電子商務對物流系統的要求，這種落後的物流體系已經成為制約我國電子商務發展的最大障礙。因此，我國要迅速發展電子商務，首先必須發展高效率的物流和配送系統，一方面，大中型企業可以充分利用社會閑置的現有資源進行改造和整合，建立自己的物流配送體系；另一方面，要大力支持和扶持第三方綜合物流企業，推動建立全國范圍的、跨地區、跨行業的物流配送體系，為電子商務提供及時准確的物流服務。
電子商務包括供應鏈上下游的全部商務作業流程。物流將會影響電子商務的發展，而電子商務最終將對傳統物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。企業發展電子商務不僅要重視前端的網路平台，更要重視後端的物流配送管理系統，並必須配備具有物流配送的專業人才

⑥ 最近要寫一篇有關《基於電子商務環境下物流配送的研究》的論文希望各為專家能給出寫作思路和提綱 感激不盡

近年來，隨著現代化大生產的發展和計算機信息技術的普及，勞動生產率得到了較大幅度的提高，生產環節的成本在逐年下降，而流通環節的成本在總成本中所佔的比重越來越大。因此，作為工商企業繼採取措施降低物資消耗的第一利潤源泉、提高勞動生產率的第二利潤源泉之後的第三利潤源泉，現代物流的發展已引起了全社會各行各業的廣泛關注。為加快發展我國的現代物流業，九屆全國人大第四次會議批準的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》中明確指出，要「積極引進新型業態和技術，推行連鎖經營、物流配送、代理制、多式聯運，改造提升傳統流通業、運輸業和郵政服務業」，在九屆人大五次會議上，國家領導也要求逐步推行物流配送。由此可見，現代物流業的發展已得到了黨中央和國務院的高度重視。

從目前我國生產和流通現狀來看，一方面，工商領域因受長期的計劃經濟體制的影響，其生產和流通中的采購、製造、運輸、倉儲、代理、配送、包裝加工和銷售等環節彼此分割的現象十分嚴重；而另一方面，也有不少大中型工業企業受計劃經濟時期「小而全、大而全」思想的影響，自辦運輸和倉儲等業務的現象較為普遍，社會化大生產分工不明確的問題尤為突出。據相關資料表明，發達國家的物流成本約占總成本的10%～12％，中等發達國家的物流成本約占總成本的15%～16％，而我國的物流成本則約占總成本的30％左右；另據估計，我國每年在物流環節中造成的經濟損失高達2700億美元左右。由此可見，通過大力發展現代物流業，不僅可以使傳統的流通業、運輸業和郵政服務業得到改造和提升，同時還能對進一步促進我國的國民經濟持續快速健康發展產生積極的影響。

當然，發展物流，存在著許多息息相關的問題及實際運作的事務，在這里對物流管理中汽車貨運企業發展現代物流、電子商務與物流配送、煙草行業現代物流管理系統三方面進行系統的分析。

Ⅰ.汽車貨運企業發展現代物流的途徑

貨物運輸及配送、車輛裝備、倉儲、代理、包裝加工、貨運網路和計算機信息網路是發展現代物流業的基礎。與其他幾種運輸方式相比，汽車運輸由於具有批量小、易組織、覆蓋城鄉，並可為其他運輸方式提供中轉集疏銜接服務等特點，同時，不少老骨幹汽車運輸企業具有較強的汽車維修和機械加工能力，完全可以承擔裝配、包裝、安裝等加工作業。因此，發展現代物流業具有較大的優勢，但優勢並不等於現實，關鍵是汽車運輸企業能否充分利用和發揮這些優勢，結合各地經濟發展和企業自身的實際，找准涉身現代物流的切入點，以此為突破口，努力擴大自己在物流市場中的份額，使自己由一個傳統的汽車運輸企業通過改造、發展和提升成為現代物流業的生力軍。
汽車貨運的發展在「物流業」中的發展是極其重要的，可以從不同的途徑來進行，可以概括為幾方面的內容。

一、要加強現代物流技術的學習和研究

近兩年，受國內出現的「物流熱」的影響，有不少工商企業包括部分汽車運輸企業在還未完全弄明白現代物流內涵的情況下就紛紛翻牌打出了「XX物流公司」的旗號。雖然其中有的企業也的確做了一些工作，取得了一定的進展，但從其目前所從事的經營內容來看，絕大多數還都局限在出租倉庫、提供運輸和裝卸服務等方面，從表面看似乎非常紅火，其實基本上仍屬傳統運輸業的范疇，與真正的物流還有著本質上的差距。現代物流技術是一項通過應用現代計算機信息技術，將製造業、流通業和運輸業等領域中原來彼此分割的各個環節有機地串聯在一起的一項系統工程，涉及的學科多、門類多、行業多、部門多、地域廣，是一門全新的系統科學和先進的管理技術。因此，汽車運輸企業的經營者和管理人員首先要認真學習和消化現代物流技術以及相關的專業知識，在此基礎上，結合本企業的條件、能力和本地區經濟社會發展的實際情況，有針對性地加強對現代物流實用技術的研究和推廣應用，力戒浮躁和不懂裝懂，要不惟名，但惟實，才能使企業發展現代物流能取得一個非常良好的開局。

二、要重視並加快發展貨運

貨運與物流的關系是，發展物流離不開貨運，沒有貨運，「物」就「流」不起來，但物流不等於貨運，也不可能取代貨運。由此可見，貨運是汽車運輸企業發展現代物流的重要基礎，沒有一定規模的運輸能力，就很難適應和滿足工商企業的物流需求，發展物流也就成為一句空話。因此，汽車運輸企業必須切實加快貨運發展步伐，尤其是要重視發展快件貨運，由於快件貨運是企業在公開承諾送達的時間內，通過上門取貨、集零為整、送貨到門、化整為零這種運輸服務形式，來滿足社會千家萬戶的不同需求，其生產作業流程基本上與物流相同，所以其實質就是社會物流，是現代物流業的一種表現形式。汽車運輸企業只要對已從事的零擔貨運在經營方式、服務內容和運行速度等方面進行適當的改造和充實，就可使傳統的零擔貨運經過改造提升為快件貨運。通過發展快件貨運，不僅可以使企業獲取良好的經濟效益，而且還可以為企業發展現代物流積累經驗並奠定堅實的基礎。由此可見，快件貨運就是汽車運輸企業發展現代物流的一個重要的切入點。

三、要努力完善貨運網路

完善的貨運網路不僅是汽車運輸企業提高運輸生產效率和發展現代物流的關鍵，而且是降低運輸和物流成本、提高經濟效益的基礎，同時還是汽車運輸企業整合工商領域企業物流的一張王牌。近兩年來，有不少大型工業企業都紛紛以本企業產品的運輸和零部件、原材料的供應為依託開始從事物流活動，應該肯定的是這些大型工業企業的經營者已充分的意識到，大力發展作為第三利潤源泉的現代物流業，對降低企業產品的流通成本，提高本企業產品的市場競爭力的重要性，並且他們通過實踐，也的確是初見成效；但是，這些大型工業企業的經營者可能還沒有意識到，他們目前所從事的物流其實質是企業物流。不可否認，通過開展企業物流的確是可以取得一定的效果，但是非常有限的，這是因為就單個工業企業而言，其物流活動絕對是不對稱的，即單向的物流要大大高於雙向的物流，加上其沒有貨運網路做支撐，運輸效率難以得到有效的提高，所以其收效是非常有限的。如果將這些物流作業交給汽車運輸企業或物流企業去做，他們則可通過對多個工業企業的物流活動進行組合，並可利用現有的貨運網路作為補充，使單向企業物流活動轉化為雙向，從而可以進一步降低物流成本、提高經濟效益。因此，汽車運輸企業應高度重視貨運網路的建設，要根據本地貨物的流量和流向，在本地出口貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產地廣設貨物受理網點，不斷健全和完善貨運網路，力爭做到常規貨運、快件貨運和物流共同使用同一貨運網路，才能有效地提高生產效率，使之真正成為整合工商領域企業物流的有力武器。

四、要加強貨運站場及倉儲設施建設和管理

貨運站場及倉儲設施是汽車運輸企業組織貨運生產、發展現代物流的必須具備的基本條件。經過多年來的發展，大多數汽車運輸企業者擁有一批數量不等的貨運站場，基本上可以滿足貨運生產的需要，但從現代物流作業的需要來看，現有的貨運站場絕大部分規模偏小、倉儲能力不足，遠不能適應現代物流發展的需要。根據發達國家汽車運輸企業發展現代物流企業的經驗，站場佔地規模應在20萬平方米左右才能同時滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業的需要，而且建設鐵路專用線才比較經濟合算，因此，汽車運輸企業應在借鑒國外經驗的基礎上，要結合企業發展的實際，適時對現有的貨運站場及倉儲設施進行改造及擴建，同時要對現行的按廠家分區存放貨物的方式進行改革，實行按貨物分類存放，同時要應用計算機信息技術來提高倉儲管理水平，這樣不僅可以使現有庫房得到有效利用，進一步提高庫存能力，而且還只需改造部分庫房，就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外，汽車運輸企業發展現代物流還需注意充分利用工商企業現有的倉儲設施，由於受計劃經濟「大而全」思想的影響，大型工商企業大都擁有數量不菲的倉儲設施和庫房管理人員，因此不可能將其產品或零部件、原材料全部交給物流企業去儲存，否則其庫房要閑置，更重要的是其庫房管理人員因無法安置而要下崗，這正是工商企業最大的後顧之憂，也是其之所以發展企業物流的重要原因之一；解決這一矛盾的思路應該是可採取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法，先將物流業務開展起來，然後待其需要擴大生產規模時再將庫房退還，改造後即可變成生產車間，於人於己都有利。

五、要努力提高運輸車輛裝備水平

運輸車輛裝備是汽車運輸企業完成貨物位移或「流動」的重要工具，同時也是影響運輸生產效率和物流作業效率提高的重要因素之一。目前，汽車運輸企業高效低耗的重型貨車和特種專用貨車所佔比重普遍偏低，遠不能適應貨運尤其是物流業務發展的需要，因此，要加大投入，切實加快車型結構調整和車輛更新步伐，優先發展運輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車，並輔之以數量適當的輕型貨車，形成中長途運輸以重型貨車和特種專用貨車為主，短途運輸尤其是市內配送以輕型貨車為主的格局，才能進一步提高效率、降低成本，取得良好的經濟效益。

六、要開展運輸組織技術創新

先進的運輸組織技術是汽車運輸企業融入現代物流業的有效途徑。以水泥運輸為例，袋裝水泥運輸裝卸時間長且易破損、易受潮，因此要降低標號，同時包裝袋的製作還要消耗大量的木材，如採用罐車散裝運輸技術，不僅可以大幅度提高裝卸效率，而且可以確保水泥質量標號不變，同時還可以節約大量資源；再以啤酒和可樂等飲料運輸為例，瓶裝運輸時也存在著裝卸時間長、易破損等弊端，更重要的是扣除瓶子的重量後運輸的有效物資只有50％左右，這表明如改用散裝運輸技術至少可提高近一倍的運輸效率。因此，汽車運輸企業應對傳統的運輸組織技術大膽進行改革創新，在確保所運貨物安全的前提下，對不同的路況和運距，可採用不同包裝，甚至可設計自製一些可重復使用的標准集裝單元或專用夾具，實行貨物無包裝運輸，這樣不僅可節約大量的包裝材料和費用，又可使車廂容積得到充分的利用，從而進一步提高運輸生產效率，更重要的是通過向包裝加工環節延伸服務，形成「你中有我、我中有你的」局面，可以進一步密切和鞏固與工商企業的合作關系，使企業擁有一批長期固定的服務對象和穩定的貨源，對運輸的發展和物流業務的開發都將起著積極的促進作用。

七、要建立健全計算機信息管理系統

計算機信息管理系統是汽車運輸企業發展運輸和現代物流的靈魂。在信息時代，市場瞬息萬變，商機稍縱即逝，尤其是對於汽車運輸企業和物流企業而言，其運輸網路遍布全國各地，車輛更是跑遍大江南北，再加上還有一個為眾多客戶服務的規模較大的貨運站場及倉儲系統。如沒有一個反應快速靈敏、指令暢通無阻的計算機信息管理系統，不僅無法適應經濟的發展、社會的進步，而且將嚴重製約企業自身的發展。因此，汽車運輸企業必須高度重視信息系統的建設，要以企業貨運網路為依託，結合企業貨運生產的特點和實際，盡快建立與之相適應的計算機信息管理系統，在此基礎上，再根據物流業務的開發和發展的需要進一步加以完善。同時在開發軟體時應注意使用部頒統一代碼，以便今後聯網，實現信息共享，這樣才能較好地適應運輸生產和現代物流發展以及企業內部管理的需要。

八、要樹立「雙贏」的經營理念

「雙贏」的經營理念不僅是汽車運輸企業發展現代物流必須堅持的宗旨，而且是企業參與市場競爭致勝的有力武器。在激烈的運輸市場競爭中，如單純地片面地只考慮本企業的效益，而不為客戶著想，是很難與客戶建立起長期的、穩固的合作夥伴關系的。因此，汽車運輸企業必須牢固樹立「雙贏」的經營理念，本著時時、處處、事事為客戶著想的思想，在承運貨物和開發物流業務的過程中，變目前客戶給什麼就簡單地運什麼，為運得好、運得省、運得更合理，同時要將用戶的意見及相關的市場信息等及時反饋給客戶，為客戶提供更加優質的服務，這樣才能真正取得其信任，才能與客戶建立起利益共享、風險共擔、密切合作、共同發展的戰略夥伴關系，才能使汽車運輸企業在激烈的市場競爭中立於不敗之地，並通過發展壯大真正成為現代物流業的生力軍。

總之，汽車運輸企業發展現代物流的切入點可能還有不少，但關鍵是要本著求真務實的態度，從最基礎的貨運工作入手，利用和發揮自身優勢，向運輸的兩個端點延伸業務范圍，通過為客戶提供增值服務來提高營業收入，實現「雙贏」，才能順利地切入現代物流並取得實效；同時，各級政府交通主管部門也要加強對發展現代物流業的指導，盡快制定本地區的現代物流發展規劃，並且要在政策上、資金上對汽車運輸企業發展現代物流業給予必要的支持，及時協調解決他們在發展現代物流過程中遇到的一些困難和問題，努力創造一個良好的外部環境，進一步加快改造提升傳統汽車運輸企業的步伐，共同促進我國的現代物流業在21世紀健康快速的發展。

Ⅱ. 電子商務與物流配送

電子商務與物流的配送是密切相關的，為更好的發展電子商務與物流配送之間的聯系，需要全社會的共同努力，把握好電子商務與物流配送對當今「物流業」的發展有著深遠的意義。

一、 網上交易使「商流」有了革命性的進展

隨著以互聯網為平台的網上交易快速的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的「等於零或者趨近於零」的境界，網上交易使商品交易發生了巨大變革，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的成本，尤其對於個性化不強的商品，對於現代經濟中大量按標准生產的，有嚴格品種、規格、質量標准約定的產品，可以在網上實現全部商業交易活動，就此而言，以互聯網為平台的網上交易具有非常大的優勢。需要指出的是，個性化商品大多為生活用品；而標准化、大批量生產的商品，大多為生產資料。也就是說，以互聯網為平台的網上交易更適合於生產資料。就電子商務的類型而言，這是BtoB型的電子商務。

網上交易更適合於BtoB型，這並不等於說BtoC的網上交易就沒有前景。事實上，就基本消費者而言，個性化的需求只是其需求的一部分，而這一部分也可以從網路中獲取信息、進行比較、完成一定程度的交易談判，也能夠有效優化和支持個性化商品的交易活動。何況，在新的世紀，基本消費者的消費習慣也會發生很大變化，商品的標准化與個性化也會有效地融合，人們可能用更多的時間追求服務，而力求節約商品的購買時間，通過服務來獲得滿足而不是通過親自購買商品獲得滿足,在這種情況下BtoC形式的電子商務前景也是非常廣闊的。
所以以互聯網為平台的網上交易，對於商業交易活動來講，是一次革命性的進展。

二、不能把電子商務只理解成網上交易
從現在的理論和實踐來看，網上交易對於商品交易的作用，獲得了廣泛的肯定,然而，

網上交易只是電子商務的一個局部，作為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流

通過程一樣，如果進行細分，可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，

任何一次商品流通過程，包括完整的電子商務,也都是這「四流」實現的過程。現在看來,商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網路來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移。但是這畢竟是「虛擬」的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決「物流」的問題。在一個時期內，人們對電子商務的認識有一些偏差，以為網上交易就是電子商務。這個認識的偏差在於：網上交易並沒有完成商品實際轉移，只完成了商品「所有權證書」的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品「所有權證書」轉移而出現的商品的實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了變化。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之後，這個轉移則就要靠配送，這是網路上面無法解決的。所以，網上交易就等同於電子商務，這是一種認識上的偏頗,這種認識上的偏頗很容易把電子商務引上歧途。按照這種偏頗的認識指導實踐，必然出現現在大部分電子商務網站所面臨的困難，甚至反過來對電子商務進行自我否定。
需要說明的是，發達國家的某些著名公司，對於電子商務的表述是：企業、供應商、用戶的網路聯結。這種表述對於西方發達國家無疑是正確的，其原因，西方發達國家在幾十年的發展歷程中，已經建立了比較完善的社會流通系統和配送服務系統，這些系統能夠有效地對於網上交易的結果用配送服務來實現實物的交割。因此，只要利用互聯網實現了「網路聯結」，以後的事情，有成熟的社會配送服務系統去解決。但是，在中國，這就行不通了。在中國，電子商務的建設，如果不包含配送服務在內，就不可能完成一個完整的商務活動，這是中國的國情，是我們幾十年忽視配送系統建設對我們的懲罰。

三、電子商務是網路經濟和現代物流一體化的產物
以互聯網為平台的網路經濟，是「新經濟」的核心，網上的信息傳遞和信息經營，網上的交易，網上的結算等等都是依託互聯網新的經濟運作方式，也是網路經濟的重要內容。

配送方式又是現代物流的一個核心內容，可以說是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物，和人們一般所熟悉的「送貨」有本質上的區別。從新經濟的角度來看，被認為是新經濟中新生產方式的「零庫存生產方式」和本文一再提到的典型的新經濟形態：電子商務等等，配送都是其重要的組成部分，因此配送也應當納入到新經濟的體系之中。當然，配送對於經濟發展意義，不僅局限在電子商務的一個重要組成部分，更重要在於它是企業發展的一個戰略手段。從歷史上曾採用的一般送貨，發展到以高技術方式支持的，做為企業發展戰略手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認識到這一點。國外一篇文章提到，「在過去十年裡，這種態度和認識有了極大轉變。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手段」。

由此可見，電子商務這種新經濟形態，是由網路經濟和現代物流共同創造出來的，是兩者一體化的產物。如果表述電子商務的內涵，我們可以提出以下公式：

四、電子商務 =網上信息傳遞＋ 網上交易 + 網上結算 + 配送
一個完整的商務活動，必須通過信息流、商流，貨幣流、物流等4個流動過程有機的構成。電子商務的特殊性就在於，信息流、商流、貨幣流是主要可以在互聯網上實現，這就是人們概括的「滑鼠」，電子商務的另一半是不可能在網上實現（最多可以用網路來優化），就是人們概括的「車輪」，即配送。所以，電子商務等於滑鼠加車輪，這是對上述公式的一個通俗的解釋。

當然,和網上交易相配合的實物運動，也不排除在一定時期還可以採取取貨和傳統送貨的手段,尤其是新經濟運行的啟動期和初期，採取各種適用的經濟手段和管理方式是必然的過程。這不僅是對實物運動而言，也包括補充的或者佔主導地位的網外信息傳遞、網外結算等等。上述公式應該理解成理想的或者理論的電子商務公式。

五、電子商務對物流方式的選擇
作者在另一篇論文中指出：經濟界對電子商務現在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：

1. 賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現產品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、佔領市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。

2. 買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過采購實現供應,優化本企業的供應，同時大幅度降低供應成本、穩定供應渠道、建立供應鏈。

3. 中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。
這種電子商務可以由市場上與買方和賣方溝通的中間經紀人、中介機構、人民團體甚至政府去運作,也可以由專業電子商務企業去運作。這種電子商務的主旨在於建立購銷雙方平等運作的電子商務平台，有效通過社會力量溝通買方和賣方，降低社會總交易成本，使買賣雙方及社會都獲益。

很明顯，第一方電子商務，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務手段，這樣才能夠爭取到用戶、佔領市場。對於B2B型電子商務而言，由於銷售量比較大，採取傳統送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對於B2C型的電子商務，如果採取傳統的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，採用配送方式，使物流規模化以降低成本是非做不可的事情。
第二方電子商務的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務。對於賣方而言，這是一個非常殘酷的現實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務形態去爭取買方，雖然也盡量採用成規模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統的送貨是必不可少的。尤其是C2B型電子商務，傳統送貨是經常採用的。
第三方電子商務是最容易和配送緊密結合的電子商務類型。因為它可以統籌多個用戶和多個供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，達到規模效益，從而為採用配送方式創造條件。這就是現代社會備受推崇的「第三方物流」的優勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務，幾乎完全不可能採取傳統購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。

六、電子商務的「物流瓶頸」
電子商務的瓶頸問題，是現在談論比較多的一個問題，實際上，網路安全問題、網上結算問題雖然很多人稱之為「瓶頸」，但是實際上，現在的科學技術、管理和實踐都已經證實，這些問題都構不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網上交易和結算，已經成功運作很多年，就已經證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可迴避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是，在網上實現商流活動之後，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿問題。

總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：
第一，互連網無法解決物流問題。可以依靠互聯網解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所佔有，因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決於物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯網來解決物流問題。互聯網為平台網路經濟可以改造和優化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平台的構築，需要進行大規模基本建設。
第二，物流本身發展的滯後。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，一個先進的電子商務和一個落後的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網路經濟、電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背後的原因，是我國為物流服務運行的物流平台不能滿足發展的要求。所以，在關注電子商務的同時，以更大的精力建設基礎物流平台系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐漸改善我國的物流平台，建立物流產業，應當是需要引起決策層和經濟界重視問題。

經濟的發展，協調、同步是規律之一，其主要原因在於盡量減少制約和瓶頸的出現，盡量降低經濟發展所付出的成本。一個國家物流和環境的改善和物流系統建設，雖然可以「跨越式發展」，但它畢竟是基礎性的東西，需要一點一滴的建設和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。

Ⅲ. 淺議煙草行業現代物業管理系統

我國是世界上最大的煙草生產國與消費國，煙草產品生產、收購、調撥、銷售、儲運、價格等業務均由煙草公司統一經營管理。過去，由於我國非世貿組織成員身份和國家的產業政策，使煙草行業可以通過「行政壟斷」並設置較高的政策壁壘，從而有效地避免了國外煙草巨頭對國內市場的擠占。然而，中國加入WTO後，全球經濟一體化進程不可逆轉，一些原來支撐煙草行業發展的背景條件已不復存在或已發生深刻的變化，煙草市場面臨著國外煙草商的激烈競爭與挑戰。

一、煙草行業物流面臨的問題
加強卷煙銷售網路建設、規范經營管理、提高客戶服務質量，形成一個「以我為主、歸我管理、由我調控」的卷煙銷售體系，是應對外煙沖擊的有力措施。面對危機，原國家經貿委曾指出：我國將通過重點發展連鎖經營、物流配送和電子商務，大力推進流通現代化，以應對經濟全球化挑戰，擴大內需，拉動國民經濟持續快速健康發展，並把煙草行業確定為推進流通現代化發展的重點。

⑦ 電子商務現代物流的論文題目都有哪些。

我們寫過一篇電子復商務制物流的論文《電子商務下的物流模式》
電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程，降低企業運作成本。而電子商務下企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證。現代企業要在競爭中取勝，不僅需要生產適銷對路的產品、採取正確的營銷策略、以及強有力的資金支持，更需要加強「品質經營」，即強調「時效性」，其核心在於服務的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。以生產企業為例，有關調查研究的數據顯示,物流對企業的影響是公認的,90%以上的人認為較重要,其中42%的人認為很重要，僅有9.2%認為不重要。

一個國家物流業的發展水平反映了該國的綜合國力和企業的市場競爭能力。面臨世紀之交，全球經濟新秩序正在建立和調整,世界各國以及區域經濟組織都非常重視物流水平對於本國經濟發展、國民生活素質和軍事勢力的影響。最近簽訂的《日美防務條約》，其實質就是日本承諾提供美軍在亞太地區的軍事行動的物流保障支持。

⑧ 《現代物流與電子商務的關系》的論文！

電子商務對物流及其管理的影響（上、下）

摘要：本文分析了電子商務對物流及其管理的影響，其中涉及物流業各方面、

物流各作業環節和各功能環節，並對電子商務和物流的關系提出了自己的見解。

關鍵詞：物流、電子商務

1．電子商務與物流的關系

1．1 電子商務與商流、資金流、信息流、物流

電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售後服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網路通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對於少數商品和服務來說，可以直接通過網路傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對於大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。

1．2 電子商務與物流的關系

電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯後是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對於物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對於大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什麼關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是「物流是電子商務的重要組成部分」。當然，它有一定道理，但並不確切。這是基於以下兩點理由：

第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說「物流是電子商務的重要組成部分」。但是物流和商流之間並不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對於物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。

第二，網路經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說「實」是「虛」的組成部分，怎麼看也是不恰當的，而把這種關系說成是「虛實相應」可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(此處的「服務」不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實「交付」，即消費，並不是物流的內容，但這也是一種「虛實相應」關系，把服務消費與實物位移合並在一起，與電子商務稱「虛實相應」才真正恰當。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。

2．電子商務對物流的影響

由於電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。

2．1 電子商務對物流業的影響

1、物流業的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網路上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。

產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括製造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。

物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

2、供應鏈管理的變化

(1)供應鏈短路化

在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由於它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」

傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。

在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。

3、第三方物流成為物流業的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒於目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：

(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特徵。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手裡，對於小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對於大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對於零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手裡，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。

並且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網路，甚至全國配送網路都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的「第三方」。

2．2 電子商務對物流各作業環節的影響

1、采購

傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。

近年來，國際上一些大的公司己在專用網路上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的采購成本。

網際網路與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從網際網路的更低傳輸成本中獲得更多收益。網際網路也為中小型企業打開了一扇大門。通過網際網路采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

2、配送

(1)配送業地位強化

配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大於求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建築在這樣的層次上，地位並不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使製造業與零售業實現「零庫存」，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝」配送業的地位大大提高了。

實際上，對於電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來，物流、商流和信息流是「三流分立」的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開「三流」，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、准確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。

2．3 電子商務對物流各功能環節的影響
1、物流網路的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網路的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網路，另一方面是實際的物流網路。

(1)物流網路信息化

物流的網路信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界Internet等全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路信息化提供了良好的外部環境。

這里指的網路信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信。第二是組織的網路，即Intranet。比如，台灣的電腦業在90年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網路支持，當然物流網路的基礎是信息、電腦網路。

(2)實體物流網路的變化

物流網路可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網路。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網路產生那些變化呢?

首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由於物流業會成為製造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的「保管倉庫」，另一類是以貨物的流轉為主要功能的「流通倉庫」。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，製造業都實現「零庫存」，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了「保管倉庫」進一步減少，而「流通倉庫」將發展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設於大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。

物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為「一次運輸」和「二次運輸」。「一次運輸」是由中央倉庫到配送中心的運輸，「二次運輸」是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。

結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處於一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使「一次運輸」順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成「二次運輸」；還可以實現配送中心的公用化、社會化，並使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處於市區邊緣和交通樞紐結點。

2、運輸的變化

電子商務環境下，傳統運輸的原理並沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。

(1) 運輸分為一次運輸與二次運輸

物流網路由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不採取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以採用直達方式)。

在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。

(2)多式聯運大發展

在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。

第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特徵之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。

3、信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。

(1)信息流由閉環變為開環

原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。

現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網路等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特徵。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如：

①采購。在電子商務的環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。

①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。

②倉庫。條碼技術的使用可以決速、准確而可靠的採集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和准確性。

④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。

發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。

⑤交易過程無紙化。

3．結束語

電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯系。當前電子商務的興起，對傳統物流組織產生極大影響。本文對電子商務與物流的關系進行了研究，得出它們之間的關系是「虛實相應」的關系。然後本文從各個角度分析了電子商務對物流及其管理產生的影響，從物流業這方面得出了物流業的地位大大提高、供應鏈短路化、第三方物流成為電子商務環境下物流企業的主要形式等結論；從物流的兩個作業環節——采購與配送——的角度分析，采購將更方便、價格更低，配送的規模與地位將大大提高，並且成為商流、信息流與物流的匯集中心；從物流的各功能環節看，庫存集中化得到實現；庫存集中導致運輸集中，運輸被劃分為一次運輸與二次運輸，更為方便的「多式聯運服務」被廣泛提供；開環流動的信息成為物流作業的主要依據。

另有
支持電子商務的物流方案淺議
http://www.eceb.com.cn/articleview/2006-3-24/article_view_751.htm