❶ 汽車運輸可行性研究報告
物流公司（名稱）策劃書
目錄
前言
德國一位經濟學家曾預言，未來的世界只有生產者、物流者和消費者三種人。
2003年，離中國入世後的最後保護期限尚剩一年，中國方興未艾的物流業熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂「揮師東進」的步伐加速，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯……
成都作為西部的重鎮，將首當其沖地擔當起西部物流業「排頭兵」的重任。成都，究竟需要什麼樣的物流？
成都市是西南地區的科技、金融、商貿中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區域經濟中一直佔有重要地位。隨著西部大開發的深入進行以及中國加入世貿組織，成都的經濟發展必將迎來更大的機遇和挑戰。現代物流的目的是實現物流的時空效應，同時也是城市社會經濟活動正常高效進行的前提。大力發展現代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經濟快速健康發展的有力保障。
因此，現代物流將在成都經濟活動中佔有不可替代的地位。
本案將策劃一個利用信息和網路技術以及運用現代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環節進行整合並進行一體化經營的新興現代物流公司。它是按照現代物流觀念對傳統彼此分割的環節的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實現既定的顧客服務水平，即在注意環境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點。
一、市場分析
(一) 項目投資環境
1、中國物流市場狀況
中國倉儲協會1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等450家大中型生產企業的典型調查表明，企業自己承擔物流管理的佔26％，全部委託第三方的僅佔5．2％，自理與委託相結合的佔68.8％（其中委託比例在30％以下的佔42．3％，在30％～60％之間的佔36．5％，60％以上的佔21．2％）。在被調查的企業中，45．3％的企業正在尋求新的物流代理，其中又有75％的企業選擇新型物流公司，21．9％選擇純運輸公司，3．1％選擇倉儲企業，有64．3％的企業希望新的物流商提供綜合物流服務，28．6％的企業希望提供干線服務，7．2％的企業希望提供分銷服務。
隨著中國入關進程的加快,越來越多的外國物流公司看好了中國物流市場,並將在近期內採取措施進入中國。
繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業達成合資、合作協議,共同開拓中國物流市場之後,江蘇省首家與美國BALLY(百利)國際營銷機構合作的企業——百利物流南京公司最近也正式投入營運,它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網、百利物流導購手冊也同時與南京市民見面。
今後外資的攻勢將越來越強勁。而經營基礎薄弱的國內流通業也相繼出現淘汰競爭。所有這些情況表明,中國物流業現代化的舉動已經刻不容緩。
2、四川物流市場狀況
伴隨著經濟的高速增長，四川省物流業迅速發展。主要表現在以下幾個方面：
一方面是物流業增加值快速增長。2001年，包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發零售業在內的物流業增加值為630.6億元，自1995年以來年均增長8.9%，占國內生產總值的比重由14.6%提高到15.7%，處於快速增長階段。
❷ 堅果電商可行性研究報告
前瞻產業研究院《電子商務項目可行性研究報告》，具體項目建議直接去咨詢聽下專家意見再做決定。
1.2.1 前瞻可行性研究步驟
1.2.2 電子商務項目可行性研究基本內容
（1）項目名稱
（2）項目建設背景
（3）項目承辦單位
（4）項目建設用地
（5）項目建設期限
（6）項目建設內容與規模
（7）項目開發建設模式
（8）電子商務可行性研究報告編制依據
1.2.3 前瞻對電子商務項目可行性研究結論
（1）前瞻項目政策可行性研究結論
（2）前瞻產品方案可行性研究結論
（3）前瞻建設場址可行性研究結論
（4）前瞻工藝技術可行性研究結論
（5）前瞻設備方案可行性研究結論
（6）前瞻工程方案可行性研究結論
（7）前瞻經濟效益可行性研究結論
（8）前瞻社會效益可行性研究結論
（9）前瞻環境影響可行性研究結論
第2章：電子商務行業市場分析與前瞻預測
2.1 電子商務項目涉及產品或服務范圍
2.2 電子商務行業前瞻市場分析
2.2.1 政策、經濟、技術和社會環境分析
2.2.2 電子商務市場規模分析
2.2.3 電子商務盈利情況分析
2.2.4 電子商務市場競爭分析
2.2.5 電子商務進入壁壘分析
2.3 電子商務行業市場前瞻預測
第3章：電子商務項目建設場址分析
3.1 電子商務項目建設場址所在位置現狀
3.1.1 項目建設地地理位置
3.1.2 項目建設地土地權類別
3.1.3 項目建設地土地利用現狀
3.2 電子商務項目場址建設條件
3.2.1 項目建設場址地形、地貌、地震情況
3.2.2 項目建設場址工程地質與水文地質
3.2.3 項目建設場址經濟條件
3.2.4 項目建設場址交通條件
3.2.5 項目建設場址公用設施條件
3.2.6 項目建設場址防洪、防潮、排澇設施條件
3.2.7 項目建設場址法律支持條件
3.2.8 項目建設場址氣候條件
3.2.9 項目建設場址自然資源條件
3.2.10 項目建設場址人口條件
3.3 電子商務項目建設地條件對比
3.3.1 項目建設條件對比
3.3.2 項目建設投資對比
3.3.3 項目運營費用對比
3.3.4 項目推薦場址方案
3.3.5 項目場址位置圖
第4章：電子商務項目技術方案、設備方案和工程方案
4.1 電子商務項目技術方案
4.1.1 項目生產方法
4.1.2 項目工藝流程
4.1.3 項目技術來源
4.1.4 推薦方案工藝流程圖
4.2 電子商務項目設備方案
4.2.1 項目主要設備選型
4.2.2 項目主要設備來源
4.2.3 推薦方案的主要設備
4.3 電子商務項目工程方案
4.3.1 項目工程建設內容
4.3.2 項目特殊基礎工程方案
4.3.3 項目工程建設規模
4.3.4 項目建築安裝工程量估算
4.3.5 項目主要建設工程一覽表
第5章：電子商務項目節能方案分析
5.1 節能政策與規范分析
5.1.1 節能政策分析
5.1.2 節能規范分析
5.2 電子商務項目能耗狀況分析
5.2.1 電子商務項目所在地能源供應狀況
5.2.2 電子商務項目能源消耗狀況分析
5.3 電子商務項目節能目標和措施分析
5.3.1 項目節能目標
5.3.2 節約熱能措施
5.3.3 節電措施
5.3.4 節水措施
5.4 電子商務項目節能效果分析
5.4.1 裝備節能效果
5.4.2 建築節能效果
第6章：電子商務項目環境保護分析
6.1 電子商務項目建設場址環境條件
6.2 電子商務項目主要污染源和污染物
6.2.1 項目主要污染源分析
6.2.2 項目主要污染物分析
6.3 電子商務項目環境保護措施
6.3.1 大氣污染防治措施
6.3.2 雜訊污染防治措施
6.3.3 水污染防治措施
6.3.4 固體廢棄物污染防治措施
6.3.5 綠化措施
6.4 環境保護投資預算
6.5 環境影響評價分析
6.6 地質災害及特殊環境影響
6.6.1 電子商務項目建設地址地質災害情況
6.6.2 電子商務項目引發發地質災害風險
6.6.3 地質災害防禦的措施
6.6.4 特殊環境影響及保護措施
第7章：電子商務項目勞動安全與消防
7.1 編制依據和執行標准
7.1.1 項目編制依據
7.1.2 項目執行標准
7.2 危險因素和危害程度
7.2.1 安全隱患主要存在部位與危害程度
7.2.2 有害物質種類與危害程度
7.3 前瞻安全措施方案
7.3.1 工藝和設備安全選擇措施
7.3.2 對危險作業的保護措施
7.3.3 對危險場所的防護措施
7.4 前瞻消防措施方案
7.4.1 火災隱患分析
7.4.2 前瞻消防設施方案
第8章：電子商務項目組織架構與人力資源配置
8.1 電子商務項目組織架構
8.1.1 項目法人組建方案
8.1.2 項目管理機構組織架構
8.2 電子商務項目人力資源配置
8.2.1 項目員工數量
8.2.2 員工來源及招聘方案
8.2.3 員工培訓方案
8.2.4 工資與福利
第9章：電子商務項目實施進度分析
9.1 電子商務項目實施進度規劃
9.1.1 項目管理機構設立
9.1.2 項目資金籌集安排
9.1.3 項目技術獲取轉讓
9.1.4 項目勘察設計
9.1.5 項目設備訂貨
9.1.6 項目施工前期准備
9.1.7 項目完整竣工驗收
9.2 電子商務項目實施進度表
第10章：電子商務項目投資預算與融資方案
10.1 電子商務項目投資預算
10.1.1 項目總投資
10.1.2 固定資產投資
10.1.3 流動資金
10.2 電子商務項目融資方案
10.2.1 項目資本金籌措
10.2.2 項目債務資金籌措
10.2.3 項目融資方案分析
第11章：電子商務項目財務評價分析
11.1 財務評價依據及范圍
11.1.1 財務評價依據
11.1.2 財務評價范圍和方法
11.2 前瞻對電子商務項目銷售收入估算
11.2.1 產品生產規模
11.2.2 項目實施進度
11.2.3 年新增銷售收入和增值稅及附加估算
11.3 前瞻對電子商務項目經營成本和總成本費用估算
11.3.1 費用估算基礎數據
11.3.2 年總成本費用估算
11.3.3 年經營成本估算
11.4 財務盈利能力分析
11.4.1 利潤總額及分配
11.4.2 現金流量分析
11.4.3 投資效益分析
11.5 財務清償能力分析
11.6 財務生存能力分析
11.7 不確定性分析
11.7.1 盈虧平衡分析
11.7.2 敏感性分析
11.8 財務評價主要數據及指標
第12章：前瞻對電子商務項目社會效益與風險評價分析
12.1 社會效益前瞻
12.2 電子商務項目風險前瞻
12.2.1 項目風險定性分析
12.2.2 項目風險防範措施
第13章：附圖、附表、附件
❸ 急求！開發網站可行性研究報告
《可行性研究報告》
《可行性研究報告》 (以下簡稱《報告》)是投資者進行項目最終決策的重要依據。為保證《報告》的質量，編制單位及其編制人員應切實做好編制前的准備工作，充分搜集信息資料，進行科學分析比選論證，做到數據可靠、結構完整、格式規范、附件齊全。《報告》要能滿足投資決策和編制項目初步設計的需要。
一、《報告》編制步驟
(一) 簽訂委託協議
《報告》編制單位與委託單位，就項目可行性研究報告編制工作的范圍、重點、深度要求、完成時間、費用預算和質量要求交換意見，並簽訂委託協議。
(二) 工作小組組建
根據委託項目可行性研究的工作量、內容、范圍、技術難度、時間要求等組建項目可行性研究小組。一般工業項目和交通運輸項目可分為市場組、工藝技術組、設備組、工程組、總圖運輸及公用工程組、環保組、技術經濟組等專業組。為使各專業組協調工作，保證《報告》總體質量，一般應由總工程師、總經濟師負責統籌協調。
(三) 制定工作計劃
內容包括工作的范圍、重點、深度、進度安排、人員配置、費用預算及《報告》編制大綱，並與委託單位交換意見。
(四) 調查收集資料
各專業小組根據《報告》編制大綱進行實地調查，收集整理有關資料，包括向市場和社會調查，向行業主管部門調查，向項目所在地區調查，向項目涉及的有關企業、單位調查，收集項目建設、生產運營等各方面所必需的信息資料和數據。
(五) 方案編制與優化
在調查研究收集資料的基礎上，對項目的建設規模與產品方案、場址方案、技術方案、設備方案、工程方案、原料供應方案、總圖布置與運輸方案、公用工程與輔助工程方案、環境保護方案、組織機構設置方案、實施進度方案以及項目投資與資金籌措方案等，研究編制備選方案。進行方案論證比選優化後，提出推薦方案。
(六) 項目評價
對推薦方案進行環境評價、財務評價、國民經濟評價、社會評價及風險分析，以判別項目的環境可行性、經濟可行性、社會可行性和抗風險能力。當有關評價指標結論不足以支持項目方案成立時，應對原設計方案進行調整或重新設計。
(七) 編寫《報告》
項目可行性研究各專業方案，經過技術經濟論證和優化之後，由各專業組分工編寫。經項目負責人銜接綜合匯總，提出《報告》初稿。
(八) 與委託單位交換意見
《報告》初稿形成後，與委託單位交換意見，修改完善，形成正式《報告》。
二、《報告》編制依據
(一) 項目建議書(初步可行性研究報告)及其批復文件。
(二) 國家和地方的經濟和社會發展規劃；行業部門發展規劃，如江河流域開發治理規劃、鐵路公路路網規劃、電力電網規劃、森林開發規劃等。
(三) 國家有關法律、法規、政策。
(四) 國家礦產儲量委員會批準的礦產儲量報告及礦產勘探最終報告。
(五) 有關機構發布的工程建設方面的標准、規范、定額。
(六) 中外合資、合作項目各方簽訂的協議書或意向書
(七)編制《報告》的委託合同，
(八)其他有關依據資。
三、信息資料採集與應用
編制可行性研究報告應有大量的、准確的、可用的信息資料作為支持。一般工業項目在可行性研究工作中，應逐步收集積累整理分析：市場分析資料、自然資源條件資料、原材料燃料供應資料、工藝技術資料、場（廠）址條件資料、環境條件資料、財政稅收資料、金融貿易等方面的信息資料，並用科學的方法對佔有資料進行整理加工。信息資料收集與應用一般應達到如下要求：
1．充足性要求
佔有的信息資料的廣度和數量，應滿足各方案設計比選論證的需要。
2．可靠性要求
對佔有信息資料的來源和真偽進行辨識，以保證可行性研究報告准確可靠。
3．時效性要求
應對佔有的信息資料發布的時間、時段進行辨識，以保證可行性研究報告，特別是有關預測結論的時效性。
四、《報告》結構和內容
項目可行性研究報告，一般應按以下結構和內容編寫：
(一) 總論
1．項目提出的背景
2．項目概況
3．問題與建議
(二) 市場預測
1．市場現狀調查
2．產品供需預測
3．價格預測
4．競爭力分析
5．市場風險分析
(三) 資源條件評價
1．資源可利用量
2．資源品質情況
3．資源賦存條件
4．資源開發價值
(四) 建設規模與產品方案
1．建設規模與產品方案構成
2．建設規模與產品方案的比選
3．推薦的建設規模與產品方案
4．技術改造項目與原有設施利用情況
(五) 場址選擇
1．場址現狀
2．場址方案比選
3．推薦的場址方案
4．技術改造項目現有場址的利用情況
(六) 技術方案、設備方案和工程方案
1．技術方案選擇
2．主要設備方案選擇
3。工程方案選擇
4．技術改造項目改造前後的比較
(七) 原材料燃料供應
1．主要原材料供應方案
2．燃料供應方案
(八) 總圖運輸與公用輔助工程
1．總圖布置方案
2．場內外運輸方案
3．公用工程與輔助工程方案
4，技術改造項目現有公用輔助設施利用情況
(九) 節能措施
1．節能措施
2．能耗指標分析
(十) 節水措施
1．節水措施
2．水耗指標分析
(十一) 環境影響評價
1．環境條件調查
2．影響環境因素分析
3．環境保護措施
(十二) 勞動安全衛生與消防
1．危險因素和危害程度分析
2，安全防範措施
3．衛生保健措施
4．消防設施
(十三) 組織機構與人力資源配置
1．組織機構設置及其適應性分析
2．人力資源配置
3．員工培訓
(十四) 項目實施進度
1．建設工期
2．實施進度安排
3．技術改造項目建設與生產的銜接
(十五) 投資估算
1．建設投資估算
2．流動資金估算
3．投資估算表
(十六) 融資方案
1．融資組織形式
2．資本金籌措
3．債務資金籌措
4．融資方案分析
(十七) 財務評價
1．財務評價基礎數據與參數選取
2。銷售收入與成本費用估算
3．財務評價報表
4．盈利能力分析
5．償債能力分析
6，不確定性分析
7．財務評價結論
(十八) 國民經濟評價
1．影子價格及評價參數選取
2．效益費用范圍與數值調整
3．國民經濟評價報表
4．國民經濟評價指標
5．國民經濟評價結論
(十九) 社會評價
1．項目對社會影響分析
2．項目與所在地互適性分析
3．社會風險分析
4．社會評價結論
(二十) 風險分析
1．項目主要風險識別
2．風險程度分析
3．防範風險對策
(二十一) 研究結論與建議
1．推薦方案總體描述
2．推薦方案優缺點描述
3．主要對比方案
4．結論與建議
五、 《報告》深度要求
(1) 《報告》應能充分反映項目可行性研究工作的成果，內容齊全，結論明確，數據准確，論據充分，滿足決策者定方案定項目要求。
(2) 《報告》選用主要設備的規格、參數應能滿足預訂貨的要求。引進技術設備的資料應能滿足合同談判的要求。
(3) 《報告》中的重大技術、經濟方案，應有兩個以上方案的比選。
(4) 《報告》中確定的主要工程技術數據，應能滿足項目初步設計的要求。
(5) 《報告》構造的融資方案，應能滿足銀行等金融部門信貸決策的需要。
(6) 《報告》中應反映在可行性研究過程中出現的某些方案的重大分歧及未被採納的理由，以供委託單位與投資者權衡利弊進行決策。
(7) 《報告》應附有評估、決策（審批）所必需的合同、協議、意向書、政府批件等。
六、 《報告》編制單位及人員資質要求
從事可行性研究報告編寫單位和人員，應符合下列要求：
(1) 《報告》編制單位應具有經國家有關部門審批登記的資質等級證明，並具有承擔編制可行研究報告的能力和經驗。
(2) 可行性研究人員應具有從事專業的中級以上專業職稱，並具有相關的知識、技能和工作經歷。
(3) 《報告》編制單位及人員，應堅持獨立、公正、科學、可靠的原則，事實求是，對提供的可行性研究報告質量負完全責任。
七、 《報告》文本格式
（一） 《報告》文本的外形尺寸統一為A4(210X297mm)
（二） 《報告》文本排列
(1) 封面。項目名稱、研究階段、編制單位、出版年月、並加蓋編制單位的印章。
(2) 封一。編制單位資格證書。如工程咨詢資質證書，工程設計證書。
(3) 封二。編制單位的項目負責人、技術管理負責人、法人代表名單。
(4) 封三。編制人、校核人、審核人、審定人名單。
(5) 目錄。
(6) 正文。
(7) 附圖、附表、附件。
❹ 電子商務網站建設的可行性分析辦含哪四個
建設電子商務網站分析的要點如下：
1、建站前的分析：
對市場主要競爭者分析，競爭對手上網情況及其網站規劃、功能作用；網站自身條件的分析、網站概況、市場優勢，可以利用網站提升商品促銷競爭力，建設網站，能夠帶來產品銷售；
2、網站建設的目的及功能的定位
整合企業資源，確定網站的功能。根據公司的需要和計劃，確定網站的功能，產品宣傳型、網上營銷型、客戶服務型、電子商務型等等。根據網站功能，確定網站應達到的目的作用。
3、對網站技術進行分析並做出方案
網站採用自建伺服器；選擇合適的操作系統，確定投入成本、功能、開發、穩定性和安全性等等；採用系統性的解決方案等公司提供的企業上網方案、電子商務解決方案；確定網站安全性措施，防黑、防病毒方案，相關地程序開發，如網頁程序asp、jsp、資料庫程序等。
4、網站設計，網頁設計、功能設計、網站維護等方面。
電子商務網站是建設用戶使用的，需要注意功能模板的搭建，以滿足用戶的需求。網站的設計頁面是否人性化，提高用戶體驗。此外，網站的維護，伺服器需穩定。
等等
❺ 找個汽車修理的可行性研究報告範文。急！！！！
近年來我國汽車市場得到了飛速的發展，年銷量保持著每年百萬量級的增長，已成為世界上第四大汽車生產國和第三大汽車消費國，我國的汽車用戶已從原來的企事業單位為主轉變到私人用戶為主，這就對汽車售後服務提供了豐富的個性化市場需求。預計 2010年，中國的汽車售後服務市場規模將達1900億元。據有關機構對北京、上海、重慶等20個城市家用轎車消費情況調查的結果表明，有59.3%的消費者把服務看作是購買轎車時僅次於價格的關注點。隨著私車時代的來臨，作為汽車售後服務的重要提供者，使應運而生的汽車服務站成為一個新生的產業。
目前我國汽車服務站的出現還是近十年的事，很多是由汽車修理廠改制過來的，一些服務站甚至是車友自發組織的，工作人員只有幾十個，且服務種類單一，結構簡單，根本滿足不了車主的需要。而在國外，會員制的汽車俱樂部已經相當成型，它們向會員提供全方位的服務，從汽車養護、美容、維修、救援、保險、以及旅遊等等凡是能與汽車沾邊的各種服務。
近兩年來，國內市場也發生了很大的變化，各種形式的汽車俱樂部如雨後春筍般迅速成長起來。在北京、上海等一些大城市，也出現了一些比較有實力的成型的汽車俱樂部，由過去比較單一的求援、娛樂服務，變為全方位的汽車服務。而且外資已經紛紛開始介入。汽車俱樂部的行業已經形成一定規模，出現了多種多樣的經營形式及會員活動。同時國外的汽車俱樂部服務業也開始重視中國市場，一些國外成熟的汽車俱樂部經營者已經逐漸進入中國。比如恩保大陸汽車俱樂部就是大陸俱樂部在2000年7月與澳大利亞NRMA保險集團共同出資的合資企業。不過在中國市場，消費者的心理和習慣有很多獨特的地方，這些獨特的地方本身就是競爭壁壘，這會給國內汽車俱樂部的從業者很多本土的競爭優勢，及時抓住這些優勢形成現實的競爭力，就可以在未來的角逐中贏得更多的利益。
作為汽車產業的衍生經濟，汽車俱樂部在中國的發展具有廣闊的前景。目前在國外成熟的汽車市場，整車銷售的利潤只佔據汽車產業鏈利潤的很小部分，而在汽車售後服務環節存在著較高的市場空間和利潤空間。中國汽車工業的長足發展，不僅帶動了與汽車生產相關產業的發展，也造就了汽車服務業的大市場。與汽車產品的生產及銷售相比，汽車俱樂部行業的進入門檻低，存在著大量的潛在客戶，市場還沒有被真正挖掘出來。同時，汽車俱樂部的經營形式存在很大的可創新性，只要找准市場定位，抓住了客戶的需求，獨辟蹊徑的經營活動方式，將吸引到大量的客戶。目前我國汽車俱樂部在自駕車旅遊和會員衍生經濟等方面已經有了許多成功的嘗試，汽車用戶對這些活動的踴躍參與也展現出了汽車俱樂部市場的廣闊前景。面對巨大的潛在市場，我國的汽車俱樂部行業目前還處在較原始的摸索階段，多種經營模式和相關經濟的發展，其有效性還需要時間的考驗。同時，我國距離汽車俱樂部市場的成熟還需要一段時間，汽車用戶對於汽車俱樂部行業的認識還有待時日，大量的市場空間還沒有涌現出來。這就對現有的行業經營者和潛在的行業進入者產生了一定的風險。如何在市場中找准位置，利用有效的經營模式生存下來，發展壯大，等待即將到來的巨大市場機遇，是我國汽車俱樂部行業面臨的挑戰。
本報告通過對目前我國汽車俱樂部行業的現狀及各種經營活動進行了實地調研，結合中國目前的汽車社會環境，詳盡的分析了汽車俱樂部行業的競爭態勢、影響行業發展的因素，預測其未來的發展趨勢。同時也對比分析了目前汽車俱樂部的一些典型經營模式，找出其得失之處，為各類汽車俱樂部的經營和發展提出建設性的意見。
❻ 誰有智能立體車庫可行性研究報告啊，不是框架的是寫完整的那種，謝謝[email protected]
機械式停車設備行業分析報告
2009年底，我國汽車保有量已達7619.31萬輛，與上年相比，增加1152.10萬輛，增長17.81%。數量如此眾多的汽車停放，對城市的交通和環境起著重大的影響。而停車難問題的出現，也給機械停車設備行業帶來了巨大的商機和廣闊的市場。在這商機與競爭並存的時候，我國的機械停車設備行業也將從快速發展階段進入穩定發展階段。未來市場是巨大的，但對產品的需求，將會向兩個極端發展：一個極端就是價格的極端，市場大量需要低價格的機械停車設備，它只要能夠達到增加停車位的目的，能夠保證最基本的使用性能，以價格優勢佔領市場，這一部分的市場份額預計將達到70%-80%；另一個極端就是技術與性能的極端，要求停車設備具有優越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度。
通過國內外機械停車設備使用經驗的總結，可以發現人們在利用機械停車設備存取車時，首先追求的是存取車速度、等待時間以及方便程度。此外，未來的機械停車設備市場，將更加註重完善的售後服務系統，遠程監控系統、遠程故障導處理系統將是用戶追求的目標。隨著我國經濟持續快速的發展，城市規劃的完善，機械停車設備行業將成為一個充滿生機的朝陽行業，機械停車設備的技術也將得到長足的發展。
近年來，由於經濟的發展，我國城市建設日新月異，城市人口、城市車輛逐年增多，隨著汽車工業和建築業這兩大支柱產業的快速發展，使城市空地和巷道越來越少，市區停車問題亟待解決。交通擁擠和停車問題已成為各級政府和群眾關心的社會問題。由於機動車有90%以上的時間處於停泊狀態，所以要解決停車難的問題更為重要。
車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30-40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也於90年代初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有十年的歷程。由於很多新建小區內住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位佔地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機械停車設備以其平均單車佔地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。
傳統的單層平面停車場佔用大量寶貴的土地資源，越來越不能滿足需求。 因此，開發應用經濟、美觀、實用的新型停車設施，充分利用有限的地面和空間，大幅度增加停車位數目，在城市建設和旅遊業的發展上有十分重要的作用。為了解決停車車位佔地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機械停車設備以其平均單車佔地面積小的獨特特性而應運而生，其應用前景已被廣大業內人士所關注，成為國民經濟發展的增長點。
現代先進的自動化機械立體車庫是一種多平面的空間立體車庫，它以單層平面停車庫為核心，通過微機(即通過上位機對車庫進行統一的管理、監控1與PLC控制來進行車位的空間位置變動，使車位實現由空間到平面的轉化，從而實現多層平面停車的功能。它具有佔地少、停車多、投資少、停車方式先進等優點。智能立體車庫由機械傳動系統、電氣控制系統、檢測系統、收費系統及其相應的設備組成。
機械車庫與傳統的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優越性。首先，機械車庫具有突出的節地優勢。以往的地下車庫由於要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要佔據40平方米的面積，而如果採用雙層機械車庫，可使地面的使用率提高80%—90%，如果採用地上多層（21層）立體式車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大地節省有限的土地資源，並節省土建開發成本。
機械車庫與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不停准位置，由電子控制的整個設備便不會運轉。應該說，機械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。
在地下車庫中採用機械存車，還可以免除採暖通風設施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統，而是以單台集裝而成。這樣可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢，在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區解決停車難的問題提供了方便條件。
目前，立體車庫主要有以下幾種形式：升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環式、箱型水平循環式、圓形水平循環式。
例如升降橫移式立體車庫採用模塊化設計，每單元可設計成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數從幾個到上百個。此立體車庫適用於地面及地下停車場，配置靈活，造價較低。其產品特產主要有：⑴節省佔地，配置靈活，建設周期短；⑵價格低，消防、外裝修、土建地基等投資少，⑶可採用自動控制，構造簡單，安全可靠。
機械式停車設備行業在我國是近十幾年來發展起來的新興行業。隨著我國人民生活的不斷提高和汽車工業的高速發展，機械式停車設備以其獨有的優越性，最近幾年得到了廣泛的應用。2008年國內進行安裝的機械式停車庫達到687個，比2007年的652個增加了35個，增長了5.37%。2008年在中國整體外貿出口增速大幅下滑的情況下，立體停車設備出口額增長仍達到了68.1%的增速。從我國機械式車庫實際安裝情況看，由於PSH（升降橫移）類具有類型多、規模可大可小、場地適應性強、價格便宜等特點，決定了PSH類應用最為廣泛，數量占絕大多數，今後相當一段時間內仍將是PSH的天下。而三類循環類車庫數量很少，所佔市場份額非常有限，PCX和PSX兩類在08年只銷售了20個泊位，PDX只售出121個泊位。對於PJS、PPY、PXD、PCS這四種類型車庫，PJS屬於結構簡單、操作方便、價格便宜，使用較多，PPY（對於多層）、PXD、PCS都屬於自動化程度較高、全/半封閉式的大型立體車庫，技術含量較高，價格也相對較高，多適用於停放車輛多且集中的地區（如機場、車站、繁華商業區、城市中心區、公共文體活動場所等），今後，在建設面向社會大眾的大型公共停車場時，將有可能越來越多地採用這些類型的車庫。
一、 行業基本情況
2008年，機械式停車設備行業經濟繼續保持增長態勢。截至到2008年12月底，國內新安裝的機械式停車庫數、車位數、行業國內銷售額和出口總額均超過2007年的水平，安裝和使用機械式停車設備的城市數量繼續增加。
1.2008年主要經濟指標增長情況
2008年機械式停車設備行業主要經濟指標情況見表1。
2.總結特點
行業的主要經濟指標超過上年，但增幅下降，除出口額增幅超過上年度外，其他指標增幅均低於上年。
二、 機械式停車庫地區分布情況
1. 排名前10位的省、自治區、直轄市分布情況
2008年，共有27個省、自治區、直轄市新安裝了機械式車庫，新增車位共計125459個。安裝車位數排名前10的省、自治區、直轄市合計新增車位106763個，佔新增車位數的85.1%，其餘17個省、自治區、直轄市佔14.9%（與2007年相比，安徽省進入前10位）。目前，中國大陸只剩下西藏自治區和寧夏回族自治區還沒有安裝機械式停車庫。2008年新增車位數排名前10位的省、自治區、直轄市見表2。
2. 排名前10位的市（縣）分布情況
2008年，共有91個市（縣）建設機械式停車庫，比上年增長18.2%。排名前10位的城市合計新增車位80865個，佔全年新增加量的64.5%，佔比低於上年度的72%;其他81個城市新增車位數為44594個，佔35.5%。2008年新增車位數排名前10位的城市見表3。
三、 機械式停車設備類別比較
1.2008年新增機械式停車設備類別比較
2008年，新安裝的7類機械式停車設備中，升降橫移類（PSH）佔到近90%。2008年新增機械式停車設備分類佔比見表4。
2.現有機械式停車設備類別比較
截止到2008年底，國內現有的8大類機械式停車設備中，升降橫移類（PSH）的車位數占總車位的87.94%，其中7類佔12.06%，其中循環類合計佔比只有0.7%。國內現有機械式停車設備分類佔比見表5 。
3. 不同類別機械式停車設備的特點
在我國安裝的機械式停車設備中，升降橫移類（PSH）具有種類多、規模可大可小、場地適應性強、價格便宜等特點，應用最為廣泛。三類循環類停車設備目前數量最少，市場份額非常有限。在簡易升降類（PJS）、平面移動類（PPY）、巷道堆垛類（PXD）、垂直升降類（PCS）這四類中，PJS結構簡單、操作方便、價格較便宜，使用較多，但2008年安裝的車位少於2007年，首次出現下降；PPY、PXD、PCS都屬於技術含量和自動化程度較高的全／半封閉式大型立體停車系統，價格也相對較高，多適用於機場、車站、繁華商業區、城市中心區和公共文體活動場所等停放車輛多且集中的大型公共活動區。
2003~2008年PJS、PPY、PXD、PCS四類停車設備車位數走勢見圖1 。
四、 機械式停車設備行業銷售情況
1.整體銷售情況
2008年機械式停車設備銷售總額達298633.59萬元，歷史新高，但與上年相比，增幅下降較大。2002~2008年機械式停車設備行業主要製造企業銷售總額變化情況見表2 。
2.國內銷售情況
2008年，機械式停車設備國內銷售額為258928.41萬元（含整套設備、汽車專用升降機與零部件等），超過上年，但增幅下降。2002~2008年機械式停車設備行業主要製造企業國內銷售額變化情況見圖3 。
3.行業出口情況
2008年，機械式停車設備行業出口繼續增長，出口額為39705.18萬元（含整套設備與零部件及材料等），增幅高達68.11%。出口車位數增幅達70.62%。
2008年，機械式車庫出口企業共有16個，比上年多1個；出口目的地國家（地區）達到31個，比上年多14個，向俄羅斯出口的企業最多，達8個。
1998~2008年機械式車庫車位出口數變化情況見圖4 。
2003~2008年機械式車庫出口額變化情況見圖5 。
五．機械式停車設備用戶比較
2008年，機械式停車設備用戶中，住宅小區車位佔58%，公共配套車位佔20%。2004~2008年機械式停車設備分類用戶擁有車位數走勢見圖6 。
由圖6可以看出，在機械式停車設備的三類用戶中，住在小區安裝的車位最多，始終居高位。從三類用戶各自的增長趨勢看，作為面向社會開放的公共配套車庫的車位數雖較住宅小區要少很多，但一直穩步增長，並於2007年首次超過了單位自用的車位數，反映了公共停車設施正在不斷增長的態勢。
2008年的國際金融危機對我國經濟造成嚴重沖擊，也不可避免的波及機械式停車設備行業的整個產業鏈。特別是原材料價格的急劇變化以及房地產行業的不景氣造成2008年停車設備行業增長率大幅下滑。隨著國家出台一系列積極財政政策，加快調整產業結構，加大對基礎設施和改善民生方面的公共投資，以及採取其他多項有力措施，有力的減緩了經濟下滑。同時，改革開放30年我國房地產行業和汽車產業的快速發展，城市化進程的持續加快，人民生活水平的不斷提高，促使停車設備行業成為朝陽產業。雖然形勢嚴峻，但機械式停車設備市場仍然保持較旺盛的需求，行業經濟向好的基本面並未改變，停車設備行業整體上仍然處於上升期。
六．2009年行業狀況
2009 年中國機械式停車行業再次實現歷史性突破，國內生產、安裝停車泊位171115 個，同比增長36.4%；國內銷售總額343219.62 萬元，同比增長32.6%。 （一）2009 年行業發展的主要特點 1、機械式停車庫市場開始全面啟動，市場規模急速擴大。受汽車產業的帶動，2009年國內機械式停車庫出現規模較大的市場需求。全國建設機械式停車庫的城市達到130 多個，同比增長50%，項目總數915 個，同比增長33%。從項目的分布可以看出國內機械式停車庫市場的發展有以下兩個明顯特點： 1) 直轄市、省會城市和一些特區城市需求量大幅上升，大多數省會城市的增長都超過了2 位數。 2 ）機械式停車庫市場已經開始向二、三線城市快速發展。2009 年新增建設機械式停車庫的城市49 個，全部是地級、縣級城市，甚至鄉鎮，項目數佔到全國的31%，泊位量也佔到全國新增量的32%。 由此也可以看出，機械式停車庫開始在更廣的范圍得到普及。截止2009 年底，全國建有機械式停車庫的城市已經超過 180 個，機械式停車泊位總數超過70 萬個。 2、企業業績普遍大幅提升，產能規模進一步擴大。市場需求旺盛大大促進了企業的產能規模提升。2009 年行業中80%的生產企業銷售業績出現增長，而且其中絕大部分企業的增幅超過2 位數。國內產銷排名前10 的企業平均銷售額2.3 億元，平均增幅達到54%；但增長最快的是一批中小規模的企業，銷售業績實現了翻番，銷售額也佔到全行業的10%。 總體上講，2009 年我們大多數生產企業在產、銷規模上實現了跨越式發展，從而行業總的產能規模也有了大的提升。2009年全行業的國內銷售、生產的機械式停車泊位總量上約是2003 年的7 倍，銷售總額是2003 年的5 倍。 3、政策法規成為市場快速發展的重要推手汽車消費市場的巨量增長不僅刺激了停車市場的需求增加，同時也促進了各級地方政府加快對停車的相關立法進程，有關停車場規劃、建設、經營、管理等地方性政策、法規相繼出台。2005 年以來已有26 個省市自治區的50 多個城市出台了新的與停車相關的政策法規，而2009 年這種政策法規的出台速度明顯加快、力度明顯加大、措施更加具體，我們不僅可以感到各級城市政府對解決或者緩解城市停車壓力所做出的努力，也可以看到這些法規在促進停車市場的發展方面所發揮的重要作用。 4、企業自主研發能力增強，技術不斷創新，滿足市場多樣化需求。2009年我們機械式停車設備不僅在量上有了大的增長，而且產品類型也更加豐富，9 大類產品都登了場。從項目類型來看，高端的全自動化產品2009年增長較快，巷道堆垛類項目同比增長109%，平面移動類項目增長68%，垂直升降類項目增長38%，均高於升降橫移類項目35%的增長速度。 這說明兩方面問題：一是市場對停車設備的需求更加多樣化，高端產品的選用逐年增多，二是我們停車設備廠家已經能夠提供更加豐富和成熟的產品類型來滿足市場的不同需求，這是我們這個行業正在走向成熟的標志之一。
我國停車市場的快速發展，為企業技術開發和創新提供了最好的土壤，2009年我們很多企業，不論規模大小，都加大了停車設備技術開發和創新的力度，產品不斷推陳出新。我們有三個產品在2009 年獲得國家級的技術獎：山東萊鋼泰達車庫有限公司開發的巷道堆垛類產品獲得「 中國機械工業科學技術獎」的三等獎；杭州西子石川島停車設備有限公司開發的單庫52 層104 個車位的超高層垂直升降類產品、濰坊大洋自動泊車有限公司開發的15 層液壓升降橫移類產品獲得「中國企業新記錄獎」。 5、機械式停車設備的出口保持了快速增長的態勢 2009 年行業出口泊位數達到20300 多個，同比增長41%，出口世界5 大洲的42 個國家和地區，同比增加36%；出口設備（泊位）中，整機佔到90% 以上，出口設備類型中平面移動類、垂直升降類等高端全自動設備佔到19.5%，同比提高12 個百分點；出口產品（泊位）歐洲和亞洲占的比重較大，分別為46.1%和27.6%，美洲佔17.6%，大洋洲佔7.6%。以上數據表明，中國的機械式停車設備產品和技術在國際上已經得到較為廣泛的認可，出口產品結構正在從以往的配件為主向以成套整機為主、從單一的低端產品為主向多品種、技術含量較高的高端產品快速轉變；同時還表明，機械式停車正在被世界上更多的國家所接受。自上世紀90 年代以來，20 年間，中國已經逐步由停車設備的最大輸入國變成最大輸出國。 綜上，2009年在復雜多變的市場環境下，我們的企業抓住了各種機遇實現了大的發展，表面上看是偶然，但實際上是我們企業長期以來在機械式停車設備市場上積極開拓、辛勤耕耘、不斷努力和積累的結果。
國外停車解決措施
美 國
美國是汽車「自由型」發展的國家，隨著汽車數量的與日俱增，政府對停車場的認識也發生了變化。上世紀50年代以前，美國主要通過轉移停車及增建路外停車場和交通附屬設施來共同減少CBD地區的交通擁擠。20世紀70年代以後，政府對停車場的作用由減少交通擁擠轉移到調整出行行為上來，對停信車場的認識也由「越多越好」轉變為「控制和管理停車場」。
美國政府對停車場進行重新評價，使收費系統更加合理，增加停車換乘公交的出行量，值得注意的是，到上世紀90年代，美國部分城市提出減少CBD地區的停車場，從而減少交通擁擠和空氣污染，增加公交出行量。
日 本
日本於1957年頒布了《停車場法》，作為停車場設置、建設與管理的基本法令， 基本原則是大力推廣和鼓勵路外停車場的興建。 在1962年，日本制定了《機動車停車場所之確保法》和《機動車停車場所之確保法實施法令》，目的是使私人和公司用車不佔用道路，長時間停放，在路外適當場所落實自備停車位，提高路外停車場的需求，促進民間投資興建路外停車場。該法經7次修訂，實施30多年，已經使「購車自備車位」的概念深入民心。
日本「購車自備車位」思想實踐的成功，國際上公認有三個原因：
法令制度完善，政府集中領導，通過購車自備車位政策對所有車主進行管理；民間力量的參與，大大減少了政府人力、物力、資源的浪費；立法從嚴，執法徹底。
這一政策使日本城市路外的停車場隨處可見，並培養人們合理的車輛使用習慣，減少並逐步取消路邊停車。在很大程度上，這一政策也抑制了汽車的使用，成為使交通結構更加合理的調劑杠桿。
新加坡
新加坡將停車場的建設和需求管理、限制私人汽車增長結合在一起。其指導思想是：不將過多的市中心昂貴土地用作低盈利的停車場；停車場的提供不能僅滿足停車需求本身，而應視整體交通管制計劃的一項措施；在市中心不宜建容量過大的停車場地，因為這會導致更多的車輛進入原本擁擠的市中心。
新加坡為了緩解市中心地區的交通和停車壓力，施行了區域許可證制度。1975年，新加坡政府推出一個限制私人使用汽車的方案。凡在早高峰進入CBD和乘員少的車輛，均要交一定費用。在CBD周圍，車輛只能從各個有明顯標志的入口進入該地區，而乘客少的私人汽車則需出示特別區域許可證。為得到許可證，車主要交一筆費用（每日2.5美元或每月50美元） 。乘坐4人或4人以上的私人汽車、貨車或公共汽車可免交這筆費用。這個方案還包括為車輛提供低收費的停車場，目的是讓駕車者將車停放在管制區外圍，然後乘公共汽車進入市中心。在管制區內的停車費大幅度提高，旨在進一步控制私人汽車的使用，後來由於汽車所有者不喜歡停車後乘坐公共汽車的出行方式，公共汽車改變了路線，直接將乘客從住宅區送到市中心。區域許可證制度使交通事故減少25％。新加坡的做法為其他一些面臨嚴重交通堵塞的城市提供了一種有價值的模式。
中國香港特別行政區
我國香港特別行政區於1990年1月頒布了《香港交通政策白皮書》，提出了尋找停車供應平衡的必要性。
對於停車場設施的建設與經營，香港鼓勵民營化參與。對於私人興建的停車設施按物業進行管理；對於政府興建並由私人公司承包的，采「商業原則」經營。政府的多層停車庫和路邊停車收費咪表採取招標承包方式，政府從經營者轉變為對承包者的監控，都保留對收費價格、利潤率調節的控制權。
政府對經營方式不亂加干涉，也不給予補貼，在利潤稅收政策上給予優惠。其民營化目標是：確保停車設施使用者所付停車費合理，享受一定水平的服務，而且保證股東經營者有利可圖，使投資經營者利益得到適當保證，提高投資與經營的積極性。政府每隔3-4年對停車需求研究一次，不斷對停車政策進行調整，並採取相應措施。
2009 年是中國經濟在「保增長、擴內需、調結構、促民生」宏觀調控政策推動下從世界性金融危機的嚴寒中回暖、復甦的一年。在汽車消費政策的刺激下，中國汽車產銷兩旺，分別實現了48%和46%的增長，雙雙登上世界首位；汽車消費的熱浪直接造成的停車壓力激發了各城市對停車位的巨大需求，有關停車規劃、建設、管理的地方性政策、法規相繼出台，公共停車場投資力度增強；房地產市場在2009 年下半年的回暖和升溫，使開發商逐漸擺脫了資金短缺的困境，從而有能力為配建車庫提供一定的資金保障；而國內鋼材價格持續疲軟為機械式停車庫的成本控制提供了條件… …這一年，停車設備行業在復雜多變的市場環境中很好地利用了各種機緣實現了大發展。
中國現在已經成為僅次於美國的汽車銷售市場，根據《2007年國民經濟和社會發展統計公報》，到去年年末，中國民用汽車保有量已經達到5697萬輛，同比增長14.3%，也就是說，平均每23個中國人就有1輛車。而且隨著經濟社會發展，這個數字與日俱增，僅去年一年，中國汽車銷量就超過了900萬輛。
據預測，中國汽車保有量在本世紀30年代中後期，將趕上或超過美國（美國2006年汽車保有量為2.5億輛，人均0.88輛車）。如果中國達到美國汽車保有水平，汽車將超過10億輛。按照現在的停車面積算，每輛車加上公攤面積約需40-50平方米，屆時，停車所需要的土地面積將令人瞠目結舌。
汽車數量的增長更顯現出「買車難，停車更難」的問題。近幾年在香港購買一個車位相當於購買一套房子的價格，而且在濟南一個車位的價格也在10-20萬之間。本來買車為方便出門，可是開車出行時停車卻成了大難，甚至於開車上班都無處可停，可見中國停車問題的嚴重。
另外，我國旅遊資源豐富，具有眾多風格各異的旅遊風景區，旅遊業正處在蓬勃發展時期。每逢節假日特別是黃金周期間，進入各大景區的遊客數量劇增；景區及其周邊的停車場負荷極大，基本都出現停車位短缺現象。特別是在每年的旅遊高峰期，旅遊景區一線主幹道常出現車位難找現象，致使旅遊時間被壓縮，旅遊質量下降，影響了旅遊業的發展。
立體停車設備在國外己有40多年的發展歷史，有近百個品種的立體停車設備，日本已有停車設備製造企業400多家；韓國停車設備企業也有400多家；台灣擁有260多家車庫設備製造企業；車庫設備每年以35%的速度發展。中國停車設備市場還是剛剛起步，時間雖短、但己取得了很大進步。象杭州西子石川島、萊鋼泰達、廣州廣日、深圳怡豐、杭州友嘉、江蘇雙良等企業生產的停車設備技術已達到國際水平。中國目前小汽車擁有量僅次於日本和美國兩個汽車大國居第三，最終中國小汽車擁有量會趕超日本，美國。到時停車問題將會更加嚴重，所以說停車行業前景是非常可觀的。
綜合上述分析，該項目具有良好的市場前景。