交通運輸行業電子商務

Ⅰ 電子商務和交通運輸有什麼共同點

其實共同點很少，應該說電子商務少不了物流的。進幾年的物流也是隨著電子商務發展而發展起來的

Ⅱ 電子商務的主要應用領域有哪些

電子商務系統作為信息流、物流、資金流的實現手段，應用極其廣泛，專尤其適於以下場合：

屬1．國際旅遊和各國旅行服務行業，例如旅店、賓館、飯店、機場、車站的訂票、訂房間、信息發布等一系列服務；

2．傳統的出版社和電子書刊、音像出版部門；

3．網上商城：批發、零售商品，汽車、房地產、拍賣等的交易活動；

4．Web工作站和工作網點；

5．計算機、網路、數據通信軟體和硬體生產商；

6．無收入的慈善機構；

7．進行金融服務的銀行和金融機構，持有各種電子貨幣或電子現金者（例如電子信用卡、磁卡、智能卡、電子錢包等持有者）

8．政府機關部門的電子政務，如：電子稅收、電子商檢、電子海關、電子政府管理；

9．信息公司、咨詢服務公司、顧問公司；

10．進行小規模現金交易的金融組織和證券公司；

11．分布全世界的各種應用項目和服務項目等。

Ⅲ 交通運輸與電子商務論文

求優。。。
可以結合物聯網的觀點，把電子商務的發展結合到交通運輸的發展策略中去。。。

Ⅳ 物流業和運輸業的區別

運輸公司是以運輸業務為主，物流公司有以物流業務接單為主的也有物流業務接單和運輸業務一體的。

1)運輸與裝卸的關系

運輸活動必然伴隨裝卸活動。一般來說，運輸發生一次，往往伴有兩次裝卸活動，即運輸前、後的裝卸作業。貨物在運輸前的裝車、裝船等活動是完成運輸的先決條件，此時，裝卸質量的好壞，將對運輸產生巨大的影響。裝卸工作組織得力，裝卸活動開展順利，可以使運輸工作順利進行。當貨物通過運輸到達所應到達的地點後，裝卸又是各種運輸方式的銜接環節。當一種運輸方式與另一種運輸方式進行必要的變更時，如鐵路運輸變為公路運輸、水路運輸變為鐵路運輸等，都必須依靠裝卸作為運輸方式變更的必要銜接手段。

2)運輸與儲存的關系

儲存保管是貨物暫時停滯的狀態，是貨物投入消費前的准備。貨物的儲存量雖直接決定於需要量，但貨物的運輸對儲存也會帶來重大影響。當倉庫中儲存一定數量的貨物而消費領域又對其急需時，運輸就成了關鍵。如果運輸活動組織不善或運輸工具不得力，就會延長貨物在倉庫中的儲存時問，增大貨物儲存量，而且還會增大貨物損耗。

3)運輸與配送的關系

在企業的物流活動中，將貨物大批量、長距離地從生產工廠直接送達客戶或配送中心稱為運輸。貨物再從配送中心就近發送到地區內各客戶手中稱為配送。

4)運輸與包裝的關系

貨物包裝的材料、規格、方法等都不同程度地影響著運輸。包裝的外廓尺寸應該充分與運輸車輛的內輪廓尺寸相吻合，這對於提高貨物的裝卸率有重要意義，將給物流水平的提高帶來巨大影響。

Ⅳ 交通運輸專業的就業方向都有哪些

交通運輸專業大學學的是管理學、運籌學，所以起到的是管理指揮的作用，當然做的也是跟運輸及車相關的工作。大學畢業以後可以當交通規劃師、車隊長、查勘定損崗，還可以去做物流或者是做銷售，當然也能做項目經理。另外，考研和考公務員是每個專業都可以的。

畢業生可到國家與省、市的發展規劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門、交通工程公司等單位從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開發等方面的工作，也可在高等院校、科研院所從事教學和科學研究工作。

相應的就業崗位有：現場應用工程師、銷售經理、司機、管理培訓生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業務經理、儲備幹部、調度員、物流類管理培訓生、客服專員 助理、試驗檢測員等。

(5)交通運輸行業電子商務擴展閱讀：

就業前景

隨著我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。

交通運輸專業在就業時有很大的局限性，基本上離開了鐵路、公路、地鐵就不沒什麼對口的工作了,就業要看自己的興趣，自己是不安於現狀想去闖盪的就不要進這些單位，若是傳統型，認為平平淡淡生活就可以了，可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。

交通運輸的就業范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。

Ⅵ 我原來是電子商務專業的，我可以通過成人高考去讀交通運輸專業嗎

可以。成人高考不存在對口升學，專業選擇自主性很強，可以根據自己的需要進行選擇。

Ⅶ 交通運輸業電子商務的主要模式及其盈利點有那些

電子商務開辟了互聯網商業交易市場，並在近幾年的發展中呈現出頑強的生命力和逐步壯大的市場趨勢。電子商務的商業化和信息化最終依靠的是物流配送，我國的電子商務發展急需適合其特點的物流支持。本文對我國電子商務背景下物流業的運營模式進行了介紹，深入研究了電子商務物流存在的問題，最後提出了針對我國電子商務物流發展的對策。

目前，我國電子商務的物流模式主要有三種：一是自營物流，即電子商務企業的一體化改造，由電子商務企業自己建立物流網路，獨立配送；二是與第三方物流企業（郵政、快遞、航空公司、鐵路托運部門等）簽訂物流協議，由其代為實行物件的配送；三是由電子商務企業和第三方物流企業建立「聯盟」，共同負責物流的管理和具體配送。哪種物流模式最適合當前電子商務市場的形式，哪種物流模式最具低成本、高流通以及易操作的特點是值得深入探討的。

電子商務物流的含義

當前對電子商務物流有兩種主流的認識：一是認為電子商務物流是物流電子商務化發展對物流行業施行的變革。傳統物流從古代運鹽運糧開始興起，是將委託的貨物准確、安全、快速地運送到目的地的活動，現代電子商務物流藉助計算機和網路信息技術，旨在實現物流管理的「電子化、信息化」。對電子商務物流的另一種認識是為電子商務需要建立的物流配送體系，電子商務和物流的關系可以用公式「電子商務=信息發布+信息傳遞+網路交易+網上結算+物流配送」表示，是以消費者網路交易需求為目標的一種戰略措施。筆者認為，把電子商務物流理解為物流管理的電子化有些過於寬泛，電子商務的健康、快速發展需要有效地融合商流、資金流、信息流和物流，在網路信息傳遞和網路交易形式趨於成熟的今天，物流配送的低效率、低質量無疑成為電子商務發展的「短板」，研究電子商務背後的物流更具有現實意義。

電子商務物流模式分析

電子商務活動根據不同的發生對象可分為五種形式，如表1所示。

這五種電子商務活動形式中，最為普遍的、問題最多的當屬B2C形式。B2C形式主要以淘寶網、拍拍網、京東商城、QQ商城及卓越亞馬遜等B2C交易網站為典型，其物流配送存在諸多問題：消費者抱怨「快遞」變「慢遞」，快遞爆倉導致快遞無法送貨上門，快遞員罷工緻使快遞全面延遲，快遞處於壓貨和清理庫存的狀態等等。本文針對電子商務B2C模式的物流進行重點探討。B2C電子商務的主要物流模式有四類。

（一）郵政特快專遞

郵政特快專遞簡稱EMS，是由郵政企業經營的覆蓋全國的快遞形式，在B2C交易模式中，郵政企業從電子商務企業取得消費者收件的地址信息，安排將快件送至目的地。EMS具有快遞行業快速、准確、高效的特點，但是在當前B2C交易模式中，其接收的訂單量所佔比例卻逐步減少，原因主要有兩方面：一是EMS定價高於民營快遞企業（如順豐、圓通、申通等）；二是EMS的派件速度要稍低於主流民營快遞企
業。
（二）網站自建配送

網站在網民聚集區構建配送點，將網民拍下的物件送貨上門，運用這種配送形式的典型有「卓越亞馬遜」和「京東商城」等電子商務網站。網站自建配送主要需要解決的問題是配送點的選址、倉庫存貨量的協調等。這種物流形式難以獨立存在，其原因是一些偏遠地區或是網民稀疏地區難以送達，即使送達，其配送成本也很高。筆者認為，網站自建配送點的物流形式適宜網站規模化商品的配送。

（三）委託第三方物流企業

由於電子商務平台消費者聚居地的分散性，委託第三方物流企業配送是目前最為主流的物流配送形式。委託第三方物流企業配送即由電子商務企業和物流企業簽訂物流配送協議，由物流企業全權或是部分執行電子商務活動生成物件的送達任務，而物流企業不生產也不擁有商品。這種物流形式因其專業化、快速化、准確化的優點被大眾消費群體廣泛接受。

（四）電子商務網站與連鎖經營行業的結合

連鎖經營行業是傳統性行業，其市場網路覆蓋面廣、商品形式種類豐富、配送高效等優勢都是電子商務企業所不具備的。而電子商務平台的商品分銷渠道多、范圍廣，越來越多的網路受眾群體是傳統連鎖企業所不具備的。若電子商務網站與連鎖經營行業實現合作，將會填補各自的短板和空缺，有助於實現共贏。

我國電子商務物流發展存在的問題

（一）物流配送質量低

我國電子商務物流配送質量低主要體現在物流服務質量低下以及信息網路分散兩個方面。電子商務物流不同於傳統物流行業，不僅要考慮物件的運輸過程，還要考慮物件的存儲、保管、按期送達以及物流企業自身的效益和成本控制等方面。近幾年民營快遞企業不斷增多，加大了民營快遞行業的競爭，現階段這類企業依靠不斷降低快遞價格拉攏電子商務平台的客戶。隨著運輸成本和人員成本的增加，物流企業的低利潤自然引發服務質量水平的普遍下降，如一些快件的分揀中心出現物件「拋投」現象、節假日快件不送貨上門、快件目的地送錯以至於消費者推遲一周左右才能收件、快件在物流運輸過程中損壞索求賠償困難等問題。物流信息網路分散也是導致電子商務物流配送質量低的主要原因，當前我國電子商務雖然發展迅速，但是主要客戶仍集中於大型企業以及政府機構，社會客戶分布零散，物流成本高且配送不及時，物流服務質量和管理存在缺陷。

（二）物流配送成本高

電子商務交易之所以能在短時間內積聚大量客戶，其「殺手鐧」在於價格優勢，電子商務交易形式不同於實體店經營，不需要店面租金和僱傭店員，大批量的交易僅需幾個人即可順利完成，在同等貨品的保證下，其價格遠遠低於實體店，唯一的增值業務就是配送費用。物流的經濟配送需要集中優勢資源，結合市場和交通運輸業的實時信息，聘請專業的物流管理人才制定物流方案，旨在實現物流經濟化和可靠化發展。尤其是在國際原油價格不斷上漲的環境中，現存靠「油」運輸的物流成本直線上升（尤其是長途運輸），加之物價上漲導致的人員成本的增加，如何有效降低物流配送成本已經成為物流管理人員的「必修課」。在控制物流成本的同時，管理人員還要注意保證物流服務水平和配送質量。

網路交易情況的調查顯示，目前我國網路交易對象主要集中於以淘寶網、拍拍網、京東商城等網站為代表的日常消費品，200元以下的商品占據了80%的交易量，相比於國外成熟的網購體系而言，消費量遠遠不夠。我國多數電子商務交易商品的物流費用超出其原價的15%，過高的物流成本已經成為電子商務綜合化、全面化、多種類化發展的瓶頸，而且，國外「增值配送」（即通過包裝製作、加工、配置飾品或是卡片提高配送費用）在我國當前電子商務環境下是不適用的，我國電子商務企業和物流企業仍呈現出分離的狀態，物流行業的法律法規欠缺，物流人員的咨詢、培訓和教育欠缺都是經濟性配送難以實現的「絆腳石」。市場經濟條件下，物流業發展迅速，民營物流企業越來越多，競爭愈演愈烈，為了「多攬多得」，民營企業物流配送報價一再走低，但是物流成本卻在增長，物流企業的利潤空間在不斷縮小。以圓通快遞為例，其30%以上的物流業務來源於淘寶網，並且其業務量在不斷增長，但是一些地區的圓通分站卻不願意和淘寶合作，其原因在於競爭和物流成本的增加導致其每個物件的利潤從2元縮減至8角。筆者認為，在激烈的競爭環境下，若物流企業能整合各自的優勢資源，進行合作配送，會相應降低配送成本，提高效益。

（三）市場化程度低且資源浪費嚴重

電子商務平台的物流在現階段僅僅施行著「運輸者」的職責，而我國的物流企業在經過幾年的發展和變革之後，逐步建立了自己的交通運輸渠道、倉儲集散地、信息通訊網等現代化的物流設施，利用這些設施，可以實現物流的網路化管理，物流節前流量預測、物流方案制定、物件跟蹤、物件包裝、訂貨和存貨管理等服務內容，可以發展物流增值業務，走市場化道路，提高利潤空間。另外，我國電子商務活動兩個主要參與者—商家和消費者，二者的分布零散導致物流資源的嚴重浪費，以淘寶B2C模式為例，淘寶90%以上都是零散的小商家，每日的交易量為3-5件貨品，物流公司若每日去大量類似的商家收取這些少量的郵件，必然會造成人員成本和運輸資源的浪費，若不及時收取貨件，等到一定的積蓄量才收取則又易延誤消費者的使用。所以，物流企業不能一味地擴大自身的經營規模，要在有限的規模下，優化物流高效管理的物流體系。

我國電子商務物流發展的對策

（一）提升服務理念

物流企業不是生產製造型企業，也不是研究型企業，其本質是服務性行業的一種，所以物流行業的服務理念和服務水平決定了其發展狀態。我國物流行業借著電子商務的「東風」剛剛實現了規模化，對於服務理念，還未受到物流企業管理人員的重視。服務是物流行業最大的競爭力，在這種市場環境下，物流企業要建立一套屬於自己的頗具特色的規范化服務理念和服務細則指導，積極尋找客戶，主動進行市場調查，幫助客戶解決物流方面的難題。在物流實際運作方面，物流企業要承擔「服務提供商」的角色，制定服務標准、分享服務信息、優化物流服務體系、培養優秀服務人員、服務於客戶、為客戶排憂解難。

（二）提高細節上的服務水平

電子商務平台為商家和消費者提供了一對一溝通交流的機會，這也是其優勢所在，不同客戶對商品的外觀、尺寸以及功能需求各不相同。商品的差別突出的是個性化、細節化，物流服務同樣也要做到細節上，比如商品存貨顯示、商品日期顯示、易腐物品的防腐處理、海產品的保鮮處理、物流的跟蹤信息、商品的准確送達日期等。對每個客戶和每件商品規范化處理和細節上的關注會給消費者一種商品個性化、定製化的滿足感，這有助於物流企業客戶價值的實現，且能提高其市場競爭力。

（三）健全物流業相關法律法規

電子商務物流業是剛剛興起的朝陽性產業，有關法律法規制度還不健全。正是由於法律法規的欠缺，才引發了多起糾紛，如物件損壞糾紛、物件地址發錯糾紛、物件延遲送達賠付糾紛等。目前，各個物流企業運營和賠付細節方面的規章制度大多是自己制定的。因此，隨著物流業的快速發展，我國急需健全適合電子商務物流領域的法律法規，才能有助於監督和促進物流業的健康發展。

（四）完善物流基礎設施

物流的基礎設施包括網路體系、運輸體系、管理體系、倉儲體系和通信體系。我國物流企業的基礎設施建設當前面臨兩個方面的問題：一是基礎設施體系之間的協調；二是物流從國內向國際化的轉變。物流行業的評價指標在於時效和服務質量，而各個體系和部門之間的協調關乎這兩個方面，協調不好，時效低且服務質量下降。所以，物流企業要切實做好各個部門的「無縫對接」，實行科學化管理，搭建健全的物流網路。在全球經濟一體化的形式下，國內外電子商務貿易往來逐漸增多，我國被稱為「世界工廠」，電子商務物流走出國門是必然趨勢，所以在國外建立物流分點，在世界范圍內的合理布局是具有戰略意義的。

（五）建立物流服務監測體系

物流行業的服務性監測體系的建立有助於收集市場的動態信息，並據此做出動態調整。電子商務物流服務分為商品售前、售中和售後三大階段。商品售前的監測包括客戶存貨量、客戶訪問頻率、售前咨詢內容等；售中監測指標主要包括訂貨時間、周期、延遲、信息跟蹤和反饋等；售後監測指標包括退貨處理、商品以外損壞賠償等。

Ⅷ 電子商務在交通運輸業中主要有哪些應用說說它的顯示意義。

一．EDI產生背景 20世紀60年代一70年代初，世界范圍爆發石油危機，西歐北美工業發達國家結束了使用廉價石油發展工業的階段，開始從工業社會向信息化社會過渡。以微電子技術、通信技術、計算機技術為核心的高新技術迅速發展，信息技術逐漸在各個領域普及應用。70年代中期,微處理機微型機的出現和發展推動著計算機向社會各部門的推廣應用，通信網路的發展，國際數據傳輸網及增值網的出現，為EDI的產生與發展奠定了技術基礎。 工業、交通與通信的發展、生產社會化促進了經濟全球化、產業結構調整，資本的大量轉移,跨國公司的涌現，推動了國際貿易的發展。全球貿易額的增長率明顯高於世界經濟增長率，全球貿易額的上升帶來了各種貿易與單證、紙面文件的激增。人工處理單證、紙面文件勞動強度大、效率低、出錯率高、速度慢、費用大、紙面文件成了阻礙貿易發展的一個突出因素。市場競爭的激烈化使生產和經濟活動的組織發生重大變化，生產由大規模批量生產向柔性生產轉變，要求小批量多品種，縮短產品上市時間以適應瞬息萬變的市場行情。組織形態由大型縱向集中式向橫向分散式、網路化發展，製造商、供應商、用戶之間、跨國公司與各分公司之間要求提高商業文件傳遞和處理速度、空間跨度和正確度，追求商業貿易的"無紙化"成為所有貿易夥伴的共同需求。正是這種背景下，以計算機網路通訊和數據標准化為基礎的EDI應運而生。20世紀60年代末，在美國和歐洲幾乎同時出現了電子數據交換（Edl）並顯示出強大的生命力。 二．EDI的發展過程 1、國外EDI的發展過程 20世紀60年代末，美國在航運業首先使用EDI。1968年美國運輸業許多公司聯合成立了一個運輸業數據協調委員會(TDCC)，研究開發電子通信標準的可行性。早期EDI是點對點，靠計算機與計算機直接通信完成的。 20世紀70年代，隨著數字通信網的出現加快了EDI技術的成熟和應用范圍的擴大，出現了一些行業性數據傳輸標准並建立行業性EDI，例如，銀行業發展的電子資金匯兌系統(SWIFT)；美國運輸業數據協調委員會(TDCC)發展了一整套有關數據元目錄、語法規則和報文格式，這就是ANSLX.12的前身；英國簡化貿易程序委員會(SIMPRO)出版了第一部用於國際貿易的數據元目錄(UN／TDED)和應用語法規則(UN／EDIFACT)，即EDIFACT標准體系。20世紀70年代EDI應用集中在銀行業、運輸業和零售業。 20世紀80年代EDI應用迅速發展,美國ANSlX.12委員會與歐洲一些國家聯合研究國際標准。1986年歐洲和北美20 多個國家代表開發了用於行政管理、商業及運輸業的EDI國際標准(EDIFACT)。隨著增值網的出現和行業性標准逐步發展成通用標准，加快了EDI的應用和跨行業EDI的發展。 20世紀90年代出現Internet EDI，使EDI從專用網擴大到網際網路，降低了成本，滿足了中小企業對EDI的需求。 20世紀90年代初，全球已有2.5萬家大型企業採用EDI，美國100家最大企業中有97家採用EDI。20世紀90年代中期，美國有3萬多家公司採用EDI，西歐有4萬家EDI企業用戶，包括化工、電子、汽車、零售業和銀行。 2、我國EDI的發展 我國自1990年開始，國家計委、科委將EDI列入"八五"國家科技攻關項目。例如,外經貿部國家外貿許可證EDI 系統，中國對外貿易運輸總公司、中國外運海運/空運管理EDI系統,中國化工進出口公司"中化財務、石油、橡膠貿易EDI系統"以及山東省抽紗進出口公司"EDI在出口貿易中的應用"等。1991年9月由國務院電子信息系統推廣應用辦公室牽頭會同國家計委、科委、外經貿部、國內貿易部、交通部、郵電部、電子部、國家技術監督局、商檢局、外匯管理局、海關總署、中國銀行、人民銀行、中國人民保險公司、稅務局、貿促會等16個部委、局(行、公司)發起成立"中國促進EDI應用協調小組"。同年10月成立"中國EDIFACT委員會"並參加亞洲EDIFACT理事會,目前已有18個國家部門成員和10個地方委員會。EDI已在國內外貿易、交通、銀行等部門廣泛應用。 l993年起實施"金關工程"即對外貿易信息系統工程，它是EDI技術在外貿領域的應用的試點,網路和服務中心建設，已取得重要成果。 "九五"期間，海關、交通、商檢及商業的EDI應用項目已被列為國家重點項目。 EDI技術現今還在不斷發展和完善中，不過EDI的推廣應用的的確確大幅度提高了商貿和相關行業（如報關、商檢、稅務、運輸等）的運作效率。九十年代以來,美,日,西歐，澳大利亞及新加坡等許多國家已陸續宣布,對不採用EDI進行交易的商戶，不於或推遲其貿易文件的處理。

Ⅸ 什麼是交通運輸專業就業方向

業務培養要求：本專業學生主要學習運籌學、管理學、交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，受到交通運輸技術管理、商務管理、信息管理的基本訓練，具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。 畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力： 1．掌握運籌學、管理學、交通運輸組織學等基本理論、基本知識； 2．掌握一般的最優化方法和計算機在交通運輸中應用的基本技術； 3．具有交通運輸組織指揮、交通運輸企業生產與經營的基本能力； 4．熟悉國家關於交通運輸方面的方針、政策和法規； 5．了解交通工程設備及交通運輸組織管理的發展動態； 6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。 主幹課程：主幹學科：運籌學、管理學、交通運輸組織學。 主要課程：運籌學、管理學營銷學、財務管理、運輸經濟學、交通運輸設備、交通運輸技術管理、交通運輸商務管理、交通運輸企業管理、交通港站與樞紐、交通運輸法規等。 就業方向：本專業畢業生主要面向工商企業、交通運輸企業、交通運輸管理部門、物流公司等企事業單位，從事客貨運管理和貨運代理、綜合運輸管理等工作。

Ⅹ 名詞解釋：交通運輸業電子商務 求幫助

交通運輸業電子商務是指以互聯網為核心的現代信息技術在交通運輸經營管理中的應用，達到提高交通運輸企業經濟效益和經營效益，增強企業的市場適應能力和客戶的滿意度，進而提升企業競爭力 的一系列過程。