電子商務研究中心監測數據

① 中國電子商務市場五年來交易額增長近3倍嗎

杭州10月18日電，18日，中國電子商務研究中心監測數據顯示，2012-2016年，中國電子商務及各細分領域交易規模實現不斷攀升。其中，2012年中國電子商務市場交易規模為7.85萬億元(人民幣，下同)，2016年為22.97萬億元。數據表明，過去的五年中國電子商務交易額增加了15.12萬億元，增長了近3倍。

在國家政策的規范下，電子商務已成新「常態化」，實現了從電商到全業態發展。

曹磊表示，電商的發展，帶動了新金融服務等的出現和快速發展，並迅速成為中國式創新的支撐力量。同時，物流規模迅速膨脹，中國物流業的包裹數在2014年躍居全球第一。而以雲計算、大數據、物流體系、移動支付、信用體系、電商交易等也形成了新的商業基礎設施，激發著整個社會創新的活力。

大宗電商方面，中國電子商務研究中心B2B與跨境電商部主任、高級分析師張周平分析認為，傳統製造業的規模化生產的方式正在被互聯網逐漸改變，互聯網消費拉動著製造業後端供應鏈和生產流程的變革，使得「Made in Internet」正在成為現實，C2B模式、柔性化生產、集單生產等新模式層出不窮。

而在過去五年增長超過4倍的零售電商方面，各大電商巨頭以及部分創業者紛紛開始布局。中國電子商務研究中心網路零售部助理分析師餘思敏舉例，阿里上線「虛擬試妝台」以及未來試衣鏡、搭建無人零售店「淘咖啡」、推出天貓小店，而京東也已與沃爾瑪達成戰略合作、開設線下實體店、推出「百萬便利店」計劃，無不表明「未來零售」正成為新行業熱點。

② 現階段生鮮電商所面臨的問題有哪些

生鮮電商突圍的四個方向

• 方向一：供應鏈是生鮮電商建立之根本

中國電子商務研究中心網路零售部主任、高級分析師莫岱青表示，生鮮產品最主要的特質在於其一個鮮字，從當前主流的生鮮電商物流配送時間來看，生鮮產品配送到當地區域最短的時間需要半天，而到附近的省市則需要兩到三天的時間甚至更長，因此其「鮮」度的降低也導致了其根本競爭力的減弱。而在供貨渠道方面決定了生鮮產品的品質。

如京東生鮮建立了專業的Sourcing團隊，專門在全球各地搜羅特色食材，通過與原產地覆蓋全產業鏈的優質供應商、地方政府、龍頭企業合作，從源頭確保品質，這就恰好解決了京東在供應鏈方面的問題。

生鮮是基於本地化的服務，故而，有效的建立與當地各產品供應商的合作關系，建立完善供應鏈成為滿足生鮮購買消費群要求的重中之重。

• 方向二：標准化管理是生鮮電商的支撐

生鮮產品的品種較多，復雜多樣，因此相應的標准不統一，難以統一定價，難以規模化經營，以降低成本，提高效率。

永輝和京東一樣看到了目前生鮮電商最大的痛點是整個生鮮行業的標准化不夠，所以永輝正在與一家韓國企業接洽合作，2015年下半年可能在北京建設一個生鮮工廠，把生鮮產品從非標品變成標品。永輝是京東重要的戰略合作夥伴，京東將會在線上及推廣部分，給予最大支持。

中國電子商務研究中心網路零售部主任、高級分析師莫岱青表示，生鮮產品在線上運營需要專業的團隊去策劃，線上銷售對於如生鮮這種保質期較短的產品，最終要的就是確保從產品出貨到消費者手中的需要時間。因此永輝超市依託京東這樣專業的服務團隊和強大的銷售平台去打造生鮮食品的電商模式是生鮮銷售得以可持續發展的重要支撐。

• 方向三：冷鏈成生鮮電商的必爭之地

目前，我國大部分鮮活產品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主,沒有形成連貫成型的冷鏈物流。非冷藏狀態下的散裝鮮活產品物流,在運輸、分銷和零售的多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會,降低了產品的新鮮度,降低了產品質量。而在這尚不完善的生鮮物流配送體系中，冷鏈自然就成了生鮮電商的兵家必爭之地，京東、中糧我買網、菜鳥網路等不斷加碼冷鏈物流。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，截至目前，京東生鮮冷鏈倉數量超過10個，全國超過3300個配送站，覆蓋北京、上海、天津等120多個城市，布局速度加快。

為了盡可能地搶占這一市場，生鮮電商們也都是各自發力，尋找適合自己的路徑。如何確保最快的送貨速度、最佳的生鮮水果的保鮮質量等，都將是確保誰能笑到最後非常重要的因素。

• 方向四：價格與特色驅動生鮮電商發展

產品價格與特色是吸引用戶對於生鮮產品購買的關鍵因素。例如，京東、天貓、1號店、中糧我買網、蘇寧易購、亞馬遜中國、沱沱工社等生鮮電商都嘗試通過促銷活動，提供具有特色的生鮮產品來吸引用戶。

因此，合適的價格和與差異化的產品成為如今生鮮電商獲取用戶的「殺手鐧」。同時，電商們之間不同的側重也能形成「錯位競爭」，由此避免「價格戰」，從而帶領整體行業的能夠穩定可持續發展。

③ 2019年跨境物流業將呈現哪些開展趨勢

2018年我國跨境電商市場交易規模仍保持高速增長，市場規模達到7400億元，這得益於一系列制度改革和互聯網基礎設施的完善以及全球性物流網路的構建交易規模的日益擴大。從市場交易結構來看，B2C交易模式仍處主導地位，出口規模依然大於進口，並且出口跨境電商賣家集中在經濟發達地區。現階段我國跨境電商行業已涌現出一批綜合服務商，如卓志科技等，隨著我國跨境電商交易規模的不斷擴大，各領域服務商在各自優勢領域得到快速成長，並且將逐漸向行業各領域滲透，最後發展為綜合服務商。

市場交易規模仍保持高速增長，B2C交易模式仍處主導地位

根據中國電子商務研究中心發布統計數據，2013-2018年我國跨境電商市場交易規模保持高速增長趨勢。2018年我國跨境電商依然保持持續增長，交易規模達到9萬億元，得益於一系列制度支持和改革創新以及互聯網基礎設施的完善和全球性物流網路的構建交易規模的日益擴大。總的來說，跨境電商正成長為推動中國外貿增長的新動能。

跨境電商交易模式結構方面，2018年我國跨境電商B2B交易模式交易規模佔比為83.2%，B2C交易模式佔比為16.8%。且從2013-2018年我國跨境電商交易模式結構變化情況來看，B2B模式一直是行業主導的商業模式。這得益於跨境電商B2B的商業模式在於去中間化，即過濾掉過多的銷售環節，讓品牌商和產品直接接觸，通過用戶來反作用於生產方和品牌方。

但不可忽視的一點是，2018年越來越多的B2C跨境電商平台已經建立起來，跨過眾多的中間環節直接連接工廠與消費者，以B2B2C的形式減少了交易環節，消除了信息不對稱。B2C模式通過化整為零面向終端的銷售模式比傳統外貿等形式更為靈活，從而擴大了消費規模，這可以從其在2013-2018年間的佔比不斷增長看出。

各領域服務商優勢明顯，但綜合發展趨勢不變

2018年在跨境電商服務商領域，圍繞著跨境物流、支付、保信、綜合服務商等誕生了一批優秀的公司，像PingPong、卓志科技等，卓志現已成為跨境電商綜合服務商，業務涵蓋跨境電商、物流供應鏈、國際貿易等主要板塊。一達通作為外貿綜合服務平台，在通關、退稅、外匯等方面優勢明顯。

更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國跨境電商產業園發展模式與產業整體規劃研究報告》。

④ 電子商務物流的發展現狀

隨著我國電子商務的發展尤其是網路購物的爆發式增長大大促進了電子商務物流服務業尤其是快遞服務業的發展，使其成為社會商品流通的重要渠道。據統計，與淘寶網合作密切的圓通、申通等快遞企業，其六成以上的業務量都來自網路購物。
（一）電子商務物流服務業受到了國家和地方政府的重視
「十一五」期間，國家和政府層面出台了一系列相關法律法規和政策。如國務院發布的《物流業調整和振興規劃》、《長江三角洲地區快遞服務發展規劃（2009—2013年）》和《珠江三角洲地區快遞服務發展規劃》、《快遞業務經營許可管理辦法》、《關於促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》、新《郵政法》等。這些法律法規和標准對於規范我國電子商務物流市場、推動我國電子商務物流行業的健康發展具有十分重要的意義。
2011-2015年中國B2C電子商務市場全景評估與發展前景研究報告
（二）我國快遞物流業的迅速發展為電子商務物流服務業提供了重要保障
「十一五」期間，我國物流業有效地應對了金融危機的沖擊，保持了較快增長。2010 年，我國社會物流總額達到125 萬億元，與「十五」末的48萬億元相比，增長1.6 倍，年均增長21%；我國社會物流總費用為7 萬億元，與「十五」末的3.4 萬億元相比，增長了近1.1 倍，年均增長15.6%。而社會物流總費用與GDP 的比例由2005 年的18.3%下降到2010 年的18%左右，我國物流運行質量和效率取得了較大提高。以2009 年為例，根據測算，我國物流總費用每降低一個百分點，相當於新增3405 億元左右的社會經濟效益。2010 年我國物流業增加值預計為2.7 萬億元，比2005年增長1.2 倍，年均增長16.7%，佔GDP 的比重為7%，占第三產業增加值的比重為16%。物流業作為生產性服務業的重要組成部分，在國民經濟中的地位日益凸顯，對經濟和社會發展的作用進一步增強。
2010 年是我國快遞業持續發展的一年，快遞日業務量突破1000 萬件，進入世界前三位。據國家郵政局最新統計數據顯示，2010 年，郵政企業和全國規模以上快遞服務企業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）累計完成1276.8 億元，同比增長16.6%；其中，全國規模以上快遞服務企業業務收入累計完成574.6億元，同比增長20%。
（三）網路購物快遞市場呈現爆發式發展
隨著我國電子商務的迅速發展和網上購物的人數逐漸增多，快遞市場呈現出爆發式的發展。據統計，目前我國規模不等的快遞公司有2 萬余家，快遞業務量每年以60—120%的速度遞增。2010 年，國家郵政局頒發了5889 件快遞業務經營許可證，占快遞市場90%以上份額的快遞企業依法獲得了經營許可。但我國快遞企業由於進入門檻低、從業人員素質低，同時行業規模較小，行業發展內生動力不足，使得快遞市場遠遠不能夠滿足網路購物的需求，物流仍是電子商務發展的瓶頸。網路購物異軍突起，在給快遞行業帶來發展機遇的同時，也對其服務能力提出了挑戰。
據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2010 年開始快遞行業企業總數由2009 年的15230 家開始呈現下降趨勢。2010 年基於網路購物業務的快遞企業數量為12310 家，預計今後幾年洗牌加劇。而2010 年國內網路購物快遞企業營收規模突破400 億元，達412.8 億元，較2009 年漲幅達108.5%，未來幾年還會持續增長。
（四）我國電子商務物流服務業並購整合逐漸成熟
雖然我國快遞業務量增長快，業務需求巨大，但是由於快遞業進入門檻較低，快遞企業數量急劇擴張，使得快遞市場十分混亂。2009 年冬天快遞業的漲價風波和2010 年深圳東道物流公司（DDS）的倒閉，使得並購整合成為快遞公司考慮的重點方向。快遞業具有明顯的規模經濟特徵，這就決定了快遞業必須通過擴大快遞網路，並購整合來提高市場集中度，擴大市場覆蓋范圍。而2009 年新《郵政法》的出台和《快遞業務經營許可管理辦法》的實施明確了快遞業的法律地位並設置了快遞業的准入門檻，這為快遞並購整合提供了重要的政策支持。
（五）電子商務企業紛紛自建物流
目前我國物流業服務水平低，物流成本高，種種問題制約著電子商務的高速發展，尤其是季節性的快遞企業「爆倉」問題以及頻繁漲價等問題，使得大多數具有先行優勢的電子商務企業在物流相關領域進行了巨大的投入。電子商務的快速發展很大程度使得企業獲取信息的成本較低，作為發展瓶頸的物流便成為企業亟待解決的問題。企業之間的競爭已經演變為物流與物流、供應鏈與供應鏈之間的競爭。自建物流可以給顧客提供更好的個性化服務，但是物流的建設需要前期的大量投入和長期運作，其作用和利潤才會顯現，這必然會耗費企業大量精力。
（六）快遞物流企業搭建電子商務平台
一方面，隨著油價、人力成本的持續攀高，大多數快遞物流公司的利潤持續下降；另一方面，受到行業的競爭壓力和對電子商務市場前景的看好，為了爭取供應鏈的控制權，眾多快遞物流企業已經開始大規模搭建電子商務平台。快遞物流企業往往積累了大量的客戶資料，同時可通過自身配送網路的優勢搭建電子商務平台為下游提供優質高效的物流服務。但是，傳統的快遞物流企業在商品的采購和供應鏈上游的資源上有其自身的缺點，同時在電子商務平台的推廣、營銷和運作上也缺乏經驗。
（七）電子商務物流瓶頸越來越凸顯
物流一直是電子商務發展的「瓶頸」，隨著電子商務在近幾年爆發式的發展，更使得兩者之間的差距擴大。據相關數據統計，國內電子商務的發展速度是200—300%，而物流增速只有40%，物流發展水平遠遠不能滿足電子商務發展的需求，尤其在節假日，快遞物流公司頻頻出現「爆倉」現象。再加上物流服務水平不高，出現到貨慢、貨物丟失、商品損毀、送貨不到位等服務問題，成為了消費者主要的投訴對象之一。