佔領電子商務快遞市場

1. 電子商務和快遞行業有什麼關系嗎

電子商務促進了快遞行業的發展。
電子商務就是類似於阿里巴巴淘寶、京東之類的網上購物。
所以說電子商務的發展極大的促進了快遞行業的迅猛發展。

望採納。

2. 電子商務物流的發展趨勢

第一，電子商務物流的服務內容和內涵將更加豐富。我國網路零售交易產生的電商物流業務近70%由快遞企業承擔，快遞業成為服務電子商務的主渠道。

第二，市場主體將更加多元。快遞公共服務站、連鎖商業合作、第三方服務平台等創新模式不斷涌現的同時，傳統快運、物流企業也開始跨界進入快遞及電商物流領域，向專業化、區域化、平台化方向發展。此外，「平台+個人」的商業模式正在出現，正逐步探索、演化成為新的電商物流服務提供者和市場參與者。

第三，電商物流將更加智慧、智能。大數據對物流服務提出更高要求，大數據服務、雲服務、智慧倉儲、電子簽名、電子身份認證等技術將得到推廣應用。從現狀看，倉儲分揀等智能機器人已進入實際應用階段，當人工成本超過機器成本時，自動化大規模迭代的時代指日可待。

中國電子商務研究中心主任 曹磊
電商行業發展迅速，給快遞帶來機會，目前約七成快遞件為電商件，快遞對電商依存度高，而天貓、京東兩者市場份額佔B2C市場總量達80.8%。高度集中對第三方快遞依存的同時，也對快遞市場形成一定的市場擠壓，抱團壓價，造成快遞行業利潤低。

未來電商物流業有五大發展趨勢：

趨勢一，智能化。智能分揀、機器人、無人機、智能快遞櫃，在物流行業的快速發展和應用，提高了行業智能化水平、行業運作效率。

趨勢二，數據化。利用大數據實現智能分單，降低信息處理成本，提高信息處理效率。

趨勢三，聯盟化。形成物流企業聯盟，共同解決發展中的問題，典型的有豐巢、菜鳥網路。

趨勢四，分享化。共享經濟被視為下一個十年的商業模式，在物流行業有很好的體現，眾包物流、貨運O2O的快速發展，降低空載率、道路使用率、卡車利用率低，充分利用社會閑散資源為行業發展所用。

趨勢五，資本化。順豐、申通、圓通等紛紛提出上市計劃，爭奪快遞上市第一股。

3. 2019年，做電子商務還有市場嗎

2019年中國電子商務行業市場現狀及發展趨勢分析 數字技術驅動行業不斷創新發展

2019年的電子商務法「民之所望，施政所向」

2019年1月起，電子商務法正式施行。對這部旨在維護消費者合法權益、規范電商市場競爭秩序、促進電商行業高質量發展的法律，社會各界高度關注。微商代購、信譽評價、商品搭售、押金退還、快遞延期、大數據殺熟等成為關鍵詞，不少都是當下消費維權痛點。

「民之所望，施政所向」。電子商務法施行1個多月，成效如何?記者調查發現，針對各類損害消費者正當合法權益的行為，電子商務法出實招、求實效，消費者在「吃得放心、穿得稱心、用得舒心」等方面獲得感明顯增強。

未來中國電子商務行業將超50萬億交易規模

據前瞻產業研究院發布的《中國電子商務行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截止至2017年2017年全國電子商務交易規模達29.16萬億元，同比增長11.7%。其中商品、服務類電商交易額21.83萬億元，同比增長24.0%;合約類電商交易額7.33萬億元，同比下降28.7%。初步測算2018年全國電子商務交易規模達到了37.05萬億元左右。預測2019年全國電子商務交易規模將達37.75萬億元。未來五年(2019-2023)年均復合增長率約為11.52%，並預測在2023年全國電子商務交易規模將達到58.38萬億元。

2017-2023年全國電子商務交易規模統計情況及預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

三大發展瓶頸亟待解決

1、行業發展環境有待改善。一方面，公平的市場競爭秩序繼續加強。隨著我國電子商務的快速發展，市場集中度逐年提高，當前市場競爭異常劇烈。一是電子商務產業鏈上下游企業爭奪數據資源，極可能侵害消費者權益、破壞公平競爭;二是大型電子商務平台之間的激烈競爭，也很可能引發破壞市場公平競爭秩序的行為。近年來，上述破壞電商行業市場秩序的行為時有發生，查禁涉嫌壟斷和不正當競爭行為，保護公平競爭，引導市場健康有序發展將是電子商務領域長期、艱巨的任務。

另一方面，信息安全保護機制有待完善。當前，電商企業所獲得數據信息不僅是其推動自身發展的重要資源，其中還包括了消費者的大量個人信息，由於電商企業主要是通過互聯網進行交易，所以可能會受到黑客或不法分子的襲擊，從而造成消費者信息的泄露，導致企業和顧客之間的產生信任危機，阻礙企業的發展。盡管國家出台了數字化集成規范、信息安全標准等相應規范標准，但伴隨著大數據、雲計算、人工智慧的高新技術的全面發展和快速普及，信息安全形勢將愈發嚴峻，電子商務在網路安全、數據安全、個人信息保護等方面依然面臨重重挑戰。

2、電商數據分析的運用程度較低

一方面，由於大數據技術的發展尚未完全成熟，電商企業獲得的數據不可避免地存在一些錯誤或者偏差，而想要篩選出真實有用的信息又不得不面臨成本較高的問題。大數據本身不是免費的，信息獲取和收集均需要花費成本，且獲得的大量信息對使用者而言並非全部有效，分析和加工大數據同樣需大量時間精力、人力物力等資源，電商企業在大數據信息收集和分析上存在較多問題。

另一方面，企業無法靈活有效地運用大數據。目前許多電商企業依然按照直覺來判斷及分析數據。盡管大數據時代有著其獨有優點，但大數據來源和形態龐大且十分復雜，且數據類型零散多樣，如果電商企業無法清晰地認識大數據並對其進行有效分析利用，就難以將大數據的優勢運用到實際企業經營和決策中去。

3、市場監管難度提升

近年來，電子商務創新層出不窮，針對新模式、新業態的制度改革和市場監管難度較大。電子商務高速發展催生的大量新模式、新業態，使得現有政策制度難以適應，相關的監管措施、約束政策、行業規范機制仍相對滯後於產業發展，法律及監管體系也不完善。傳統監管措施難以有效查處新的違法違規行為，線下監管也不適應線上的業態，如網售假貨無法現場查驗、取證，且追溯難，消費者的合法權益無法得到安全有效的保障。過度監管和監管不當又將會束縛市場主體的創造性和活力，相關法律法規對各種創新網路商業模式缺少明確的規范和解析，適合新業態新模式發展的規制環境有待改善。

中國電子商務行業發展趨勢分析

1、利好政策出台促進行業健康發展——《全國電子商務物流發展專項規劃(2016-2020年)》明確提出，到2020年基本形成「布局完善、結構優化、功能強大、運作高效、服務優質」的電商物流體系，這是指導「十三五」時期我國電商物流發展的綱領性文件，標志著我國電商物流進入全新的發展階段。

《電子商務「十三五」發展規劃》提出，要以新理念引領發展，激發電子商務市場活力，不斷拓寬電子商務創新發展領域，積極營造寬松的電子商務創業環境，大力發展電子商務產業。堅持通過創新監管方式規范發展，加快建立開放、公平、誠信的電子商務市場秩序。《規劃》確立了「2020年電子商務交易額40萬億元、網上零售總額10萬億元、相關從業者5000萬人」三大發展指標。《規劃》的出台給電子商務的發展形成了明確的政策導向。

2018年8月31日，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過了《中華人民共和國電子商務法》。該法案明確指出：國家鼓勵發展電子商務新業態，創新商業模式，促進電子商務技術研發和推廣應用，推進電子商務誠信體系建設，營造有利於電子商務創新發展的市場環境，充分發揮電子商務在推動高質量發展、滿足人民日益增長的美好生活需要、構建開放型經濟方面的重要作用。《電子商務法》的頒布將有效促進中國電子商務的健康發展。

2、數字技術驅動電子商務產業創新

近年來，大數據、雲計算、人工智慧、虛擬現實等數字技術快速發展，為電子商務創造了豐富的應用場景，正在驅動新一輪電子商務產業創新。新技術應用催生營銷模式不斷創新。大數據和人工智慧技術支持個性化場景，實現了針對不同消費者的定向導購和促銷;虛擬現實和增強現實技術逐步成熟，縮短了消費者與商品的視覺感知距離，提升用戶體驗，輔助交易達成。新技術應用加快推動企業數字化轉型。企業以互聯網為依託，通過運用大數據、人工智慧等先進技術手段，對商品的生產、流通與銷售過程進行升級改造，進而重塑業態結構與生態圈，並對線上服務、線下體驗以及現代物流進行深度融合，從無人便利店、零售體驗店、智能門店、互聯網門店、社交電子商務等方面積極搭建數字化電子商務新業態，推動電子商務向智能化、多場景化方向發展。

3、電商物流服務水平不斷提高

為提高電商物流效率和服務滿意度，京東、阿里巴巴、亞馬遜等電商平台紛紛利用大數據、物聯網、人工智慧等技術對各自物流平台進行整合，無人機、無人倉、無人車等技術全面啟動應用，聯盟和智能化統籌的模式布局更加廣泛。郵政智能分揀機器人批量上崗;京東武漢亞洲一號「無人倉」、華北物流中心AGV倉、崑山無人分揀中心相繼投入使用，京東無人機飛行服務中心、全流程無人倉正式啟用;菜鳥網路通過電子面單、智能分單超級機器人倉庫、末端配送機器人完成物流網路的智能化與自動化搭建，並通過大數據和智能技術照能中小商家和中小物流。近年來，新技術、新模式在電商物流領域的應用進一步擴大，使得物流快遞效率和覆蓋率得到加速提升，電商物流整體服務水平不斷提高。

4. 未來的電子商務與物流快遞該如何謀求發展

隨著電子商務的興盛，中國物流業面臨二次變局。近日，繼圓通、順豐提價後，中通快遞也跟風漲價，快遞行業悄悄迎來「漲價潮」。為此，作為快遞業「大客戶」的電子商務業倍感壓力，自建配送體系以對抗快遞漲價。而逐漸被電子商務拋棄的快遞企業也「不甘寂寞」，開始涉足電子商務領域。 原本唇齒相依的合作夥伴如今分道揚鑣，甚至公開搶占對方市場。一場對掐大戰正在上演。業內人士不禁感嘆：物流和電商行業為何不能「你中有我，我中有你」? 近年來，快遞行業陷入了價格戰的惡性競爭。伴隨著競爭越來越激烈，利潤也越來越薄，並且一度陷入想漲價卻又不敢漲的尷尬境地，業界甚至還有「漲價找死，不漲價等死」的說法。 在這種整體利潤水平偏低的情況下，快遞企業迫切希望能從其他領域獲取利潤，而與其唇齒相依的電子商務就成為首選的突破口。快遞行業具有做電子商務得天獨厚的條件——物流配送網點和客戶基礎。引用比爾蓋茨的一句話：「21世紀，要麼電子商務，要麼無商可務!」對快遞企業而言，既然有做電子商務的條件，何不進入這個領域搏一搏呢? 而電子商務企業在目前的現狀下，也現正處於與物流牽手還是自建物流的矛盾之中。對於這兩種選擇，業內專家認為二者各有利弊。一方面，與快遞公司合作是目前的普遍做法，但物流滯後，電商要承擔詬病，而快遞公司並不直屬電商，電商企業無法直接有力地管理。另一方面，自建團隊要投入很多精力和金錢，對電商來說，這是在做不擅長的事情。盡管京東和當當網等電商都搭建了自己的物流平台，但此方法並不適用於所有電商企業。 那麼電子商務企業進軍快遞行業是否可行呢?有人認為自建物流配送隊伍是電商做大的惟一出路；也有人持否定意見，認為有條件自建配送隊伍的企業其實不多，也不是未來的健康走向，當當如此，麥包包，惟品會也是如此。更有人認為，不夠條件自建物流配送隊伍的電商只要踏踏實實的做好，干線物流+分倉+落地配模板同樣也能提升物流能力。 其實，電子商務和物流原本應該是個有機整體，電子商務企業和物流企業的融合是必然的。雖然過程也許會很漫長，但它們終將結合在一起、並形成相對穩定的市場格局。也許干線物流+分倉+落地配是未來電商物流的標准模板，但究竟該如何發展，還有待考證。

5. 電子商務中物流的發展趨勢

電子商務下物流業務的今後發展有5大趨勢：第一，電商物流的移動化、數據化、平台化；第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農村化；第三，電商物流的園區化，以及跨業態聚集；第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革；第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

大約在去年一年時間內，有超過一千個電商產業園成立起來，甚至有的不是新建的產業園，而是通過改造傳統的過剩房地產的園區，使其變成了產業園。隨著互聯網打通商業信息鏈，去中間化趨勢日益明朗，原本依賴信息優勢的各類專業批發市場面臨巨大壓力，很多開始轉型升級為電商產業園。

物流需要貨物集聚，而互聯網讓世界更加比特化，電商在園區的小集聚意味著貨物的大流轉、大集聚，園區聚焦形成的對等開放與大規模協作，使得「互聯網+產業園+物流園」的發展模式應運而生，這成為當前電商物流發展布局的一大趨勢，這，也是線上生態與數據的變化，所導致的線下物流產業空間集聚態勢改變的新鮮商業場景。

第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革。

供給側改革問題，是要解決過剩產能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側的供應鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協力打造一個需求端的商業價值體系，並進行進一步的升級和改造。

第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

最重要的特徵是基礎設施投資更加社會化、私人化，這種投資甚至包括每一台智能手機，個人購買的手機，不再像是過去的國有航空公司購買飛機，這個基礎設施的主導者是個人，商業基礎設施的投資，當然也包括物流快遞的基礎設施投資，進一步走向輕資產化、應用化、融合化，將一切社會資源連接起來、整合起來、重新盤活並運營起來，比過去佔有重資產的基礎設施，更加重要。這是基礎設施升級和轉型創新的方向。

6. 電子商務的快速發展對快遞行業的不良影響有哪些

今天才看到你的問題，想必你已經進行完辯論了。談談我的想法，權當交流。
1.電子商務快速發展要求快遞能跟上它的腳步，加快了快遞行業的擴張，造成投資者跟風上項目，產生了很多資質條件不佳的快遞物流公司。而很多企業卻忽視了自身建設，致使物流企業人員素質參差不齊，網點建設不全，服務標准不一致，行業規范不統一執行難，導致行業競爭局面產生。
2.激烈的行業競爭使得很多快遞企業不從自身服務及網點上下功夫，而去打價格戰，在物價上漲的今天成本的上升，銷售價格壓低不變，致使快遞行業利潤低下，一些小企業紛紛倒閉，員工失業，甚至一些大企業也會整個部門地裁員，造成社會資源的浪費。
3.快遞市場沒有嚴格的監管，致使一些不法電子商務利用快遞公司來遞送違禁品、劣質品、仿冒品等。給消費者權益和正規產品廠商的利益都帶來了損害。
就想到了這么點兒：）

7. 電子商務是否促進了快遞業的發展

在中國復電子商務的快速增長大大制促進了快遞行業蓬勃發展這是顯而易見的！
你想想以前快遞公司只有ems一家，快遞費是現在的一倍甚至幾倍，速度也要比現在慢上好多。最近這10年電子商務快速興起，快遞公司增加了多少？快遞費比以前便宜了多少速度比以前快了多少？我們現在都在享受著快遞業發展帶來的好處。
但是也不可否認現在快遞業也存在著魚龍混雜，安全隱患多，管理不規范等很多問題，這些都是快遞業今後發展所必須要解決的！

8. 電子商務物流的發展現狀

隨著我國電子商務的發展尤其是網路購物的爆發式增長大大促進了電子商務物流服務業尤其是快遞服務業的發展，使其成為社會商品流通的重要渠道。據統計，與淘寶網合作密切的圓通、申通等快遞企業，其六成以上的業務量都來自網路購物。
（一）電子商務物流服務業受到了國家和地方政府的重視
「十一五」期間，國家和政府層面出台了一系列相關法律法規和政策。如國務院發布的《物流業調整和振興規劃》、《長江三角洲地區快遞服務發展規劃（2009—2013年）》和《珠江三角洲地區快遞服務發展規劃》、《快遞業務經營許可管理辦法》、《關於促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》、新《郵政法》等。這些法律法規和標准對於規范我國電子商務物流市場、推動我國電子商務物流行業的健康發展具有十分重要的意義。
2011-2015年中國B2C電子商務市場全景評估與發展前景研究報告
（二）我國快遞物流業的迅速發展為電子商務物流服務業提供了重要保障
「十一五」期間，我國物流業有效地應對了金融危機的沖擊，保持了較快增長。2010 年，我國社會物流總額達到125 萬億元，與「十五」末的48萬億元相比，增長1.6 倍，年均增長21%；我國社會物流總費用為7 萬億元，與「十五」末的3.4 萬億元相比，增長了近1.1 倍，年均增長15.6%。而社會物流總費用與GDP 的比例由2005 年的18.3%下降到2010 年的18%左右，我國物流運行質量和效率取得了較大提高。以2009 年為例，根據測算，我國物流總費用每降低一個百分點，相當於新增3405 億元左右的社會經濟效益。2010 年我國物流業增加值預計為2.7 萬億元，比2005年增長1.2 倍，年均增長16.7%，佔GDP 的比重為7%，占第三產業增加值的比重為16%。物流業作為生產性服務業的重要組成部分，在國民經濟中的地位日益凸顯，對經濟和社會發展的作用進一步增強。
2010 年是我國快遞業持續發展的一年，快遞日業務量突破1000 萬件，進入世界前三位。據國家郵政局最新統計數據顯示，2010 年，郵政企業和全國規模以上快遞服務企業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）累計完成1276.8 億元，同比增長16.6%；其中，全國規模以上快遞服務企業業務收入累計完成574.6億元，同比增長20%。
（三）網路購物快遞市場呈現爆發式發展
隨著我國電子商務的迅速發展和網上購物的人數逐漸增多，快遞市場呈現出爆發式的發展。據統計，目前我國規模不等的快遞公司有2 萬余家，快遞業務量每年以60—120%的速度遞增。2010 年，國家郵政局頒發了5889 件快遞業務經營許可證，占快遞市場90%以上份額的快遞企業依法獲得了經營許可。但我國快遞企業由於進入門檻低、從業人員素質低，同時行業規模較小，行業發展內生動力不足，使得快遞市場遠遠不能夠滿足網路購物的需求，物流仍是電子商務發展的瓶頸。網路購物異軍突起，在給快遞行業帶來發展機遇的同時，也對其服務能力提出了挑戰。
據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2010 年開始快遞行業企業總數由2009 年的15230 家開始呈現下降趨勢。2010 年基於網路購物業務的快遞企業數量為12310 家，預計今後幾年洗牌加劇。而2010 年國內網路購物快遞企業營收規模突破400 億元，達412.8 億元，較2009 年漲幅達108.5%，未來幾年還會持續增長。
（四）我國電子商務物流服務業並購整合逐漸成熟
雖然我國快遞業務量增長快，業務需求巨大，但是由於快遞業進入門檻較低，快遞企業數量急劇擴張，使得快遞市場十分混亂。2009 年冬天快遞業的漲價風波和2010 年深圳東道物流公司（DDS）的倒閉，使得並購整合成為快遞公司考慮的重點方向。快遞業具有明顯的規模經濟特徵，這就決定了快遞業必須通過擴大快遞網路，並購整合來提高市場集中度，擴大市場覆蓋范圍。而2009 年新《郵政法》的出台和《快遞業務經營許可管理辦法》的實施明確了快遞業的法律地位並設置了快遞業的准入門檻，這為快遞並購整合提供了重要的政策支持。
（五）電子商務企業紛紛自建物流
目前我國物流業服務水平低，物流成本高，種種問題制約著電子商務的高速發展，尤其是季節性的快遞企業「爆倉」問題以及頻繁漲價等問題，使得大多數具有先行優勢的電子商務企業在物流相關領域進行了巨大的投入。電子商務的快速發展很大程度使得企業獲取信息的成本較低，作為發展瓶頸的物流便成為企業亟待解決的問題。企業之間的競爭已經演變為物流與物流、供應鏈與供應鏈之間的競爭。自建物流可以給顧客提供更好的個性化服務，但是物流的建設需要前期的大量投入和長期運作，其作用和利潤才會顯現，這必然會耗費企業大量精力。
（六）快遞物流企業搭建電子商務平台
一方面，隨著油價、人力成本的持續攀高，大多數快遞物流公司的利潤持續下降；另一方面，受到行業的競爭壓力和對電子商務市場前景的看好，為了爭取供應鏈的控制權，眾多快遞物流企業已經開始大規模搭建電子商務平台。快遞物流企業往往積累了大量的客戶資料，同時可通過自身配送網路的優勢搭建電子商務平台為下游提供優質高效的物流服務。但是，傳統的快遞物流企業在商品的采購和供應鏈上游的資源上有其自身的缺點，同時在電子商務平台的推廣、營銷和運作上也缺乏經驗。
（七）電子商務物流瓶頸越來越凸顯
物流一直是電子商務發展的「瓶頸」，隨著電子商務在近幾年爆發式的發展，更使得兩者之間的差距擴大。據相關數據統計，國內電子商務的發展速度是200—300%，而物流增速只有40%，物流發展水平遠遠不能滿足電子商務發展的需求，尤其在節假日，快遞物流公司頻頻出現「爆倉」現象。再加上物流服務水平不高，出現到貨慢、貨物丟失、商品損毀、送貨不到位等服務問題，成為了消費者主要的投訴對象之一。

9. 電商逐漸佔領市場，會對實體經濟造成怎樣的打擊

電商和實體經濟並不對立，而是實體經濟的重要組成。簡單點看電商就是商品的網上銷售渠道，還是一些企業的直銷通道，改變了傳統銷售模式。

4、電商綜合成本低，對實體店、商場形成劇烈沖擊，影響到數以百萬計的就業。

5、電商使用了大量快遞袋和紙箱，浪費資源的同時產生大量垃圾，污染環境。

6、電商過度發達會造成越來越嚴重的貧富分化。

7、推廣成本還會不斷提高，電商平台也會扶持重點店鋪，最終形成一部分企業高價，一部分企業低價競爭的格局，平台利潤豐厚，商家盈利困難。

10. 如何推動電子商務與快遞產業協同發展

1、快遞業本身就需要提高信息化建設。比如對分揀的速度提升，比如說配內送車輛的調度，容對配送路線的規劃，都需要信息化作為前提。
2、電商乃至移動電商發展迅猛，包裹數量劇增，需要電商方面提供一定的透明信息給快遞行業，從而提高用戶體驗。
3、相互促進，協調，達到信息共享。