① 我國物流服務中存在的問題及對策研究，應如何解決。
一、加強物流基礎設施的建設，作好總體物流規劃。不論是WTO的加入，還是電子商務的要求，我國建立現代物流體系已是必然趨勢，而現代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎設施。因此，國家應該加強在物流基礎設施方面的投資力度，並從宏觀方面入手，制訂出物流業發展的近期規劃、中期規劃和長期的戰略規劃，將有限的資金合理規劃，權衡使用，改變目前我國物流業各部門互不協調、重復建設的現狀。充分利用大中城市的地理優勢和經濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網路或物流聯盟，從而增強我國物流企業與國外物流企業競爭的能力。
二、充分利用現代高科技手段，實現物流信息化、自動化、網路化，從而提高物流管理和物流技術的水平，迎接WTO和電子商務的挑戰。物流要高效、合理運行，首先必須信息化，物流信息化表現為物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。相應可用條碼技術、資料庫技術、電子數據交換技術（EDI）、企業資源計劃（ERP）技術等來實現。物流信息化為物流現代化管理打下了基礎，使物流管理上了一個檔次。其次物流要自動化，自動化的核心是機電一體化，也就是要充分運用自動化的物流設施和技術，如自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車等，來實現物流的高效運行。再次物流要網路化。網路化在信息化上的基礎上進行，網路化一方面要求整個物流配送體系網路化，包括物流配送中心、供應商、製造商和消費者，另一方面還要求各組織內部也網路化，這樣可做到物流全過程的實時控制。可通過EDI技術和Internet技術來建立物流配送信息網路和組織內部網（Intranet）。
三、建立和完善物流的法律法規和標准，規范行業競爭，與國際接軌。進入WTO和電子商務時代，物流業的競爭不再是單個企業之間的競爭，而是物流聯盟之間的競爭，物流標准也應符合國際標准。因此我國應盡快建立和完善物流法律法規，來規范行業發展秩序和整頓無序競爭，使我國物流業形成統一的物流聯盟，來抵禦國外物流聯盟的挑戰，從而共同發展。另外要盡快制訂與國際接軌的物流標准，在包裝、運輸和裝卸等一系列流通環節實施國際標准或通用的國家標准，來提高我國物流企業的競爭力，為進軍國際物流市場打下基礎。
四、提供多功能、全球性、一流的服務。在電子商務時代和加入WTO以後，物流企業的服務需要多功能化、全球化和一流的服務。多功能化是指不單單提供倉儲和運輸服務，還提供配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按需要提供其他服務。全球化這是國際貿易的要求，其物流配送不僅僅涉及到國內，而且涉及到國外、洲外。不管是多功能還是全球性都需要有一流的服務質量，才能留住客戶。
五、大力發展第三方物流，促進物流一體化。第三方物流是指由勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流是物流專業化的重要形式。我國加入WTO以後，各生產企業和商業企業都將面對日趨激烈的競爭，不得不把主要精力放在核心業務上，而將運輸、倉儲等相關物流業務交由專業的物流企業進行操作，以求節約和高效。而物流企業應抓住這個機遇，一方面不斷拓寬業務范圍，提供配套服務，另一方面要不斷提高服務質量，成為合格的第三方。物流一體化是指以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。當第三方物流充分發育和完善，當企業將物流提高到企業戰略的地位，並出現以物流為紐帶的企業聯盟時，物流一體化已為時不遠。
六、積極開展教育培訓，轉變觀念，培養人才。我國物流業應積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務和WTO知識的培訓，加強物流業人員對在WTO和電子商務雙重環境下物流重要性及特點的認識，為企業培訓物流方面的專業人才。現代物流的發展已經將貿易經濟、信息管理、電子技術和運輸配送等緊密聯系在一起，貿易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化，已經將現代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術的發展日新月異。因而對物流人員的教育培訓已刻不容緩。
② 我國電子商務物流發展中面臨的哪些突出的問題
我國電子商務物流發展中存在的問題有：
（1）我國電子商務物流基礎比較薄弱，內發展還不完善容，物流業比較落後；
（2）有關企業和使用者對電子商務物流的重視與認識程度不夠；
（3）在物流方面的信息化、集成化管理與技術水平方面我國工商企業普遍較低；
（4）有待提高物流配送企業的管理、技術水平，服務網路亟待組建與整合；
（5）人才短缺是阻礙電子商務物流發展、物流和配送管理方面的一大障礙。
③ 我國電子商務物流存在哪些問題，如何解決
(1)由於電子商務倉儲物流需要將不同參與企業的資源有機整合，並根據每個企業的版具體情況合權理安排和調度，形成第三方獨特的服務技能和全面深入的運營技能，要求電子商務倉儲物流的管理能力很高，不僅有一個或幾個業務管理方面。核心競爭力是具有綜合管理能力和協調能力，對各行業有深刻的理解和把握。
(2)電子商務倉儲物流是在整合社會資源的基礎上整合起來的，要發展電子商務倉儲物流，首先要發展電子商務倉儲物流企業，培育大型企業集團。另一方面，電子商務倉儲物流的優勢在於為供應鏈提供了一站式的解決方案。電子商務倉儲物流的發展必須建立在企業供應鏈業務外包的基礎上。
(3)電子商務倉儲物流需要很好的信息流支持、市場信譽和信息系統的高透明度，這也要求電子商務倉儲物流在過程中的建立。設計企業的組織結構、流程、規范形式和協調的企業關系體系，建立有效的防火牆機制，確保相關企業的秘密不被泄露。
④ 電子商務在物流配送中存在什麼問題
1,首先信息必須暢通，有一個完整的網路網。
2.客戶與物流公司的溝通緊密，運作環環相扣。
3，
⑤ 電子商務物流配送問題及對策的論文研究的目的及意義
概述物流配送研究的現狀，指出你對難點的理解，例如說「信息平台缺少整合是造成物迴流速度提而不答高的根本原因」，需要……
意義在於能解決……問題。
開場白不需要具體分析，只要談談研究對策的大方向，調動聽眾為你出謀劃策。
⑥ 電子商務條件下物流配送發展存在的問題及對策
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⑦ 急急急：求一份廣州物流配送存在的問題以及對策的論文。
隨著我國社會信息化程度的提高，網路用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務越來越顯示出其美好的前景。但是，電子商務的發展，除了受到這些社會信息化的因素影響之外，還受到另外一個非常重要的因素的影響，這就是物流配送問題。
電子商務，簡言之，就是指藉助互聯網來進行的各項商務活動。電子商務的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流、物流。其中信息流、商流、資金流三者都可以完全通過信息網路完成，而唯獨物流，作為四流中最為特殊的一種，是實物的傳遞，不能通過信息網路完成，必須通過把實物位置轉移到購物者手中。物流是實現電子商務的保證。
電子商務中物流配送的內涵，可以用以下公式表述：
電子商務中物流配送=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+門到門的配送服務。
一個完整的電子商務活動，必須通過信息流、商流、資金流、物流等四個流動過程有機構成。電子商務的特殊性就在於，信息流、商流、資金流是可以在互聯網上實現，這就是人們所概括的「滑鼠」;而物流是不可能在網上實現(最多可以用網路來優化)，這就是人們所概括的「車輪」，特別指物流配送。換句話說，電子商務等於「滑鼠」加「車輪」。
因此，從一定意義上說，物流配送是電子商務和現代物流一體化的產物;物流配送的好壞，效率的高低，制約著電子商務的發展。
2 我國電子商務中物流配送的現狀及存在的問題
物流配送出現得比較早，但真正把它當作一個系統來研究還是在20世紀50年代初。在電子商務B2C業務開展之初，國內沒有一家物流公司具有電子商務的配送經驗，各個電子商務公司只能求助於具有國內最大覆蓋網路的中國郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時間之後，EMS由於自身體制的僵化分割，管理無法協調、服務水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有餘而力不足。
鑒於此種情景，電子商務公司都在積極另闢蹊徑，有的自己投資組建配送隊伍，但是要靠自己覆蓋全國實在太難;有的積極尋找新近進入電子商務配送領域的配送公司，但是後來者的實力和發展速度著實無法滿足需求;也有求助傳統的物流公司，在覆蓋需求如此廣大，服務環節如此復雜，絕對業務數量有限等實際問題面前，傳統的物流公司往往是望而卻步。
目前，我國物流配送服務雖然有一定的發展。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50%。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等;外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗穀物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。
但是，中國物流還處於起步階段，與國際先進水平還存在一定的差距。目前，中國物流市場總額達到了17 780億美元，約佔全國GDP的20%，這是一個非常巨大的市場，而在這樣龐大的市場中，專業的第三方物流的市場佔有比例卻是很低的，約為2-3%，中國第三方物流的使用率和市場佔有率遠遠低於經濟發達國家。
現在中國物流主要有以下幾個特點：
1.專業化程度較低，許多企業還沒有從〃供應鏈〃的角度建立物流系統;
2.缺乏社會化服務的專業物流供應商，供應鏈環節分散於不同的企業主體;
3.許多工商企業習慣於〃自營物流〃，搞〃大而全、小而全〃;
4.物流標准混亂、信息化程度不高、人才匱乏;
5.物流的設施設備落後，難以適應現代化需求。
這些問題制約著中國物流業的發展。大力發展專業的第三方物流，將是中國物流業發展的出路和方向。
顯然，我國物流存在的問題已經成為電子商務發展的「瓶頸」，主要表現在網上實現商流活動之後，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務;物流配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿的問題。這具體可以從以下兩方面來認識：
第一，互聯網無法解決物流問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所佔有。因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決於物流的水平。雖然，以互聯網為平台的網路經濟可以改造和優化物流，但是互聯網不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平台的構築，需要進行大規模物流基礎建設。
第二，物流本身發展的滯後。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，一個先進的電子商務和一個落後的物流，在我國形成了一個非常鮮明的對比。網路經濟，電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。
3 對策建議
如何解決物流配送在電子商務中的瓶頸問題呢?筆者查閱了許多相關資料，特別還借鑒西方發達國家在現代物流配送管理成功的一些啟示，試著從以下幾個方面提出一些對策建議：
3.1 提高信息化程度
物流配送信息化表現為：物流配送信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術?穴Bar Code?雪、資料庫技術 ?穴Database?雪、電子訂貨系統?穴EOS?雪、電子數據交換 ?穴EDI?雪、快速反應?穴QR?雪、有效的客戶反應?穴ECR?雪、射頻技術?穴RF?雪、管理信息系統?穴MIS?雪、企業資源計劃?穴ERP?雪等先進技術與管理策略，應在我國的物流配送企業中大力推廣應用。信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。
3.2降低配送服務價格
要解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮網站的點擊率和訂單的數量，還應同時考慮配送成本，盡量將網上銷售的商品控制在與物流企業協議確定的配送范圍之內，並盡量使之相對集中和形成規模。另一方面，物流配送企業應積極協作，及早參與電子商務以搶得先機，並加強管理開源節流，降低物流成本和配送服務的價格。同時還應盡可能與電子商務公司建立長期穩定的合作關系，這樣做有利於物流企業制定長遠投資和服務計劃，有利於加快新的物流配送技術的應用，加大配送渠道和設施的建設力度，最終有利於加快實現物流配送系統的信息化、自動化、網路化、智能化和柔性化。從長遠看，有利於持續穩定的降低物流配送的成本和價格。
3.3建立以配送為中心的物流服務體系
配送是商品市場發展的產物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越佔有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環節和最終目的。因此，一系列物流活動必須圍繞組織配送表現出活躍的市場機制。物流企業內部的有關部門和人員應適當的面向配送、面向市場、面向客戶。此外，物流企業要改變單一送貨的觀念，協助電子商務公司完成售後服務，提供更多的增值服務內容，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表等。只有這樣，才能緊跟電子商務的步伐，不被市場所淘汰。
3.4 重新整合物流資源
電子商務對商品配送需求的迫切性和多樣性，為整合系統內物流資源提供了內在的動力和外在的需要。倉儲和運輸是構成物流的兩大支柱，先進的庫存基礎設施和強大而靈活的運輸能力，是開展電子商務配送必不可少的物質基礎。對這一問題，應在加大投入的同時，對現有倉儲和運輸等物流資源重新進行整合。我國物流資源分屬不同主管部門和行業，應打破它們之間的界限分割，按照客觀的經濟關系和市場需要集中運作物流資源，最大限度地發揮現有資源的作用。在這方面，還應提倡和鼓勵物流、倉儲、運輸企業跨部門、跨行業的聯合、競爭和並購活動，建設若干實力強大的現代物流配送集團，以在保證電子商務順利發展的同時，應對國外先進物流企業搶灘中國市場和加入WTO後的激烈市場競爭。
3.5 加強物流配送的政策支持
為了大力促進流通體制改革和流通現代化的進程，國家有關政府部門對商品物流配送應採取更積極鼓勵和支持的政策，如加強發展物流配送中心、鼓勵國外資本投資於物流配送設施的政策措施等。
3.6 統一規劃、統一運籌
我國政府應將物流作為城市總體規劃的一個有機組成部分，進行統一規劃、統一運籌。物流中心、配送中心有多種多樣的發展形式，要根據我國的具體情況，以現有物流企業為基礎，逐步發展大型物流中心與區域性配送中心相配套、綜合性物流中心與專業性配送中心相結合，建立以社會化物流配送中心為主體的完善的物流配送體系。
綜上所述，只有最大限度的提高物流配送的效率，最大限度的降低物流配送的成本，才能使電子商務企業取得持續、健康的發展，才能最終得到消費者的認可和在市場上立足，才能使企業在競爭中真正利用起現代物流這個「第三利潤源泉」。
⑧ 我國電子商務中物流配送存在的問題及對策
實際上物流配送出現得比較早，但我國真正把它當作一個系統來研究還是在２０世紀５０年代初。在電子商務Ｂ２Ｃ業務開展之初，國內沒有一家物流公司具有電子商務的配送經驗，各個電子商務公司只能求助於具有國內最大覆蓋網路的中國郵政速遞公司ＥＭＳ，但是在磨合一段時間之後，ＥＭＳ由於自身體制的僵化分割，管理無法協調、服務水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有餘而力不足。
鑒於此種情景，電子商務公司都在積極另闢蹊徑，有的自己投資組建配送隊伍，但是要靠自己覆蓋全國實在太難；有的積極尋找新近進入電子商務配送領域的配送公司，但是後來者的實力和發展速度著實無法滿足需求；也有求助傳統的物流公司，在覆蓋需求如此廣大，服務環節如此復雜，絕對業務數量有限等實際問題面前，傳統的物流公司往往是望而卻步。
目前，我國物流配送服務雖然有一定的發展。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的５０％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗穀物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有１０家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。
但是，中國物流還處於起步階段，與國際先進水平還存在一定的差距。目前，中國物流市場總額達到了１７ ７８０億美元，約佔全國ＧＤＰ的２０％，這是一個非常巨大的市場，而在這樣龐大的市場中，專業的第三方物流的市場佔有比例卻是很低的，約為２－３％，中國第三方物流的使用率和市場佔有率遠遠低於經濟發達國家。
顯然，我國物流存在的問題已經成為電子商務發展的「瓶頸」，主要表現在網上實現商流活動之後，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務；物流配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿的問題。這具體可以從以下兩方面來認識：
第一，互聯網無法解決物流問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所佔有。因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決於物流的水平。雖然，以互聯網為平台的網路經濟可以改造和優化物流，但是互聯網不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平台的構築，需要進行大規模物流基礎建設。
第二，物流本身發展的滯後。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，一個先進的電子商務和一個落後的物流，在我國形成了一個非常鮮明的對比。網路經濟，電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。
⑨ 電子商務與物流結合的現狀,存在的問題以及對策分析
自從98年開始，電子商務就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務沾得上一點邊的企業上市籌資，都獲得成功。而為什麼至從去年以來，電子商務就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個物流和配送的瓶頸問題。
從國內電子商務運行的分析，我國電子商務行業、並不樂觀，所謂的電子商務其實也只能說是一塊區域電子商務，打個比方吧，我現在在寧波，我如果利用電子商務形式購買商品的話，如果購買本地的東西，電子商務可能的確可以實現，效果、優勢可能馬上可以體現出來；但試想一下，我如果購買的是新疆商品，而且不是很多，就一個小玩具，能實現嗎？能實現的話，是真正的實惠嗎？優勢還有嗎？這就是一個物流瓶頸問題。
從電子商務降溫以來，之後就開始了物流熱，物流作為一個年輕的行業，發展潛力很大。國家領導人也一再強調發展物流行業是中國經濟新增長點，降低物流成本也是企業的第三利潤泉，還有就是把物流行業的發展作為十五規劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環境下，物流的發展空間會更大。
不管從我國流通成本在GDP的比重看，還是流通成本佔用流動資金的多少來看，物流的發展對我國都是一種全新的挑戰。
從原始買賣到如今的電子商務，其中最大改變就是電子商務不受時間、地點的限制。電子商務可以把所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何時間、地點都可以買到世界上任何一種商品。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家裡，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或商家所送並非自己所購，那消費者還會選擇網上購物嗎？網上購物的不安全性，一直是電子商務難以推廣的重要原因。不管是B TO B，還是B TO C，我作為消費者、顧客、買了商品，是不是商品能安全迅速地送到我的手中？這才是我最關心的問題，這當中就需要解決物流及配送等問題。一句話：電子商務的發展需要物流做基礎，物流是實現「以顧客為中心」理念的根本保證。
電子商務必須以信息化為基礎，離開信息化，電子商務將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。隨著電子商務的發展，在我國物流業中將得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能應用於物流領域，信息技術和計算機技術的應用將徹底改變我國物流業的面貌。
物流是電子商務中實現以「以顧客為中心」理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等於零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，那網上購物還有什麼存在的必要呢？
從以上的論述中可見，物流是電子商務重要的組成部分。我們必須摒棄原有的「重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化」的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子物流。
如何發展電子商務中的物流？
現階段物流行業不能滿足電子商務發展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還比較落後。其次是物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化。制度環境主要是指融資制度、產權轉讓制度、人力使用制度市場准入或退出制度，社會保障制度等。企業在改善自身物流效率時，必須要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由於上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受阻礙。
那如何發展電子商務中的物流？
（一）必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。
（二）國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網路等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網路和信息網路，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。
（三）結合我國的實際情況，多方面吸取經驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界和實務界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流的發展步伐。
（四）加強電子商務物流人才的培養。電子商務物流人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。一方面，可以引進電子商務物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學習。
電子商務中的物流在未來的前景
電子商務將是一場商務大革命，它打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場，作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的前景。
（一）電子商務物流在我國具有廣闊的發展空間。盡管我國電子商務起步較晚，但發展勢態很好，國家和企業都十分重視發展電子商務，並在電子商務方面也取得了巨大的成績，可在電子商務物方面卻還幾乎處於空白狀態。電子商務的大發展必然帶動我國電子商務物流的大發展。另外，電子商務貿易無國界，Internet網可以在瞬間使處於全球任何范圍內的雙方達成交易，但買物的交割速度還得依賴於電子商務物流的發展。美國Forrester研究所在其<控制商務物流>的報告中指出，如果2003年全球電子商務貿易額達到32000億美元的話。網上銷售商將面臨「物流混亂」的局面。在未來幾年的電子商務交易額將以數十倍的速度增加，電子商務物流量也將以這個速度遞增。
（二）發揮大規模數字化定製經濟，必須發展電子商務物流。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用，大規模數字化定製經濟正在迅猛發展。大規模數字化經濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產業組織形式，它從根本上改變企業的組織管理形式、廠商與消費者的關系、競爭者之間的競爭方式以及企業之間的分工協作方式，是21世紀產業組織形式的主流。在大規模定製經濟中，企業之間的競爭焦點在於速度，企業能否取得競爭優勢的關鍵在於能否縮短向顧客提供產品和服務的時間，因此，企業必須保持其物流的通暢，這要求企業內部及其供應鏈夥伴之間通過信息傳輸系統和電子化物流網路系統來保證對其物流的控制。因此，電子商務物流不僅為網路交易進行配送服務，而且也是未來企業競爭戰略的核心內容。
（三）信息技術與物流技術的發展為電子商務物流提供了基礎。我國的「金橋」、「金卡」、「金關」等「金字工程」為發展電子商務物流提供了良好的基礎。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網、鐵路網、海運網路、航空網路的發展保證了物流的快速運輸。另外，大量涌現的物流企業、以及先進的物流理論和現代物流技術將推動電子商務物流系統的發展。
（四）大力發展第三方物流的增值服務。隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。
⑩ 電子商務物流在發展中存在哪些問題
（一）發展電子商務物流的基礎尚不完善，物流業相對落後
物流基礎設施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環節上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統稱，主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。 經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上來說，我國的物流基礎設施還比較落後，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統和地方運輸系統之間、不同運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發展緩慢，這些因素影響我國物流系統的協調發展。
（二）政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺
物流配送制約電子商務發展的問題雖然很早就有專家和企業提出，但是卻很少引起政府及相關企業對電子商務物流的重視。
物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標准等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足並缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規，政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動，嚴重阻礙著電子商務物流業的快速發展。現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標准，僅僅以部分行業標准和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，很不利於物流業的健康發展。
（三）我國電子商務物流企業技術裝備落後，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低
物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要做長距離的跨區域服務。優質和系統的服務才能使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關系（或稱策略聯盟）。我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。因此，在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。物流信息化，包括商品代碼和資料庫的建立以及運輸網路合理化、銷售網路系統化和物流中心管理電子化的建設。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多的取決於信息管理技術水平。
目前我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，物流信息管理尚未實現自動化，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合，政府缺乏規劃引導和扶持，諸如物流領域信息技術應用較少，管理信息系統不健全；電子數據交換系統的應用范圍有限，企業之間的物流共享機制尚未形成；網路信息技術的應用仍停留在初級水平上；利用系統集成軟體技術優化物流配置的企業非常少；服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。
另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。
我國大多數物流企業倉儲普遍使用的仍然是普通平房倉庫，搬運工具大量使用功能低下的搬運車、手推叉車和普通起重設備，運輸工具大多使用普通車輛，各種運輸方式之間裝備標准不統一、物流器具標准不配套、物流包裝標准和設施標准之間缺乏有效的連接，物流設施和裝備標准化滯後。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。
（四）電子商務物流配送成本有待降低，服務網路亟待形成與整合
長時間以來，人們一直在爭論網上訂購一本10元的書，要付5元送貨費，這5元的配送費是不是太貴？由消費者承擔是不是合理？隨著網站數量的增加及在線交易額的上升，電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決於物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。
我們也看到，一方面車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋找車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源並不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。因此，眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網路，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。
（五）物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙
物流和配送領域的人才短缺已成為我國物流和配送業發展的巨大障礙，尤其是通曉現代經濟貿易、現代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理復合型人才。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。據權威機構調查，國內今幾年物流專業人才的需求量為600餘萬，而高級物流管理人才到2010年需求為34萬人。
人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。在2004年高等院校招生目錄中，在教育部備案設立物流專業和課程的高等院校僅有10幾所而已，不到全部高等院校的1%，研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育尚待發展；職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。