『壹』 幾種電子商務物流配送模式的探討
電子商務物流配送是指利用現代通信技術和計算機技術所進行的配送活動或者是把現代信息技術應用於配送活動。具體來講就是指配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體設備、軟體系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配送等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。
二、現代物流配送模式的分類
1.按經營主體劃分
（1）自營配送。這種配送模式是指企業根據自己的經營規模、企業的商品配送量、企業的經營策略以及業務網點等多種因素，在合適的地點自己建造一個或多個配送中心，依靠自己構建的網路體系開展物流配送業務，實現企業內部及外部貨物配送模式。
（2）外包配送。企業不建配送中心，而以簽訂合同的形式把企業的配送業務委託給專業的第三方物流配送公司，並且與第三方物流配送公司形成長期的戰略合作夥伴關系，互贏互利。
（3）共同配送，又稱協同配送。共同配送是指把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送改為集中運貨的「貨物及配送的集約化」，這是企業間為實現整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的配送服務的協作配送模式。
（4）混合配送。混合配送是指企業自身適當地建立小型配送系統，大范圍的配送採用外包配送模式，小范圍的採用自營配送模式。
2.按配送商品的種類及數量劃分
（1）少品種大批量配送。即有些物資，單獨一個品種或幾個品種就可能湊成一個裝卸單元，因而可以組成大批量配送。其特點是品種少、數量大，便於合理安排運輸和計劃管理，物流成本低。
（2）多品種小批量配送。現代社會的需求往往是差異很大的，導致需求的品種多、數量少，使配送工作呈現出多品種、小批量的狀態。其特點是品種多、批量小，配送難度大，技術要求高，使用設備復雜，要求管理嚴格，計劃周密且要有靈活性。
（3）配套型配送。它是按照生產企業、建設單位的要求，將其所要的多種物品配備齊全後直接送去的配送方式。這種配送模式有利於生產企業或建設單位專心致力於生產，加速生產進度。
3.按配送時間及數量劃分
（1）定時配送。定時配送是指與用戶簽訂協議，在商定的時間內准時配送貨物。這種配送方式的有點事方便安排工作計劃和運輸以及用戶安排接貨設備和人員。
（2）定量配送。定量配送是指在一定的時間、范圍內，按規定的品種和數量對用戶進行貨物的配送。這種配送模式的優點是可以充分利用集裝箱和車輛能力，提高作業效率，便於合理調度車輛，同時用戶便於合理安排人力和物力。
（3）定時定量配送。定時定量配送是指按規定的時間、數量對用戶進行配送。兼並了定時和定量配送兩種模式的優點。
（4）即時配送。即時配送是指按用戶提出的時間要求和供貨品種、數量進行配送。這種配送模式的優點是靈活性大，組織能力和應變能力強，用戶可以充分壓縮庫存，趨向零庫存。
（5）定時定路線配送。定時定路線配送是指按運行時間表，在規定的線路上進行配送。這種配送模式適用於消費者集中地區，同時為多用戶配送使運輸工具得到充分利用，方便送貨和接貨的安排。
三、電子商務配送的新模式
在電子商務環境下，也存在著上面提到的幾種配送模式，隨著科學技術的進步，出現了一種新的配送模式—虛擬配送模式，又稱越庫配送模式。虛擬配送模式就是商品到了配送中心倉庫後不進庫，直接在站台上，向需求客戶進行配送，這樣在很大程度上降低了物流成本。
虛擬配送模式的關鍵是整個配送系統的聯系信息實時、准確，各個環節的配合協調必須精準，這就需要先進的計算機網路技術的支持。虛擬物流配送中心利用計算機技術、網路技術、通信技術、以及外界物流資源為依託進行物流代理業務，可以沒有倉庫、運輸、包裝等物流配送過程各個環節所需要的各種硬體設施，只要有發達的信息收集、加工、處理、監控網路系統，就可以通過信息網與供應商、需求商、第三方專業物流配送公司建立聯系。
虛擬物流配送模式可以提高物流配送資源的利用率，避免重復建設，實現低成本、高效率、優質量的配送服務。虛擬物流配送中心的優點是虛擬性、經濟性、靈活性和高效率性，缺點是過分依賴網路技術及計算機技術，而這些系統有沒有相應的晉級備用系統，一旦計算機系統或網路系統出現了問題，那麼整個物流配送系統甚至是整個供應鏈系統就會處於崩潰狀態。
由於第三方物流在國內發展時間較短，目前第三方物流公司在二次包裝、配送流程、配送時間、優先配送、服務態度、送貨速度、代收款返還等多方面表現無法跟上電子商務的快速發展。在經歷第三方物流之痛後，許多電子商務公司,如卓越網、凡客誠品、京東商城等不惜上千萬的投入建立自建物流系統逐步代替第三方物流。
『貳』 、關於電子商務環境下企業物流配送模式的選擇的一個論文，論文的研究背景和研究內容和意義該怎麼寫
電子商務是復二十世紀信息化、網路制化的產物，由於其日新月異的發展，已廣泛引起了人們的注意。電子商務在我國的發展已受制於傳統的物流體系，原有的物流體系已成為電子商務發展的最大障礙，電子商務物流是物流領域內的新一輪革命，B2C企業只有結合自己企業的實際情況，學習和借鑒物流領域內的最新成果，才能在電子商務實施過程中發展適合本企業的物流模式，實現客戶便利和最大化和物流成本的最低，B2C電子商務才能獲得高速的可持續性的發展。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。
『叄』 電子商務怎樣選擇物流配送模式 現代物流方式有哪些
目前中國B2C電商物流配送主要有以下幾種典型的模式：
1、藉助國內郵政體系配送模式
這種模式一般是企業或廠商網站在其營業地點建立產品倉庫，根據消費者網上購物清單和消費者家庭地址信息，通過郵局辦理郵政遞送手續將貨物送到消費者手中。這是很多小網站和C2C網店選擇的配送模式。中國郵政具有方便，快捷，點多面廣的特點，是我國覆蓋面最廣，資歷最老的物流公司。但其不足之處主要是普通郵遞速度慢，而EMS服務收費偏高，且郵政體系服務水平偏低，容易造成包裝破損、貨物損壞，從而導致配送服務質量的下降而造成顧客的不滿。
2、共同配送模式
指為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，多個配送企業聯合起來在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的配送。這是一種企業之間為實現整體配送合理化，降低物流成本，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務的協作型配送模式，其核心在於充實和強化配送的功能。共同配送的優勢在於有利於實現配送資源的有效配置，彌補配送企業功能的不足，促使企業配送能力的提高和配送規模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。缺點是不同企業商品的不同，管理規定的不同，經營意識的不同，相互的猜忌等可能從另一個方面帶來阻礙。
3、第三方物流企業配送模式
企業或廠商網站根據消費者網上購物清單和消費者家庭地址信息，委託「第三方快遞物流公司」的交通、運輸、倉儲連鎖經營網路，把商品送達消費者實現配送服務的模式。採用這種模式可以充分利用第三方物流企業的先進物流設施和專業經驗進行規模性操作，帶來經濟利益，降低物流成本，合理利用社會資源。
4、企業自營配送模式
指企業或廠商網站在其目標市場上設置的物流送貨點。即在上網人群較密集的地區設置倉儲中心和配送點，由消費者所在地附近的配送中心或配送點配貨並送貨上門。物流配送各環節均由企業自身籌建並組織管理。這種模式有利於企業供應、生產和銷售的一體化作業，系統化程度相對較高，物流配送效率很高，可以克服前一種模式不夠快的問題，但配送中心和配送點建設需要大量投資，將帶來短期成本的大量增加。
在歐美，大多數B2C電子商務經營商採用的都是第三方物流配送服務，如Amazon。這是因為，國外成熟的第三方物流企業能夠以先進的物流信息系統，高效的配送服務以及低廉的物流成本滿足各終端用戶和電子商務經營商的需求，使得B2C電子商務經營商能沒有物流配送方面的後顧之憂，全力將重心放在其核心業務(產品更新換代，促銷廣告等)上，省心省力，還能達到其經營戰略目標。
在日本，共同配送模式比較盛行。如一個地區的許多雜貨鋪和便利店，往往形成一個聯盟實施共同配送，達到物流配送的規模經濟，為多方降低物流成本，實現互惠互利。
當前在國內郵政體系配送模式仍然在國內普通網店的物流配送業內佔有很重要的地位，尤其是面向偏遠地區的客戶，其他民營快遞公司的超區客戶，都會普遍選擇中國郵政。但是由於中國郵政的配送速度太慢，服務態度一般，服務價格高，因此很多B2C電子商務企業都往往委託一些民營快遞公司或自建配送中心自營物流配送。當前在國內B2C電子商務行業，共同配送尚未成型。
從國家社會宏觀角度來看，各物流配送企業各自為政實屬一種資源的浪費，共同配送，或者我們說物流配送的社會一體化的確迫在眉睫。最簡單的例子就是日本，這個國家幾乎將各種物流運力資源利用到極致。
在第三方物流配送模式中，眾多國內B2C電子商務運營商往往對不盡人意的配送效率，不低廉的物流成本，以及終端用戶因低劣配送服務的不滿所造成的業務流失而頭疼。面對高成本的物流配送和顧客不斷對配送服務態度的投訴。目前很多電商企業紛紛自建物流系統，以滿足其電子商務的增長需求。
『肆』 電子商務的物流配送模式有哪幾種
各種電子商務模式中，受物流配送影響和制約最大的是B2C電子商務模式。因為B2C的客戶是供應鏈的最終用戶，往往每次購買量少，且為低價產品，對配送質量要求很高，同時此類用戶的物流成本卻居高不下，配送效率低。這種物流配送產生的落差顯然無法滿足我國B2C電子商務的高速發展。
如今，如何改進我國B2C電子商務的物流配送模式，降低物流成本，提高配送效率已成為B2C電子商務經營商的關注點和重視點。目前中國B2C電商物流配送主要有以下幾種典型的模式：
1、藉助國內郵政體系配送模式
這種模式一般是企業或廠商網站在其營業地點建立產品倉庫，根據消費者網上購物清單和消費者家庭地址信息，通過郵局辦理郵政遞送手續將貨物送到消費者手中。這是很多小網站和C2C網店選擇的配送模式。中國郵政具有方便，快捷，點多面廣的特點，是我國覆蓋面最廣，資歷最老的物流公司。但其不足之處主要是普通郵遞速度慢，而EMS服務收費偏高，且郵政體系服務水平偏低，容易造成包裝破損、貨物損壞，從而導致配送服務質量的下降而造成顧客的不滿。
2、共同配送模式
指為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，多個配送企業聯合起來在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的配送。這是一種企業之間為實現整體配送合理化，降低物流成本，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務的協作型配送模式，其核心在於充實和強化配送的功能。共同配送的優勢在於有利於實現配送資源的有效配置，彌補配送企業功能的不足，促使企業配送能力的提高和配送規模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。缺點是不同企業商品的不同，管理規定的不同，經營意識的不同，相互的猜忌等可能從另一個方面帶來阻礙。
3、第三方物流企業配送模式
企業或廠商網站根據消費者網上購物清單和消費者家庭地址信息，委託「第三方快遞物流公司」的交通、運輸、倉儲連鎖經營網路，把商品送達消費者實現配送服務的模式。採用這種模式可以充分利用第三方物流企業的先進物流設施和專業經驗進行規模性操作，帶來經濟利益，降低物流成本，合理利用社會資源。
4、企業自營配送模式
指企業或廠商網站在其目標市場上設置的物流送貨點。即在上網人群較密集的地區設置倉儲中心和配送點，由消費者所在地附近的配送中心或配送點配貨並送貨上門。物流配送各環節均由企業自身籌建並組織管理。這種模式有利於企業供應、生產和銷售的一體化作業，系統化程度相對較高，物流配送效率很高，可以克服前一種模式不夠快的問題，但配送中心和配送點建設需要大量投資，將帶來短期成本的大量增加。
『伍』 電子商務物流的幾種配送模式分析
配送模式決定配送成本及速度，通過調研我們了解到目前常見的幾種配送模式主要有郵局配送、自營配送、外包配送。
外包配送 第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，更專業化的服務可以減輕甚至消除企業在物流配送方面的顧慮，使其能夠專心經營網路商品，同時又可以降低企業物流配送的成本，對新的在線零售商有很強的吸引力，因此第三方也就是大部分網上交易的選擇。隨著這部分業務的增多，快遞公司也如雨後春筍一般發展起來。國際四大快遞巨頭dhl敦豪國際、fedex聯邦快遞公司、ups聯合包裹公司、荷蘭郵政tnt陸續進入中國市場，並迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網路，國內的如EMS、順豐、圓通、申通、韻達等等，也都不甘示弱，各自發展自己的配送體系，都能提供一定水平的電子配送服務能力，這種成熟技術和可靠業績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇，但在服務水平、服務價格參差不起。 郵政配送 各賣家均使用郵局作為配送方式之一，因為郵政在我國覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業務做到全國的每一個縣市，這是其它物流方式無法做到的巨大優勢。因此凡是郵政系統能到達的地方，無論電子商務企業對其的市場前景感不感興趣，都會對該地區提供郵寄服務，因為郵寄的配送費將全部轉移給消費者，這對於企業來說只有收益而沒有損失。然而我國的郵政業服務質量不高，反應遲鈍，周期過長，過程緩慢是它一直難以解決的問題。遲緩發送速度使網上交易快速便捷的優勢得不到發揮，阻礙了大量消費者對網上交易的信賴度。特快專遞雖然發送速度滿足了消費者的要求卻由於其高昂的發送費用使網上交易的價格優勢難以發揮也同樣難以吸引消費者。因此未來郵政將成為電子商務配送范圍以外的配送選擇。 自營配送 自營配送可以提供更高的顧客價值，該模式由網站自己籌資組建物流配送系統。從客戶網上訂單的簽訂到貨物最終到達用戶手中採用一條龍服務，沒有第三者的參與。它的一般方法是，在網民較密集地區設置倉庫中心和配送點。自建物流系統最大的好處，是擁有對物流系統運作過程的有效控制權，藉此提升該系統對企業服務顧客的專用性，因此配送速度及服務都是很好的。另外它有利於企業內部各個部門之間的協調，對於獲得第一手市場信息也有幫助作用，同時，可以有效地防止企業商業秘密的泄漏。比如海爾成立的電子商務有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財勢和以前形成的營銷網路，建立了一套相對完善的配送體系，在完成對海爾服務的同時還能為其他企業提供配送服務。 但對大部分電子商務企業來講，企業自建物流配送體系，會分散企業內部的財力、人力、物力，影響主營業務的發展，不利於培養企業的核心業務。另外如果網上交易量有限，配送達不到規模效應，就沒有規模經濟，自然配送成本較高，企業的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，電子商務的商品缺乏競爭力，企業也就缺乏競爭力。再者，缺乏專業的物流配送人才。許多自建物流配送體系的員工大部分是原有的富餘人員或失業人員，對物流配送不了解，要讓他們適應新的工作條件和工作環境，需要對他們進行再培訓，這既浪費大量的資源，又不能順利開展物流配送工作。所以，筆者認為銷售數量達不到一定規模的電子商企業，暫不要選擇這種方案。 總結下來，EMS的優勢是網點最多，網路最發達，缺點是服務最差，時間最慢，收費也最貴;順豐的優勢在珠三角和香港地區網路最發達，安全性最高，缺點是在其他地區的網路不是特別多，僅限於一二級城市，收費相對於其他民營快遞公司比較高。順豐在距離相隔比較遠的兩個地方速度更快一些，尤其是在全國的大城市是很有優勢，順豐的優勢就是快，但是價格比較貴，如果今天上午寄出快件，全國省會城市基本上保證第二天上午到，順豐還有一點好就是時時送件，今天下午到的件一般下午就送了，為保險起見，你在網上查到快件到本地了，可以要求他馬上送件;申通價格比較便宜，覆蓋面比較廣，全國的主要城市全都覆蓋，尤其是江浙滬一帶，而且速度比較快，都是一天到的，順豐的優勢是在長三角地區網路特別發達，在全國其它地區的網路僅次於EMS，安全性僅次於順豐，但收費比順豐低(指長期簽約客戶)。至於其它的快遞公司，由於網路都只是局限於比較小的特定區域范圍，常常需要把本身網路無法送達的快件專賣別的快遞公司，常常會造成丟件，而且時間也無法保證。所以要選用天天、韻達、圓通、宅急送等公司一定要清楚它的發達網路分布范圍，甚至包括聯邦快遞也是如此。但UPS和宅急送無法送達的件會主動告知客戶而拒收。 由此，我們提出的相關建議是：對於企業而言，必須要認真分析各種配送模式的優缺點，及自身情況，選擇最優的配送模式。比如在自己的銷售密集區可以自建配送中心進行配送服務，密集程度稍低的區域選擇第三方物流配送，在偏遠區域用郵政系統。
『陸』 求助一篇物流專業的論文大綱：電子商務環境下企業物流配送模式的選擇
電子商務環境下物流配送模式探討
1.物流是電子商務的重要組成部分。在電子商務發展的初期,對電子商務內涵的認識還不深入,人們十
分強調電子商務中信息流和資金流的網路化和電子化,並不重視物流的電子化過程。認為對於大多數在網
上銷售的商品和服務來說,物流的過程仍然可以經由傳統的經銷渠道來完成,從而可以不必對其做更多的研
究。但隨著電子商務的進一步推廣與應用,在電子商務活動中物流的重要性和所產生的影響就日益變得明
顯。電子商務的任何一筆網上交易,都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的「流」,而物流
作為整個交易的最後一個過程,其執行結果的好壞將對電子交易的成敗起著十分重要的作用。
2.物流是實現電子商務的保證。①物流保障生產。可以說,一個企業要想生存離不開物流,物流是生產
的保證。企業無論從采購材料階段到各工藝流程階段,還是余料和廢棄品的回收都離不開物流活動,整個生
產過程實際上是一個系列化的物流過程。②物流服務於商流。在電子商務下,消費者通過上網點擊購物,完
成商品所有權的交割過程,即商流過程。但電子商務活動並未結束,只有商品和服務真正轉移到消費者手
中,商務活動才告以終結。在整個電子商務交易過程中,物流實際上是以商流的後續者和服務者的姿態出
現。沒有現代化的物流,那電子商務便沒有存在的必要。
3.物流支持著電子商務的快速發展。電子商務的不斷發展對我國物流業提出了更高的要求,同時,現代
物流體系的良好運轉反過來又促進電子商務的發展,兩者相輔相成。可見,物流配送系統必然成為電子商務
的重要組成部分,是實施電子商務的根本保證。縱觀世界各國電子商務和物流發展的關系可以發現:凡是電
子商務發展比較好的國家,其物流發展水平一定較高。良好的物流環境為世界發達國家電子商務的發展奠
定了堅實的基礎。許多發展中國家支撐電子商務發展的物流體系尚未建立起來,物流信息化程度低,成為制
約電子商務發展的瓶頸。
二、我國物流業的發展現狀
1.物流基礎設施落後。物流的包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、公
路建設以及通訊網路設備等都還不完善。運輸體系的道路不暢通,物料搬運設備、裝卸機械的自動化程度
低。條碼技術、集裝箱技術等還沒有完全應用在物流程序中。
2.物流產業效率低下。根據全國第三產業普查資料,把交通運輸、倉儲、代理和批發等行業的成本費用
之和與國民生產總值進行比較,大約佔比重為15.47%。如果考慮其他相關流通環節的費用和流通過程中的
物流損失,全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的20%以上。相對於商流,我國物流業已落後很遠。
3.人們的網路物流意識差。大部分物流企業把競爭焦點定位於實體市場,沒有充分意識到知識經濟時
代搶占網路信息這一虛擬市場對贏得物流業未來競爭優勢的必要性和必然性。
4.網路利用率低,營銷方式單一。許多物流企業的網路活動只限於網路廣告和網路宣傳促銷上,而且網
絡促銷也只是將物流企業的名稱、品名、地址等寫在網上,只有極少數物流企業擁有自己獨立的域名網址,並
對物流企業自身形象以及產品、服務作較系統、全面的介紹。涉足網路調研、網路分銷、網路新產品開發、網
絡服務等活動的物流企業寥寥無幾,網路的優勢和潛力遠遠沒有被挖掘出來。
三、電子商務物流的特點
1.物流信息化。通過網路使物流配送由信息武裝起來。實行信息化管理是新型物流配送的基本特徵。
這也是實現現代化和社會化的前提保證。
2.物流自動化。自動化的基礎是信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現是無人化,自
動化的效果是省力化,另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。
3.物流網路化。物流網路化是物流信息化的必然,是電子商務下物流活動的主要特徵之一。它有兩層
含義:一是物流配送系統的計算機通信網路;二是組織的網路化。
4.物流社會化。社會化程度的高低也是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特徵。很多傳統
的物流配送中心往往是某一企業為給本企業或本系統提供物流配送服務而建立起來的,有些配送中心雖然
也有為社會服務的,但同電子商務中的新型物流配送所具備的真正社會性相比,具有很大的局限性。
四、電子商務下幾種典型的物流運作模式
1.電子商務企業自建物流體系。這是國內目前生產、流通或綜合性企業所廣泛採用的一種物流模式。
在電子商務發展過程中,一些傳統的大型企業集團憑借原有的龐大的連鎖分銷渠道和零售網路,利用電子商
務技術構建自身的物流體系,進行物流配送服務。這種物流模式中揉合了傳統的「自給自足」的「小農意識」,
形成了新型的「大而全」、「小而全」,造成了新的資源浪費。另外,電子商務企業要想獲得競爭優勢,必須突破
傳統的模式,在資源有限的情況下將核心功能與一般功能分離,以保持自身的競爭實力。因而,採取這一管
理模式之前企業應考慮物流服務是否是其核心競爭力所在,自建的物流體系是否能夠充分發揮其核心功能。
顯然,這種模式還不能適應電子商務時代對物流的需求。
2.第三方物流配送。第三方物流是指從生產到銷售的整個流通過程中進行服務的第三方,它本身不擁
有商品,而是通過簽訂合同的方式在一定期間內為供方提供滿足需方的物流服務,並依靠信息的集成產生增
值,從而獲取利益。第三方企業一般是具有一定規模的物流設施設備及專業經驗、技能的批發、儲運或其他
物流業務經營企業。我國的中小企業傾向於採用這種「外包」方式。第三方物流隨著物流業的發展而發展,
是物流專業化的重要形式。西方國家物流業的實證分析證明,獨立的第三方物流至少佔社會的50%時,物
流產業才能形成。無論是對於傳統部門還是新興的物流公司,信息和知識是其物流配送服務的最大附加值,
經營理念、管理模式、服務質量等方面將成為電子商務時代開展第三方物流的核心內容。
3.物流一體化,完善供應鏈管理。物流一體化是在第三方物流的基礎上發展起來的,它是以物流系統為
核心的生產企業,經由物流企業、銷售企業,直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。傳統的供應鏈是一種
推動式」的經營方式,而現代供應鏈管理模式是以顧客為中心的「拉動式」管理,它強調企業應集中精力於自
己的核心業務,而將那些不屬於核心能力的功能或業務外包出去。在電子商務時代,這是一種比較完整意義
上的物流配送模式,它是物流業發展的高級和成熟階段。
4.共同配送模式。物流配送經營企業之間為實現整體配送合理化,以互利互惠為原則,互相提供便利的
物流配送服務,即採取共同配送模式。共同配送模式是電子商務發展到目前為止最優的物流配送模式,它包
括配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設施設備利用共同化以及物流管理共同化。共同配送模式可消
減物流企業間的不當競爭,從整體上提高供方取得價格優惠的能力,並實現優勢互補,促進企業走向聯合的
規模經濟之路,有助於改善我國物流企業「小、散、差」的結構狀況。
五、結束語
電子商務是信息技術和經濟全球化的產物,它的雙向信息溝通、交易手段靈活、交易方式快捷的特點,將
給社會帶來巨大的經濟效益,促進整個社會生產力的提高。電子商務的快速發展既為我國物流業帶來了挑
戰與壓力,但更帶來了物流業新的發展機遇,可以說,物流業將成為電子商務發展的受益者。中國的物流企
業網路基礎性建設亟待加強,盡快跟電子商務進行成功的對接;國內物流業在物流一體化和第三方物流上存
在著很大的空自,加上國有大中型企業不景氣的現狀,為第三方物流這一模式的發展打下了低成本、高擴張
的堅實基礎。大力推廣和發展第三方物流模式正逢其時,這必將把電子商務推向一個更新的發展高潮。
『柒』 求一篇關於電子商務環境下企業物流配送模式選擇的外文期刊
是論文還是期刊名稱?
『捌』 電子商務企業如何選擇物流配送模式
物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、物流業國內與國際發展現狀
1991年5月12日國務院批准建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流代理企業美國的「聯邦快遞公司」，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，使公司成功實現現代「物流代理」管理。
上海APEC通關系示範系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。
我國於1997年，國家批准建立全國庫存商品調劑網路中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。「全庫網」採用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯後，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
（二）商業環境相對落後，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流代理服務得不到充分利用，一家一戶小規模經營模式也制約著物流管理的發展。
（三）我國物流信息服務體系和網路體系的落後也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
（四）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標准化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
（五）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是企業物流發展的基礎
通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配製物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養高素質的人才，利用已有的網路優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理具體應做到：
（一）運用新的信息技術，建設寬頻網域，提升完善信息交換平台，聯合構建電子商務平台。
（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。
（五）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
1、物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
電子商務作為網路經濟的核心必須以物流管理為基礎電子商務通過網路准確及時監控物流的運動。從事電子商務的企業如何選擇合適的物流方式是我國經濟發展中亟待解決的理論和實踐問題
『玖』 電子商務企業物流的配送模式是什麼選擇的依據是什麼
現在基本都是快遞。
根據所經營的物品來決定配送方式。
一般的商品，快遞就可以了
比較大型的，就貨運
『拾』 如何選擇電子商務物流模式
1.積極發展電子商務物流主體-第三方物流
從宏觀上看,我國應該加強電子商務及物流方面的理論研究;繼續加強物流基礎設施規劃與建設積極發展社會化、網路化的物流服務體系提高全社會對電子商務物流的充分認識大力培養物流方面的專業人才等等。在這里最值得一提的是,我國應該進一步鼓勵發展第三方物流,提高物流企業的社會化和專業化水平,為電子商務物流模式的選擇提供基礎和平台。
從國外的物流企業發展來看,物流業己經遠遠超越了傳統意義上的配送等物流服務,取而代之的是第三方物流企業的迅速發展。物流企業為了迎合客戶在成本縮減方面的要求,開始提供電子跟蹤、維修服務、分撥設備等其他具有高附加值的各色服務,物流服務商正在變成為加工和維修中心、客戶服務中心、信息處理中心等。第三方物流企業憑借信息技術提供更多的專業物流服務,具有對市場很強的應變能力,而這些優勢可以恰恰彌補電子商務企業的不足。
中國的電子商務物流市場究竟能夠有多大的規模和競爭力,不僅取決於電子生產企業本身,更重要的是取決於第三方物流企業的專業化水平。中國傳統的物流企業雖然經過多年的發展,己經有了大量的物流設施,並在運輸和倉儲物物流服務的競爭力力柔柔性要求的程度度有的送水網路改進而來的,送貨的主力是,送貨到你家"己成為市民生活的組成部分,涉及上海萬人生活所需,成為影響上海人民生活的第四大網。
與此同時,隨著網上銷售商品種類的增加、用戶數量的擴大,它的因管理制約以及發展水平與資金條件是配送能力不足的直接原因,電子商務環境下己逐漸顯現出不適應,其服務觀念、服務質量、服務功能與市場需求存在較大差距。傳統企業需要向第三方物流企業轉變。鼓勵第三方物流企業發展,提高物流企業的專業化水平,建立健全其服務功能,延伸其服務領域,建立起完善的綜合物流體系是我國電子商務物流發展的一個重要方向。
2.提高信息化水平,實現信息"無縫連接"
電子商務物流具有快速、便捷、透明的特點,這些特點的實現需要電子商務和物流企業具有較高的信息化水平,更重要的是要實現二者信息的共享和無縫對接。在網上交易和網下配送的過程中,企業能通過網上信息共享和傳遞來共同組織供應、管理庫存、改進服務、控製成本,並實現完善的企業內部管理。
而要做到這點,對物流企業來說首先需要對自己的業務流程進行重組,也就是根據電子商務的要求對自己的業務流程進行規范化整合其次,需要按照不同功能分解企業連續的業務流程,以便於進行數字化運作最後就是運用一系列數字指標來評價運行情況及功能模塊之間彼此的關系,將企業的運行狀態與標准狀態進行比較從而得出管理信息。物流服務過程的信息化前提是要求企業在基礎管理方面能夠做到規范化。然而,我國處於轉型中的傳統物流企業在這方面非常薄弱,規范和加強基礎管理是我國電子商務物流發展的唯一出路。
3.提升服務理念
物流的本質是服務性的,我國物流企業的服務水平還比較低,其原因除受到傳統體制的影響外,主要原因還是缺少完善、開放的服務理念。物流企業要建立起主動服務的意識,主動與電子客戶一起研究、開發出適宜的物流解決方案一起研究市場開發,進行市場調查,商定服務標准,開發先進的物流技術,分享服務信息,共同承擔服務風險等等。主動服務理念還要求物流企業不僅做一名物流服務供應商,還要能夠成為一名供應鏈管理商,能夠整合市場資源,主動了解供應商和客戶的運作要求和活動過程,為客戶設計新的適合客戶個別需要的物流解決方案,這樣才能在殘酷的市場競爭中擁有一席之地。
4.制定個性化的客戶服務標准
要制定個性化的客戶服務標准,關鍵是要明確客戶真正需要的是什麼,即在這整個服務過程中,客戶最看中的是什麼。如做零售的客戶他們最關心的內容是存貨的情況,存貨是否能得到有效管理,補貨是否及時等等做生鮮的客戶他們最關心的會是運輸的條件和速度,是否能將鮮活的商品真正做到保鮮做高價商品的客戶,他們最關心的會是商品的安全性工業客戶,他們最關心的會是交貨、訂貨的周期還有定單完成率等等因素。不同的客戶,在各自的需求方面也一定不同,他們的關注點也會有所側重,但是幾乎所有的客戶都會關註定單的處理方式以及處理效率等等,物流企業如果能夠根據這些共性和個性的要求,為客戶提供有效、個性化的服務,將極大地提高企業競爭力。
電子商務物流正是提供了一個能夠進行廣泛一對一交流溝通的平台。企業可以在網上與客戶進行洽談,共同商定建立適宜、個性化的服務標准,從而實現雙贏。所以說,真正好的客戶服務標准應該是由物流企業和客戶共同商定的,這實際上是為企業實現客戶價值建立了基礎。
5.建立有效的物流服務過程監測體系
對物流服務過程進行有效監測是控制物流服務過程,進而實現服務戰略目標的手段,包括跟蹤監測、評價績效、做出反映等,具體說就是收集信息、捕捉偏差、分析後果、加強管理。選擇適宜的監測指標和監測手段是這個問題的兩個關鍵。
從監測指標的制定來看,現在比較多的是按照客戶服務過程來劃分。在售前服務階段,指標包括向客戶報送貨單、訪客頻率、對客戶存貨水平監測、向客戶提供咨詢的次數等在售中階段,指標包括訂貨的便利性、下單後的回復時間、酉己送速度、訂貨周期、准時交貨率、發貨延遲率、緊急定單處理能力、定單跟蹤率、信息反饋情況等等在售後階段,指標包括發票的准確性、存貨毀損情況、退換貨處理情況、回收情況等等。
從監測手段的確定來看,報告單法一直以來是物流企業作為監測手段的通常方法,該方法最明顯的缺陷是缺乏服務過程監測的互動性,即無法反映客戶對檢測結果的認同度。但由於電子數據交換方法使用的成本較高,所以越來越多的企業和消費者開始用互聯網來進行物流服務過程的績效評估,這也反映了電子商務物流越來越受到關注。
6.進一步完善物流管理體制,整合物流資源
我國的電子商務物流配送存在著范圍受限和配送資源閑置的雙重煩惱,一方面,偏遠城市和鄉村根本享受不到電子商務物流的便捷和快速,另一方面,在一些大城市中,配送資源又存在著過剩現象。因此要求市場體系必須具有開放性和統一性,不應存在分割和封閉的狀態。我國的物流市場要實現國內、國際市場的有機結合,同時在區域上合理布局,避免重復建設帶來的相同業態之間的惡性競爭,還要利用業態的多樣化來滿足消費需求的多樣性和多層性。逐步將現代物流方式向小城鎮和農村延伸,建立起零售和批發、期貨與現貨、外貿與內貿、有形和無形市場相互銜接的開放、統一、競爭有序、信息靈敏、網路通暢,並能與各市場要素協調發展的商品市場體系。從根本上改變城鄉市場發展不平衡的現狀,形成城鄉之間高效通暢的物流體系。
7.改變政府管理方式
電子商務物流市場是一個充分競爭的市場,電子商務企業可以根據自身情況選擇適合自己的物流模式,而不應該受到政府的干擾。政府應改變條塊分割管理模式,變行政管理為行業管理,變直接管理為間接管理。政府主要應從宏觀角度出發,通過法律手段和經濟手段對流通領域實施間接管理,按照社會經濟發展和市場需要,建立起有序高效的市場調控機制,改變傳統政府幹預模式,形成適應現代物流業發展的全新管理體制。政府應側重抓好流通發展戰略、行業規劃、產業政策、行業標準的指定和實施,加強政策引導。轉變市場職能,由管理企業的具體經營活動,變為管理市場交易規則。排除不必要的行政干預,建立起宏觀調控體系,使企業間公平競爭。可以通過大力發展電子商務和物流商會、行業協會等民間組織的方式,增強市場的自己我調控能力,設立行業管的通常方法,該方法最明顯的缺陷是缺乏服務過程監測的互動性,即無法反映客戶對檢測結果的認同度。希望有關管理部門,並通過不同層次的商會和協會來承擔原來由政府管理的職能。這將大大有助於政府職能的角色轉變,也為我國電子商務物流的發展掃清體制上的障礙。