中鐵建電子商務平台登錄

❶ 中鐵二十局電子商務平台柴油配送

柴油電商平台線上下單線下配送要不要零售資質

❷ 順豐快遞怎麼起來的

【轉自網路】

順豐快遞，這家目前占據全國快遞行業18%比例，僅次於EMS的全國第二大快遞企業到底有何可取之處？這家公司是如何悄然壯大？其掌門人王衛又是如何起家？
這是一家怎樣的公司？
它不打廣告，但所有的人都在找尋它；它低調不張揚，但卻令香港狗仔隊卧底數月一睹真容；它不引入戰略投資，但卻令花旗銀行開價1，000萬美元中介費用只 為求得一個合作機會；它不打算上市，但眾多PE與VC趨之若鶩，50萬元只為和它的掌門人共進一頓晚餐；它曾與電子商務保持距離，但它的老總卻令馬雲兩次 相約並稱為最佩服的人，在電商與物流矛盾重重的當下，卻有人說：給你三年30億，你也砸不出一個新的順豐。
順豐快遞，這家目前占據全國快遞行業18%比例，僅次於EMS的全國第二大快遞企業到底有何可取之處？這家公司是如何悄然壯大？其掌門人王衛又是如何起家？
曾壟斷通港快件
與意料的一樣，順豐方面委婉地拒絕了時代周報記者的專訪，但有意思的是，記者在撥打了順豐的客服電話後，很短時間便得到了相關人士的回復。
2012年1月起，時代周報記者便開始了尋找順豐謎底的旅程。在采訪了數十位業內人士後，從只言片語中漸漸勾勒出王衛的軌跡。
1993年，王衛僅22歲，這個只有高中學歷的上海人起初是在順德做印染，這時珠三角區域常常會需要香港的貨物，看到這一商機的王衛做起了碼頭捎貨的 「快遞」。機會多了之後，順豐就此誕生。原始資金是王衛向父親借款的10萬元，在香港太子蘭街租賃了一個數百平方米的地方作為公司，專替企業運送信件給珠 三角地區。這用背包和拉桿箱作為載體的模式，被稱為「水貨佬」。
伴隨著經濟的發展，香港與內陸地區的貿易商往絡繹不絕。這時的王衛用較他人便宜40%的價格，搶到了不少的生意。至今，順豐發跡地香港蘭街，仍有人記得當時王衛的生意越做越紅火，直接將蘭街一條街齊齊帶旺的景象。
這時的順豐，就像一塊海綿，瘋狂吸收快遞市場無處不在的養分。而在市場的需求之下，很快順豐便以順德為起點，將自己的觸角延伸至廣東各地。以順德為基點，順豐此時四處擴張的辦法採用的是合作和代理的方式。
在快遞行業發展之初，規模的擴張，網點的建設是所有快遞公司「佔領地盤」的實質。每建一個點，就注冊一個新公司，分公司歸當地加盟商所有，這使得順豐在幾 年的時間內，便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式，順豐一度被業內稱之為「老鼠會」。
在這樣的瘋狂下，到了1997年，王衛便幾乎壟斷了所有的通港快件。據悉，當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70%均屬於順豐的業務。香港回歸時，海關甚至婉拒了國企中鐵前來分一杯羹的請求。這時的王衛，不過26歲。
王衛信佛，在他的辦公室裡面擺有6尊佛像。在他唯一一次對外接受訪問時，談及企業管理時也引用了佛學理論。但他就像一個矛盾的化身一般，在享受著佛學帶給他的平靜之外，越野車和極限自行車運動DOWN HILL也是他的心頭所好。
與王衛一起玩DOWN HILL極限運動的人，都對這項運動心有餘悸，但王衛並不如此。這樣喜歡冒險的性格。在1998年順豐訂立下差異化管理目標後，開始強勢爆發。1999 年，當已經淡出公司日常運營管理，將一切交給市場去自然繁衍的王衛接到一通投訴電話後，順豐歷史上最大的歷史改變隨即到來。
「我聽說當時是很殘酷的，甚至出現了人身安全的問題。」 物流智聯網創立人，《物流智聯網》著者羅輝林在淡到這個問題的時候對時代周報記者表示。直到現在，如若有人有幸遇上王衛，會發現這個穿戴極其平凡的中年男人身邊常常會有4-6個彪形大漢相伴左右。
在加盟模式的推動下，順豐規模高速擴張的速度可謂瘋狂。但這一不可控性的發展模式為這個成長中的企業帶來了致命性的麻煩。王衛曾提到：「當順豐提出差異化經營後，承包網點收回直營便遇到了很多的麻煩。當時一個承包網點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大。」
加盟模式推廣後，出於利益驅使，一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨，有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了「土霸王」，失去對企業的控制權的王衛從1999年開始了大力的收權行為。有傳言，王衛曾經因此被香港黑社會追殺。
2002年，王衛收權成功，順豐順利從加盟制轉為直營制，順豐在深圳設立了自己的企業總部。隨後順豐開始訂立國內高端快遞行業的定位。恰巧在2003年，為日後順豐江山奠定地位的契機出現。
這一年，「非典」肆虐，快遞行業均引來了發展時期。同時王衛還將眼光瞄準了因「非典」而陷入低谷的中國航空領域。在這一年，順豐與揚子江快運航空簽訂了5架包機的協議，第一個將快遞行業帶上天空。而這也為順豐日後的「快」奠定了江湖地位。
也是在這一年，順豐內部開始正式投入ERP系統，乘包機之便，以低價香港件做主打產品，從華南地區橫掃華東乃至整個中國區域，完成了全國200多個網點的布局，進入了發展最為迅速的時期。
此時，順豐立足高端的思路也開始奠定。2003年之後，王衛強行把年增長幅度壓在50%以下，順豐1kg物品日達的價格從15元提高到20元，曾經在順豐，不做單票5000元以上的業務是死規定。由於堅持只做小型快遞，順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的「肥」訂單。
20年的發展，直營模式、高端定位以及航空運輸，成為了順豐成功的三駕馬車。當陳平離開宅急送創辦了星晨急便後，曾說過「學習順豐好榜樣」。但漢森世紀供應鏈管理咨詢副總經理黃剛對時代周報記者稱：「商業模式、運營方法、管理體系都可以復制，但是機遇已無法復制。」
9次抵押貸款背後的盈利邏輯
直營模式、航空運輸以及高端定位，三者將順豐推向了與「四通一達」不一樣的發展高度。但從一定意義上，這三者帶給順豐的，也是相較於其他快遞公司而言更為沉重的成本壓力。
在順豐被譽為中國的聯邦快遞的背後，記者能感受到的是相較於其他中國快遞而言的成本壓力。如用飛機運快件的成本不菲。據了解，其廣州—上海—杭州—廣州的租機價格為每小時2萬多元人民幣。
針對順豐的直營模式，羅輝林對時代周報記者表示：「直營的運營能力是有限的，隨著直營的規模越來越大，邊際的管理效應會逐步降低，那麼評定成本就會上升而直營模式相較於加盟模式，管理成本一般會上升12%-15%」。
受制於直營模式的框架性質，在2008年前後，原亞馬遜全球物流系統經理黃朗陽曾經與順豐針對電子商務進行過接觸，但由於順豐對於電子商務需要的作業流程、定價流程或者是服務流程都存在差異，順豐非常難以合作，所以最終作罷。
同樣，順豐的高端定位也令其與跟著價格走的電子商務失之交臂。羅輝林對時代周報記者稱：「順豐目前整個物流成本決定於高端，大眾商務它基本不涉足，它只能 吃掉10%的高端客戶，一公斤的包裹，單價一般在100-200元之間，順豐京滬線上的單價就是20元，10%-20%的快遞成本，很少有電商願意承 受。」
同時，早在幾年前，順豐重金聘請了IBM為順豐的管理架構調整做參謀，IBM派出幾十人的團隊常駐順豐。而順豐投入在後台支持系統的金額也不容小覷。據消息指出，在順豐開始涉足電商後，內部撥出20億元資金對IT系統進行構建。
在這樣大筆的成本支出背後，王衛卻對PE、VC的機構投資視而不見。行業里有這樣一個傳聞，「有VC想給王衛融資，但王衛始終不肯出來見面，這個VC 就對外開出50萬中介費價碼，50萬只為和王衛吃個飯」。包括花旗銀行在內的很多美國投資商也在找尋王衛，付給咨詢公司的傭金為1000萬美元。
「順豐非常好，但是太神秘了，我們見不到。」國內一位私募經理向時代周報記者苦笑。據港媒報道，伴隨著順豐版圖的持續擴張，自2004年起，王衛先後9次 將物業或商展抵押給銀行，以此獲得現金到國內開設網點。2005年更是將整間公司按揭給中銀，只為了獲取420萬元的金額，待獲得利潤後再將物業贖回。而 這件事，時代周報記者在另一位業內人士口中得到了證實。
然而這背後，王衛牢牢將順豐掌握在自己的手中外，還帶來了順豐持續的高盈利。到2010年，順豐的利潤額達到了130億元，僅次於中國郵政，占據全國18%的市場比例。令「四通一達」只能望其項背。
「物流企業的發展，中國快遞企業的發展就在於它的標准化，也是現在最大的問題。所以順豐成功的原因，最重要的就是服務的標准。一開始它就建立了直營的形 式。所以一開始定的標准比較高。所以現在看它的價格是最貴的，但是它服務是最好的。」中國國際物流節組委會副秘書長伍華對時代周報記者表示。
與諸多「快遞優而物流」的同行相比，王衛堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨，順豐按照客戶細分設計了自己的產品價格體系，與四大國際快遞重疊的高端不 做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的中端客戶被鎖定為唯一目標。服務產品的設計也非常簡單，1kg內收不超過20元的郵費，上門送貨，全國聯網，36小 時到達。
直到今天，除了收費標准逐步調高、取送件時間逐漸縮短之外，順豐的產品定位一直沒有任何改變。而這樣的定位清晰，也成為順豐拉開與宅急送等直營快遞公司距離的重要原因。
在這樣的模式下，由於採取全國直營的模式，順豐有統一的呼叫電話，無論在任何城市，什麼交通情況，順豐快遞員均能在一個小時上門取件，也因此被稱為快遞行 業中的「麥當勞」。由於有了航空的幫助，順豐可以實現全天候，全年365天無節假日派送，這相較於春節期間不開工的其他快遞公司而言，企業形象甚佳。 面對這樣的服務，對一般消費者而言，順豐20元的快遞費，也顯得並沒有那麼的高價。

❸ 物流管理信息的應用

中鐵聯合物流信息系統的應用

在運營管理中，中鐵聯合物流信息系統平台是企業內部業務操作和管理決策的基礎，也是企業與客戶、合作夥伴和外部資源協同商務的樞紐。

無論是業務應用的多樣性、個性化還是基礎設施建設規模，中鐵聯合物流信息系統都是非常復雜龐大的。在充分考慮既要滿足當前業務需要，還要適應未來業務發展的基礎上，設計出中鐵聯合物流信息系統總體架構，並以此架構為藍圖，統一規劃，分步實施。

整體信息系統的設計採用了目前最先進的企業信息門戶技術，在統一的平台上開發和集成企業各種應用系統，避免了信息孤島現象。所有的應用子系統通過統一的資料庫平台進行數據整合，實現信息高度共享、數據挖掘以及提供綜合決策支持。系統用戶的管理利用LDAP標准實行集中式管理，在大大方便用戶使用的同時，加強了系統的內部安全防範。整體系統開發主要基於Java技術，遵循J2EE標准，支持XML，提供多種資料庫、WEB伺服器介面，適應中鐵聯合物流的快速業務擴展，系統的穩定性、安全性、擴展性從技術上得到了充分保證。

在應用系統方面，以中鐵聯合物流六大主營業務系統為主體。其中，在相關子業務系統中，充分考慮了專業物流企業的管理運作需要，高度集成了主流物流技術的應用系統，如條形碼、無線射頻、GPS/GIS、高架立體倉庫、自動分揀等。應用系統還包括企業網站、內聯網、辦公自動化系統、財務系統、決策支持系統等。

管理信息系統為中鐵聯合物流帶來的收益

通過管理信息系統的實施，建立起中鐵聯合物流電子商務平台，提高了中鐵聯合物流的綜合競爭力。主要體現在：

內部運作效率提高，能夠從容處理各種復雜物流業務；

通過與客戶的實時信息共享，提高了客戶服務質量；

在對大量的客戶業務數據進行統計分析的基礎上，使得向客戶提供增值服務成為可能，並挖掘出巨大的銷售潛力；

加強了總部對分支機構的管理以及與股東單位、合作夥伴、支持資源的信息溝通、業務合作，向管理層、決策層提供實時的統計分析數據，提高了市場反映速度和決策效率。

❹ 歐浦鋼網的運營情況

1、歐浦鋼網人員配置情況：
目前歐浦市場工作人員有近700人，其中網路運營、技術團隊方面有60多人。
2、歐浦鋼網的倉儲費用及物流配送情況：
歐浦鋼網的倉儲費用幾月一調，目前是9元/噸·月。目前歐浦鋼網已經設立有健全的全國物流配送體系，與中鐵集團、中外運集團、中遠集團、中國五礦集團、廣州鐵路集團、廣州港集團等國內、省內大型運輸企業保持著密切的合作關系。
3、初期推廣模式：
歐浦鋼網是在實體市場形成以後，才組建的網路平台，最後將企業一步一步引上網路。先以服務為主，再推廣網站。在網站建議初期，以低廉的倉儲物流價格，吸引生產企業將鋼材產品放置於歐浦倉庫。歐浦要求倉庫裡面存儲的產品都在在網路上有體現，這就引得企業在歐浦網上發布產品及價格信息，一步一步引導企業依託歐浦鋼網這個電子商務平台。

❺ 中鐵互聯電子電子商務有限公司，給我店鋪做代運營，一年只做了2萬的

一定要找專業代運營公司，有官方授權，不敢不退錢。

❻ 中鐵快運取貨除了身份證外，還需要什麼

只要身份證。中鐵快運可以上門取貨的。小件快運。

小件快運以中鐵快運依託鐵路客車行李車為主要運輸工具輔以公路、航空和市內配送資源，向客戶提供的小批量貨物門到門運輸服務。

次日達：自承運當日算起，在次日17時前送達。三日達：自承運之日算起，在第三日17時前送達。四日達：自承運之日算起，在第四日17時前送達。

(6)中鐵建電子商務平台登錄擴展閱讀：

中鐵快運依託遍布全國的高鐵列車（動車組）、旅客列車行李車、特快及快速貨物班列、電商班列等鐵路運輸資源，綜合運用鐵路、公路、航空各類運輸方式以及經營網路、倉儲與配送網路和信息化平台、95572客戶服務平台、電子商務平台；

中鐵快運竭誠為廣大客戶提供高鐵快運（當日達、次晨達、次日達、隔日達以及經濟快遞、同城快遞、車票快遞）、普通貨物快運（時限快運、標准快運、特色快運）、貨物快運（鐵路整車、零擔、集裝箱）和普通包裹代理（鐵路車站行包房受理行李、包裹）等系列產品服務。

❼ 火車發貨怎麼發

您可登陸中國鐵路客戶服務中心網站，首頁點擊「我要發貨」，進入鐵路局電子商務平台，選擇發貨鐵路局，再點擊「我要發貨」，填寫相關信息並提報後，系統即刻反饋查詢碼。鐵路客服人員將主動聯系您，幫助您辦理業務。
具體流程如下:
1.需求提報
客戶登陸中國鐵路12306網站，點擊「中國鐵路貨運電子商務平台」，進入各鐵路局貨運電子商務平台，在首頁面點擊「我要發貨」，進入我要發貨提報頁面，直接提出運輸需求。
客戶填寫姓名、聯系電話、貨物信息、發到地點（站）等信息。
點擊保存後，系統產生查詢碼，並通過網頁和手機簡訊反饋客戶。
需求提報成功後，客戶需保持手機暢通，鐵路客服人員將盡快與客戶聯系，確認需求信息，並協助客戶辦理上貨裝運事宜。

❽ 陝西省建設工程招標投標管理信息網

商務答疑1、投標須知前附表3.4.1投標保證金。投標保證金的形式：銀行保函或現金電匯。(為辦理退函、退款方便，請隨同保函、匯票夾帶一張附有單位全稱詳細地址、聯系人、聯系電話；開戶行詳細信息，並加蓋公章的證明文件。)請問：投標保證金是否上述兩者形式均可？如果採用電匯，那麼可以提供電匯底單的復印件與正本密封嗎？請明確！答：是2、請問此次招標項目名稱為「新建鐵路西安至成都客運專線西安至江油段（陝西境內）四電系統集成工程物資采購招標」，還是「新建鐵路西安至成都客運專線（陝西段）四電集成工程自購物資采購招標」，請明確！答：新建鐵路西安至成都客運專線西安至江油段（陝西境內）四電系統集成工程。3、請明確本次招標受益人！答：招標代理公司4、請問投標文件副本是否可以用已簽字蓋章的投標文件正本的復印件?答：按招標文件執行。5、請問技術服務費是按技術規范書中給定的價格報價並計入投標總價嗎？答：計入6、DL-08包件，招標物資一覽表投標人資格條件第3條要求投標物資須具有250km/h及以上鐵路客運專線成功運營業績，須提供供貨合同和鐵路局（公司）供電處出具的相應運行業績證明（滿足原鐵道部（現鐵路總公司）。A、請問高桿燈是否需要出具不同高度的250km/h及以上鐵路客運專線供貨合同和鐵路局（公司）供電處出具的運行業績證明？B、燈塔、燈橋和燈柱是否需要分別出具250km/h及以上鐵路客運專線供貨合同和鐵路局（公司）供電處出具的運行業績證明？答：按招標文件執行7、DL-19、DL-20 （包件號）低壓及控制電纜 （包件名稱）物資采購招標文件後，有以下疑問，【就「近年同類物資供貨業績表（新產品除外）的年份要求」有疑問】情況說明：招標文件「第二章招標人須知」中「投標人須知前附表3.5.5」顯示如下： 3.5.5 近年同類物資供貨業績表（新產品除外）的年份要求 滿足招標文件要求 此表及招標文件中均未顯示出「近年同類物資供貨業績表（新產品除外）年份要求」的詳細時間范圍。答：近三年供貨業績。8、在招標文件BD-12包件的投標人資格條件中提到：「2、投標物資具有CMA和CNAS標志國家級認證試驗室的型式試驗報告和近兩年中鐵產品檢驗認證中心（原鐵道部產品質量監督檢驗中心）的產品質量檢驗報告。」。經過向該認證中心咨詢，根據該中心網站發布的認可產品目錄及CRCC自願目錄，變電27.5kv隔離開關不屬於在該中心的強制認證檢驗范圍，國家級認證試驗室的型式試驗報告等效於該中心出具的產品質量檢驗報告。中鐵產品檢驗認證中心主要涉及接觸網零部件的質量檢測，本次招標BD-12包件為變電27.5kv物資設備。另外，本次招標BD-13、14、15包均為變電27.5kv電壓等級物資，都未要求提供中鐵產品檢驗認證中心（原鐵道部產品質量監督檢驗中心）的產品質量檢驗報告。 請問：本包件投標人可否不提供中鐵產品檢驗認證中心出具的質量檢驗報告？答：按招標文件執行9、投標人須知前附表中3.6.4提及投標文件的副本數，但是並未提及電子版本的相關情況。請問本次是否仍需提供電子版？答：按招標文件執行10、投標人須知前附表中10.11中提及：「企業的履約信用證明必須從其基本賬戶開具」。請問履約證明是否可用資信證明代替？證明文件是否可由企業一般賬戶開具？答：按招標文件執行。11、招標文件「第二卷」的「第五章 物資需求一覽表」中沒有具體的表格內容，請問「物資描述表」中的「項目簡稱」、「交貨地點」、「收貨人」、「交貨狀態」、「交貨條件」、「交貨期」等項目應該如何填寫？答：收貨人：施工單位 交貨狀態：完好 交貨條件：現場交貨 交貨期:以招標人供貨通知單為准。