2014中國電子商務與物流企業家年會

① 中國的電子商務企業應如何進行物流的智能化以提高競爭力

2.1提高電子商務物流的服務水平
（1）樹立良好的物流管理理念。要建立起物流服務的理念，不斷提高物流服務水平。 我國的物流企業必須樹立良好的專業化物流的經營理念，就是樹立服務意識。時代的進步，外國物流企業進軍中國物流市場，國內的物流企業不注重服務水平，電子商務物流的服務水平遠跟不上時代的發展。 本國物流企業只有做到精細的包裝、提供周到的服務、 降低運作成本、提高物流送貨速度，才能在企業競爭中成為佼佼者。
（2）運用信息技術。 運用新的信息技術，加大對條形碼、互聯網、EDI、GPS、GIS 等技術廣泛應用，建立專業化的電子商務物流信息控制中心，提高電商物流企業競爭力和服務水平，這樣就提高了物流信息化的管理水平。 設置寬頻網路區域，建立電子商務平台，促進商貿模式的改變，使經濟增長方式和交易方式的轉變。 擴大對現代信息技術的運用，廣泛應用通信技術及計算機技術，如條形碼技術、全球定位系統、資料庫技術、電子數據交換技術等等。 廣泛運用計算機技術及通信技術提高企業本身的服務質量和運輸效率， 提高企業的實力。 通過這些技術的運用可以快速提高企業的工作效率，從而也給客戶帶來便利。
（3）完善制度。 建立完善的合理的物流管理體制，完善制度。 物流配送發展所需的制度環境方面主要是指融資、產權轉讓、人才使用、市場准入或退出、社會保障制度。 從而創造一個外部環境良好的企業。
2.2提高電子商務物流的信息化運用程度
（1） 幫助企業建設好的環境。人們意識到了物流信息對該行業的重要性，政府也相應出台了些策略把該工作納入我國的高科技規劃中，給物流企業提供良好、健康的工作環境。
（2 ） 建立完善的物流信 息平台。 物流信息平台是一個公司為了方便與其他用戶溝通與聯系而設計的一個信息交換系統，建立一個完整的物流信息渠道，以客戶為中心，以市場為導向，通過這個平台來處理和整合信息資源，以實現資源共享。
（3）加大對物流信息技術先進性的應用。 物流信息技術具有自動化， 能夠用來控制和跟蹤物流進程， 具有動態信息採集的作用，能夠對物流的工作進程進行有效的調節和掌控，有利於物流健康發展。
2.3培養電子商務物流專業人才
人才是物流企業快速發展的關鍵。 要大力發展物流專業的職業流職業教育，重視 IT 技術、電子商務以及基礎物流理論的交叉教學，採取多種形式和不同的層次有針對性地進行培養，並充分重視第三方物流從業人員的在職教育，從而不斷為我國的物流企業輸送高素質的專業人才。
2.4加大對電子商務物流基礎設施的建設
（1）加快道路運輸基礎設施的建設。 道路運輸是物流業發展的重要指標之一，支撐著物流企業的快速發展。 在一定的經濟條件下，還可以開設專門的物流運輸道路。此外，應該採用現代道路技術，現代道路技術是影響物流企業從路貨運企業向現代物流服務企業轉型的重要方法。
（2）建設完善的物流配送中心。建立現代化的物流配送中心是企業為了降低流通成本、強化服務體制、提高企業競爭力的重要因素。因此，要運用科學化、現代化的管理方法建立完善的物流配送中心，應從普遍採取的叉車式設備、 貨架、人工搬運的工作方式轉變為機械化、集裝化和大型化的工作方式。
（3）政府應加大對物流發展的積極作用，政府應加大對電子商務物流基礎設施的資金投入與幫助，促進運輸方式的現代化，借鑒國外優良物流配送方式，並結合本國物流發展的現狀，形成統一配套的物流運輸方式。
3結論
本文中提出了電子商務物流發展中的問題及解決的策略，提高電子商務物流的配送效率和服務質量，加大對電子商務物流平台的基礎設施建設，加強對電子商務物流平台的信息化設計，培育大量電子商務物流專業人才，降低企業物流成本， 有利於物流企業的健康、快速、可持續發展的大舞台。 企業在解決問題的同時應結合當前時代的發展趨勢，切勿盲目解決。 結合當前技術的不斷應用與創新，走標准化、信息化、網路化、智能化的高速發展道路。

② 電子商務與第三方物流

[摘要]隨著競爭的加劇，生產、商業領域所能獲得的利潤越來越少，作為第三方利潤的來源，物流（lo gistics）越來越被人們所重視。借鑒了發達國家（美國、日本）物流管理的先進經驗，通過深度分析阻礙我國物流產業高速發展的主要「瓶頸」：觀念陳朽，技術落後，政策和制度不健全、不完善，人才匱乏；將著眼點置於電子商務物流這一領域內，從系統論與資訊理論的角度入手，對該領域的發展提出了具有創造性的看法與建議：物流一體化——完善物流產業結構，使得企業內部物流、企業間物流、第三方物流這三者按照一定的比例分布，實現物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化；組建物流聯盟，實現資源的最優化，為企業、社會創造財富。

[關鍵詞]電子商務；物流；互聯網

網路、通信和信息技術的突破性進展，使得電子商務應運而生，且呈現出勃勃生機，但電子商務真正主導我們生活仍然有很長的距離，尤其物流作為電子商務的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問題。發達國家的電子商務無疑走在我國的前面，其物流解決方案是值得我們借鑒的。

一、國外電子商務下的物流解決方案

1.美國——物流中央化

美國——物流中央化的物流模式強調「整體化的物流管理系統」，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統一從整體進行規劃管理的管理方式。

在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。在流通和服務方面，在物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

2.日本——高效配送中心

物流過程是：生產——流通——消費——還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。物流是非獨立領域，受多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。產品設計階段決定效率。

3 適應電子商務的一種全新的物流模式——物流代理

物流代理（ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，字面含義為第三方提供物流服務）。物流代理是這樣定義：「物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務」。

從廣義的角度以及物流運行的角度看，它包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務，是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，藉助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理後，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

二、我國企業在實施電子物流方面的存在問題

我國企業在發展電子商務時也面臨著一些困難：其一，互聯網對傳統企業似乎是一種「中斷的技術」，它將挑戰企業現有的組織、生產流程及人員心態，改變傳統經營模式，使擁有文化基礎的傳統企業很難接受它。企業擁有較多的舊有的遺留系統包袱，且員工觀念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業運作模式，在各個環節中導入電子化運作模式，可能比建立新型網路企業要面臨更多的困難，需要付出更大的代價。其二，由於經營模式比較成熟，無法得到風險投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開展電子商務面臨資金的巨大缺口。其三，營銷模式的改變。零售企業具有較好的商務經營和配送優勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網路零售環境下地域廣泛、業務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網路零售模式，還需要經過一個過程。其四，缺乏既懂商務又懂技術的復合人才，且網路人才資本昂貴。

基於上述情況，我國企業在發展電子商務時，可與零售網站合作結成同盟。採用這種模式，使企業不但節省了人力、物力、財力，而且能夠滿足老客戶的新需求，有利於企業開拓新市場。傳統企業通過網站發布商品與價格信息，利用網際網路的交互性，充分詳細了解消費者需求，迅速作出回應；零售網站向消費者提供商品信息，便於消費者比較價格，達成購買意向，網上訂購，最終通過傳統零售企業實現實體商品的配送與支付。國外一些傳統零售企業與零售網站己經開展了各種聯合的嘗試，如傳統零售業巨頭沃爾瑪和kmart依託其著名的品牌、強大的資金實力、完善的後勤系統，積極向電子商務滲透，已宣布分別與美國在線與雅虎合作，強強聯合，優勢互補，資源共享，爭取雙贏。日本擁有8000家遍布各地便利店並與軟銀合作開展網上銷售業務，顧客網上訂購商品，商家把商品送到最近的便利店。

三、我國電子商務物流的政策建議

（一）物流一體化——我國物流發展的必經趨勢

物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。

物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸倉儲和其它物流要素趨向完善，各子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略的地位，並且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業佔到國家國民總產值的一定比例，處於社會經濟生活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業化的一種形式。第三方物流隨著物流業發展而發展。第三方物流是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的發展，而且第三方物流的佔有率與物流產業的水平之間有著非常規律的相關關系。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要佔社會的50%，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展整體水平。按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也可叫單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、並且有著良好的物流服務信譽。按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委託他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理企業和物流代理企業。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業，它可進一步按照業務范圍進行劃分。物流代理企業同樣可以按照物流業務代理的范圍，分成綜合性物流代理企業和功能性物流代理企業。功能性物流代理企業，包括運輸代理企業（即貨代公司）、倉儲代理公司（倉代公司）和流通加工代理企業等。物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和成熟為基礎。

（二）組建物流聯盟

對於已經開展普通商務的公司,可以建立基於INTERNET的電子商務銷售系統;同時可以利用原有的物流資源,承擔電子商務的物流業務。擁有完整流通渠道的製造商或經銷商開展電子商務業務,比ISP、ICP或網際網路站更加方便。國內從事普通銷售業務的公司主要包括:製造商、批發商、零售商等。而製造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現得比較明顯,從專業分工的角度看,製造商的核心任務是商品開發、設計和製造,但越來越多的製造商不僅有龐大的銷售網路,而且還有覆蓋整個銷售區域的物流配送網,國內大型製造商的生產人員可能只有3000人?4000人,但營銷人員卻有1萬多人。製造企業的物流設施普遍比專業物流企業的物流設施先進,這些製造企業完全可以利用現有的物流網路和設施支持電子商務業務。對這些企業來講,比投資更為重要的是物流系統的設計和物流資源的合理規劃。而批發商和零售商應該比製造商更具有組織物流的優勢,因為它們的主業就是流通,在美國,如沃爾瑪、Kmart、Sears,在國內象北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務業務,其物流業務都與其一般業務在一起安排。另外,區域性或全球性的第三方物流企業具有物流網路上的優勢,在達到一定規模後,隨著其業務沿著主營業務向供應鏈上游或下游延伸,第三方物流企業轉而進入網上購物的經營,有著相當的經營優勢。因此,組建物流聯盟最合理發揮生產企業和專業物流企業的自身優勢的一條捷徑,在生產企業己有的物流設備的基礎上,結合專業物流企業的物流理念和制度安排,共同建立企業的電子商務物流系統。

③ 電子商務發展對製造業轉型升級發揮著什麼重要作用

電子商務發展對製造業轉型升級發揮著重要作用
(一)推動製造業信息化水平的持續提升
中國正逐漸成為全球製造業中心，伴隨著中國在全球製造業份額的不斷增大，更應該重視依靠信息化提升製造業質量，從製造業大國向製造業強國發展。隨著電子商務的出現，這一全新的信息生態體系正同互聯網技術的發展相互影響，不斷推進，未來將提升傳統製造業的信息化進程，促進製造業企業不斷適應日益激烈的市場競爭。電子商務平台將不斷推動信息技術、網路技術、自動化技術以及現代管理技術相結合，從製造業的設計、研發、生產和銷售等各個環節加速產品佔領市場、創造價值的周期。面對全球製造業不斷加劇的激烈競爭和我國製造業轉型升級的戰略需求的雙重挑戰，電子商務的發展將成為未來加強科技對製造業信息化支撐的重要突破。
(二)加快推動製造業生產模式的變革
電子商務依託網路技術應用為消費者/生產者以及生產者之間建立起了新型的信息溝通方式，使信息交換更加高效、透明、平等、順暢。電子商務縮短了傳統生產模式中商品在進入生產前所需的針對消費者需求進行的信息收集，能夠通過溝通真正高效地實現個性化、批量化、定製化的生產模式。阿里巴巴集團總參謀長曾鳴在瑞士信貸中國投資年會演講表示當前B2C模式更側重於生產者通過互聯網提供新型購物環境，而今後電子商務將向更加針對消費者的C2B模式發展，即從消費者的需求出發進行生產，消費者將有機會參與到產品的設計、研發、生產以及定價等各個環節。在互聯網時代，用戶對產品的需求信息對於製造業企業生產至關重要，掌握了這一資源有助於企業生產銷售立於不敗之地，電子商務的發展無疑將為企業獲取核心技術和核心產品提供重要推動。
(三)為產品出口提供更大的利潤空間
當前中國製造出口主要以低成本大批量的模式為主，企業生存的空間正越來越被擠壓。究其根源是由於中國製造仍處於以組裝生產為主的產業鏈低端，而產品設計、研發、核心技術元件的生產和製造則掌握在國外的廠商手中，與此同時，國際市場中產品的定價仍然由國外的進口商和分銷商控制，因此中國企業僅僅獲得了整個產業鏈中僅剩的小部分利潤。部分出口企業必須依賴出口退稅才能獲利否則無法依靠自身的競爭力在市場上生存。隨著電子商務不斷發展，企業將改變傳統外貿出口模式，利用互聯網技術逐步縮短外貿出口的產業鏈條。企業依靠全球速賣通、阿里巴巴等電子商務平台縮短外貿出口中間環節，可以更加平等的參與國外企業競爭，直接接近並利用外貿終端銷售渠道，讓海外消費者能高效低價地消費中國產品，從而獲得更高的利潤空間。
二、製造業電子商務發展面臨的突出問題
隨著我國電子商務的快速發展，中國製造企業日益認識到電子商務給企業帶來的低成本、高效率等優勢，不斷加強投入開展電子商務，但是由於我國電子商務發展迅猛，製造業電子商務發展還面臨著一些突出問題。
(一)電子商務行業普及和應用范圍較窄
目前，我國製造業電子商務的應用大都以消費類產品為主，如服裝、飾品、小家電、數碼產品等日用消費品，但是一些傳統製造業還採取傳統銷售方式，電子商務的普及還有待繼續深入。以汽車行業為例，我國汽車行業也早已認識到發展電子商務的重要性，汽車製造商還是銷售商都在不同程度地開展研究電子商務的應用，有眾多汽車專業網站，企業也自建網站提供企業信息、網上市場調研、零部件的網上采購、網路化分銷、供應鏈網上集成或網上直接銷售，向客戶提供定製化的產品和服務。但是由於汽車價格相對較高，出於安全的考慮，汽車電子商務提供的服務還有限，人們還是傾向於去傳統的汽車經銷點體驗，對電子商務網站所提供的產品不敢輕易購買。
(二)製造業企業兩化融合的水平有待提高
電子商務的發展需要製造業企業大力推動兩化融合，推廣應用信息技術，但是由於大部分的製造企業對信息化投資嚴重不足，信息處理設備落後，仍面臨著熟悉應用基於計算機網路的管理模式的問題。另一方面，由於製造業企業仍然採用金字塔型的管理體制，使得上下級之間的信息傳遞和反饋緩慢，影響了領導決策的速度和質量，與電子商務要求的實時響應原則差距較大，阻礙了企業電子商務的發展。隨著電子商務發展的深入，對於內部信息需求、數據共享、資源互通都有了更高的要求，構建前後台一體化的電子商務信息系統是企業發展的電商的一個重要方向。
(三)製造業企業電子商務模式有待完善
電子商務憑借信息及用戶海量的優勢對傳統製造業造成了很大的沖擊，導致企業紛紛搭建自身電子商務平台，目前的電商模式基本分為兩大類，一是企業自建電商門戶網站，如海爾集團憑借雄厚資金實力成立電子商務有限公司，為用戶提供個性化定製服務。第二大類是依託於第三方的電商平台或完全由第三方代為運營，如阿里巴巴、工廠店等。但是由於企業所處行業特點的不同，電子商務模式的不同對企業的發展產生重要的影響。企業在發展電子商務時出現了盲目跟風現象，不能很好的結合企業自身優勢，最終導致失敗。
(四)電子商務發展的制度環境有待優化
雖然我國電子商務取得了快速發展，但是由於我國電子商務的發展時間較短，電子商務相關法律法規還不健全，信用體系發展亟待加強，網上侵犯知識產權和制售假冒偽劣商品、惡意欺詐、虛假宣傳等問題不斷發生。另一方面，我國相關部門對電子商務的統計和監測能力還不強，對網路空間經濟活動缺乏有效的監管手段，網路交易糾紛處理面臨著很多困難。
三、對策建議
隨著我國電子商務的快速發展，電子商務對製造業轉型升級將發揮越來越重要的作用，為此，需要我國行業主管部門採取積極措施，推動製造業企業與電子商務融合發展，推動我國工業發展的質量和效益不斷提升。
(一)積極營造鼓勵電子商務發展的政策環境
加強政府職能轉變，進一步清理不必要的行政審批，積極出台對電子商務發展的扶持性政策，加快電子商務法立法工作。抓緊研究電子交易、信用管理、安全認證、在線支付、稅收、市場准入、隱私權保護、信息資源管理等方面的法律法規問題。加強對電子商務企業的規范和引導，通過政、產、學、研合作創新電子商務公共服務模式。加快建立促進電子商務發展的多元化、多渠道投融資體制，吸引更多民間資本進入電子商務領域，為中國製造業企業發展電子商務營造良好的市場環境。
(二)加快推動重點行業電子商務試點示範
進一步營造良好的政策環境，加快成功項目的推廣和大規模商用，在原材料、裝備製造、消費品、電子信息、國防科技等重點工業領域深化電子商務應用。推動電子商務集成創新試點工程，加快關鍵技術自主創新和標准規范建設，繼續加強交流和經驗推廣。加快移動電子商務應用的示範和普及推廣，重點推進移動電子商務在生產流通、企業管理、安全生產、環保監控、物流服務等方面的試點應用。
(三)鼓勵製造業企業探索新型電子商務業態
隨著信息消費的大力發展，電子商務領域的業務創新步伐將不斷加快。要加強對電子商務新型業態的大力扶持，鼓勵有條件的製造業企業探索智能物流、跨境電子商務等新型業務，推進大宗原材料交易的電子商務應用。鼓勵企業開展電子商務外包服務，對生產企業和外貿企業，特別是中小企業利用跨境電子商務開展對外貿易提供必要的政策和資金支持，支持境內電子商務服務企業「走出去」，加強與境外電子商務服務企業的戰略合作。
(四)不斷提升支撐電子商務發展的基礎設施水平
加快實施「寬頻中國」戰略，推動4G網路建設，加強移動終端、智能卡和晶元及安全管理等關鍵共性技術的自主研發，努力完善信息網路、物流設施和電子支付等基礎設施，為電子商務發展提供重要支撐。鼓勵企業加強信息化資金投入，推動傳統企業加快信息化建設和電子商務應用，實現傳統生產模式的加速變革。推動各地加快電子商務產業園區建設，推動電子商務企業的集聚發展。

④ 全峰快遞給代理派件多少返點

一般都是一件一塊錢。
全峰快遞集團於2010年11月18日成立於北京，2011年7月16日開始正式運營。是一家主要經營國際、國內快遞及相關業務的服務型企業。全峰自成立以來，一直致力成為「行業發展的時代先鋒」 ,並以整合國內快遞資源打造民族快遞新品牌，塑造承載快遞文化為奮斗目標。全峰集團通過多年探索沉澱，取精用宏、揚長避短，總結了以往民營快遞企業的利弊，以全新的理念和發展思路，秉承「高目標、高起點、高標准」原則，立足華北、華東、華南三大區域網，斥巨資打造面向全國發展的快遞品牌。全峰集團經過兩年的縝密布局，現已發展成為擁有62個大型轉運中心、4000餘家營業門店、6000輛營運車輛、員工40000人的企業。
全峰快遞集團（以下簡稱全峰集團）成立於2010年11月18日，2011年7月16日開始正式運營。是一家主要經營國際、國內快遞及相關業務的服務型企業。全峰自成立以來，一直致力成為「行業發展的時代先鋒」 ,並以整合國內快遞資源打造民族快遞新品牌，塑造承載快遞文化為奮斗目標。全峰集團通過多年探索沉澱，取精用宏、揚長避短，總結了以往民營快遞企業的利弊，以全新的理念和發展思路，秉承「高目標、高起點、高標准」原則，立足華北、華東、華南三大區域網，斥巨資打。主要產品有：標准快件服務，經濟快件服務；另向客戶提供代收貨款，運費到付，貴重物品運輸、VIP客戶服務、簽收返單等增值服務。以客戶的價值觀為導向，以客戶滿意度為標准，持續優化完善服務體系，為客戶提供量身定製的個性化方案，共同優化服務流程，矢志全程、全員、全心服務好每一位客戶！
隨著中國經濟建設的不斷增長，國內快遞業的強勁發展，未來企業發展機遇與挑戰並存，全峰集團將秉承「共同成長，共創價值」的宗旨，運用先進的快遞網路管理規則，高效的網路路由規劃，優質的客戶服務，應用尖端的信息科技，密切關注客戶的需求，志在成為全球最高效、最安全的快遞運營商。2012年12月5日，由中國電子商務協會、中國電子商務物流企業聯盟共同舉辦的「第二屆中國電子商務與物流企業家年會」同期舉行的「中國電子商務物流示範單位」頒獎儀式中，全峰快遞集團斬獲「2012年度中國電子商務物流誠信企業」榮譽大獎。全峰快遞集團總裁陳加海先生被大會授予「2012年度中國電子商務物流年度人物」殊榮。
2013年2月2日全峰快遞在京正式宣布，公司成功引入力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本三家投資機構共同注資2億元，用於支持全峰快遞迅速發展。

⑤ 我國電子商務的發展給物流帶來什麼影響

電子商務的發展給物流帶來的主要影響有以下兩方面：
1、改變國內物流現狀、促使物流行業整合重組：
優勝劣汰是市場競爭的永遠法則，而電子商務的不斷發展則加劇了市場的競爭。龐大的交易額則產生了龐大的物流費用，並且這些物流費用在不斷加大。這些物流費用並不是恆定的由某家公司所消化，而是由我國成千上萬個物流企業不斷競爭獲取。
物流企業實力的層次不齊，其服務質量也有很大差異，但是眾多客戶在追求利益之上的前提下，必然有一些物流企業退出舞台，競爭加劇。一批有競爭力的企業將擔當整合資源的主要角色，一些物流公司在競爭的過程中也會不斷被整合重組，使我國的物流行業逐漸走上正當競爭，追逐服務的優質物流公司。
2. 迫使我國物流提升其服務能力，加快物流信息化：
電子商務的發展使得企業或各個人對物流服務提出了更高的要求，差異化的服務要求，會在電子商務的不斷發展中更加明顯，我國物流企業只有能不斷提高其服務能力，使得物流不再成為電子商務發展的瓶頸。
在我國大多數物流企業都是在自己傳統優勢業務的基礎上開展信息化建設，這樣就使得眾多物流企業信息化建設層次不齊，很難適應我國經濟的發展!但是因為電子商務的不斷發展，對信息化提出了更高更全面的要求，也迫使我國物流企業更上我國電子商務發展的節奏，加快物流信息化進程。

⑥ 寶付物流行業會如何發展

2019年中國物流行業市場分析：智慧物流將成為最大創新熱點，全球化進程將進一步加快

2019年中國物流行業發展變革十大趨勢分析

2019年智慧物流發展更快，將繼續成為物流行業最大的創新熱點;中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續下降;預計2019年即時物流繼續呈現高速發展態勢;2019年中國家居物流將成為中國物流市場上一個突出亮點，成為物流業界廣泛關注的熱點;預計未來幾年中國物流技術裝備行業將繼續處在高速增長的發展階段……這些是作者對2019年中國物流發展新趨勢做出的基本判斷。

2018年已經過去，過去的一年值得回顧;2019年已經到來，新的一年需要展望。筆者近期結合自己的研究，綜合各方面信息，推出這篇2019年中國物流發展變革十大趨勢，嘗試對2019年中國物流發展新趨勢做出個人的判斷。

初步測算2018年全年社會物流總額在280萬億元左右

據前瞻產業研究院發布的《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2010-2017年，我國社會物流總額呈現逐年增長趨勢，但是增長速度有所放緩。截止2018年1-11月份全社會物流總額257.9萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，增速比1-10月回升0.1個百分點，分項來看，1-11月份工業品物流總額233.8萬億元，可比增長6.5%，增速比1-10月份回升0.2個百分點;原油、天然氣、煤炭等大宗商品進口需求回升，帶動進口貨物物流需求較快增長，1-11月份進口貨物物流總額12.9萬億元，現價增長14.6%，可比增長4%;

與民生、綠色經濟相關的物流規模保持快速增長，1-11月份單位與居民物品物流總額6.3萬億元，可比增長22.7%;節能環保和低碳經濟對再生資源物流需求日益提高，1-11月份再生資源物流總額可比增長13.7%，增速較1-10月份提高1.6個百分點。

2018年年前11個月，物流需求增長平穩趨勢仍在延續，初步測算2018年全年全國社會物流總額為280萬億元左右，可比增長約6.5%。

2010-2018年我國社會物流總額統計及增長情況預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

一、最大熱點：2019年智慧物流變革

2018年智慧物流發展得到了業界廣泛關注，成為了物流業發展與創新的一道靚麗風景;預測2019年智慧物流發展繼續加速，將成為物流行業最大的創新熱點。

1.從物流系統技術趨勢角度看

智慧物流系統是由物流大腦、信息傳輸系統和作業執行所組成。目前物流大腦創新方面處於數字化發展階段，正在向程式控制化和智能化全面進化;信息傳輸系統方面處於「互聯網+」階段，正在向物聯網和信息物理系統(CPS)進化;作業執行系統目前熱點是自動化和機器人，正在向柔性自動化、無人化和智能硬體系統進化。

2.從智慧物流應用領域看

電子商務物流領域智慧物流發展最快，但在ToB的傳統物流領域，智慧物流發展剛剛起步。由於傳統物流領域各環節貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現電子化，物流訂單不能夠「一單到底」，訂單標准規格不統一，讓傳統物流系統的信息流無法互聯互通，物流全鏈條流程難以數字化，沒有數字化就無法實現網路化和智能化。筆者預計，2019年傳統物流領域智慧物流發展將加速，傳統智慧物流發展預計將先從數字化開始，通過物流訂單標准化與電子化，打通物流各個流程，實現一切流程數字化，進一步推動傳統物流全鏈路的信息互聯互通，實現一切數據流程化，全面推動傳統物流領域實現數字化發展。

3.從智慧物流核心技術創新趨勢看

最近菜鳥網路CTO谷雪梅發布了對2019年智慧物流技術發展趨勢的展望，認為IoT將在2019年成為最重要技術趨勢，
IoT將給傳統物流裝上數字化升級的翅膀，帶領全球物流行業進入新的時代。谷雪梅介紹，IoT不是孤立的技術，而是疊加機器學習和人工智慧、運籌學和全局優化、區塊鏈等技術形成物流行業的巨大商業價值。菜鳥科學家預測，圍繞IoT這個重大核心技術戰略，人工智慧、區塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術將呈爆發趨勢，驅動整個物流業從人力密集型向資本、技術密集型轉型。筆者認可菜鳥網路的這一分析判斷，2019年在智慧物流信息傳輸體系方面，將呈現由「互聯網+」向「物聯網+」進化趨勢。

4.從智慧物流創新理念角度看

筆者預測在2019年軟體定義物流將成為一個創新發展趨勢。傳統的物流系統，硬體是硬體，軟體是軟體，硬體沒有智能。隨著智慧物流發展，軟體系統也成為物流硬體的大腦，軟體與硬體結合成為智能硬體發展方向，其中軟體進化將是硬體系統的進化重要特徵。軟體在硬體的排列、組合、管理、調度、控制上將居於主導地位。軟體定義技術理念要求硬體層、軟體層、控制層雖然在物理上融合但在邏輯上需要分離，通過把物流硬體資源虛擬化，按照單元化和標准化的思想，歸類成基礎的物流功能模塊，通過程序軟體對虛擬的硬體單元進行更開放、靈活、智能的管理與調度，實現物流裝備系統的柔性化。物流硬體系統的軟體通過聯網可以不斷進化與迭代創新，相當於讓智能硬體有了可以進化的思維大腦，在不改變硬體情況下實現硬體系統的進化。在2018年物流展會上已經出現軟體定義硬體發展趨勢，預計2019年軟體定義物流硬體理念也將會得到更深入發展，讓物流自動化系統更柔性和更智能。

總之，預計2019年智慧物流發展創新將全面開花，除了上述幾個方面的進展外，很多其他方面的變革也應予以關注。如：關鍵的智慧物流裝備的核心零部件國產化將取得重要進展，物流機器人得到更廣泛應用，無人駕駛技術在貨運領域開始得到應用，智慧物流市場規模增長迅速等等。

二、需要重視：中國電商快遞的增長速度出現下降

近年來，筆者經常呼籲大家關注中國電商快遞包裹增長速度的拐點，組織研究電商物流快遞包最大飽和量問題。但長期以來中國快遞包裹增長速度一直在50%左右，2016年甚至達到了51%，讓很多大咖和物流專家感到十分樂觀。但筆者認為，中國電商物流快遞包裹一定會隨著基數增大帶來增長速度的逐步下降，增長速度絕不會長期保持在50%左右。

事實上，2017年中國快遞包裹增長速度就出現了大幅度下降，增長速度由上年的51%下降到28%，只不過由於快遞包裹增長的絕對量太大，全年快遞業務量超過了400億件，讓大家忽視了快遞包裹增長速度大幅下降的問題。2018年快遞業務量雖然繼續高速增長，超過了505億件，增長25.8%，增長速度繼續下降。

結合這兩年的變動趨勢，筆者認為基本可以確定電商包裹增長速度的拐點在2017年已經出現。預測中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續下降，增長速度下降到23%左右，2020年將下降到20%左右。隨著快遞包裹基數越來越大，未來電商物流快遞包裹增長速度還將下降，對此物流技術裝備企業及快遞物流企業必須要引起高度重視。假設快遞包裹業務量每年增長按上述預測趨勢下降，2024年全年包裹量不僅達不到每天10億件，估計連每天5億件(即全年包裹數量1825億件)都達不到。

電子商務快遞業務總量發展趨勢的預測極為重要，關系著中國電商物流體系的建設規模與資源配置，關系著未來電商物流倉庫與快遞網點的發展規劃，關系著未來快遞物流企業需要配備的分揀系統、叉車、貨架、車輛、包裝箱等資源數量，如果預測出現巨大誤差，將在未來的物流設備與設施配置資源等方面帶來嚴重的過剩和浪費。

基於這一點，呼籲業內專家應該全面組織調查研究，進行廣泛的探討與爭論，盡量做出預測預測並引導社會輿論;否則出現嚴重的「產能」過剩，難道讓電商物流領域也來一次「供給側」改革嗎?

三、全面啟動：現代物流基礎設施網路建設

黨中央在十九大報告中提出要加快現代物流基礎設施網路建設。2018年年末國務院召開常務會提出要多措並舉發展「通道+樞紐+網路」的現代物流體系，為貫徹落實黨中央、國務院關於加強物流等基礎設施網路建設的決策部署，科學推進國家物流樞紐布局和建設，2018年12月24日，國家發展改革委、交通運輸部會同相關部門研究制定並印發了《國家物流樞紐布局和建設規劃》。這些政策措施的發布，標志著在2019年中國現代物流基礎設施網路建設將全面啟動。

筆者認為，2019年現代物流基礎設施體系建設工作中需要澄清如下認識：

1.物流樞紐與樞紐城市的區別。應注意，在國務院文件和發改委發布的規劃中，並沒有現代物流樞紐城市的提法，強調的是現代物流網路樞紐，城市只不過是現代物流樞紐的載體，按文件說法稱之為物流樞紐承載城市。這跟現代物流樞紐城市的提法具有根本區別。我看到現在一些政策解讀在按物流樞紐城市來解讀，已經出現了理解的巨大誤差。

2.物流樞紐建設是國家現代物流基礎設施體系的項目建設。要按文件要求，從國家現代物流體系角度規劃做物流樞紐規劃，而不是僅僅考慮城市空間布局的均衡。物流樞紐應該盡量集約化發展，而不是均衡分散式布局。

3.企業參與開發建設物流樞紐應該本著開放共享的原則。作為國家的規劃與布局，鼓勵企業積極參與開發建設;但是如果建成的物流樞紐不能夠開放共享，僅僅作為企業自身的物流樞紐，則失去了國家現代物流樞紐建設的意義;

4.現代物流樞紐基礎設施需要智慧化。要推動互聯網基礎設施與物流地聯網的基礎設施融合，虛實結合建設智慧型的國家現代物流樞紐。

5.既要重視物流樞紐，更要重視與現代物流樞紐對接的多層級的物流網路體系和通道體系建設。現代物流體系是一個系統，沒有網路形成不了樞紐。

6.現代物流開展樞紐建設的同時，還需要通過平台和產業集群的配套，通過物流帶動商貿與製造業發展，形成強大的經濟樞紐。

上述5、6點是國家物流樞紐城市更應該重視的工作。

四、值得關註：中國物流市場需求增長趨勢出現變化

從2012年以來，中國物流市場總需求增速就開始出現拐點，增速不斷下降，在2015年達到谷底，物流總額增長速度僅為5.8%最低點，帶動了這幾年中國物流成本佔GDP比例出現較大幅度的下降。

在2015年之後物流總需求增長速度有所反彈，出現小幅回升，到2017年增長速度到達峰值，2018年基本處於平穩態勢。

目前中國製造業采購經理人指數已經進入衰退區間，2018年12月份，中國製造業采購經理指數(PMI)為49.4%，比上月回落0.6個百分點。製造業是先行指標，產品是物流之源，製造業不景氣一定會影響物流市場需求，另據相關指標，目前中國市場消費需求也呈現低迷態勢。因此我們預計2019年中國物流市場需求不旺，物流總額同比的增速將再次下降到6%左右，物流總費用、物流增加值等指標增長速度也會同步下滑。

2019年中國物流市場需求結構也將呈現較大變化，2018年國務院發布了關於調整運輸結構的政策，大力推進公轉鐵，公轉水，大力推進多式聯運等運輸方式變革。受這一政策影響，預計2019年公路貨運業需求將更為低迷，物流貨運資源供大於求，是物流貨運企業及個體司機的日子艱難的一年。2019年公路貨運的需求低迷會推動行業變革與技術進步，預計2019年貨運車輛無人駕駛、卡車後市場、單元化運輸等領域的創新探索成為行業發展的亮點。

根據市場越低迷物流成本佔GDP比例越會下降的規律，2019年物流成本佔GDP的比例可能會有明顯下降，從而滿足大部分物流專家和相關部門的期待，但物流行業從業者的日子如何，就冷暖自知無需多言了。

五、市場風口：即時物流配送推動末端物流變革

即時物流看似簡單，表面看僅僅是物流最原始的點對點配送模式，但在互聯網成為基礎設施的今天，大數據、雲計算、物聯網等先進技術都在即時物流配送體系中得到應用，數據驅動，智能調撥已經成為即時物流的核心競爭力。即時物流的技術變革解決了傳統的點對點配送的大規模、高延時、不確定等問題，降低了成本，提升了效率，更提升了服務體驗;又通過與新零售對接、與電商物流前端配送系統對接、與供應鏈系統對接，打通了物流最後一公里的末端配送網路，推動著物流系統的變革。

即時物流的變革帶來了市場需求的高速增長，2018年即時物流行業用戶快速增長，季度環比增長速度超過了20%，引來傳統快遞企業、電商物流企業、城市配送企業的加入，引起了資本市場廣泛關注，引發了城市配送模式的深度變革。

預計2019年即時物流繼續呈現高速發展態勢，隨著新零售的發展，即時配送迅速的同新零售的線下門店配送對接，快速向商超宅配、零售末端配送等領域擴張;隨著懶人經濟發展，即時配送又開始與C2C業務對接，向代買代送、同城快遞領域擴張;隨著客戶對配送時效要求的提升，即時配送也開始與傳統配送系統對接，向同城落地配領域滲透，推動末端的快遞市場變革，總之2019年即時物流將不斷擴張著邊界，將有可能成為本地生活的基礎服務模式，推動本地生活新生態的重構。

六、行業熱點：中國家居物流快速發展

在衣食住行中的民生領域都需要現代物流服務作為重要支撐，新時代的消費升級推動了品質消費、懶人經濟，推動了民生物流服務的快速發展。民生物流服務面對C端，呈現的是碎片化、隨機化等特徵。前幾年電子商務與新零售物流的重點聚焦在衣與食，因為家居物流服務鏈條長，作業難度大、物流成本高、難以標准化，需求規模更大的家居物流服務卻一直沒有引起廣泛重視。

2017年中國家居物流和大件物流市場已經開始啟動，家居電商也在快速發展，家居物流向著標准化、定製化、一體化、智慧化、供應鏈協同化方向進化。筆者判斷，2019年中國家居物流將成為中國物流市場上一個突出亮點，成為物流業界廣泛關注的熱點：

1.家居物流技術裝備市場需求成為熱點。家居物流技術升級推動家居物流中心建設與改造，增加對托盤、單元載具、叉車、貨架、分揀系統等物流技術與裝備的市場需求;

2.以家居物流為主題的大件快遞、快運市場需求增長，推動大件物流的標准化進步;

3.家居物流領域將成為資本關注對象，定位家居物流的創新企業與創新模式會不斷涌現。

七、市場亮點：物流技術裝備行業市場需求旺盛

近年來，隨著中國電子商務與新零售的快速發展，智能製造的全面推進，人口紅利的消失和勞動力成本的不斷上升，在物流領域物流作業機械化、自動化、智能化發展迅速，通過實現機器代人而減少人工成本已經成為行業共識，推動了物流技術裝備市場需求的快速增長。預計這一趨勢在2019年會繼續延續，2019年中國物流裝備行業市場需求繼續保持20%以上增長，智能物流裝備保持在25%以上的增長。

在製造業和物流行業總需求整體疲軟，經濟增長速度不斷下滑，每年GDP增長速度在7%以下的情況下，中國物流技術裝備產業市場需求每年保持20%左右的增長速度，個別產品的增長速度甚至超過30%，與經濟發展環境形成了鮮明的對照，成為物流行業的市場亮點。

預計未來幾年中國物流技術裝備行業將繼續處在高速增長的發展階段，其中家居領域的市場需求將成為快速增長的新熱點，電商、快遞、新零售、服裝、新能源、新製造等領域的市場需求繼續保持快速增長。

八、加速發展：商貿物流標准化與單元化物流

1、商貿物流標准化——經過商務部幾年來大力推進商貿物流標准化試點示範工作，大力推進托盤標准化和托盤的循環共用，帶動了物流箱周轉箱、貨運車輛車廂、貨運集裝箱、貨架貨位、裝卸設備、包裝箱等產品的尺寸規格標准化，推動了產品包裝模數標准化，激活了單元化物流發展的市場機制，為全面實施單元化物流打下了良好基礎。

2018年，商務部在圍繞「物」的標准化基礎上，又以「物」的單元標准為載體，推動標准化工作由標准貨物單元向計量單元、信息單元、訂貨單元方向發展，通過給標准單元賦碼，推進GS1編碼標准全面實施，推動了物流、信息流、商流三流合一，促進了以單元化為基礎的供應鏈體系建設。2018年商務部還聯合9部委正式發布了《關於推廣標准托盤發展單元化物流的意見》。該意見的發布吹響了單元化物流的號角。在上述工作基礎上，預計2019年商貿物流標准化與單元化物流必將加快發展。

2、單元化物流

單元化物流是物流業提質增效的基礎，在商務部大力推進下，目前托盤標准化工作取得重大成績，單元化物流深入人心，帶動了圍繞托盤標准化和單元化物流的一系列創新。如：社會化的托盤循環共用開放體系得到推進，運輸領域單元化物流運輸創新取得突破，農超對接生鮮蔬果周轉箱應用取得重大成效等等。尤其是在單元化甩箱運輸方面，由於甩箱運輸既可以大幅度降低運輸成本，又可以實現前置分揀，得到了一些運輸企業的青睞，創造了新的運輸模式和創新的獨角獸企業。

如：商橋將單元化甩箱模式應用到全運輸網路，覆蓋了10個重點省份;在在網路運營中，商橋通過投入單元化的小箱主打的「公交貨巴」快件箱模式，由於快件箱的標准化，極有可能在公鐵聯運上進行大規模的運營。此外，在單元化小集裝箱運輸方面，還有宇鑫的區域網甩箱模式和壹站壹達的專線甩箱模式的探索。預計2019年單元化物流的創新模式將引起社會廣泛關注，其中的創新性獨角獸企業快速發展，從而帶動中國單元化物流發展進入一個新階段。

九、全面推進：城鄉高效配送試點示範重點工程

2017年底商務部等五部門聯合印發《城鄉高效配送專項行動計劃(2017——2020年)》，提出到2020年，初步建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的城鄉高效配送體系。確定全國城鄉高效配送示範城市50個左右、骨幹企業100家左右，並提出了具體任務要求和開展重點示範工程的試點示範工作。在此基礎上2018年4月商務部等部門聯合印發《關於組織實施城鄉高效配送重點工程的通知》，推進落實重點工程。

2018年11月商務部等部門又發布了《城鄉配送績效評價指標體系》，提出城市和企業推進城鄉高效配送發展的重點工程與評估指標體系，引導各地商務部門與相關企業開展試點、促進城鄉配送專項行動計劃取得實效。

多部委政策的落地實施，為企業發展城鄉配送指明了方向，為進一步完善城鄉物流網路節點、降低物流配送成本、提高物流配送效率提供了有力支撐。

預計2019年全國城鄉高效配送各項試點示範工程將進入全面推進階段，全國參與重點工程試點示範工作的城市將採取各種措施，總結試點經驗，發現骨幹企業，編寫先進企業案例，加強對試點城市與試點企業的評估與評價，推動建立高效綠色的中國城鄉物流配送體系。

十、走向全球：中國重點物流企業開始海外拓展

以全球化的視野，將供應鏈系統延伸至整個世界范圍。隨著「一帶一路」戰略的穩步推進，跨境電商的快速發展，中國重點物流企業開始了走向全球，在海外拓展，建立倉儲物流基地，打造面向全球的現代物流網路體系。預計2019年中國物流企業海外拓展的步伐將進一步加快。

如目前順豐集團已經在新加坡、韓國、馬來西亞、美國等十餘個國家成立了營業網點，至少開通了14條國際航線。據其發布的2018年中報顯示，截至今年上半年，集團國際標快/國際特惠業務已涉及全球53個國家，國際小包業務則覆蓋了全球225個國家及地區。並且公司還在美國、德國、愛沙尼亞等建立了海外倉。在2018年10月順豐又與國際物流三巨頭之一的DHL達成戰略合作協議,將以55億元整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應鏈管理業務、管理團隊和相關科技技術。

近年來菜鳥網路加快在全球「織網」，目前搭建的全球航空運輸網路已連接航線達106條，日均飛行航班225班，可飛達全球40多個國家和地區;菜鳥跨境網路已經遍布全球，服務覆蓋224個國家和地區，初步搭建起了一張真正具有全球配送能力的跨境物流骨幹網。

京東物流則瞄準供應鏈服務全球化網路，計劃搭建以中國製造通向全球，全球商品進入中國的雙通網路，並通過建設海外倉等方式，縮短貨品距離，實現48小時中國與全球相通。目前，京東物流國際供應鏈已在五大洲設立超過110多個海外倉，原產地覆蓋達到100%。通過海外倉進行供應鏈前置，能夠避免增加商品不必要的物流成本，在原產地即開啟商品的溯源追蹤，節約了成本，也為打擊假貨和用戶的購物安全提供了保障。

目前走向國際的物流企業已經超越簡單的倉運配服務，隨著服務鏈條變長，需要物流與供應鏈全流程的優化整合設計能力，需要考慮與本土化企業的生態聯動，需要建立當地的落地配網路，需要形成雙向對流的物流通道。這是一條艱險的道路，任重而道遠，預計隨著中國產品走出去和國外產品買進來，2019年中國物流企業走向國際的步伐必將進一步加快。

⑦ 怎麼看待因愛而遷就，因遷就而分道揚鑣

呵呵，每個人的看法都不同。不過說真的，我個人並不怎麼看好校園戀情！即使當時再怎麼樣的轟轟烈烈、可到了最後，多數都是分道揚鑣。但還是想祝福你，希望你能創造一個奇跡。

⑧ 電子商務對物流有什麼影響

1、電子商務與物流的關系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯後是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對於物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對於大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意,物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。
2、電子商務對物流的影響
由於電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
（一）物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命,這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括製造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
（二）供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化,在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」
傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。
（三）第三方物流成為物流業的主要組織形式 ,第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為:(1)跨區域物流。(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。
3、電子商務對物流各作業環節的影響
1)采購,在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。 通過網際網路采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2)配送:(1)配送業地位強化, 在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使製造業與零售業實現「零庫存」，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝」配送業的地位大大提高了。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心, 原來，物流、商流和信息流是「三流分立」的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開「三流」，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、准確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。
4、電子商務對物流各功能環節的影響
1)物流網路的變化 (1)物流網路信息化 (2)實體物流網路的變化
2)運輸的變化 (1) 運輸分為一次運輸與二次運輸 (2)多式聯運大發展
3)信息的變化 (1)信息流由閉環變為開環 (2)信息諸模塊功能的變化

⑨ 全峰快遞的發展歷程

全峰快遞集團（以下簡稱全峰集團）成立於2010年11月18日，2011年7月16日開始正式運營。是一家主要經營國際、國內快遞及相關業務的服務型企業。全峰自成立以來，一直致力成為「行業發展的時代先鋒」 ,並以整合國內快遞資源打造民族快遞新品牌，塑造承載快遞文化為奮斗目標。全峰集團通過多年探索沉澱，取精用宏、揚長避短，總結了以往民營快遞企業的利弊，以全新的理念和發展思路，秉承「高目標、高起點、高標准」原則，立足華北、華東、華南三大區域網，斥巨資打。主要產品有：標准快件服務，經濟快件服務；另向客戶提供代收貨款，運費到付，貴重物品運輸、VIP客戶服務、簽收返單等增值服務。以客戶的價值觀為導向，以客戶滿意度為標准，持續優化完善服務體系，為客戶提供量身定製的個性化方案，共同優化服務流程，矢志全程、全員、全心服務好每一位客戶！
隨著中國經濟建設的不斷增長，國內快遞業的強勁發展，未來企業發展機遇與挑戰並存，全峰集團將秉承「共同成長，共創價值」的宗旨，運用先進的快遞網路管理規則，高效的網路路由規劃，優質的客戶服務，應用尖端的信息科技，密切關注客戶的需求，志在成為全球最高效、最安全的快遞運營商。2012年12月5日，由中國電子商務協會、中國電子商務物流企業聯盟共同舉辦的「第二屆中國電子商務與物流企業家年會」同期舉行的「中國電子商務物流示範單位」頒獎儀式中，全峰快遞集團斬獲「2012年度中國電子商務物流誠信企業」榮譽大獎。全峰快遞集團總裁陳加海先生被大會授予「2012年度中國電子商務物流年度人物」殊榮。
2013年2月2日全峰快遞在京正式宣布，公司成功引入力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本三家投資機構共同注資2億元，用於支持全峰快遞迅速發展。