我國電子商務中第三方物流發展

❶ 電子商務下第三方物流的優勢有那些

第三方物流之所以在世界范圍內受到企業的青睞，根本原因就在於其獨特的作用與價值，能夠幫助客戶獲得諸如利潤，價格，供應速度，服務，信息的准確性和真實性以及在新技術採用上的潛在優勢等。
成本價值：企業考慮把物流外包給第三方物流企業最大的驅動力就是降低物流成本。事實證明，企業單靠自己的力量降低物流費用存在很大的困難。盡管在20世紀70年代至90年代，企業在提高物流效率方面已經取得巨大的進展，但物流成本壓縮空間越來越小，物流甚至成為了企業發展的包袱。
服務價值：服務水平的提高會提高客戶的滿意度，增強企業的信譽，提高企業對市場的快速響應能力。讓企業在市場竟爭日益激烈的情況下獲得競爭優勢。
風險規避價值：企業如果自己運營物流，就必須面臨巨大的物流風險，物資投資一般是巨大的，包括人員，設施及物流運作等都需要巨大的資金和資源。把物流外包出去，可以根據市場需要靈活調整自己的生產，迴避物流風險，減低物流管理的困難。
競爭力提升的價值：社會經濟的發展趨勢是專業化分工越來越細，企業不可能面面俱到，而由於企業自身資源的缺陷，導致競爭力降低。把物流外包給第三方物流公司後，彌補了自身的資源缺陷，讓企業專注於提高自身的核心能力，提升競爭力價值。社會效益：第三方物流的一個顯著特徵就是把社會上閑散的資源進行整合調度，進行合理的利用，緩解交通壓力，在盜源日益緊張的社會經濟發展中，很明顯的體現出社會經濟效益。

❷ 論文：對我國第三方物流的發展現狀及趨勢研究的參考文獻

[1] 孟祥茹;第三方物流企業的運作模式及對策研究[J];商業研究;2007年02期
[2] 代文鋒;我國第三方物流發展問題及對策研究[J];電子商務;2007年01期
[3] 余竑蔣;第三方物流的發展動因、特徵及其實施策略研究[J];金融與經濟;2006年01期
[4] 陳雅萍;我國第三方物流的問題及其發展策略初探[J];科技管理研究;2007年01期
[5] 於偉;李紅濤;中國第三方物流發展問題及對策研究[J];物流科技;2006年01期
[6] 黃文松;第三方物流研究[J];商場現代化;2006年04期
[7] 郭秀春;第三方物流企業運作模式探討[J];商場現代化;2007年10期
[8] 韓長軍;我國第三方物流發展概況及思索[J];中國市場;2007年02期
[9] 陳可;我國第三方物流企業的現狀及營銷對策[J];商場現代化;2006年19期
[10] 姜丹丹;我國第三方物流企業核心競爭力研究[D];哈爾濱工程大學;2007年
[11] 王艷.第三方物流與企業核心競爭力[D]. 中國優秀博碩士學位論文全文資料庫 (碩士),2004,(04)

❸ 如何利用電子商務促進第三方物流發展

經濟的迅速發展，使得企業之間在物流方面的需求也迅速增加，但是當前我國的物流還處在傳統物流向現代物流轉變的過程當中，甚至很多企業還在做傳統的物流。為了提高我國的物流業水平，提供更加優質的服務，滿足當前社會經濟的發展，我們要學習國外先進的物理技術和管理方法，在現代物流理念的指導下，積極完成從傳統物流向現代物流的轉變，把我國的物流事業推向現代化的步伐，這樣才能適應經濟的發展。現代物流與傳統物流相比，在服務內容上更加的多樣化，包括信息業、配送業、倉儲業、商品交易業等的整體系統化服務和最優化服務，一個優秀的現代化物流能體現一個國家綜合國力的重要標准之一。
一、什麼是第三方物流
第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式，因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流不屬於第一方，也不屬於第二方，而是給第一方或者第二方提供專業化的物流服務的，第三方物流本身沒有自己的產品，也不參與商品的買賣，而是以客戶的合同為約束，進行的系列化、個性化、信息化的物流代理服務。
二、電子商務與第三方物流
1. 電子商務帶給第三方物流業的機遇
長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，liawqs不但物流管理體制比較混亂，而且呈現機構多元化的現象。這種傳統的物流方式難以實現社會經濟效益，不但設施利用率低，還容易造成重復建設，導致大量的資金浪費，產生大量的庫存費用。另外，我國的第三方物流由於設備陳舊，交通條件較差，導致運輸能力較低，嚴重製約了第三方物流的發展和壯大。
從1997年電子商務逐漸在我國嶄露頭角，對第三方物流的發展產生了很好的推動作用。而電子商務作為現代社會經濟的產物代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式，必然導致傳統的物流格局改變，現代物流的發展提上了日程。「發展建設以商品代理和配送為主要特徵，物流、商流、信息流要有機結合的社會化物流配送中心」，作為現代物流體系中的一個重要方面，我國的第三方物流業迫切需要得到發展。2010年1月，據代寫論文的調查顯示，電子商務成2009年發展最快的行業之一，多個指標創下新高，全年交易總量較2008年增長100％以上，接近2500億元，我國電子商務的發展進入到一個新的高峰，同樣意味著我國第三方物流的發展也迎來了一個新的春天。隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。
2. 第三方物流與電子商務的關系
在表述電子商務跟第三方物流的關系的時候，用「成也物流，敗也物流」來形容是最恰當不過了。電子商務的發展是依託信息技術為平台的，是信息傳播的基礎保證，而物流則是保證電子商務交易實現的執行，可以說，如果缺少了物流那麼電子商務的發展就會減慢。現代經濟的快速發展，電子商務的騰飛，使得第三方物流的發展也得到了很好的發展機會。
電子商務主要是指是在Internet的條件下，買賣雙方通過不見面的方式，通過網上交易或者其他的在線電子支付，完成購物，這是在網路發展的前提下，實現網上購物以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式，可見，物流對於電子商務的重要意義。但是。並不是每一個電子商務企業都有足夠的資金去支持開展自己的物流運輸團隊，這個時候第三方物流的出現恰好解決了這個問題。第三方物流是專門的物流公司，現在越來越多的物流公司也在改變著自己的條件，利用現代化的信息技術將傳統的物流轉向現代化的物流，不但可以為電子商務提供專業化的物流服務，甚至還可以給電子商務企業提供庫存的服務，這對電子商務企業來說不但節約了資金，還減少了風險，很好的滿足了電子商務的發展。因此，電子商務的發展離不開第三方物流的支持，而第三方物流要想得到很大的發展，獲得很好的收益也必須與電子商務同步。
三、電子商務時代下我國第三方物流存在發展的現狀和主要問題
1. 電子商務時代下我國第三方物流發展現狀
2008年，中國社會物流總額達到89.9萬億元，同比增長19.5％，保持了很好的增長勢態，為社會經濟發展提供了基礎保障。在2009年的時候，我國社會物流總額同比增長6%左右，物流業增加值同比增長約8%，在這一時期，我國的第三方物流得到了較好的發展，成為推動我國經濟質量升級的一條重要渠道。但是總體上講，我國的第三方物流還處在起步階段，企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式。近年來, 隨著全球經濟的不斷發展,外國第三方物流企業開始滲入到我國的很多行業。同時外資對我國第三方物流企業並購，進一步加快了中國第三方物流企業的發展。
「十一五」以後，國家對第三方物流的支持，使得我國的第三方物流在服務內涵、經營模式和功能種類上發生了深遠的變革，呈現了很好的發展趨勢，專業化加強，服務鏈延伸。現在電子商務的高速發展，也使得第三方物流企業也越來越專注於特定的目標市場，以充分發揮其專業的優勢，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。
現在我國是第三方物流發展速度最快的國家之一，由於我國的第三方物流還處在發展時期，未來的潛力的非常巨大。這是因為，經濟的全球化使得國家上很多跨國企業將業務轉向中國，他們的物流服務一般會選擇第三方物流，以節省他們的供應鏈成本；其次，中國國內的企業也因為要降低成本，會選擇專業化的第三方物流公司；再次，得益於我國政府對第三方的物流的重視和刺激；最後，電子商務在全球范圍內都呈現了良好的發展趨勢，這給第三方物流帶來了無盡的資源，極大的刺激了發展。據CNZZ的調查統計，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。

❹ 試分析電子商務與第三方物流未來的發展趨勢

中國的物流還比較落後，未來幾年第三方物流會極力的網上走電子商務，電商公司會極力的往下建自己的配送跟物流中心。京東，當當，淘寶都在建自己的物流體系，而順豐、申通、圓通、宅急送又極力的建自己的商城！最終會自己一竿子做到底，又做電商，又做物流，這方面京東如果能挺過五年的話，估計會成為中國的電商大佬。

❺ 電子商務與第三方物流

[摘要]隨著競爭的加劇，生產、商業領域所能獲得的利潤越來越少，作為第三方利潤的來源，物流（lo gistics）越來越被人們所重視。借鑒了發達國家（美國、日本）物流管理的先進經驗，通過深度分析阻礙我國物流產業高速發展的主要「瓶頸」：觀念陳朽，技術落後，政策和制度不健全、不完善，人才匱乏；將著眼點置於電子商務物流這一領域內，從系統論與資訊理論的角度入手，對該領域的發展提出了具有創造性的看法與建議：物流一體化——完善物流產業結構，使得企業內部物流、企業間物流、第三方物流這三者按照一定的比例分布，實現物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化；組建物流聯盟，實現資源的最優化，為企業、社會創造財富。

[關鍵詞]電子商務；物流；互聯網

網路、通信和信息技術的突破性進展，使得電子商務應運而生，且呈現出勃勃生機，但電子商務真正主導我們生活仍然有很長的距離，尤其物流作為電子商務的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問題。發達國家的電子商務無疑走在我國的前面，其物流解決方案是值得我們借鑒的。

一、國外電子商務下的物流解決方案

1.美國——物流中央化

美國——物流中央化的物流模式強調「整體化的物流管理系統」，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統一從整體進行規劃管理的管理方式。

在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。在流通和服務方面，在物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

2.日本——高效配送中心

物流過程是：生產——流通——消費——還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。物流是非獨立領域，受多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。產品設計階段決定效率。

3 適應電子商務的一種全新的物流模式——物流代理

物流代理（ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，字面含義為第三方提供物流服務）。物流代理是這樣定義：「物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務」。

從廣義的角度以及物流運行的角度看，它包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務，是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，藉助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理後，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

二、我國企業在實施電子物流方面的存在問題

我國企業在發展電子商務時也面臨著一些困難：其一，互聯網對傳統企業似乎是一種「中斷的技術」，它將挑戰企業現有的組織、生產流程及人員心態，改變傳統經營模式，使擁有文化基礎的傳統企業很難接受它。企業擁有較多的舊有的遺留系統包袱，且員工觀念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業運作模式，在各個環節中導入電子化運作模式，可能比建立新型網路企業要面臨更多的困難，需要付出更大的代價。其二，由於經營模式比較成熟，無法得到風險投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開展電子商務面臨資金的巨大缺口。其三，營銷模式的改變。零售企業具有較好的商務經營和配送優勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網路零售環境下地域廣泛、業務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網路零售模式，還需要經過一個過程。其四，缺乏既懂商務又懂技術的復合人才，且網路人才資本昂貴。

基於上述情況，我國企業在發展電子商務時，可與零售網站合作結成同盟。採用這種模式，使企業不但節省了人力、物力、財力，而且能夠滿足老客戶的新需求，有利於企業開拓新市場。傳統企業通過網站發布商品與價格信息，利用網際網路的交互性，充分詳細了解消費者需求，迅速作出回應；零售網站向消費者提供商品信息，便於消費者比較價格，達成購買意向，網上訂購，最終通過傳統零售企業實現實體商品的配送與支付。國外一些傳統零售企業與零售網站己經開展了各種聯合的嘗試，如傳統零售業巨頭沃爾瑪和kmart依託其著名的品牌、強大的資金實力、完善的後勤系統，積極向電子商務滲透，已宣布分別與美國在線與雅虎合作，強強聯合，優勢互補，資源共享，爭取雙贏。日本擁有8000家遍布各地便利店並與軟銀合作開展網上銷售業務，顧客網上訂購商品，商家把商品送到最近的便利店。

三、我國電子商務物流的政策建議

（一）物流一體化——我國物流發展的必經趨勢

物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。

物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸倉儲和其它物流要素趨向完善，各子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略的地位，並且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業佔到國家國民總產值的一定比例，處於社會經濟生活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業化的一種形式。第三方物流隨著物流業發展而發展。第三方物流是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的發展，而且第三方物流的佔有率與物流產業的水平之間有著非常規律的相關關系。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要佔社會的50%，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展整體水平。按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也可叫單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、並且有著良好的物流服務信譽。按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委託他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理企業和物流代理企業。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業，它可進一步按照業務范圍進行劃分。物流代理企業同樣可以按照物流業務代理的范圍，分成綜合性物流代理企業和功能性物流代理企業。功能性物流代理企業，包括運輸代理企業（即貨代公司）、倉儲代理公司（倉代公司）和流通加工代理企業等。物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和成熟為基礎。

（二）組建物流聯盟

對於已經開展普通商務的公司,可以建立基於INTERNET的電子商務銷售系統;同時可以利用原有的物流資源,承擔電子商務的物流業務。擁有完整流通渠道的製造商或經銷商開展電子商務業務,比ISP、ICP或網際網路站更加方便。國內從事普通銷售業務的公司主要包括:製造商、批發商、零售商等。而製造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現得比較明顯,從專業分工的角度看,製造商的核心任務是商品開發、設計和製造,但越來越多的製造商不僅有龐大的銷售網路,而且還有覆蓋整個銷售區域的物流配送網,國內大型製造商的生產人員可能只有3000人?4000人,但營銷人員卻有1萬多人。製造企業的物流設施普遍比專業物流企業的物流設施先進,這些製造企業完全可以利用現有的物流網路和設施支持電子商務業務。對這些企業來講,比投資更為重要的是物流系統的設計和物流資源的合理規劃。而批發商和零售商應該比製造商更具有組織物流的優勢,因為它們的主業就是流通,在美國,如沃爾瑪、Kmart、Sears,在國內象北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務業務,其物流業務都與其一般業務在一起安排。另外,區域性或全球性的第三方物流企業具有物流網路上的優勢,在達到一定規模後,隨著其業務沿著主營業務向供應鏈上游或下游延伸,第三方物流企業轉而進入網上購物的經營,有著相當的經營優勢。因此,組建物流聯盟最合理發揮生產企業和專業物流企業的自身優勢的一條捷徑,在生產企業己有的物流設備的基礎上,結合專業物流企業的物流理念和制度安排,共同建立企業的電子商務物流系統。

❻ 電子商務時代,第三方物流如何發展

電子商務時代的第三方物流發展策略選擇

經濟的迅速發展，使得企業之間在物流方面的需求也迅速增加，但是當前我國的物流還處在傳統物流向現代物流轉變的過程當中，甚至很多企業還在做傳統的物流。為了提高我國的物流業水平，提供更加優質的服務，滿足當前社會經濟的發展，我們要學習國外先進的物理技術和管理方法，在現代物流理念的指導下，積極完成從傳統物流向現代物流的轉變，把我國的物流事業推向現代化的步伐，這樣才能適應經濟的發展。現代物流與傳統物流相比，在服務內容上更加的多樣化，包括信息業、配送業、倉儲業、商品交易業等的整體系統化服務和最優化服務，一個優秀的現代化物流能體現一個國家綜合國力的重要標准之一。
一、什麼是第三方物流
第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式，因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流不屬於第一方，也不屬於第二方，而是給第一方或者第二方提供專業化的物流服務的，第三方物流本身沒有自己的產品，也不參與商品的買賣，而是以客戶的合同為約束，進行的系列化、個性化、信息化的物流代理服務。
二、電子商務與第三方物流
1. 電子商務帶給第三方物流業的機遇
長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，liawqs不但物流管理體制比較混亂，而且呈現機構多元化的現象。這種傳統的物流方式難以實現社會經濟效益，不但設施利用率低，還容易造成重復建設，導致大量的資金浪費，產生大量的庫存費用。另外，我國的第三方物流由於設備陳舊，交通條件較差，導致運輸能力較低，嚴重製約了第三方物流的發展和壯大。
從1997年電子商務逐漸在我國嶄露頭角，對第三方物流的發展產生了很好的推動作用。而電子商務作為現代社會經濟的產物代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式，必然導致傳統的物流格局改變，現代物流的發展提上了日程。「發展建設以商品代理和配送為主要特徵，物流、商流、信息流要有機結合的社會化物流配送中心」，作為現代物流體系中的一個重要方面，我國的第三方物流業迫切需要得到發展。2010年1月，據代寫論文的調查顯示，電子商務成2009年發展最快的行業之一，多個指標創下新高，全年交易總量較2008年增長100％以上，接近2500億元，我國電子商務的發展進入到一個新的高峰，同樣意味著我國第三方物流的發展也迎來了一個新的春天。隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。
2. 第三方物流與電子商務的關系
在表述電子商務跟第三方物流的關系的時候，用「成也物流，敗也物流」來形容是最恰當不過了。電子商務的發展是依託信息技術為平台的，是信息傳播的基礎保證，而物流則是保證電子商務交易實現的執行，可以說，如果缺少了物流那麼電子商務的發展就會減慢。現代經濟的快速發展，電子商務的騰飛，使得第三方物流的發展也得到了很好的發展機會。
電子商務主要是指是在Internet的條件下，買賣雙方通過不見面的方式，通過網上交易或者其他的在線電子支付，完成購物，這是在網路發展的前提下，實現網上購物以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式，可見，物流對於電子商務的重要意義。但是。並不是每一個電子商務企業都有足夠的資金去支持開展自己的物流運輸團隊，這個時候第三方物流的出現恰好解決了這個問題。第三方物流是專門的物流公司，現在越來越多的物流公司也在改變著自己的條件，利用現代化的信息技術將傳統的物流轉向現代化的物流，不但可以為電子商務提供專業化的物流服務，甚至還可以給電子商務企業提供庫存的服務，這對電子商務企業來說不但節約了資金，還減少了風險，很好的滿足了電子商務的發展。因此，電子商務的發展離不開第三方物流的支持，而第三方物流要想得到很大的發展，獲得很好的收益也必須與電子商務同步。
三、電子商務時代下我國第三方物流存在發展的現狀和主要問題
1. 電子商務時代下我國第三方物流發展現狀
2008年，中國社會物流總額達到89.9萬億元，同比增長19.5％，保持了很好的增長勢態，為社會經濟發展提供了基礎保障。在2009年的時候，我國社會物流總額同比增長6%左右，物流業增加值同比增長約8%，在這一時期，我國的第三方物流得到了較好的發展，成為推動我國經濟質量升級的一條重要渠道。但是總體上講，我國的第三方物流還處在起步階段，企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式。近年來, 隨著全球經濟的不斷發展,外國第三方物流企業開始滲入到我國的很多行業。同時外資對我國第三方物流企業並購，進一步加快了中國第三方物流企業的發展。
「十一五」以後，國家對第三方物流的支持，使得我國的第三方物流在服務內涵、經營模式和功能種類上發生了深遠的變革，呈現了很好的發展趨勢，專業化加強，服務鏈延伸。現在電子商務的高速發展，也使得第三方物流企業也越來越專注於特定的目標市場，以充分發揮其專業的優勢，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。
現在我國是第三方物流發展速度最快的國家之一，由於我國的第三方物流還處在發展時期，未來的潛力的非常巨大。這是因為，經濟的全球化使得國家上很多跨國企業將業務轉向中國，他們的物流服務一般會選擇第三方物流，以節省他們的供應鏈成本；其次，中國國內的企業也因為要降低成本，會選擇專業化的第三方物流公司；再次，得益於我國政府對第三方的物流的重視和刺激；最後，電子商務在全球范圍內都呈現了良好的發展趨勢，這給第三方物流帶來了無盡的資源，極大的刺激了發展。據CNZZ的調查統計，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。

❼ 簡述我國第三方物流的模式

三 我國現有的物流運作模式分析

1.契約型物流運作模式。

契約型物流運作模式是指第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。企業外包物流業務, 不僅降低庫存, 甚至達到「零庫存」, 同時還可精簡部門, 集中資金提高企業的核心競爭力。第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系, 保證了自己穩定的業務量, 避免了設備閑置。定單由產銷雙方完成, 第三方物流只完成承包服務, 不介入企業的生產和銷售計劃。目前我國大多數物流業務就是這種模式。但這種方式以生產商或經銷商為中心, 第三方物流之間缺少協作, 沒有實現資源更大范圍的優化。更重要的是生產商或經銷商以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平台, 會造成生產的盲目和運力的浪費或不足, 以及庫存結構的不合理, 難以形成規模效應。

2.戰略聯盟型物流運作模式。

第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰略聯盟, 內部信息共享和信息交流, 相互間協作,形成第三方物流網路系統, 聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、倉儲經營者。信息處理可以共同租用某信息經營商的信息平台, 由信息經營商負責收集處理信息,也可連接聯盟內部各成員的共享資料庫實現信息共享和信息溝通。聯盟內部各實體實行協作, 某些票據聯盟內部通用, 可減少中間手續, 提高效率, 使得供應鏈銜接更順暢。例如, 聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作, 實現多式聯運, 一票到底, 大大節約運輸成本。但這種方式聯盟成員是合作夥伴關系, 實行獨立核算, 彼此間服務租用,因此有時很難協調彼此的利益, 在彼此利益不一致的情況

下, 要實現資源更大范圍的優化就存在一定的局限。

4.1 綜合物流代理模式。

綜合物流代理, 即由一家在物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優勢的企業, 對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理的業務活動。通過利用計算機和網路通信技術, 該代理系統Internet 上建立了一個多對多的虛擬市場, 根據物流一體化的原則, 有效地對供應鏈上下游企業進行管理。根據我國的實際情況, 我國物流產業應積極採取代理形式的客戶定製物流服務的第三方物流模式。我國目前物流企業在數量上, 供給數量大於實際能力; 在質量上有所欠缺, 滿足不了需求的質量; 物流網路資源豐富, 但利用和管理水平低, 缺乏有效的物流管理者。我國國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業, 如中國物資儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來, 各公司的營業額均在億元以上, 營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。

其實, 上述公司都已經在不同程度上進行了第三方綜合物流代理運作模式的探索實踐。

簡單地說, 綜合物流代理企業實際上就是有效的物流管理者。採用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力, 陸空俱全,同時擁有發達的'網路體系, 這樣的企業在向物流轉型時能做到綜合物流代理, 從而為客戶提供全方位的服務。

4.2 集中物流模式

集中物流模式的特點是第三方物流企業擁有一定的資產和范圍較廣的物流網路, 在某個領域提供集成度較低的物流服務。由於不同領域客戶的物流需求差萬別, 當一個物流企業能力有限時,他們就可以採取這種集中戰略, 力求在一個細分市場上做精做強。例如, 同樣是以鐵路為基礎的物流公司, 某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務, 而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運輸。由於在特定領域有自己的特色, 這種第三方物流企業運作模式也是需要重點培育和發展的。

4.3功能代理模式。

這類企業是資產專用性比較低、機能整合度高的第三方物流企業。這種模式的第三方物流企業是為多個行業的客戶提供低集成度的服務, 通過委託他人操作來提供服務, 自身不進行固定資產的投資, 但它具有很強的整合社會資源的能力, 從而獲得低成本的競爭優勢。這類企業一般由咨詢管理類、貨代類企業經過業務拓展轉變而來, 這類TPL在過去廣泛的客戶資源基礎之上拓展業務, 因此客戶分布比較廣泛, 服務層次相對較低, 能夠充分利用閑置的社會資源, 使其在效益方面產生乘數效應, 一般取得物流項目的總承包後整合社會資源再進行二次外包。這類企業對固定設備、設施的投資少, 以其業務靈活, 服務范圍廣和服務種類多等優勢, 使其他企業難以與之競爭。採用功能代理模式的物流企業, 一方面可以通過不斷提升代理服務的集成度向綜合代理模式拓展; 另一方面也可以通過與工商企業結盟增加資產的專有性, 向更深層次的第三方物流企業方向發展。因此這類企業應不斷提升信息處理能力, 集中有限的資源, 整合社會公共資源, 向規模化、深層次的綜合第三方物流方向發展。

❽ 電子商務環境下我國物流業的發展策略

電子商務環境下我國物流業的發展策略：
第十個五年計劃期間，將是中國物流業發展的黃金時期。從經濟環境與市場條件來看，經過20年改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件：國內物流服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭力的重要手段；政府對物流業發展提供較多的政策支持，原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施，在我國流通領域的對外開放政策中，鼓勵國外資本投資於物流和配送設施；現代信息技術和現代商品物流技術的進步，為我國物流和配送的快速發展奠定了充分的技術基礎。目前，已有相當多的物流和配送技術開始進入我國，並在企業中得到越來越廣泛地應用。比如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
從產業領域來看，存在以下機遇：第一，在外資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送業務，開始起步並進入規范性發展階段。
適應市場化、網路化、全球化的經濟發展趨勢，電子商務環境下的我國物流業發展應標本兼治，從硬體、軟體兩方面人手建立起開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。
3．1 推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合
電子商務環境下的網路物流有以下特點：物流節點普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統具有明顯的規模優勢。在網路物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中進行信息採集、管理、分析和調度，並根據反饋情況及時進行調整的軟系統。推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力(見圖2)。
具體措施包括：
3．1．1 加快物流領域信息網路建設
採用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數字化技術、網路技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平台，加強完善物流實物網和虛擬網，充分發揮網路優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；推進EDI項目建設，建立全國交通通信服務專網系統，採用先進的數字編碼、調制和時分多址技術，並集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網路和數字通信技術，與智能應用系統互聯；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發揮海、陸、空立體交通網路的功能，基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平台，以郵電通訊及網路技術為主的信息平台，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現代物流業。
3．1．2 推進物流企業敏捷化改造
建設一批上規模、上水平的綜合化、網路化大型骨幹物流企業。一是建設物流企業內部網
(INTRANET)。利用電子數據交換技術和互聯網路，加快物流企業自身的敏捷化改造，初步實現從商品訂貨、生產、銷售、到售後服務所有步驟的「全程物流管理」；優化電子商務系統的配送中心、物流中心網路，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應性能。二是實現物流企業對外聯系的高度數字化、網路化(建設EXTRANET)。通過與國外著名物流企業結成合作夥伴，形成較完善的全國物流網路並與全球物流網路無縫對接，運用基於互聯網的信息平台進行實時管理，為品牌企業及B2B電子商務網站提供從物流系統規劃、咨詢、集成到第三方物流服務的全球一體化物流解決方案。
3．2 鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平
從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由於不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的製造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅·格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業藉助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。
3．2．1 大力發展第三方物流，完善增值服務
隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。
3．2．2 加強互動，優化整合物流組織管理體系
發展第三方物流，縮短數字化差距，必然涉及多部門、行業的物流資源和整個物流組織管理體系的優化整合，因此有必要加強政府、國際組織、社會民間組織以及私營部門之間的互動，搞好規劃與協調，促進我國物流相關行業的配套發展。私營部門在促進中國經濟增長中發揮作用日益顯著，中國加入世貿組織又有望促進私營部門的發展，其專長、知識及經驗將有益於物流業的改革。從物流企業與電子商務結合程度看，我國物流系統將來會從兩個方向集聚，一是專門為電子商務配套服務的實物配送企業，二是本身擁有電子商務體系的物流配送企業。此外，從事傳統零售業的大型商業集團也可以利用自己的配送體系為電子商務服務；特許經營與電子商務相結合，先用特許經營的方式在全國建立零售網路，解決物流的問題，再在此基礎上開設網站，經營電子商務，也是一種新的形式。優化整合物流組織管理體系涉及上述多種形式的物流企業。
3．2．3 廣泛開展物流培訓與教育
一方面，培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格後，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。另一方面，物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務，可以培養它與物流中心經營管理者的認同感，可以提高電子商務經營者的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便於確立物流作業標准。
3．3 構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統
物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是一項龐大的社會系統工程，有必要從全國物流業整體發展、提高全社會物流效率的角度出發，打破傳統物流業各自為政、條塊分割的局面，實現物流業的空間優化整合，構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統(見圖3)。
從目前來看，首要工作是在全國范圍內開展區域物流系統規劃，建設多個國家級的現代物流節點、現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業發展成為全市三大支柱產業之一，並開始實施以「兩港」運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業發展戰略。
區域物流系統規劃包括：構築區域物流系統的基礎設施體系；構築指揮區域物流系統的神經網路體系；構築區域物流系統運行的動力機制；構築區域物流運作的組織結構四方面內容。目前規劃重點應放在發展第三方物流網路。它一般由業務點、物流中心(配送中心、倉庫)、區域運輸站場、營業線路、控制中心及綜合物流信息網等組成。物流中心是物流網路的節點，是物流企業在空間上的集聚，建設物流中心有助於不同經營方向、經營范圍的專業化物流企業聯動，實現倉儲、運輸、裝卸、搬運、流通加工、信息處理等一系列物流活動的縱向一體化，從而提供快捷高效的物流服務；實現物流線路的空間優化組合，使物流企業獲取規模經濟，降低物流成本、縮短物流時間。此外，物流企業集中在遠離市中心的物流中心作業也可避免或減輕對環境的破壞。
為此，應在政策、資金、技術上支持第三方物流企業以貨運樞紐站場、貨運站為依託，藉助原貨運業優勢展開延伸服務，建立不同層次、規模、功能的區域物流中心、城市集配中心，將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運輸、能進行城市廠區配送作業等多功能的物流中心。與此同時，還應從空間角度合理規劃物流用地，在為物流業發展提供用地空間的同時維護社會整體利益、實現城市環境的和諧統一。作為物流中心的空間載體，物流園區是物流用地的重要組成，是物流企業在空間集中布局的場所，為物流企業獲得規模效益和集聚效益創造了有利空間，物流園區在空間上合理布局是引導物流企業合理分布、順暢物流渠道、順利實現物流發展規劃的重要前提，也是實現物流空間分布與城市總體布局完美結合、物流企業利益與社會利益和諧統一以實現城市可持續發展的必要保證。

❾ 我國電商物流行業發展現狀及形勢分析

2019年，全球電商物流行業的市場規模達71700.9億元，同比增長7.01%;在電子商務蓬勃發展的態勢下，我國電商物流行業也迎來了廣闊的發展機遇，2019年，我國電商物流行業的營收規模突破7000億元。未來，在相關政策的引導和市場交易需求的增長趨勢下，我國跨境電商物流將有力地推動電商物流行業的增長。

1、2019年全球電商物流市場規模突破7萬億元

電子商務物流利用電子化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，從而實現網路前端到最終客戶端的所有中間過程服務。數據顯示，2011-2019年期間，全球電商物流行業呈總體增長趨勢。2019年，全球電商物流行業的市場規模達71700.9億元，同比增長7.01%。

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

❿ 自述一段對我國第三方物流發展的總結。

今後的物流以及3PL，將由市場需求決定。全球市場及其發展會影響著物流發展的進程與模式。賣方希望與其顧客密切關系，例如，許多零售商已在向加快資金周轉和減少庫存方面努力，這影響到渠道中供應鏈後方甚至更遠。製造商和批發商或其代理商將承擔更多的庫存責任。代替過多建設的配送中心的是，零售商將較好地利用現有設施，並更多地依靠供應商把貨直送商店。隨著對快速反應的要求，補貨需求與「通道庫存量」成為預測的一項重要內容。 另外，隨著經濟全球化的發展以及不同地區的特殊性，使許多公司趨向於委託第三方。小公司自身沒有技術或財力去滿足需要，大公司既沒時間也無專門技術去完成他們要做的每件事。那些想在競爭中占優的公司將不得不向外尋求合同制。 而且，那些業務已經外包的公司會繼續擴大與提高生產能力，這將使他們需要更多的供應商，並為他們的顧客提供更好的服務。要做到這一切，需要第三方供應者。這並非權宜之計，而是一項長期的戰略。那些有著良好顧客關系以及能為顧客營銷作出努力的合作者，將成為贏家。對從事第三方物流業的公司來講，與顧客一起共命運是今後獲利的重要保證。 目前，信息技術的發展與普及，對流通體制產生了重大影響，電子商務的發展，對物流產業發展提出了更高的要求。第三方物流的發展將促進傳統物流向現代物流的轉變，無疑也將推動電子商務的向前。 避免在低利潤的運營初期過度的投資對第三方物流提供商來說是很大的挑戰。 外包的物流市場還處在發展的初期，且呈區域性的集中現象——第三方物流提供商的收入主要來自長江流域和珠江三角洲地區。 總的來說，第三方物流發展趨勢是健康樂觀的，我國第三方物流發展前景十分看好。