中國電子商務物流發展策略分析

『壹』 中國電子商務物流的發展趨勢及存在問題

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『貳』 淺析電子商務下物流發展的策略，含參考文獻的，5000-8000字。有相關的文獻嗎謝謝！

電子商務下物流發展的策略
先寫電子商務對物流發展的意義
然後分析問題
q我
幫到你

『叄』 電子商務環境下我國物流業的發展策略

電子商務環境下我國物流業的發展策略：
第十個五年計劃期間，將是中國物流業發展的黃金時期。從經濟環境與市場條件來看，經過20年改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件：國內物流服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭力的重要手段；政府對物流業發展提供較多的政策支持，原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施，在我國流通領域的對外開放政策中，鼓勵國外資本投資於物流和配送設施；現代信息技術和現代商品物流技術的進步，為我國物流和配送的快速發展奠定了充分的技術基礎。目前，已有相當多的物流和配送技術開始進入我國，並在企業中得到越來越廣泛地應用。比如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
從產業領域來看，存在以下機遇：第一，在外資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送業務，開始起步並進入規范性發展階段。
適應市場化、網路化、全球化的經濟發展趨勢，電子商務環境下的我國物流業發展應標本兼治，從硬體、軟體兩方面人手建立起開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。
3．1 推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合
電子商務環境下的網路物流有以下特點：物流節點普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統具有明顯的規模優勢。在網路物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中進行信息採集、管理、分析和調度，並根據反饋情況及時進行調整的軟系統。推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力(見圖2)。
具體措施包括：
3．1．1 加快物流領域信息網路建設
採用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數字化技術、網路技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平台，加強完善物流實物網和虛擬網，充分發揮網路優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；推進EDI項目建設，建立全國交通通信服務專網系統，採用先進的數字編碼、調制和時分多址技術，並集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網路和數字通信技術，與智能應用系統互聯；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發揮海、陸、空立體交通網路的功能，基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平台，以郵電通訊及網路技術為主的信息平台，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現代物流業。
3．1．2 推進物流企業敏捷化改造
建設一批上規模、上水平的綜合化、網路化大型骨幹物流企業。一是建設物流企業內部網
(INTRANET)。利用電子數據交換技術和互聯網路，加快物流企業自身的敏捷化改造，初步實現從商品訂貨、生產、銷售、到售後服務所有步驟的「全程物流管理」；優化電子商務系統的配送中心、物流中心網路，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應性能。二是實現物流企業對外聯系的高度數字化、網路化(建設EXTRANET)。通過與國外著名物流企業結成合作夥伴，形成較完善的全國物流網路並與全球物流網路無縫對接，運用基於互聯網的信息平台進行實時管理，為品牌企業及B2B電子商務網站提供從物流系統規劃、咨詢、集成到第三方物流服務的全球一體化物流解決方案。
3．2 鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平
從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由於不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的製造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅·格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業藉助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。
3．2．1 大力發展第三方物流，完善增值服務
隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。
3．2．2 加強互動，優化整合物流組織管理體系
發展第三方物流，縮短數字化差距，必然涉及多部門、行業的物流資源和整個物流組織管理體系的優化整合，因此有必要加強政府、國際組織、社會民間組織以及私營部門之間的互動，搞好規劃與協調，促進我國物流相關行業的配套發展。私營部門在促進中國經濟增長中發揮作用日益顯著，中國加入世貿組織又有望促進私營部門的發展，其專長、知識及經驗將有益於物流業的改革。從物流企業與電子商務結合程度看，我國物流系統將來會從兩個方向集聚，一是專門為電子商務配套服務的實物配送企業，二是本身擁有電子商務體系的物流配送企業。此外，從事傳統零售業的大型商業集團也可以利用自己的配送體系為電子商務服務；特許經營與電子商務相結合，先用特許經營的方式在全國建立零售網路，解決物流的問題，再在此基礎上開設網站，經營電子商務，也是一種新的形式。優化整合物流組織管理體系涉及上述多種形式的物流企業。
3．2．3 廣泛開展物流培訓與教育
一方面，培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格後，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。另一方面，物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務，可以培養它與物流中心經營管理者的認同感，可以提高電子商務經營者的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便於確立物流作業標准。
3．3 構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統
物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是一項龐大的社會系統工程，有必要從全國物流業整體發展、提高全社會物流效率的角度出發，打破傳統物流業各自為政、條塊分割的局面，實現物流業的空間優化整合，構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統(見圖3)。
從目前來看，首要工作是在全國范圍內開展區域物流系統規劃，建設多個國家級的現代物流節點、現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業發展成為全市三大支柱產業之一，並開始實施以「兩港」運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業發展戰略。
區域物流系統規劃包括：構築區域物流系統的基礎設施體系；構築指揮區域物流系統的神經網路體系；構築區域物流系統運行的動力機制；構築區域物流運作的組織結構四方面內容。目前規劃重點應放在發展第三方物流網路。它一般由業務點、物流中心(配送中心、倉庫)、區域運輸站場、營業線路、控制中心及綜合物流信息網等組成。物流中心是物流網路的節點，是物流企業在空間上的集聚，建設物流中心有助於不同經營方向、經營范圍的專業化物流企業聯動，實現倉儲、運輸、裝卸、搬運、流通加工、信息處理等一系列物流活動的縱向一體化，從而提供快捷高效的物流服務；實現物流線路的空間優化組合，使物流企業獲取規模經濟，降低物流成本、縮短物流時間。此外，物流企業集中在遠離市中心的物流中心作業也可避免或減輕對環境的破壞。
為此，應在政策、資金、技術上支持第三方物流企業以貨運樞紐站場、貨運站為依託，藉助原貨運業優勢展開延伸服務，建立不同層次、規模、功能的區域物流中心、城市集配中心，將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運輸、能進行城市廠區配送作業等多功能的物流中心。與此同時，還應從空間角度合理規劃物流用地，在為物流業發展提供用地空間的同時維護社會整體利益、實現城市環境的和諧統一。作為物流中心的空間載體，物流園區是物流用地的重要組成，是物流企業在空間集中布局的場所，為物流企業獲得規模效益和集聚效益創造了有利空間，物流園區在空間上合理布局是引導物流企業合理分布、順暢物流渠道、順利實現物流發展規劃的重要前提，也是實現物流空間分布與城市總體布局完美結合、物流企業利益與社會利益和諧統一以實現城市可持續發展的必要保證。

『肆』 電子商務與物流結合的現狀,存在的問題以及對策分析

自從98年開始，電子商務就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務沾得上一點邊的企業上市籌資，都獲得成功。而為什麼至從去年以來，電子商務就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個物流和配送的瓶頸問題。
從國內電子商務運行的分析，我國電子商務行業、並不樂觀，所謂的電子商務其實也只能說是一塊區域電子商務，打個比方吧，我現在在寧波，我如果利用電子商務形式購買商品的話，如果購買本地的東西，電子商務可能的確可以實現，效果、優勢可能馬上可以體現出來；但試想一下，我如果購買的是新疆商品，而且不是很多，就一個小玩具，能實現嗎？能實現的話，是真正的實惠嗎？優勢還有嗎？這就是一個物流瓶頸問題。
從電子商務降溫以來，之後就開始了物流熱，物流作為一個年輕的行業，發展潛力很大。國家領導人也一再強調發展物流行業是中國經濟新增長點，降低物流成本也是企業的第三利潤泉，還有就是把物流行業的發展作為十五規劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環境下，物流的發展空間會更大。
不管從我國流通成本在GDP的比重看，還是流通成本佔用流動資金的多少來看，物流的發展對我國都是一種全新的挑戰。
從原始買賣到如今的電子商務，其中最大改變就是電子商務不受時間、地點的限制。電子商務可以把所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何時間、地點都可以買到世界上任何一種商品。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家裡，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或商家所送並非自己所購，那消費者還會選擇網上購物嗎？網上購物的不安全性，一直是電子商務難以推廣的重要原因。不管是B TO B，還是B TO C，我作為消費者、顧客、買了商品，是不是商品能安全迅速地送到我的手中？這才是我最關心的問題，這當中就需要解決物流及配送等問題。一句話：電子商務的發展需要物流做基礎，物流是實現「以顧客為中心」理念的根本保證。
電子商務必須以信息化為基礎，離開信息化，電子商務將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。隨著電子商務的發展，在我國物流業中將得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能應用於物流領域，信息技術和計算機技術的應用將徹底改變我國物流業的面貌。
物流是電子商務中實現以「以顧客為中心」理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等於零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，那網上購物還有什麼存在的必要呢？
從以上的論述中可見，物流是電子商務重要的組成部分。我們必須摒棄原有的「重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化」的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子物流。

如何發展電子商務中的物流？
現階段物流行業不能滿足電子商務發展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還比較落後。其次是物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化。制度環境主要是指融資制度、產權轉讓制度、人力使用制度市場准入或退出制度，社會保障制度等。企業在改善自身物流效率時，必須要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由於上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受阻礙。
那如何發展電子商務中的物流？
（一）必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。
（二）國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網路等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網路和信息網路，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。
（三）結合我國的實際情況，多方面吸取經驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界和實務界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流的發展步伐。
（四）加強電子商務物流人才的培養。電子商務物流人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。一方面，可以引進電子商務物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學習。

電子商務中的物流在未來的前景
電子商務將是一場商務大革命，它打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場，作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的前景。
（一）電子商務物流在我國具有廣闊的發展空間。盡管我國電子商務起步較晚，但發展勢態很好，國家和企業都十分重視發展電子商務，並在電子商務方面也取得了巨大的成績，可在電子商務物方面卻還幾乎處於空白狀態。電子商務的大發展必然帶動我國電子商務物流的大發展。另外，電子商務貿易無國界，Internet網可以在瞬間使處於全球任何范圍內的雙方達成交易，但買物的交割速度還得依賴於電子商務物流的發展。美國Forrester研究所在其<控制商務物流>的報告中指出，如果2003年全球電子商務貿易額達到32000億美元的話。網上銷售商將面臨「物流混亂」的局面。在未來幾年的電子商務交易額將以數十倍的速度增加，電子商務物流量也將以這個速度遞增。
（二）發揮大規模數字化定製經濟，必須發展電子商務物流。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用，大規模數字化定製經濟正在迅猛發展。大規模數字化經濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產業組織形式，它從根本上改變企業的組織管理形式、廠商與消費者的關系、競爭者之間的競爭方式以及企業之間的分工協作方式，是21世紀產業組織形式的主流。在大規模定製經濟中，企業之間的競爭焦點在於速度，企業能否取得競爭優勢的關鍵在於能否縮短向顧客提供產品和服務的時間，因此，企業必須保持其物流的通暢，這要求企業內部及其供應鏈夥伴之間通過信息傳輸系統和電子化物流網路系統來保證對其物流的控制。因此，電子商務物流不僅為網路交易進行配送服務，而且也是未來企業競爭戰略的核心內容。
（三）信息技術與物流技術的發展為電子商務物流提供了基礎。我國的「金橋」、「金卡」、「金關」等「金字工程」為發展電子商務物流提供了良好的基礎。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網、鐵路網、海運網路、航空網路的發展保證了物流的快速運輸。另外，大量涌現的物流企業、以及先進的物流理論和現代物流技術將推動電子商務物流系統的發展。
（四）大力發展第三方物流的增值服務。隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。

『伍』 促進我國電子商務物流發展的對策有哪些

第一章

引言

電子商務是
20
世紀信息化、網路化的產物，由於其自身特點已引起了人們
的廣泛注意。
電子商務的出現，
不僅改變了傳統商務活動模式，
而且對產業間的
融合與經濟結構調整產生著積極的影響。
隨著電子商務的發展，
越來越多的傳統
企業開始介入電子商務領域，
人們已經認識到，
物流己成為電子商務是否順利進
行和發展的一個關鍵因素，如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統，電子商
務所具有的優勢就難以得到有效的發揮。在我國，物流起步晚、水平低，在電子
商務時代的今天，能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題。

此篇論文主要針對電子商務下的物流問題，
主要我國是電子商務物流發展的現狀
和趨勢進行了詳細的闡述，系統地闡述了我國電子商務物流發展所存在的問題，
並對相關問題進行了有效地分析。
論文最後的工作也是重點所在，
就是仔細研究
了電子商務物流發展的對策。

1.1
選題背景及意義

1.1.1
選題背景

電子商務是
20
世紀信息化、網路化的產物，由於其自身特點已引起了人們
的廣泛注意。
電子商務的出現，
不僅改變了傳統商務活動模式，
而且對產業間的
融合與經濟結構調整產生著積極的影響。
隨著電子商務的發展，
越來越多的傳統
企業開始介入電子商務領域，
人們已經認識到，
物流己成為電子商務是否順利進
行和發展的一個關鍵因素，如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統，電子商
務所具有的優勢就難以得到有效的發揮。
所以，
對電子商務物流發展尤其是我國
電子商務物流發展的研究有著深遠的意義

『陸』 急！！！中國電子商務物流發展規模分析，300字左右。謝謝啦！非常急！！

一、總量持續增長與結構加快調整的趨勢

物流業規模的擴張，取決於國民經濟發展的速度。2000~2009年，我國GDP年均增長10.4%，社會物流總額和物流業增加值年均分別增長21.2%和14.4%。從2010年上半年的表現推測，實現全年8%的預期增長目標，應該不會有問題。按照GDP與社會物流總額為1：3的一般規律推算，綜合各方面因素考慮，2010年，我國社會物流總額可望實現20%左右的增長，物流業增加值的增幅預計在10%左右，社會物流總費用與GDP的比率有可能維持在18%上下。

我國物流業經過30多年連續高速增長。總量已達到相當規模，但粗放式經營的格局沒有根本改變。經濟總量增長和發展方式轉變，不僅直接推動物流業規模擴張，更要求結構調整和質量提升。比如，重點產業的調整和振興，需要提升改造物流和供應鏈系統；加快發展服務業，就要建立和完善現代物流服務體系；打好節能減排攻堅戰，物流行業更是重點；推進區域經濟協調發展，必然帶來物流格局的深刻變化。因此，物流業的需求結構、地區結構、行業結構、品種結構、企業結構和服務結構等，都會加快調整的步伐，對物流服務質量的要求也將進一步提高。

二、產業物流社會化與專業化的趨勢

製造業、流通業和農業等產業物流，對物流業發展起著決定性作用，正在發生深刻變化。

製造業物流整合、分離、外包的趨勢。我國製造業領域多數行業面臨需求不足和產能過剩的矛盾，這就給製造企業帶來了集成整合物流資源、分離外包物流業務、提升改造物流系統的壓力和動力。越來越多的製造企業擯棄「大而全」、「小而全」模式，開始從戰略高度重視物流功能整合。分離外包物流業務的行業已經從前幾年的家電、電子、快速消費品、汽車等向鋼鐵、煤炭、建材等上游擴展。製造企業對物流服務商提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化、定製化、供應鏈一體化的解決方案。

流通業物流提升、改造、分流的趨勢。流通業的不同業態，需要不同的物流服務模式。例如，傳統的批發市場，需要增加儲存、加工、配送、網上交易等物流功能；大型連鎖零售企業，都在構建自己的物流系統，強化核心競爭力；依託網路以及其他無店鋪銷售的公司，更多地將物流業務委託外包給專業物流企業；煙草、醫葯、化學危險品、冷鏈等專業性強的物流需求，也將更多地依靠專業物流企業來完成。

農業物流雙向、集中、對接的趨勢。我國是一個農業大國，農業和農村物流具有廣闊的市場空間。農產品進城、農資和日用工業品下鄉，要求建立溝通城鄉、雙向暢通的農村物流服務體系。農產品交易的組織化、集中化趨勢明顯。在2009年新開業的35家電子交易市場中，有21家市場定位於農產品領域。山東壽光蔬菜批發市場已成為目前國內最大的蔬菜集散中心、價格形成中心、信息交流中心和物流配送中心,吸引了全國20多個省、市、自治區的蔬菜來此交易。在商務部推動下，超市與農產品生產基地直接對接，減少中間環節，為農民和城市消費者帶來實惠。目前，農超對接已經在24個省市試點。

三、物流企業細分化與個性化的趨勢

隨著產業物流的需求變化，物流市場的專業細分速度加快。這就要求物流企業專業化分工、精細化服務。

如果按照服務模式來分，可以把物流企業分為以下三類：一是通用服務型。比如倉儲、運輸、貨代、快遞等企業，以標准化的模式，提供「一對多」的服務。二是專業配套型。這類企業將業務嵌入到某一類專業性比較強的產業或者企業的供應鏈，進行「一對一」的定製化服務。如冷鏈物流、汽車物流、鋼鐵物流等，主要靠獨具特色、難以替代的個性化服務，成為生產或流通企業供應鏈上的重要一環。三是基礎平台型。這類企業本身不做具體的物流經營業務，而是為物流企業經營提供必要條件，如物流園區(基地)、物流信息服務商等。

物流企業通過重組聯合，市場集中度將提高。總體來看，一般性的服務、傳統的運輸和倉儲服務，明顯供大於求；而供應鏈一體化的服務、能夠滿足特殊企業需要的個性化服務嚴重不足。從發展趨勢看，能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務，適應精益化生產需要的精細化服務，由物流派生的相關增值服務將會獲得更大發展空間；而缺乏專業特色、簡單粗放的物流業務空間將進一步縮小。物流企業重組洗牌的速度將進一步加快，進而促進物流市場集中度的提高。

四、物流市場競爭加劇、經營風險加大的趨勢

一方面，我國物流需求方受「大而全」、「小而全」模式約束，大量的自營物流不能夠轉向社會化；另一方面，物流供給方「散、小、差、弱」，物流市場分割。再加上市場上出現了許多新的不確定因素，我國物流市場競爭加劇，風險加大的趨勢還將繼續。

外資物流企業全面進入給中國市場帶來沖擊。目前，國外物流企業已經在國際快遞、海上運輸和物流地產等方面占據優勢。同時，國際資本看好中國物流企業，連續發生並購事件。國內民營物流企業經過多年發展，遇到了進一步提升的「天花板」，也有的願意賣掉自己的物流企業，轉投其他行業。

國內物流業經營主體龐雜。以公路運輸為例，我國共有632萬個經營主體，平均每一主體擁有的車輛還不足兩輛，90%以上是「一家一戶一輛車」。而公路運能嚴重過剩，經營業戶為了生存，競相壓價，更加劇了市場競爭。

各類物流資源要素全面緊缺。土地價格成倍上漲，油價進入上升通道，中小企業融資難度加大。特別是由「加薪潮」引發的人力成本上升，對勞動密集型的物流企業影響較大。由於供大於求的局面難以根本改觀，經營成本的壓力無法傳導給市場和用戶，物流企業的利潤空間將會越來越小。

五、區域物流轉移與集聚的趨勢

近年來，國務院密集批復上升為國家戰略的區域經濟發展規劃，加大區域經濟統籌協調力度。西部大開發、東部率先發展、中部崛起、東北振興等總體戰略，以及「哈(爾濱)、大(慶)、齊(齊哈爾)」、「長(沙)、株(洲)、(湘)潭」、「廣(州)佛(山)同城」，「鄭(州)汴(開封)一體化」等區域發展戰略，催生了物流業集聚區的形成和發展。

由市場資源要素推動的產業轉移步伐加快。過高的人力成本，推動著許多產業由東向西梯度轉移。企業寧可承擔相對高一些的物流成本，也要規避更高的人力成本。而中西部地區，物流基礎相對薄弱，為適應產業轉移所需要的物流服務體系建設，將會加快速度。

城鎮化帶來物流集聚。我國正在進入城鎮化加速時期，每年約有1000萬人口由農村進入城市。農民進入城鎮所需要的物流服務，與原有的自給自足的小農經濟不可同日而語，必將引發新一輪物流需求變革。

六、物流基礎設施加緊建設與協調分流的趨勢

鐵、公、機建設超常規發展。2009年，全國鐵路全年完成基本建設投資6000億元，超過「九五」和「十五」的總和，營業里程達8.6萬公里，躍居世界第2位。全年全社會公路水路民航固定資產投資完成1.13萬億元，同比增長31%。到年底，高速公路通車總里程達6.5萬公里，繼續居世界第二位。

基礎設施建設新格局對物流業產生深遠影響。由於國家加大基礎設施投資力度，促進了綜合運輸體系加快形成。一批客運專線建成投用，鐵路運能將快速釋放，為客貨分線創造了條件。高速公路網逐步形成，公路運輸格局將有新的調整。公路為鐵路和水運集疏運功能進一步顯現，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐面臨重新布局。

七、物流與金融配套服務的趨勢

物流金融是指面向物流運營全過程，應用各種金融產品，實施物流、資金流、信息流的有效整合，組織和調節供應鏈運作過程中貨幣資金的運動，從而提高資金運行效率的一系列經營活動。物流金融是銀行及其客戶發展的客觀需要，同時也是物流企業提供物流增值服務的主要內容之一。

國內物流金融業務方興未艾。如，中國物資儲運總公司先後與十幾家金融機構建立合作關系，為500多家客戶提供倉單質押融資監管業務，抵押產品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。中遠物流從2006年開始探索物流金融業務，先後與國內14家銀行簽訂了框架協議，目前開發項目累計達到300多個。業務模式在倉單質押、保兌倉的基礎上，創造了海陸倉操作模式。即銀行為進口商開立信用證從而向國外的生產商購買貨物，進口商繳納一定比例的保證金，其餘部分以進口貨物的貨權提供質押擔保。

物流金融的業務模式不斷被開發應用。如代收貨款、墊付貨款、倉單質押融資監管、保兌倉業務、物流保理模式以及供應鏈金融業務等。如，浙江物產集團運用供應鏈金融服務模式，維護了造船廠正常經營，為銀行資金找到安全渠道，自己也通過多種服務取得了多重收益。物流業與金融業有機融合、聯動發展，對傳統經營模式提出了新的挑戰，在不斷開拓發展新空間的同時，也要注意避免和防範因此產生的經營風險。

八、國際物流「雙向發展」的趨勢

國外企業通過資本市場收購中國物流企業出現新的動向。2009年2月14日,中外運敦豪以3億元收購全一快遞100%股權。同年7月7日,DHL的子公司——中外運敦豪再次成立合資公司以4600萬元價格，收購了中外運空運發展股份有限公司旗下的北京中外運速遞公司的全部股權。2010年5月24日,三井物產株式會社全資子公司通過上海聯合產權交易所，取得公司持有的錦江低溫38.33%股權以及上海錦江汽車服務有限公司持有的錦江低溫5%股權受讓權。

國內企業也在邁開「走出去」的步伐。中遠物流在國際大件運輸業務、會展物流等方面嶄露頭角，承攬了空客全程物流業務。順豐速運正在探索周邊國家開設網點，開始布局國際物流網路。一些國內物流企業為「走出去」的製造企業提供物流服務。按照中非合作承諾，我國將在非洲建造物流中心。但總體來看，我國物流服務「走出去」的步伐還不快。進口商品大都執行「到岸價」；而出口商品以「離岸價」居多，我們對國際物流環節的掌控能力較差。我國已連續18年出現服務貿易逆差，其中物流貿易逆差占據很大份額。

九、低碳經濟「倒逼」綠色物流發展的趨勢

氣候變化是當今全球面臨的重大挑戰。遏制氣候變暖，拯救地球家園，是全人類共同的使命。我國政府為此作出庄嚴承諾，到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%，減排目標將作為約束性指標納入國民經濟和社會發展的中長期規劃。

物流行業是能源消耗的重點行業，節能減排的任務相當艱巨。我們必須盡快告別高耗能、高排放的物流運作模式，千方百計減輕物流運作對資源和環境的壓力。有幾項工作可以先做起來。如：選用節能環保車輛，加大對企業更換車輛的補貼力度，限期淘汰老舊汽車；開展駕駛員節油培訓，拿出節約部分獎勵駕駛員；加強公共物流信息平台建設，優化運輸組織，減少空駛浪費；制定橋式集裝箱行業標准，積極推廣甩掛運輸；允許中置軸掛車列車在高速公路行駛，提高貨車運行效率；加強聯運轉運設施的規劃建設、信息系統的對接和管理體制的協調，促進多式聯運發展;研究提出倉庫屋頂太陽能發電進入統一電網的可行性，制定優惠政策，促使企業自發地生產和使用清潔能源；加強物流園區和企業的綠色物流檢查與評價，運用政策杠桿，調動企業節能環保的積極性。

十、物流政策激勵與規范相結合的趨勢

《物流業調整和振興規劃》出台以後，各級政府對物流業的重視度空前提高。中央政府層面建立和完善協調機制，加強調查研究，各有關部門主動關心物流業發展。2009年，國家稅務總局公布了第五批試點物流企業名單(國稅函[2009]663號)，明確93家物流企業納入試點范圍。自2005年起，國家稅務總局先後確認了5批、487家物流企業納入營業稅差額納稅試點范圍,第六批200多家試點企業正在審核當中，財政部、國家稅務總局下發(財稅[2010]8號)《財政部、國家稅務總局關於國際運輸勞務免徵營業稅的通知》，交通運輸部等五部門發布(交運發[2009]808號)《關於促進甩掛運輸發展的通知》，全國現代物流工作部際聯席會議辦公室提出了《關於促進製造業與物流業聯動發展的意見》，各項物流業專項規劃開始制定。國家有關部委分別就落實《規劃》設立專項資金，支持物流業發展，省區市一級普遍建立了領導協調機制，制定了「實施細則」，大部分地市、部分縣區開始謀劃當地物流業發展。

一些規范性和約束性政策法規開始實施。修訂後的《郵政法》2009年6月1日起施行，對設立快遞企業規定了准入「門檻」。《食品安全法》2009年6月1日起施行，對食品物流企業提出了要求。2010年4月22日，國家郵政局發布了《關於加強快遞企業代收貨款業務管理的通知》，加強對代收貨款的管理。公安部等部門正在擬定《關於進一步加強物流與寄遞渠道禁毒堵源截流工作的通知》，要求物流企業協助做好禁毒工作。

『柒』 電子商務中物流的發展趨勢

電子商務下物流業務的今後發展有5大趨勢：第一，電商物流的移動化、數據化、平台化；第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農村化；第三，電商物流的園區化，以及跨業態聚集；第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革；第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

大約在去年一年時間內，有超過一千個電商產業園成立起來，甚至有的不是新建的產業園，而是通過改造傳統的過剩房地產的園區，使其變成了產業園。隨著互聯網打通商業信息鏈，去中間化趨勢日益明朗，原本依賴信息優勢的各類專業批發市場面臨巨大壓力，很多開始轉型升級為電商產業園。

物流需要貨物集聚，而互聯網讓世界更加比特化，電商在園區的小集聚意味著貨物的大流轉、大集聚，園區聚焦形成的對等開放與大規模協作，使得「互聯網+產業園+物流園」的發展模式應運而生，這成為當前電商物流發展布局的一大趨勢，這，也是線上生態與數據的變化，所導致的線下物流產業空間集聚態勢改變的新鮮商業場景。

第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革。

供給側改革問題，是要解決過剩產能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側的供應鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協力打造一個需求端的商業價值體系，並進行進一步的升級和改造。

第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

最重要的特徵是基礎設施投資更加社會化、私人化，這種投資甚至包括每一台智能手機，個人購買的手機，不再像是過去的國有航空公司購買飛機，這個基礎設施的主導者是個人，商業基礎設施的投資，當然也包括物流快遞的基礎設施投資，進一步走向輕資產化、應用化、融合化，將一切社會資源連接起來、整合起來、重新盤活並運營起來，比過去佔有重資產的基礎設施，更加重要。這是基礎設施升級和轉型創新的方向。

『捌』 電子商務形勢下物流的發展趨勢與策略

隨著電子商務的發展,物流的發展潛力很大的.
策略就是
給
電子商務公司提供
針對性的解決方案

『玖』 在中國電子商務物流的發展趨勢如何

推薦你去「同徽電子商務研究中心」網站上看看，這上面都是關於電子商務相關的新聞版及知識，權評論，以及發展趨勢等。你多看看，相信對你有用。
我就是一直收藏著，用得著就翻出來看看。挺好。
這上面，就有一些關於「全球知名B2B網站集合」這樣的文章，你可以看看。在「B2B網站」那個版塊。

另外，同徽公司也是專業開發電子商務系統的，包括B2B,B2C等系統，你也可以順便了解下他們的thB2B,thB2C系統。