深圳新勝達電子商務

A. "維拉克斯"怎麼樣只有3.8的嗎性能怎麼樣~是不斷的不是屬於那種大毛病沒有小

沒錯，現代的高性能SUV 只有3。8的現代汽車自2004年7月開始研發，歷時26個月，耗資2億2200萬美元，全新打造了這款豪華SUV——維拉克斯。它構思於韓國，設計於加利福尼亞，製造於蔚山工廠，現代汽車開發此款車型是要將它完全區別於之前SUV，以高品位、高性能的LUV(豪華SUV)形象挺進高級SUV市場，目標客戶群也重新定位於那些在社會上事業有成，十分重視生活品質、追求高檔品位，重視家庭，喜歡越野、駕馭、旅行的精英人士。 外形動感優雅 維拉克斯的外觀設計充滿流行的時尚元素，第一眼看就能感受到它張揚的個性，而前風擋則仍然保持傳統設計；整個車身線條剛中帶柔，外形充滿動感的優雅。 長4840mm×寬1970mm×高1807mm的外形尺寸，使維拉克斯的外形看起來比同門途勝和勝達菲要大不少，威武很多。復合結構的前大燈造型很新穎，視覺沖擊力很強；細碎的中網有些轎車的感覺。 維拉克斯以圓潤的線條勾勒出相當獨特的外觀輪廓，既不顯臃腫也不令人乏味，側面線條柔和誘人，極好地勾勒出其蓄勢待發的力量和豪華SUV穩重的本質，能在加速時給人以流暢的感覺。寬廣的前保險杠、獨特設計的散熱格柵、側踏板、18英寸鋁合金輪轂體現SUV豪放性的同時，以豪華的氙氣大燈、外後視鏡背面鑲嵌式側面轉向燈及引步燈、LED尾燈等豪華配置刻畫出維拉克斯的高貴。它無論是在城市或是在戶外都能贏得眾人贊美。 後三角窗的特別設計使側面車窗形成一個完整的弓形，整體感較強。車頂行李架可以手動調節，安放物品的時候比較方便。後窗上沿的擾流尾翼實際用途不大，不過起到的裝飾作用倒是不錯。 無可比擬的動力 維拉克斯提供了可任意支配的強勁動力，並加入使它更輕、更高效的元素，3.8L強大的發動機首次搭載在此款車型，採用了V型6缸CVVT＋DOHC技術，提供達到191KW／6000rpm的最大功率，以及348Nm／4500rpm的峰值扭矩。搭配Aisin品牌階梯式6速手自一體變速器，性能更加優越，更加省油。3.8L發動機和階梯式6速手自一體變速器強強組合使得維拉克斯在豪華SUV中脫穎而出。同時現代汽車也不會忘記確保追求穩定性、可靠性的目的，配備了電子可調懸架系統、電子控制智能適時4輪驅動系統。 它的四角有明確的界限；對於前方的道路還有一個相當開闊的視野，令人精神鼓舞，信心倍增。倒車雷達也是唾手可得的。本次試車路況非常好，駕駛著這款3.8升維拉克斯進入試車道路，盡管以前也曾經來到這里多次試車，但也不敢有輕車熟路的想法，再次熟悉路況以及沿途的一些彎道，這是一個必須的經驗，畢竟安全第一。行駛中這款維拉克斯表現非常出色，試車手只是輕點油門，立馬就是140碼，連續直線加速，動力順暢輕松，窗外是美麗風景，在初春的公路上飛馳遊走，那種駕駛的愉悅油然而生。 http://www.pcauto.com.cn/qcyp/ 充分保障的安全性 維拉克斯的智能適時四輪驅動系統可在需要時及時介入，確保行車安全。遇到不利天氣或路面光滑的情況，也可按下四輪驅動鎖止鍵進入全時四驅狀態。 現代汽車通過廣泛的電腦模擬和被動安全的物理實驗來不斷提高產品的安全性，從而獲得了令人矚目的安全聲譽。維拉克斯正是基於這個令人羨慕的基礎開發的車型，它擁有主動安全頭枕，先進的前部、前側安全氣囊及第一排延伸到第三排的安全氣簾等共6安全氣囊系統，加強的車身結構使用了高強度鋼板。加強的制動性能，ABS帶EBD、ESP電子穩定系統，倒車雷達等主動措施充分保障乘員的安全。 無處不在的貼心關懷 維拉克斯的內飾的總體感覺是色彩和諧，用料和做工符合這個價位車型應有的水平。內部整體線條簡潔，採用了金屬、原木紋飾板和深色塑料等材料為裝飾，三色內飾色調比較和諧，而大面積鈦銀色裝飾部分則顯得比較動感。米色的座椅雖然少了一份個性，但多了一份輕松和親切，比較符合所針對消費者的審美需求。 中控台的造型設計不錯，線條並不繁瑣，但用料只是一般，算是符合這個價位應有的質量。中控台的按鍵較多，看起來有些繁瑣，但適應以後，操作的准確性更好。而三環式高亮度儀錶板是內飾設計的一個亮點，藍白色背光不但使儀表清晰易讀，同時也增添了年輕的運動氣息。總體而言，維拉克斯的內飾設計符合所針對消費群體的一般審美。 韓國車一般在配置方面做得都不錯，與同級別或是同價位的車型相比，配置比較豐富。藍色背光的無匙啟動按鈕非常醒目；多功能方向盤左邊是音響控制，右邊是巡航控制，帶有位置記憶功能，熄火後可自動升起，方便駕駛者下車。 Infinity的音響揚聲器不錯，帶有中置音箱和環繞音箱，支持6CD和MP3，但是外國版本帶有DVD，而且CD按鈕較多，使用起來並不是太直觀，需要適應一下。 而前、中、後排的儲物盒使多人乘坐時，瑣碎的物件都有處安放；三個12V電源介面避免了幾部手機同時沒電，或是手機和筆記本同時沒電帶來的麻煩；後備廂的車門有自動開啟按鈕。 另外，安全配置方面，維拉克斯標配側邊安全氣囊和可覆蓋全部三排的側氣簾，側面碰撞防護、ESC電子穩定控制系統也都是標准配置。 維拉克斯是以新勝達底盤為基礎，設計的一款七座設計的豪華級SUV，擁有標準的三排座椅，前排座椅主駕是8向支撐和電動腰部支撐，副駕是四向電調，主駕座墊側向支撐包裹不錯，靠背的性能一般，有點滑。 第二排座椅可4／6分折，並帶有中央副手箱，通過座椅側面的拉手可以將座椅輕松放倒，並帶滑軌，可前後移動，方便第三排乘客上下。第一排和第二排座椅的腿部空間和頭部空間都比較好，而第三排是隱藏在後備廂里的，通過椅背拉手可展開，第三排可坐2個成年人，比陸地巡洋艦、普拉多的第三排空間要寬敞不少。第三排的座椅放倒後，裝兩台折疊自行車，或是幾個高爾夫球袋沒有任何問題，而且後備廂的車門可以自動開啟，非常方便。 維拉克斯進一步完善了現代汽車在SUV產品線上的陣容。北京現代途勝成功搶佔了入門級SUV市場，新勝達以時尚的外觀、強勁的動力鞏固了中高級SUV市場，維拉克斯作為現代汽車旗艦SUV，將強勢搶占高級SUV市場。同時他將與雅尊、新勝達共同擔起提升現代汽車優雅而自信的品牌形象的使命。 技術亮點： 強勁動力是其核心的亮點。維拉克斯搭載一台DOHC 3.8升V6發動機，提供達到191kW／6000rpm的最大功率以及348N?m／4500rpm的峰值扭矩。配備6檔自動變速箱和全時四驅系統。 試車手點評： 維拉克斯是一款經典的豪華SUV，比較適合事業有成就的商務精英，既能體面地開著去上班，又能在周末帶家人一起去野外郊遊。新外觀、更大、更精緻的維拉克斯是一款非常合適的選擇車型。、我還是學生，沒有駕車經驗，小毛病這些不太清楚，樓主可以詢問下4S店，或者周圍有沒朋友開維拉克斯，咨詢下，

B. 途觀suv為什麼是神車

我七年15公里，火花塞換過一次四隻220元（12萬公里火花塞沒有明顯問題），燃油控制器一個230元，啟動鎖體一個100元，前左ABS感測器一個25元，上下擺臂二套，一套100元，後減震器防塵罩2個20元，平面軸承2個共220元（杭州汽配城買），方向盤游絲一個1800元原廠（杭州汽配城買），8條輪胎，還有換下機油，機油濾芯，空氣濾芯，汽油濾芯，總體感覺不錯，從來不去4兒子店維修

C. 吉利LYNK&CO新車價格是多少 首款SUV上市13-19萬

長城的 WEY 在國內更有優勢，相對更易成功，國內wey，vv7和長城哈弗H7一個尺寸一個價位，各方面卻好很多，性價比爆棚啊，VV5上市之後，下一個H6啊（國外市場H8、H9還行，其他……）國外LYNK&CO，有沃爾沃的技術支持和運營，國外對領克的品質還是挺認可的（國內認為這就是換殼吉利）

Wey更加務實，紮根本土市場，擁有深厚的群眾基礎；但是缺少核心技術的Wey，若想真正的實現品牌高端化，還是要繼續走正向開發之路。LYNK&CO更加時尚，面向全球化；擁有成熟豪華品牌的背書，領克無疑站在了更高的起跑線上，怎麼打好這張牌，將優秀的產品力與品牌力完整地傳遞給消費者，是領克團隊需要考慮的問題。

D. 卡羅拉18萬內7座suv哪款好

SUV這個領域中的不同車型之間差異很大，不同的動力性，不同的車身構造，不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以，以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情，我們一共將SUV的用途分成四大類，分別是：城市商務，城市休閑，長途旅行，以及硬派越野。
第一類：城市商務
這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標准。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定具有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力，但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣，很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」，喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有：寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子，很適合商務用途。
第二類：城市休閑
城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車，它們通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型：本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲，對其他休閑SUV也是一樣，只是速度慢點。
第三類：長途旅行
與前兩類城市用途的SUV不同，這類SUV更強調越野性能，因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身，車內空間大，裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能，往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是，這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛，通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」，而不要求強勁，因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大，但燃油經濟性往往是一個重要的指標，因為這會直接影響車輛的續航能力，為此，很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油，就不能不提中國的國情：國內的煉油水平十分落後，原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是：西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油（很多地區只能提供90#的汽油），這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境，特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了，4.7升V8發動機不僅平順性好，而且燃油經濟性更高，但由於技術相對先進，所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁，只是平順性和燃油經濟性略差，但即便如此，仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性，這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子，只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比，由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統，所以相對於GX車型，其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧，而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置，給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說，配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型，轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型：豐田陸地巡洋艦100/120（PRADO）、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官（對於國內市場而言，嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型，實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外，它們常常被用來進行長途旅行）。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越，可靠性同樣是SUV的一個重要方面。
第四類：硬派越野
這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，再加上相對高昂的售價，這類SUV在我國的保有量十分稀少，以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級，由於外觀莊重、內飾豪華，所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。

E. 捷達商務車7座新車價格

捷達是大眾旗下的一個車款代號而已.你是不是看標志一樣所以才說的捷達商務車呢?應該是大眾商務車吧....車型你也沒有提供所以無法確切的回答你的問題.可是在我國內所自行生產銷售的大眾商務車都在20萬人民幣(16萬~25萬)左右.只能回答這么多了.

F. 20-35萬的SUV和商務車性價比比較好的竟有什麼車大家幫忙推薦一下謝謝

奧迪Q5：2.0TFSI進取型【38萬，添點錢也值】，奧迪的安全是有保障的，車內空間也足夠，外觀也漂亮霸氣。quattro全時四驅，崎嶇山路不在話下。
森林人：2.0 AT舒適版【23.5萬】，車子很皮實，外觀也不錯，雖說比Q5小點兒，但也還行，車展上有人試駕後說操控感很好。
大眾途觀：買頂配【31萬】，外觀很像縮小的途銳，大氣，操控一流。發動機和邁騰的一樣【TSI】
豐田漢蘭達：買2.7L的頂配【33萬】空間很大，動力強勁。

G. 騏達18萬內7座suv哪款好

SUV這個領域中的不同車型之間差異很大，不同的動力性，不同的車身構造，不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以，以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情，我們一共將SUV的用途分成四大類，分別是：城市商務，城市休閑，長途旅行，以及硬派越野。
第一類：城市商務
這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標准。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定具有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力，但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣，很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」，喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有：寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子，很適合商務用途。
第二類：城市休閑
城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車，它們通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型：本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲，對其他休閑SUV也是一樣，只是速度慢點。
第三類：長途旅行
與前兩類城市用途的SUV不同，這類SUV更強調越野性能，因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身，車內空間大，裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能，往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是，這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛，通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」，而不要求強勁，因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大，但燃油經濟性往往是一個重要的指標，因為這會直接影響車輛的續航能力，為此，很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油，就不能不提中國的國情：國內的煉油水平十分落後，原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是：西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油（很多地區只能提供90#的汽油），這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境，特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了，4.7升V8發動機不僅平順性好，而且燃油經濟性更高，但由於技術相對先進，所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁，只是平順性和燃油經濟性略差，但即便如此，仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性，這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子，只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比，由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統，所以相對於GX車型，其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧，而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置，給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說，配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型，轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型：豐田陸地巡洋艦100/120（PRADO）、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官（對於國內市場而言，嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型，實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外，它們常常被用來進行長途旅行）。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越，可靠性同樣是SUV的一個重要方面。
第四類：硬派越野
這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，再加上相對高昂的售價，這類SUV在我國的保有量十分稀少，以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級，由於外觀莊重、內飾豪華，所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。