武漢迅泊達電子商務有限公司

⑴ 7-11的商業思路和經營運行的成功之處是什麼

7-eleven公司的「滑鼠」加「水泥」的網路營銷模式,把網路與傳統營銷方式相整合,把從生產什麼銷售什麼轉變為顧客...........

1927年創立於美國德州達拉斯的7-eleven，初名為南方公司，主要業務是零售冰品、牛奶、雞蛋。到了1964年，推出了當時便利服務的「創舉」，將營業時間延長為早上7點至晚上11點，自此，「7-eleven」傳奇性的名字誕生。1972年5月，日本7-eleven的第一家門店在東京開業。從此，日本的7-eleven便進入了高速成長期，當年就開設了15家門店，而與此同時的美國7-eleven卻是處在命運的十字路口，首先是在都市市場開發的失敗，接著失去理性的參與投機浪潮，最為關鍵的是80年代便利店競爭的白熱化和郊外大型購物中心和折扣店的涌現，使之錯誤地採取價格折扣的形式倉促應戰，結果必然是使便利店的競爭優勢喪失殆盡。作為「兒子」的日本7-eleven在很短時間內，迅速變得強大起來，1987年生命垂危的美國7-eleven為了走出困境，將特許契約抵押給租賃公司，1989年又不得不懇請有償轉讓夏威夷和加拿大的美國7-eleven店鋪給這個曾經不屑一顧的日本7-eleven公司。1992年，作為加盟者的日本7-eleven正式當家作主，完全接手了其總部的一切工作。現在，它業務遍及四大洲二十多個國家及地區，共設立23000多個零售點，每日為接近3000萬的顧客服務，穩踞全球最大連鎖便利店的寶座。

是什麼原因使得日本7-eleven公司取得如此驕人的成績呢？其主要原因是7-eleven能與客戶進行電子溝通的e戰略的應用：

一、迅捷易用的計算機網路

20世紀80年代中期7-eleven已經使用能夠監控顧客購買行為的pos系統，取代了老式的現金出納機。7-eleven自己開始建立這樣一個系統時，硬體設備由nec公司生產，由於創建這樣一套復雜的軟體系統是如此困難，最後，它求助於美國軟體巨頭微軟公司，幫助它建立了一個基於windows的定製系統。1996年該軟體安裝到大約6.1萬台計算機上，這些計算機分散在7-eleven公司的商店、總部和供應商那裡。1998年耗資600億日元（4.9億美元）的系統更新工作完成，一條直通微軟公司西雅圖辦公室的專線為新系統提供實時技術支持，軟體支持情況處於不間斷的監控狀況下，如果系統癱瘓就會自動修復，如果發生超過兩次癱瘓狀況就會及時通知當地的維修企業。若干年後分析，把軟體開發交給微軟來做，是一個英明之舉，因為隨著微軟在全球pc機上成為必備之品，這使得7-eleven的網路系統和顧客之間的聯系變得輕而易舉。7-eleven的網路平台充分地發揮了它的功能。

現在每一家7-eleven商店都安裝了一個衛星接收器，使用衛星接收不僅比使用地面光纜成本更便宜，而且對於郊區商店來說，這是唯一可行的選擇，處於地震高發地帶的日本，衛星接收器還為商店提供了兩套有保障的電話線路，其主機分別在東京和大版。

這種能密切聯系供應商、商店、員工和銀行的內部網路系統，對許多零售企業來說，甚至在互聯網技術已經降低了系統建設成本和復雜程度的今天仍然是個夢想，這一新技術系統與日本其他連鎖零售商相比有著四大優勢。

第一，可以監控顧客的需求情況。「我們認為，競爭的本質就是變化。企業要做的不是將商品推銷給顧客，而是要讓顧客的需求推動企業的發展。」7-eleven公司信息系統部門總監makoto usui如是說。

第二，7-eleven公司可以使用銷售數據和軟體改善企業的質量控制、產品定價和產品開發等工作。有了這個系統，7-eleven公司可以一天三次收集所有商店的銷售信息，並在20分鍾內分析完畢。這就使7-eleven公司更快分辨出哪些商品或包裝吸引顧客。「7-eleven的銷售和產品開發的能力是令人生畏的。它感受新趨勢並研製出高質量產品的能力遠遠高出其他的製造商。」 現在7-eleven公司正利用這些技能來增加有更高利潤的自有品牌產品的開發。

第三，通過新系統可以幫助預測每年的市場趨勢。顧客越來越善變，產品生命周期普遍縮短成為新的發展潮流。盒裝午飯、飯團和三明治幾乎構成了一家便利店一日銷售額的一半曾是一種普遍的現象，但這種潮流持續的時間卻非常短。7-eleven公司宣稱它可以與潮流保持同步的部分原因在於它一直關心天氣的變化。來自數百個私人氣象中心報告，每天5次到達所有的商店，每一個中心覆蓋20公里半徑內的地區，這在日本是非常有用的，因為相距40公里遠的小鎮，氣溫能夠相差5度。每份報告都會將今天與昨天的氣溫進行比較。

第四，7-eleven公司的電子投資提高了公司供應鏈的效率。訂單流動加快了，早上10點鍾訂貨，下午4點取貨，訂單的電子處理過程不超過7分鍾。這些貨物被送往專為7-eleven公司服務的230家配送中心。運貨的卡車司機都攜帶著有條形碼的卡片，當他們到達運貨點就可以將卡放在商店的計算機掃描。如果某位司機總是遲到，調度員就會考察其行走的路線或者增加其他的卡車以減輕其運載數量，同樣，7-eleven公司還幫助供應商和製造商控制他們的補貨。

7-eleven不滿足於這套基於企業網技術的系統，基於互聯網技術的發展計劃已在進行中，它正計劃安裝一個ariba日本公司提供的電子商務軟體用來進行辦公用品等的大宗采購，以降低費用。這方面它已嘗到甜頭，過去10年中7-eleven致力於成為一家「無紙」公司，現在每年減少700億日元的管理費用，互聯網技術的應用將使公司能節省更多。此外，在其龐大的連鎖便利店基礎上，7-eleven要把自己變成在線交易的支付點和提貨點。e-shop! books(一家在售書公司)的許多顧客就選擇在7-eleven提貨和支付。這此應用還幫助吸引了客流，使得7-eleven平均每天的銷售是對手的1.5倍。

二、利用切合實際的支付方式，不斷擴展自己的業務范圍

1987年安裝了條形碼識別系統後，7-eleven公司把它的商店變成了支付公用品（水、電、煤氣等）賬單的地方。差不多15年後，這一改變（只需要在軟體系統方面增加很少的投資）使7-eleven公司在這個巨大的市場上佔有3%的份額，而在這個市場的競爭對手中包括銀行和郵局。

現在，公司正通過將商店改造為網路購買、取貨點付賬來增加其客流量。在一個消費者對互聯網上使用信用卡心存疑慮、更願意在商店支付現金的國家來說，這是一個聰明的舉動。確實，就像7-eleven公司所說，大約75%的網上購物者，是從現實的由磚瓦構成的商店裡提貨付款的。7-eleven商店每日銷售額大約比它最大的競爭對手要高出50%。它的網站7dream.com在2001年七月開通，網站的合作企業有另外七家，其中包括nec公司和nomura研究所，該網站提供范圍極為廣泛的商品和服務，包括書籍、cd、音樂會門票和旅遊服務。

7-eleven南中國區總經理馬世豪先生在總結這方面的管理經驗時也談到：在廣州，7-eleven成為首家設立「好易」自助繳費終端的24小時零售店鋪，該終端除了提供繳納各種費用的功能以外，還可以為顧客購買保險及訂購機票。而在深圳，7-eleven則通過一系列的市場調查，發現深圳顧客比較喜歡以現金繳費付手機話費，鑒於此，7-eleven開辟另類繳費途徑，積極在深圳拓展手機現金繳費服務平台，成為首家24小時「實時」代收中國移動話費的零售網路。顧客只需到深圳全線7-eleven分店的收銀台前說出所需繳費的電話號碼，付款後即完成整個繳費手續。

為滿足廣大網民的需要，7-eleven利用現在的賬單繳費服務平台，擴大了應用范圍，為網站提供「e-currency」網點預付服務。而首個利用這項服務的是擁有龐大瀏覽量和注冊會員的新浪網（sina.com）。新浪網自去年推出網上收費平台「sinaplay（新浪樂元）」後，廣受網民歡迎，注冊用戶不斷提升，為使這項服務更為普及，新浪網透過7-eleven的零售網路，整合這項嶄新的網點預付服務，讓用戶更容易購買到「sinaplay新浪樂元」；與商務網上書店cp1897.com合作中學教科書訂購及提取服務，目的主要為家長及中學生提供一站式書店的購物便利；與吉仕科技gipex.com組成策略聯盟，為7-eleven提供全新沖曬及數碼影像服務。

近年來，7-eleven根據顧客要求，不斷補充服務內容，更利用7-eleven店鋪網路之便，擴展八大項24小時便民服務，包括：1、電訊有關服務：包括各類電話卡、手機充值卡、補換sim卡及提供手機充電等；2、互聯網相關服務：上網卡、游戲點數卡及網站點數卡等；3、票務服務：包括體育彩票、彩票投注卡、各類演唱會、展覽會及講座門票，以及泊車卡等；4、代收報名服務：代辦各類培訓的報名手續；5、訂購服務：代訂考試教材、潮流用品、禮品等；6、送貨上門服務：根據不同區域的顧客需要，提供送貨上門服務；7、傳統便民服務：出售郵票、復印、傳真等；8、除了利用店鋪網路優勢之外，7-eleven還利用櫃台處理交易的特點，成為首家在市場提供另類繳費途徑的網路，發展繳費服務。

三、集中化的物流管理

典型的7-eleven便利店非常小，場地面積平均僅100平方米左右，但就是這樣的門店提供的日常生活用品達3000多種。雖然便利店供應的商品品種廣泛，通常卻沒有儲存場所，為提高商品銷量，售賣場地原則上應盡量大。這樣，所有商品必須能通過配送中心得到及時補充。如果一個消費者光顧商店時不能買到本應有的商品，商店就會失去一次銷售機會，並使便利店的形象受損。

第一，設立區域配送中心

為了保證有效率地供應商品，日本7-eleven不得不對舊有分銷渠道進行合理化改造。許多日本批發商過去常常把自己定性為某特定製造商的專門代理商，只允許經營一家製造商的產品。在這種體系下，零售商要經營一系列商品的話，就不得不和許多不同的批發商打交道，每個批發商都要單獨用卡車向零售商送貨，送貨效率極低，而且送貨時間不確定，但人們往往忽視了這種配送系統的低效率。7-eleven在整合及重組分銷渠道上進行改革。在新的分銷系統下，一個受委託的批發商被指定負責若干銷售活動區域，授權經營來自不同製造商的產品。此外，7-eleven通過和批發商、製造商簽署銷售協議，能夠開發有效率的分銷渠道與所有門店連接。

7-eleven按照不同的地區和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統一集貨，再向各店鋪配送。地域劃分一般是在中心城市商圈附近35公里，其他地方市場為方圓60公里，各地區設立一個共同配送中心，以實現高頻度、多品種、小單位配送。實施共同物流後，其店鋪每日接待的運輸車輛從70多輛下降為12輛。另外，這種做法令共同配送中心充分反映了商品銷售、在途和庫存的信息，7-eleven逐漸掌握了整個產業鏈的主導權。在連鎖業價格競爭日漸犀利的情況下，7-eleven通過降低成本費用，為整體利潤的提升爭取了相當大的空間。

第二，量身定造的物流體系

經營規模的擴大以及集中化物流體制的確立雖然由7-eleven主導，但物流體系的建設卻是由合作生產商和經銷商根據7-eleven的網點擴張，根據其獨特的業務流程與技術而量身打造的。這些技術有訂發貨在線網路、數碼分揀技術、進貨車輛標准化系統及專用物流條形碼技術等。

例如，在日本，7-eleven的點心配送都是由批發商a公司承擔，起初，它們利用自己的一處閑置倉庫為7-eleven從事物流活動，並安排了專門的經營管理人員，但隨著7-eleven的急劇擴張，a公司為了確保它的商品供應權，加大了物流中心的建設和發展，在關東地區建立了四大配送中心。每個配送中心為其臨近的500家左右店鋪配送所有點心，品種大概在650~700之間。每天早上，8點至10點半從生產企業進貨，所要進貨的商品在中午之前入庫。為了保證穩定供貨，每個配送中心擁有4天的安全庫存，在庫水準根據銷售和生產情況及時補充。中午11點半左右配送中心開始安排第二天的發貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發貨通知書等及時地列印出來，交給各相關部門。同時，通過計算機向備貨部門發出數碼備貨要求。設置配送流程以分鍾計算：從一個配送小組的物流活動時間看，一個店鋪的備貨時間大約要65秒，貨運搬運時間大約花費5-6分鍾；從點頭分揀到結束需要15分鍾，所有170個-180個店鋪要4個多小時，即整個物流活動時間大約為4個小時（不算貨車在配送中心停留等待出發的時間）；貨車一般在配送中心停留一晚，第二天早上4點半到5點半，根據從遠到近的原則配送到各店；最早一個到店的貨車時間應該是上午6點鍾，運行無誤的話，店鋪之間的運行為15分鍾，加上15分鍾的休息時間，每個店鋪商品配送需要的時間為半個小時；也就是最遲在早上9點半或10點半左右，完成所有店鋪的商品配送任務。從每輛車的配送效率看，除了氣候特殊原因，平均每輛車配送商品金額為75萬日元，裝載率能穩定達到80%。配送中心每月平均商品供應為50億日元，相當於為每個店鋪供應100萬元的商品。貨車運行費用每天為2.4萬日元，相當於供應額的3.2%，於成本目標管理值3.0%-3.5%范圍之內，為7-eleven壓縮了大量的物流成本。

現在，7-eleven已經實現一日三次配送制度。其中包括一次特別配送，即當預計到第二天會發生天氣變化時，另對追加商品進行配送。使7-eleven及時向其所有網點店鋪提供高鮮度、高附加值的產品，從而為消費者提供了更便利、新鮮的食品，實現了與其他便利店的經營優化，通過其集中化的物流管理系統，成功地削減了相當於商品原價10%的物流費用。

以信息為中心管理商品是7-eleven公司最為自豪的一點。早在1978年，7-eleven就開始了信息系統的建設，此後歷經4次信息系統的再建，目前，7-eleven已發展為日本零售業信息化、自動化程度最高的企業。通過其發達的信息系統，藉助於衛星通訊，7-eleven可以對商品的訂貨情況進行細分，對店鋪給予積極的指導，而且能分時段對商品進行管理．真正做到了單品管理。也正因為如此，7-eleven的物流效率非常高，它不僅擁有龐大的物流配送系統，而且其推行的共同配送、全球物流等做法作為行之有效的經營方式和策略被世界所接受。

網路經濟的破滅使得企業對網路營銷的理解更為切合實際，互聯網有著其獨特的優勢和特點，強大的通信能力和互動式信息傳播有利於企業便於市場調研，有助於企業實現售前、售中、售後全程營銷，同時在經營管理中盡可能地降低商品在從生產到銷售的整個供應鏈上所佔用的成本和費用比例，縮短運作周期；然而，互聯網也有它的缺點，開放式結構能帶來巨大的信息量，但同時也影響著網路安全，尤其是電子支付系統，在大多數人沒有接受電子貨幣之前，利用櫃台交易是一個非常切實可行的方法；同時，利用網路而建立起來的物流體系是非常高效的，特別是連鎖商業，物流在它的地位相當於人體中的血液系統。

綜上所述，日本7-eleven公司的「滑鼠」加「水泥」的網路營銷模式，把網路與傳統營銷方式相整合，把從生產什麼銷售什麼轉變為顧客需要什麼就生產什麼的觀念，把顧客的需求導向具體為以信息為中心的管理經營模式，在高技術的基礎上建立企業的信息化網路營銷戰略，在瞬息萬變的市場競爭中牢牢把握新潮流變換趨勢來贏得市場，至今立於不敗之地，對於試圖在中國加入wto之後進入中國市場的外國連鎖商，或是對於中國本土的連鎖商，都具有非常重要的啟發和借鑒意義。

⑵ 收集有關長江的資料

長江是中國第一大河，幹流全長6397公里（以沱沱河為源），一般稱6300公里。流域總面積一百八十餘萬平方公里，年平均入海水量約九千六百餘億立方米。面積180餘萬平方公里（不包括淮河流域）,約佔全國土地總面積的1/5。年均入海水量達1萬億立方米，居世界第3位。古時簡稱江，六朝以後才有大江和長江之稱。長江的上源沱沱河出自青海省西南邊境唐古拉山脈各拉丹冬雪山，與長江南源當曲會合後稱通天河；南流到玉樹縣巴塘河口以下至四川省宜賓市間稱金沙江；宜賓以下始稱長江，揚州以下舊稱揚子江。長江流經西藏、四川、重慶、雲南、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇等省市區，在上海市注入東海。有雅礱江、岷江、沱江、嘉陵江、烏江、湘江、漢江、贛江、青弋江和黃浦江等支流。在江蘇省鎮江市同京杭大運河相交。長江流域是中國人口密集經濟最繁榮的地區，沿江重要城市有重慶、武漢、南京、上海。
長江可供開發的水能總量達二億千瓦，是中國水能最富集的河流。長江幹流通航里程達二千八百多公里，素有「黃金水道」之稱。

⑶ 武漢歷史上有哪些重大事件

1、武昌起義

武昌起義是指1911年10月10日（農歷辛亥年八月十九）在湖北武昌發生的一場旨在推翻清朝統治的兵變，也是辛亥革命的開端。

黃花崗起義失敗後，以文學社和共進會為主的革命黨人決定把目標轉向長江流域，准備在以武漢為中心的兩湖地區發動一次新的武裝起義。

通過革命黨人的努力，終於在1911年（清宣統三年）10月10日成功地發動了具有劃時代意義武昌起義。起義的勝利，逐步使清朝走向滅亡，並建立起亞洲第一個民主共和國——中華民國，是亞洲和中國走向民主共和的開端，在中國歷史中具有里程碑意義。

武昌起義軍事總指揮為蔣翊武，參謀長為孫武，總理為劉公。起義軍掌控武漢三鎮後，湖北軍政府成立，黎元洪被推舉為都督，改國號為中華民國，並號召各省民眾起義響應辛亥革命。武漢辛亥革命軍政府舊址現為辛亥革命武昌起義紀念館。

2、北伐戰爭

北伐戰爭，是由中國國民黨領導下的國民政府以國民革命軍為主力，蔣介石為總司令於1926年至1928年間發動的統一戰爭。1926年7月9日，國民政府成立國民革命軍從廣東起兵，在連克長沙、武漢、南京、上海等地以後，國民政府內部因對中國共產黨的不同態度而一度分裂，汪精衛和蔣介石決裂，北伐陷於停頓。

寧漢合流後，國民革命軍繼續北伐，並在西北的馮玉祥和山西的閻錫山加入下，於1928年攻克北京，致使北洋奉系的張作霖撤往東北並被日本刺殺於皇姑屯，其子張學良宣布東北易幟。 [1] 至此北伐完成，中國實現了形式上的統一。

3、辛亥革命

辛亥革命，是指發生於中國農歷辛亥年（清宣統三年），即公元1911年至1912年初，旨在推翻清朝專制帝制、建立共和政體的全國性革命。狹義的辛亥革命，指的是自1911年10月10日（農歷八月十九）夜武昌起義爆發，至1912年元旦孫中山就職中華民國臨時大總統前後這一段時間中國所發生的革命事件。

廣義上辛亥革命指自十九世紀末（一般從1894年興中會成立開始，但也有學者認為從1905年中國同盟會成立算起）迄辛亥年成功推翻清朝統治在中國出現的連場革命運動。

4、江西填湖廣

始見於魏源的《湖廣水利論》。系指以江西為主的長江下遊人口向中游地區遷徙的移民運動。據說最早出現於五代，明朝達到高潮。

江西移民占江、浙、閩、皖、贛五省遷至湖南，湖北的移民總數的60%，在兩湖各個地區，江西移民佔有的比例又有差異，自東向西遞減，適與地距江西之遠近成正比。江西移民主要來自鄱陽湖平原和贛江流域，以吉安、南昌兩府最多。

5、湖廣填四川。

是指發生在清朝的一次大規模的移民。據說，有湖北、江西、福建、廣西等十幾個省份的居民也在移民行列之中。元末明初和明末清初，四川經過戰亂，導致人口急劇減少。因此從中央到地方各級官府採取了一系列措施吸引外地移民，其中以湖廣行省人口最多。

以成都為例，清末《成都通覽》曾描述「現今之成都人，原籍皆外省人」；其中，湖北15%，湖南10%，河南、山東5%，陝西10%，雲南、貴州15%，江西15%，安徽5%，江蘇、浙江10%，廣東、廣西10%，福建、山西、甘肅5%。

⑷ 電子商務物流的特點

1. 信息化
電子復商制務時代,物流信息化是電子商務的必然要求。
2. 自動化
自動化的基礎是信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現是無人化,自動化的效果是省力化,另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。
3. 網路化
物流的網路化是物流信息化的必然,是電子商務下物流活動的主要特徵之一。
4. 智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用,為了提高物流現代化的水平,物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。
5. 柔性化
柔性化的物流正是適應生產、流通與
消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求"多品種、小批量、多批次、短周期"的特色,靈活組織和實施物流作業。
另外,物流設施、商品包裝的標准化,物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

⑸ 武漢理工大學怎麼樣值得報考嗎

武漢理工大學很不錯，對於分數合適的考生來說，十分值得報考。武漢理工大學是211及雙一流的建設高校，在2020年的QS以及US.News的排名分別為58和34，由此也可以看出武漢理工大學的實力之強勁，雖然趕不上清華、北大之類的名校，不過在重點大學之中，它的各方面實力也是能夠上得了檯面的，當然，想要考進武漢理工大學，也並非那麼簡單，從武漢理工近幾年的錄取分數來看，至少需要超過一本線80分左右，進武漢理工才能夠稱得上是穩當，而且都不能夠選到最好的專業。

高考之後最重要的事情就是報考院校，對於大多數一本考生來說，如果能進雙一流那就最好不要進普通一本，能進985就最好不要進211，當然，萬事沒有絕對，最關鍵的還是在於自己的興趣和想法，假如你的分數能夠進985，那武漢理工大學可以用來保底，但如果你的分數能夠進211大學，那完全可以拼一拼武漢理工大學。

⑹ 什麼是救撈系統「十三五」發展規劃

2010年到2020年間，武漢港將形成以陽邏、青山、北湖、楊泗、金口5大板塊為主的現代化港口集群。《武漢港總體規劃》由長江水利委員會長江勘測規劃設計研究院負責編制，是對1995年相關規劃的修編。新規劃將236.7公里長江岸線和112.9公里漢江岸線的武漢港區，規劃為23個港區，其中長江17個，漢江6個。 新規劃將武漢港定位為「全國內河主要港口和長江干線主樞紐港」，並針對集裝箱、大宗散貨、鋼鐵、商品汽車4大貨源，建議在發展港口運輸的同時，大力發展臨港工業，將武漢港建成多功能、綜合性的港口。 規劃預測，到2010年和2020年，武漢港吞吐量將分別達到10000萬噸和16800萬噸。 一、港口現狀 a）岸線 武漢港轄區范圍，長江左岸上至水洪口下至大埠岸線總長145.5km，長江右岸上至雙窯下至白滸山岸線總長91.2km；漢江左岸上至新溝下至漢江口岸線總長51.6km，漢江右岸上至謝八家下至漢江口岸線總長61.3km。 武漢市長江和漢江岸線總長分別為236.7km和112.9km。 b）碼頭 2005年，武漢港共有22個港區，205個生產用碼頭泊位（不含臨時性泊位），最大靠泊能力5000t，年貨物綜合通過能力3660萬t，客運通過能力918萬人次（其中武漢客運港900萬人次）。港區水域面積131.8萬㎡，陸域面積543.1萬㎡，倉庫面積22.6萬㎡，堆場面積272.2萬㎡，客運設施3.7萬㎡。各類裝卸機械932台套。港口鐵路專用線長28.65km。 長江上的主要港區有17個，分別是紗帽港區、沌口港區、鸚鵡港區、楊泗港區、漢口客運港區、諶家磯港區、陽邏港區、金口港區、塗家巷港區、鯰魚套港區、余家頭港區、紅鋼城港區、青山港區、武石化港區、武鋼工業港區、青山外貿港區、白滸山港區，另有市糧六庫碼頭、市糧五庫碼頭、一冶重件等具有一定規模的碼頭。以臨時性黃砂碼頭為代表的簡易斜坡碼頭分布較廣，其中以江夏、新洲等遠城區最多。紗帽、水洪口、鄧家口、大嘴、金口、泥磯、葛店等長江沿線設有簡易客貨港點。 漢江上的主要港區有5個，分別是舵落口港區、陳家墩港區、韓家墩港區、蔡甸老港區、永安堂港區，另有百威件雜等專用碼頭。東西湖區境內分布的簡易碼頭較多，主要有威港、網船灣、余氏墩、打靶堤和新溝等碼頭。 武漢境內長江支流主要有舉水、倒水、灄水、府河、通順河、金水河等。府河、灄水沿河有前川、灄口、王家河、五通口等港點，主要貨種為黃砂和農副產品；在通順河的黃陵、舉水的新洲城關、金水河的金水閘附近有小型港點，均以礦建材料為主。 另外，武漢港還有船舶維修、油品供應、港作、停泊、航道、水文、海事、救撈、環保、取水、公安、消防、軍事、戰備等非生產泊位。漢江二橋以下外地駐漢停泊泊位密集。 二、港口性質和功能 1、武漢港的性質：是全國內河主要港口和長江干線主樞紐港，是全國重要的交通樞紐和我國中部重要的水路運輸基地，是武漢城市圈和中部地區經濟社會發展的重要依託，是建設武漢航運中心的重要支撐，是華中地區現代物流的重要基地。通過5～15年的努力，把武漢港建設成為以集裝箱、大宗散貨、鋼鐵、商品汽車為主，臨港工業和物流業初具規模，近海直達和遠洋運輸喂給結合的現代港口。 2、武漢港的功能 武漢港作為全國內河主要港口、現代化的區域樞紐港口，除了具有根據武漢港的地位和作用，及其確定的性質，除了具有裝卸存儲、水水和陸水中轉、綜合服務、運輸組織、經濟開發等傳統功能外，還應重點拓展以下功能： （1）發展臨港工業功能 武漢市境內長江和漢江岸線較長，沿江有武鋼、武石化等許多大耗能、大耗水企業，企業所需的原材料和產成品，大部分通過武漢港進出，長江黃金水道是這些企業的生存和發展的基礎，在未來的建設和發展中，武漢港應促進臨港產業向規模化、延長產業鏈方向發展，形成規模化的臨港工業區，強化臨港工業功能。 （2）保稅商貿功能 在市場經濟條件下，港口越來越多地參與市場活動，利用港口的商貿活動越來越普遍，也產生了以保稅區、保稅港的形式介入商業領域的方式。武漢港地處華中地區，市場經濟日趨活躍，未來將發展商貿及保稅業務，武漢港應建立港區的商貿及保稅功能，還可以建立大型的交易市場。 （3）現代物流功能 以港口為依託建設綜合物流中心，降低地區物流成本是未來的發展方向。漢陽以及陽邏國際集裝箱港區將以通江達海的長江陽邏外向型港區為依託，以國際集裝箱裝卸、倉儲、中轉為主體，以多式聯運功能、強大集疏散能力和保稅加工為條件，建設成為華中地區現代物流中心基地；舵落口物流中心位於漢江舵落口港區後方，發達的公路、鐵路和水路綜合運輸體系是物流園區發展的必備條件，舵落口港區將發揮獨特的作用，武漢港未來積極在港區周圍形成物流園區、為物流業發展提供現代化的信息和承運平台。 三、主要貨種規劃 當前，在武漢港的經濟腹地內，武漢市剛剛進入工業化中期階段，而武漢城市圈及其它地區的整體發展水平仍處於工業化初期階段。到2020年，腹地經濟的發展水平必將全面進入工業化中期階段。 可以預見，未來武漢港將呈現集裝箱、鋼鐵、石化、汽車和建材發展迅猛，普通件雜貨發展平穩的狀況。 為適應未來發展，使武漢港成為航運中心的重要支撐，港區應逐步形成裝卸貨種相對集中的專業化大中型港區。根據吞吐量預測、航道條件、岸線規劃等，規劃如下。 （1）集裝箱 目前，武漢港集裝箱碼頭主要分布在楊泗港區和陽邏港區東區。楊泗港區7＃、8＃泊位為集裝箱專用泊位，設計通過能力20萬TEU/a，陽邏國際集裝箱裝運中心1個集裝箱專用泊位，設計通過能力5萬TEU/a。由於城區的發展，楊泗港區的發展受到限制，集裝箱需向陽邏港區和未來汪家鋪港區發展，陽邏港區可再建設25個5000t級泊位（考慮搬遷陽邏鎮臨江部分），汪家鋪港區可建設12個5000t級泊位。 規劃改造5個泊位，建設11個集裝箱泊位，新增能力279萬TEU/a。考慮城市發展迅猛，楊泗、陽邏港區實際建設規模可根據城市、城市交通及產業發展情況確定。 （2）商品汽車 武漢港的商品汽車轉運現主要依靠各港區的非專業碼頭，總通過能力約5萬輛/年。 我國汽車產業已經進入了加速發展時期，產銷量從2001年的230萬輛增至2006年的720萬輛，年增長率達20.95％。汽車市場的總規模已經超過日本，僅次於美國，成為世界第二大汽車消費國。我國經濟的高速發展使得轎車大量進入家庭，轎車產量和汽車保有量大幅增加。隨著商品汽車物流量的增加，水運方式成為重要的中長途運輸方式。武漢經濟技術開發區是重要的商品汽車生產基地，同時武漢港是全國商品汽車滾裝運輸「T」型布局中的重要港口。未來，伴隨著全國滾裝運輸系統的形成和完善，武漢港的商品汽車水運量將持續增長。規劃在緊鄰武漢經濟技術開發區的沌口港區建設3個商品汽車滾裝碼頭，新增年通過能力48萬輛。 （3）煤炭 武漢港的煤炭轉運現主要依靠長江上的楊泗港區、沌口港區及漢江上的舵落口港區，總能力913萬t/a。 隨著我國城市化步伐的加快，上述港區周圍已成為城市居民區和商業區。為避免煤炭污染對城市的發展、居民、生活產生不利的影響，規劃未來逐步把三個港區遷出主城區。經比較新洲挖溝上游的林四房位於長江北岸和主城區下游、具有陸域條件好、方便向長江下游運輸煤炭等優點，但存在目前無鐵路專線，枯水期水域條件不穩定的缺點，可作為新煤港的港址進一步論證。該區可建設13個2000t級煤炭出口泊位，6個3000t級散裝水泥泊位。 現有港區經過多年建設配套設施及鐵路線完備，應盡量利用，逐步搬遷。本規劃期只考慮新建煤碼頭布置在新港區。在新港區規劃建設煤炭泊位1個，把楊泗港區2個泊位遷至新港區並改造這2個泊位，新增煤炭出口能力470萬t/a。沌口港區及舵落口港區煤炭碼頭保持現狀。 （4）金屬礦石 武漢港金屬礦石絕大部分為進口，主要是武漢鋼鐵集團公司需要的煉鋼原料。現全部由武鋼工業港區的碼頭完成。 武鋼工業港現有1＃～9＃共9個碼頭，其中，8＃碼頭、9＃碼頭為成品鋼材出口碼頭。金屬礦石及水渣等散貨通過能力為600萬t/a，成品鋼鐵出口的通過能力為120萬t/a。 規劃改造武鋼工業港區1＃碼頭～6＃碼頭，使9個碼頭通過能力達到1430萬t/a。在青山外貿碼頭下游建設5個金屬礦石泊位，新增能力1050萬t/a；在北湖港區建設7個2000t級金屬礦石泊位，新增能力1050萬t/a。 （5）鋼鐵 當前武漢港鋼鐵吞吐量主要由楊泗港區和武鋼工業港現有8＃碼頭、9＃碼頭承擔。後者在武鋼工業港區近期改造計劃中，改造7＃碼頭、8＃碼頭、9＃碼頭為鋼鐵出口碼頭。規劃在北湖港區建設鋼鐵泊位。 規劃在武鋼改造7＃～9＃碼頭的基礎上再改造青山外貿碼頭3個泊位為鋼鐵泊位，在北湖港區還建6個泊位、建設15個2000t級鋼鐵泊位，在陽邏新建11個2000t級鋼鐵泊位，新增能力1080萬t/a。 （6）石油化工品 武漢港石油化工危險品總通過能力為1028萬t/a，其中，青山港區（含武石化碼頭）能力550萬t/a，佔53.5%。石油化工品港區宜相對集中並形成規模化經營，應布置在城區各港區的下游。北湖港區下游至武漢市與鄂州市分界點，背靠葛店化工廠及未來的化工新城，可為後方業主就近服務，規劃為石油化工品港區——白滸山港區。考慮左岸腹地需求，根據現狀油碼頭分布情況，規劃陽邏港區有裝卸石油化工品功能。 根據相關規劃，中石化將依託現有產業建設具有800萬t/年的煉油加工能力，跨「十二五」建成80萬t/年乙烯生產力的煉油化工一體化企業，填補我國中部地區沒有大型乙烯項目的空白，帶動中部地區相關產業的發展。具體規劃是：武石化將通過改造擁有800萬t/年的煉油加工能力。在北湖建設80萬t乙烯項目。武石化所需原油通過儀征——長嶺沿江輸油管線支線送至廠區。80萬t乙烯所需主要上游產品從武石化通過管道輸送至乙烯廠區。另外，武漢市主城區內的化工企業將逐步遷入化工新城，為之服務的港區（如位於漢江的陳家墩港區）將由以化工品為主逐步轉變為以普通件雜貨為主。 規劃在白滸山港區建設3個5000t級泊位，遷建1個泊位，在陽邏西區建設1個5000t級石油化工品泊位，新增能力500萬t/a。 （7）礦建材料 武漢港礦建材料碼頭目前主要為季節性碼頭，本規劃中的礦建材料碼頭也均為季節性碼頭，即洪水期不使用或轉到防汛堤內堆場。規劃的礦建材料港區為漢口的諶家磯港區、青山的紅鋼城港區、漢江的永安堂港區、韓家墩港區。 （8）件雜貨（包括：糧食、化肥農葯、輕工產品、木材及其它） 武漢港件雜貨碼頭目前比較分散，主要有武漢港集團楊泗港區9＃～12＃碼頭、武漢港集團青山外貿碼頭、中國外運湖北省分公司白滸山公司外貿碼頭，全港總通過能力279萬t/a。其中，上述碼頭能力為195萬t/a，佔70%。 本規劃擴建金口港區、新建軍山港區。陽邏港區（西區）可建設約16個2000t級泊位、3個3000t級泊位；金口港區新區可建設約24個2000t級駁船泊位；軍山港區可建設約37個2000t級駁船泊位。 在金口港區新區規劃建設11個2000t級件雜泊位，還建3個件雜泊位，在軍山港區規劃6個2000t級件雜泊位，在蔡甸港區建設1個1000t級泊位，新增能力416萬t/a。在舵落口港區改造1＃～3＃泊位，新增能力21萬t/a。在青鋒新港區建設1個1000t級通用泊位，新增能力12萬t/a。 （9）旅遊客運 由於陸路交通的快速發展，水運旅客逐年萎縮。武漢港務集團20～23＃客運碼頭（武漢客運港）具有900萬人次的通過能力，有很大的富裕。該碼頭能力約占武漢港客運通過能力的98%，而且設施完備，建築外觀現代氣息濃郁，已形成水陸聯運能力，規劃逐步轉變功能，由長途客運向旅遊方向發展。 隨著經濟快速發展，生活水平逐步提高，旅遊成為人們生活的重要組成部分，旅遊業迅猛發展。武漢利用「九省通衢」的便利條件，積極培育旅遊產業。在傳統名勝古跡、楚文化、革命文化系列基礎上，大力開發濱江濱湖和都市風光系列、科教文化、工業旅遊、休閑娛樂、農業生態和休閑度假、都市購物系列旅遊資源，使武漢旅遊業得到了較快發展，具備了一定基礎。旅遊業在武漢國民經濟中的地位逐漸上升。 根據相關規劃，到2010年，武漢市旅遊經濟效益實現全面較高的提升。到2020年，旅遊業的產業功能和經濟優勢得以充分有效的發揮，對武漢市的整體經濟產生全面帶動作用。 江灘改造一、二期工程建成後，美麗的江灘公園成為了武漢新的著名景觀和亮麗「名片」。2006年，漢陽「六湖連通」生態修復工程、蓮花湖綜合整治和月湖截污工程開工，標志著位於漢陽的武漢新區建設全面啟動。工程全部竣工之時，漢江水將通過琴斷口閘或米糧渠，流經龍陽湖、墨水湖、南太子湖、後官湖、北太子湖、三角湖，再進入長江。船夫搖著船，可在6個湖泊間自由穿梭。武漢新區將以「兩江六湖」水環境為核心，形成旅遊、度假、居住、休閑等六大濱水區。與此同時，武昌六湖連通工程前期准備工作也在緊張進行，將於2006年年內開工。可以預見，武漢將堅持科學發展觀，走可持續發展之路，依託國家重大科技專項——「武漢水專項」成果，把武漢建設成江湖水環境優美、人水和諧、具有國際影響的中國旅遊中心地之一。

⑺ 長江環境

受長江開發滬港促進會的委託，我院組織了課題組對長江沿江地區主要城市（南通、鎮江、揚州、南京、蕪湖、安慶、合肥、九江、武漢、岳陽、宜昌、萬縣、重慶、宜賓和成都）的投資環境作了評估。評估的目的，一是從中國經濟進一步對外開放和發展的需要出發，為吸引更多的投資人（境內外）對長江沿江地區進行投資和參與開發提供全面、公正、客觀反映各主要城市投資環境的特點和不足，一方面發掘優勢，另一方面促進其加大改善投資環境的力度，從而推動沿江經濟的快速發展。

為使評估的結果具有代表性、客觀性和准確性，本研究共發送了40份咨詢表，對評估指標體系及各指標的重要性程度進行專家咨詢。咨詢范圍遍及北京、上海、沿江和香港最有影響的高校和科研機構30多個單位的高層次專家，其收回表格22份，佔55%。其中包括我國著名經濟學家董輔?、厲以寧、攀綱等。

在評估指標體系和資料庫建立以後，根據全面、綜合、統一、可比、實際可操作性原則和專家咨詢結果，本研究最終確定了9大指標的43個因子，對沿江15個主要城市的投資環境進行總體性評估。

一、總體性評估結果

1、通過投資環境總體性評估結果得知，總得分最高的城市依次是武漢、南京、重慶、成都、南通，總得分都在100以上。總得分居次的城市依次為鎮江、揚州、合肥，總得分都在80-100之間。

地處武漢經濟協作區的九江、宜昌等城市雖然總得分比較低，但某些單項因子都有突出的表現。在國內生產總值增長率因子中，宜昌居第一位；宜昌在能源資源豐裕度、社會消費品零售總增長率和全員社會勞動生產率三項指標因子中，也分別占第一、二、三位的高位次；九江的各項成本因子均處於第一、二位的低水平。這是今後在向長江尚沿江地區擴大投資和確定投資方向時，應當加以考慮的因素。

2、從各個指標來看，各城市的得分差距比較大。在區位與自然資源和綜合經濟實力兩個指標中，位於中部地區的九江、武漢、宜昌佔有相對優勢。在綜合經濟實力方面，武漢、宜昌分別為1.63和0.94，占第一、五位；在成本與效益指標中，宜昌和九江居第四、五位。

3、從各個具體城市來看，宜昌的總得分雖居沿江15個城市的第十位，但在綜合經濟實力、區位與自然資源、政府規劃與立法、產業結構與市場潛力和成本與效益方面得分比較高，分別居沿江10個中等城市的兩個第一、一個第三和兩個第四位。值得指出的是，受資金、腹地范圍和政策等因素的影響，目前地處中部的大中城市兩極分化現象比較明顯。其中武漢一枝獨秀，這在基礎設施、產業結構與市場潛力、對外經濟聯系度三個指標中反映最為突出。

二、武漢市投資環境的評估分析

武漢是「九省通衢」之地，為華夏腹地的幾何中心，具有吸引國內外企業投資的諸多條件，在投資環境評估中武漢位居第一。從社會、經濟是、技術、交通通訊設施和市場建設等方面考察，武漢均居沿江評估城市的前列，特別是在綜合經濟實力、基礎設施、人口與勞動力資源、區位與自然資源等方面具有比較突出的優勢。但是，武漢的優勢主要體現在綜合實力上，各細分指標因子的得分大多位居第二和第三，基礎設施中公路網密度相對落後，在一定程度上影響了其市場潛力的發揮和能級。

總體而言，武漢市具有吸引投資的四大優勢：①經濟地理區位和市場集散優勢。武漢位居大陸腹心，在全國縱橫水陸交通的交叉點上自成中心，豫、湘、贛、皖四省的省會及三峽地區所在的宜昌地區均在其500公里的吸引范圍內。從長遠來看，武漢極有可能發展成為我國內陸地區最大的經濟、金融和貿易中心。②自然資源和產業優勢。武漢的農業生產條件優越，水利資源豐富。礦種達33種，礦點154處，潛在經濟價植8400多億元，尤其是冶金輔料和建築材料豐富，並擁有全國最大的熔劑石灰岩、白雲岩和石英砂岩基地，膨潤土儲量居全國第一位。武漢的工業體系完整、行業門類眾多、產業關聯度強，已形成了冶金、機械、汽車、紡織、食品、化工、醫葯、建材等主導產業。③交通地理優勢。與區位優勢相關連，武漢在鐵路、公路、水運、航空等方面的優勢加上近幾年的大規模建設，更加突出了其在全國鐵路、公路、航空交通運輸中的樞紐作用，同時也加強了武漢以水運為基礎的多式交通運輸出功能。④科技優勢。武漢的科技教育發達，擁有35所高校、736個科研設計單位、10個國家級重點實驗室、45萬科技人才，通訊、生物工程、激光、微電子技術及新材料等領域的水平居全國領先地位，科技綜合實力名列全國第三位。

武漢市吸引投資的劣勢在於：①武漢及所在的長江中游地區是我國洪澇災害威脅的重點區。長期以來，平原湖區圍湖墾殖，湖泊萎縮，調蓄功能衰退，加上長江上游森林大量砍伐，水土流失嚴重，使長江流域尤其是宜昌以下的中游地區受到洪澇災害的嚴重威脅。②長江中游地區東西交通建設滯後，尚無沿江鐵路、高等級公路貫通，制約長江經濟帶東西向經濟技術交流和武漢的市場輻射范圍。③武漢市商業貿易比較興旺，但是，由於周邊缺乏較高等級的中等城市與其相呼應及相對滯後的道路網路和沿江交通建設，使武漢的市場輻射能力和潛力受到了一定的影響。

三、宜昌市投資環境的評估分析

宜昌地處長江中上游結合部，是我國東部技術區和西部資源區的重要節點。在投資環境評估中，宜昌位居沿江15個城市的第十、10個中等城市的第五位，位次在中西部中等城市中比較靠前。其中綜合經濟實力和區位與自然資源得分比較突出，分別居沿江15個城市的第五、10個中等城市的第一位，特別是國內生總值和社會消費品零售總額增長率比較高，分別居15個城市的第一和第二位。

宜昌市存在著四大資源優勢：①水能資源豐富。境內有支流219條匯入長江，水能可供利用裝機容量2500萬千瓦，其中清江是僅次於漢江的長江第二支流，建有三級開發電站。宜昌境內已建成和正在建設的三峽1820萬千瓦電站、葛洲壩271.5萬千瓦電站、清江120萬千瓦站、清江下游25萬千瓦電站。②礦產資源豐富。其中最大的是磷礦，探明11.2億噸，其次是鐵礦，鄂西北區及長陽縣共有探明鐵礦儲量17億噸，其中宜昌境內6.8億噸，品位達30%；另外，建材礦、磷礬等也十分豐富。③林特資源豐富。茶、柑桔、木耳、食用菌等土特產品種多產量大。④旅遊資源豐富。三峽旅遊區居全國14大風景區首位，除三峽外，其中三國古戰場如火燒連營十八里、長坂坡（當陽）、屈原、王昭君古居及清江土家族風景旅遊區等都為我國著名的文化風景勝地。

由於葛州壩和三峽工程的建設及對宜昌投資的早期到位，宜昌市城市面貌和投資環境發生了巨大變化。三峽工程1992年3月批准上馬後給宜昌帶來的直接影響有：①修建了武漢―宜昌―三峽工程高速公路，使武漢―宜昌時間大大縮短。②修建了宜昌機場，現為二級機場，預留了一級機場位置。③修建了西陵長江大橋，溝通了南北通道。④促進了修建2座新的跨江大橋即（318國道）宜昌國家公路大橋和夷陵大橋。

但是，由於城市建設的超前發展和經濟基礎和用務業的相對滯後，宜昌市的「二元經濟」現象十分明顯。宜昌要發揮「增長點」和西進節點的功能，在產業發展和市場建設方面要做的工作比較多，並將成為宜昌市「十五」及中長期規劃的「重頭戲」。其中，在產業發展中，以水電能源礦產為主的基礎工業及相關產業的聯動發展，是今後一段時期內工作的重點和難點。

四、九江市投資環境的評估分析

九江地處長江與京九鐵路的交匯點，與湘、鄂、贛三省相毗鄰，是江西省的「北大門」。九江市的經濟發展環境和優勢有：①交通條件優越。九江地處京九鐵路大動脈的中段，與黃金水道長江交匯，區位優勢突出，交通便捷，水陸空齊備。水運方面，九江有153公里沿江岸線、碼頭泊位300多個，具有包括國際集裝箱、超大件在內的各類型貨物綜合通過能力，年客、貨運量分別居長江各港口的第二、四位，現在已開通到日本、韓國、新加坡等多條國際直達航線及集裝箱定期班輪。鐵路方面，京九、武（漢）九、合（肥）九三線匯集於九江，目前正在興建九景及滬渝鐵路九銅（陵）段，成為連接長江中下游的重要鐵路樞紐。公路方面，已建3700多公里的公路網，建成和擬建的高等級公路有昌九線、九景線和沿江高速公路。機場方面，已建成可起降中型客機的民航機場，開通了至北京、上海、廣州等主要城市的航線。②工業發展迅速。紡織、石油、化工、電力居江西省首位。全市現有工業企業2390餘家，九江石化、化纖、羽絨、氯鹼化工等65家企業為全國、全省著名的大中型企業。初步形成了以石化、紡織、機械、電子和建材為支柱，礦冶、造船、電力、食品為骨幹共15個門類的區域性工業體系。③區域性商貿市場不斷擴大。九江自古就是長江中下游的重要商埠，是聞名全國的「四大米市」和「三大茶市」之一，內外貿易繁榮。1999年，全市社會商品零售總額預計將達63億元，城鄉集鎬市場成交額256億元，城鄉集貿市場成交額26億元，各類商貿服務網點6.5萬個，集貿和邊貿市場400個，市場面積150萬平方米。九江已成為贛、鄂、湘、皖毗鄰地區重要的商品集散地。④對外經濟聯系發展加大。九江擁有進出口自營權，目前已與100多個國家和地區建立了經貿往來，出口商品30多類近2000個品種。至1998年，已批准外資項目400多個，引進外資5.3億元。⑤旅遊業前景看好。九江已成為京九線上最大的旅遊風景區，廬山被聯合國教科文組織命名為「世界文化景觀」，今年預計接待中外遊客360萬人，其中境外遊客3萬人，旅遊收入16.4億元。

在投資環境評估中，九江位次處於中後水平，為沿江15個城市的第十二、10個中等城市的第七位。九江投資環境的劣勢，主要表現在產業結構與市場潛力和對外經濟聯生活費度兩個指標得分比較低。但在經濟地理位置、經營成本、基礎設施和資源豐裕度方面具有一定優勢，得分比較高。科教經費佔GDP的比重也居10中等城市的第二位。

五、岳陽市投資環境的評估分析

岳陽市地處兩湖平原（洞庭湖平原、江漢平原），是湖南省唯一的臨湖而立的港口城市，也是國家首批批準的沿江對外開放城市，綜合經濟實力在省內僅次於長沙，居第二位，是中南地區量大的石油化工生產基地和全國最大的客車空調機、抗菌素生產基地。在投資環境評估中，岳陽的位次比較靠後，居沿江15個城市的第十三，10個中等城市的第八位。但在經營成本、礦產和農產資源豐裕度和城市居民可支配收入等多項因子中，得分分別居沿江15個城市第一、二、三位的高水平。

岳陽是「武漢經濟技術協作區」的發起者之一，並加入了「長江沿岸中心城市的經濟協調會」等區域經濟合作組織，與沿海、沿江地區建立了廣泛的經濟協作關系。

在「八五」及「九五」時期內，岳陽市的總體投資環境有了較大改善，特別是最後三年的發展十分令人矚目。但是，尚需在提高農產品優勢率、加強支柱產業、加快以金融服務為主的第三產業發展及改善社會環境等方面作較大努力，包括消除「三亂」行為和改善社會治安狀況等。

六、武漢經濟協作區投資環境的總體性評估分析

武漢經濟協作區地處長江中游。長江中游地區是聯系我國東西、南北的主要交通樞紐地帶，該地區擁有豐富的水資源，廣闊的平原丘崗，十分有利於大耗水工業和農業布局，區內共有河流2000餘條，湖群近500個，水域面積達1萬平方公里，江漢平原為我國主要商品糧基地。該地區建材、無機化工、金屬和非金屬等礦產資源在全國具有舉足輕重的地位，目前已形成了以鋼鐵為主的治金工業、以汽車為主的機械工業、以石油化工和磷、鹽為主的化學工業、以水泥為主的建材工業、以紡織和食品為主的輕紡工業等五大支柱產業。綜合交通運輸網路初步形成，主要干線有京廣、焦柳、武漢公路新橋、黃石公路橋等，形成一橫（長江）四縱的格局。公路網則以武漢為中心，呈放射狀連續8條國道和68條省級干線。長江中游航道整治及干、支線機場正在加緊建設。另外，該地區大專院校、科研單位眾多，大中型企業集中，科技力量較為雄厚，其中武漢市科技綜合實力僅次於北京和上海，位居全國第三。武漢至九江的沿江地區是我國冶金、機械、石化、電力的技術密集區，重工業技術水平相對較高。

該地區投資環境存在的主要問題是：①沿江工業以大耗能的重化工業為主，但中游煤、石油、天然氣儲量較少、質量差、分布分散，水力資源開發利用率還比較低。②交通建設遲緩，沿江鐵路、高等級公路尚未貫通，嚴重製約了長江經濟帶東西向經濟技術交流。③產業結構不盡合理，以金融、房地產、通迅為重點的第三產業發展相對滯後。④城市體系不盡完善，缺乏人口50-100萬以上的次級中心城市，武漢的增長帶動作用發揮有限。

除此以外，中游地區的優勢還表現在資源、市場和勞動力價格三個方面。武漢厴來就是我國中部地區是了重要的商品集散中心，貨貿我投十分活躍，市場覆蓋范圍相當大。在投資環境方面，宜昌、九江的某些單項指標都有突出的表現，在綜合經濟實力指標（含增長率因子）中，宜昌和九江分別居沿江10個中等城市的第一；成本與效益總得分，也分別居第四、五位的高水平。

值得指出的是，受資金、資源、腹地范圍和政策因素的影響，目前地處中部的二級城市開發城市開發程度比較低，和長江沿岸其他城市相比，實際上尚處於欠開發階段。但隨著京九鐵路的建成以及長江航運通道的再開發，九江和宜昌的區位優勢將會得到改善和發展，這兩個城市的港口轉換點效應最張將得以發揮作用

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