物流企業的電子商務

⑴ 物流與電子商務的關系是什麼

一、 電子商務促進物流的發展：
（1） 電子商務將改變人們傳統的物流觀念：
電子商務作為一種新興的商務活動，為物流創造了一個虛擬的運動空間。利用電子商務進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來。在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的目的；
（2） 電子商務將改變物流的運作方式：
通過電子商務可以實現物流網路的實時控制。傳統的儲運活動在其運作過程中，不管它是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬於商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動的。利用電子商務，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網路上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化；
（3） 電子商務將促進物流基礎設施的改善和物流技術與管理水 平的提高；
1、促進物流基礎設施的改善：
電子商務高效率和全球想的特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網路、通信網路等基礎設施則是最基本的保證；
2、促進物流技術的進步：
物流技術包括運輸技術、倉儲技術、裝卸技術、包裝技術等，物流技術水平的高低是實現物流效率高低的一個重要因素。要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統，加快提高物流的技術水平則有著重要的作用；
3、促進物流管理水平的提高：
物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務高效率優勢的實現問題。只有提高物流的管理水平，建立科學合理的管理制度，將科學的管理手段和方法應用於物流管理當中，才能確保物流的進行，是想物流的合理化和高效化，促進電子商務的發展。

二、物流是電子商務的重要保障：
在傳統交易過程中，商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照購方需求將商品實體由供方以適當的方式向購方轉移。利用電子商務，消費者只要通過網上點擊購物，就可以完成商品所有權的交割，即商流過程。但電子商務的活動並未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才告以終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的後續者和服務者的姿態出現的，沒有物流作保證，電子商務給供方和購方帶來的便捷則等於零。

⑵ 物流電子商務的發展趨勢

電子商務時代，由於企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。在國內的企業服務平台，如ECVV商業服務網上也開始提供企業物流服務。 在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優化。企業追求全面的系統的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。
作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產生和保持競爭優勢。從某種意義上講，供應鏈是物流系統的充分延伸，是產品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。
在經營形式上，採取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數家企業(客戶)提供長期服務，而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務；也有可能所有權屬於生產廠家，交專門的物流公司進行管理。
供應鏈系統物流完全適應了流通業經營理念的全面更新。因為，以往商品經由製造、批發、倉儲、零售各環節間的多層復雜途徑，最終到消費者手裡。而現代流通業已簡化為由製造經配送中心而送到各零售點。它使未來的產業分工更加精細，產銷分工日趨專業化，大大提高了社會的整體生產力和經濟效益，使流通業成為整個國民經濟活動的中心。
另外，在這個階段有許多新技術，例如准時制工作法(JustInTime)，又如，銷售時點信息管理系統(PointofSale)，商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利於廠商按照市場調整生產，以及同配送中心調整配送計劃，使企業的經營效益跨上一個新台階。 在電子商務下，物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業成功的要訣，就在於他們都十分重視客戶服務的研究。
首先，在概念上變革，由「推」到「拉」。配送中心應更多地考慮「客戶要我提供哪些服務」，從這層意義講，它是「拉」(Pull)，而不是僅僅考慮「我能為客戶提供哪些服務」，即「推」(Push)。如有的配送中心起初提供的是區域性的物流服務，以後發展到提供長距離服務，而且能提供越來越多的服務項目。又如配送中心派人到生產廠家「駐點」，直接為客戶發貨。越來越多的生產廠家把所有物流工作全部委託配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產廠里去了。
如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業水平了。配送中心不僅與生產廠家保持緊密的夥伴關系，而且直接與客戶聯系，能及時了解客戶的需求信息，並溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。如美國普雷茲集團公司(APC)是一個以運輸和配送為主的規模龐大的公司。物流企業不僅為貨主提供優質的服務，而且要具備運輸、倉儲、進出口貿易等一系列知識，深入研究貨主企業的生產經營發展流程設計和全方位系統服務。優質和系統的服務使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關系(或稱策略聯盟)，一方面有助於貨主企業的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有穩定的資源，對物流企業而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。 在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。美國洛杉磯西海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯網。當貨從世界各地起運時，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊(岸)的准確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好准備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司(D。S。C)有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(USCO)的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；IBM公司只需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。 在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統。所謂ECR(EfficientCustomerResponse)，即有效客戶信息反饋，它是至關重要的。有了它，就可做到客戶要什麼就生產什麼，而不是生產出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉次數每年達20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網路化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。
歐洲某配送公司通過遠距離的數據傳輸，將若幹家客戶的訂單匯總起來，在配送中心裡採用計算機系統編制出「一筆劃」式的路徑最佳化「組配揀選單」。配貨人員只需到倉庫轉一次，即可配好訂單上的全部要貨。 在電子商務環境下，由於全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。
商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。EDI與Internet的應用，使物流效率的提高更多地取決於信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和資料庫的建立，運輸網路合理化、銷售網路系統化和物流中心管理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實施。可以說，沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。 90年代早期，由於電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工後向各國出口，如前面提及的台灣電腦業。 全球化的物流模式，使企業面臨著新的問題，例如，當北美自由貿易區協議達成後，其物流配送系統已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這裡面有倉庫建設問題也有運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個困難是較難找到素質較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作夥伴的貿易問題。如日本在美國開設了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。
還有一個信息共享問題。很多企業有不少企業內部的秘密，物流企業很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統，以及時獲得必要的信息，對物流企業來說，是個難題。同時，在將來的物流系統中，能否做到盡快將貨物送到客戶手裡，是提供優質服務的關鍵之一。客戶要求發出訂單後，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說「可能何時拿到貨物」。同時，客戶還在考慮「所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適」。
全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。生產廠集中精力製造產品、降低成本、創造價值；物流企業則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。例如，在配送中心裡，對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條龍。
現在電商的快速崛起和行業的需求，對於倉儲物流配送這一重要環節的需求和要求也在不斷提高，而像智工廠這樣專注於電商倉儲物流的第三方公司在市場行業中也扮演著越來越重要的角色，甚至能夠協助商家在終端和渠道端提供廣泛的服務。這類企業的服務不僅僅只是簡單的發貨，更重要的是需要站在商家的角度去做好倉儲庫存物流配送的環節，使電商整體流程形成良性發展。

⑶ 電子商務與物流之間的關系是什麼

您好，電子商務與物流之間的關系 1、電子商務與物流的關系

電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯後是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對於物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對於大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意,物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。

2、電子商務對物流的影響

由於電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。

(一)物流業的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命,這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。

產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括製造業和物流業;一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

(二)供應鏈管理的變化

(1)供應鏈短路化,在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」

傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。

(三)第三方物流成為物流業的主要組織形式 ,第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為:(1)跨區域物流。(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。

3、電子商務對物流各作業環節的影響

1)采購,在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。 通過網際網路采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

2)配送:(1)配送業地位強化, 在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使製造業與零售業實現「零庫存」，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝」配送業的地位大大提高了。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心, 原來，物流、商流和信息流是「三流分立」的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開「三流」，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、准確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。

4、電子商務對物流各功能環節的影響

1)物流網路的變化 (1)物流網路信息化 (2)實體物流網路的變化

2)運輸的變化 (1) 運輸分為一次運輸與二次運輸 (2)多式聯運大發展

3)信息的變化 (1)信息流由閉環變為開環 ( 2)信息諸模塊功能的變化

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⑷ 電子商務物流的特點

1. 信息化
電子復商制務時代,物流信息化是電子商務的必然要求。
2. 自動化
自動化的基礎是信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現是無人化,自動化的效果是省力化,另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。
3. 網路化
物流的網路化是物流信息化的必然,是電子商務下物流活動的主要特徵之一。
4. 智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用,為了提高物流現代化的水平,物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。
5. 柔性化
柔性化的物流正是適應生產、流通與
消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求"多品種、小批量、多批次、短周期"的特色,靈活組織和實施物流作業。
另外,物流設施、商品包裝的標准化,物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

⑸ 電子商務的物流模式有哪些

1、自營物流

企業自身經營物流，稱為自營物流。自營物流是在電子商務剛剛萌芽的時期，那時的電子商務企業規模不大，從事電子商務的企業多選用自營物流的方式。企業自營物流模式意味著電子商務企業自行組建物流配送系統，經營管理企業的整個物流運作過程。

2、物流聯盟

物流聯盟是製造業、銷售企業、物流企業基於正式的相互協議而建立的一種物流合作關系，參加聯盟的企業匯集、交換或統一物流資源以謀取共同利益；

同時，合作企業仍保持各自的獨立性。物流聯盟為了達到比單獨從事物流活動取得更好的效果，在企業間形成了相互信任、共擔風險、共享收益的物流夥伴關系。

3、第三方物流

第三方物流（Third- Party Logistics，簡稱3PL 或TPL）是指獨立於買賣之外的專業化物流公司，長期以合同或契約的形式承接供應鏈上相鄰組織委託的部分或全部物流功能，

因地制宜地為特定企業提供個性化的全方位物流解決方案，實現特定企業的產品或勞務快捷地向市場移動，在信息共享的基礎上，實現優勢互補，從而降低物流成本，提高經濟效益。

4、第四方物流

第四方物流主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務，但咨詢公司並不就等於第四方物流公司。目前，第四方物流在中國還停留在僅是「概念化」的第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟體公司紛紛宣稱自己的公司就是從事「第四方物流」服務的公司。

這些公司將沒有車隊、沒有倉庫當成一種時髦；號稱擁有信息技術，其實卻缺乏供應鏈設計能力；只是將第四方物流當作一種商業炒作模式。

5、物流一體化

物流一體化是指以物流系統為核心，由生產企業、物流企業、銷售企業、直至消費者的供應鏈整體化和系統化。它是在第三方物流的基礎上發展起來的新的物流模式

(5)物流企業的電子商務擴展閱讀

電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點

1、信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

2、自動化

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。

3、網路化

物流領域網路化的基礎也是信息化，是電子商務下物流活動主要特徵之一。

4、實體物流網路的變化

（1）首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。

配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由於物流業會成為製造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

（2）其次，將來物流結點的主要形式是配送中心。

在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，製造業都實現「零庫存」，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了「保管倉庫」進一步減少，而「流通倉庫」將發展為配送中心。

物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處於市區邊緣和交通樞紐結點。一般來說，其選址應處於市區邊緣和交通樞紐結點。

（3）綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。

⑹ 第三方物流企業發展電子商務所存在的問題

1.1 第三方物流企業市場需求嚴重不足
在現階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業仍然主要是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業，絕大多數企業仍然保留著「大而全」、「小而全」的經營方式，習慣於自己干物流，不注重培養企業的核心競爭能力，忽視或不願意採用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。
1.2 資源浪費嚴重，第三方物流效率不高
目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網路公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
以上幾類企業依託各自的優勢，正在積極開拓現代物流服務領域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業中，普遍表現出服務能力不足的問題，主要表現在：物流服務機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網路不足；社會化程度較低等。
1.3 缺乏系統性管理，裝備標准化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序
物流業不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業務種類。物流涉及的行業主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部門各有各的規定，各作各的規劃，缺乏統一的大物流構想，因而在物流管理缺乏系統性，在發展物流設施設備上，缺乏前瞻性，標准化程度低，很難與國際物流對接。
由於缺乏系統性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，「劣質」物流企業擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規范經營的「劣質」物流企業可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業出於成本的壓力，在外包物流業務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業明知很多「劣質」物流企業的報價是建立在違法基礎上的，但仍然經常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規范經營的物流或運輸企業。這樣不但影響了工商企業將物流整體外包，還出現了很多「膽量大」的「劣質」物流企業在競爭中將合法經營的「優質」物流企業「打敗」的現象。
1.4 第三方物流平台構築滯後，信息化程度低
根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用。針對個別功能的各種軟體工具和單點系統的建設。第二層次是流程優化。針對物流企業的個別業務流程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。第三層次是綜合管理。針對整個企業的綜合管理，實施企業級的信息系統建設。第四層次是公共平台。所要解決的問題是整個物流行業的信息化問題，如物流信息的發布與共享，物流行業與其他相關機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括物流公共信息交換平台、全球定位系統、地理信息系統、EDI網路服務中心等。而我國在提供基礎信息和公共服務的平台發展緩慢。GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。
據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，佔中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業則更少，僅占物流企業總數的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發展。
1.5 國內企業的物流管理觀念仍然十分落後
傳統物流思想根深蒂固。目前，我國多數企業還奉行一種「麻雀雖小，五臟俱全」的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產企業自身完成。特別是對於那些財務狀況還令人滿意的企業來說，他們不願改變現狀，不願通過物流外包的方式來改變現有業務的經營模式。
抵制變化。企業內部設有物流部門的企業，由於倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業如果將這些業務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解僱。在企業存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業是不會去選擇第三方物流服務的。
對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業相對來說還很年輕，許多企業還沒有認識到第三方物流的重要作用。他們擔心如果失去內部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權，這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業務的企業尤為普遍。
第三方物流企業自身方面原因，實力尚弱。國內第三方物流行業發展水平較低，絕大多數還是傳統意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了「物流」二字。這些企業交通能力不能滿足現代運輸要求，倉儲設施落後，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數據相對較少，從而使得一些企業對第三方物流服務存在戒心。

⑺ 物流電子商務的電子商務物流發展史

物流電子商務化是以互聯網的形式提供物流行業相關信息，包括貨運信息，空運信息，陸運信息，海運信息，以及物流行業資訊和物流知識，法律法規等，還提供物流行業企業庫，供貨源方查找，貨源方也可通過物流網發布貨源信息，以供物流企業合作。
物流網目前在全國已經興起，好的物流網很多，用戶可以根據所在地區找物流網，也可在綜合型的物流網上查找相關信息，目前物流網數量上以地區物流網為主，主要提供該地區的物流信息。
隨著物流公司的激烈競爭，正值金融危機，很多公司面臨著破產，但是很多公司開始改革，把重心轉移到互聯網這個最具潛力的社群，很多公司大力投資建設物流網，希望通過物流網拉攏更多的客戶，所以物流網的發展同樣很嚴峻，早期物流網的發展形式多半以物流公司自建網站，然後進行推廣獲得流量和客戶。
隨著物流企業的增多和物流網站的增多，這類發展競爭日益激烈，需要的網路推廣費用也越來越高，而且物流行業沒有形成統一規范，此時一些網路公司開始以電子商務形式發展物流網，整合了物流行業資源，建立物流行業門戶網站和貿易平台。
目前物流行業電子商務雖然已經被許多政府當做重中之重來發展，可是因互聯網技術和物流行業本身的限制，一直沒有更好的操作方法。

⑻ 電子商務企業物流運作模式有哪些

電子商務企業物流運作模式主要有以下幾點：

1. 企業自營物流模式：企業自營物流是指企業自身經營物流業務，組建物流倉庫完成企業物流配送業務；

2. 第三方物流模式：指和別的快寄公司合作；

3. 物流一體化：物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化；
   

4. 物流聯盟模式：物流聯盟是指兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而採取的長期聯合與合作，其目的是實現聯盟參與方的「共贏」。