上海大眾汽車促銷活動

『壹』 大眾汽車每年什麼時候優惠最多

汽車消抄費最淡的季節6、7、8、9這四個襲月優惠最多！在節假日汽車銷售旺季，商家會以各種優惠活動來吸引消費者，利用消費者的購買習慣來搞促銷，此時市場需求比較大，商家不會拿出太多的實惠來給消費者。相反，在汽車銷售淡季，在庫存深度高、市場淡薄等壓力下，商家會珍惜每一位客戶，從而做出實質性的優惠。

『貳』 上海大眾購車什麼時候優惠

一般來說，大眾的車型都賣得十分火，去了能不能如期定上都是一說，想要優惠，除非是庫存，要不就是冷門車。一般車市的優惠都在五一，國慶期間，元旦和春節正值旺季，這個時候你要是去4S店，或許里邊根本沒有人理你。我前幾天陪同事去看車，她說想買朗逸，或者直接買個途觀。去了之後，途觀有現車，但是需要加價。朗逸提車不加價，但是至少要等2個月。我們屬於二線城市，不知道您是一線城市還是二線城市。給您點忠告，不是買的人越多的車，就是好車，不要只認准一個品牌，它也只不過是進入中國市場比較早而已。

『叄』 大眾汽車的營銷為何如此成功

先是市場進來的早，別人還沒進來的時候搞合資。當年日系車其實口碑很好，開藍鳥，皇冠(參數|圖片)，公爵王，被認為是有錢人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的車是桑塔納，捷達(參數|圖片)。因為進來的早，國內的合作者也是最強的，一汽是半個政府機構，上汽也是實力最強的。成功達成利益共同體。

但是在中國，日系的堅持未必合理，有什麼市場就造什麼車，今年豐田也開始上渦輪增壓了，這就對了，消費稅在這，你堅持自吸不是傻嗎？消費者還在對品質不敏感的階段，供應鏈你搞封閉高可靠性不是自己擋財路嗎？學習德國人，找個研發成本攤完了的老舊平台，用國產的供應鏈壓成本，出個中國專用低價車型不就行了。

『肆』 一氣大眾寶來有什麼促銷活動嗎

有好多活動

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集專團公司和德國大眾屬汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。
經過多年的不斷發展，一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及沖壓中心等七大專業生產廠。
公司名稱
一汽-大眾汽車有限公司
總部地點
吉林長春
成立時間
1991年2月6日
經營范圍
汽車製造
公司性質
股份公司
公司口號
追求卓越品質，真誠面向用戶
員工數
29100（2013年12月）
主要產品
捷達，高爾夫，奧迪A4L,奧迪A6L

『伍』 大眾車一般什麼時候做活動

商家搞促銷的時候，
這個一般在十月份和三月份淡季的時候，
4S店搞活動才有。
其他情況基本沒有。

『陸』 跪求六一（國際環保日）上海大眾汽車4S店促銷活動方案

考慮到國際環保日的主題，可以舉辦活動「檢查並更換三元催化芯或更換損壞排氣管，專從而起到降屬低汽車尾氣污染」這些部位工時費較高，打折也有的賺，又能關注環保！或者贈送汽油濾芯一個，提高發動機功效降低污染！清洗節流閥體，提升進氣效率，工時有的賺！就這樣吧！考慮一下，加分吧！！

『柒』 上海大眾營銷策略

上海大眾憑借其在中國大陸市場近20年的積累，已成為中國轎車市場的一線領軍廠商。但現在上海大眾面臨著更多的市場進入者的挑戰，其壟斷地位受到威脅，市場佔有率逐漸萎縮。 而新進入的廠商除了不斷推出新車型佔領細分市場外，其蠶食市場的最主要手段就是以相對較低的價格沖擊市場。面對激烈競爭，上海大眾也在竭力維護其車壇老大的地位，技術含量高的新車型投放市場的步伐明顯加快。但是從整體上看，其價格與新進入的廠商相比依然堅挺。並且，上海大眾的有關負責人公開在媒體上表示「市場的領導者是不會主動降價的」，「上海大眾汽車質量好，故其造車成本高，實際上單車利潤已經很低」。本文針對上述說法，以價格作為切入點，用博弈論來分析上海大眾市場營銷策略的有效性。不完全信息靜態博弈與價格策略為簡便起見，我們將上海大眾視為博弈的一方，而將所有的競爭對手視為博弈的另一方（對手）。兩個博弈矩陣分別表示上海大眾為高成本企業和低成本企業，我們可以看看在這兩種情況下，其對手是否進入市場。以上是一個不完全信息靜態博弈，即對手具有不完全信息，而上海大眾具有完全信息。可知：一、給定對手進入市場的情況下，上海大眾選擇低價斗爭行動還是高價合作行動，取決於其成本類型。如果它是高成本企業，則高價合作是最優策略；如果它是低成本企業，則低價斗爭是它的最優策略。二、對手不知道上海大眾的真實成本類型。如果假定對手知道上海大眾為高成本企業的概率為P，則對手選擇進入時的期望利潤是40P+(-10)*(1-P)>0，解得P*>0.2，即P*>0.2時，對手進入市場。也就是說，對手是否進入市場依賴於它「知道」上海大眾為高成本企業的概率，這是對手對於可能性的一種主觀判斷。三、顯然，對於處在壟斷地位的博弈一方，若是低成本企業，它將在博弈中占據最主動的地位，因為它可以通過採取單一的低價行動向對手發信號，從而獲取最大利潤。不完全信息動態博弈與價格策略不完全信息動態博弈中，壟斷者降低價格並非是為了放棄最大利潤，而是向進入者傳達自己低成本的信息。這樣，如以上博弈矩陣所示，對手進入就會無利可圖，只有選擇不進入，從而達到壟斷者維護市場地位、繼續佔有壟斷利潤的目的。上海大眾營銷策略博弈分析的結論一、如果上海大眾是高成本企業，並且對手也深知其作為高成本企業的概率超過一定的P*而採取進入行動時，上海大眾的最優行動是高價合作。這樣，雖然將一部分壟斷利潤分給對手，自己還能夠保持一定的利潤。就目前上海大眾堅挺的價格特點而言，可以視同高價策略，這是當上海大眾為高成本企業並且這一點被對手以較大概率確認後，它所能採取的最優策略。從這個意義上講，上海大眾目前的高價策略是正確而有效的。二、既然是不完全信息博弈，那麼上海大眾作為高成本企業這一信息就不應該透露給對手。也就是說，即便上海大眾是高成本企業，如果此時上海大眾發出低成本的信號，並能影響到對手以為其為高成本企業的概率P(使P變小，P< P*)，則對手會選擇不進入，這樣，上海大眾仍將獲得原有的利潤。而上海大眾「單車成本高」的說法直接向對手發出了一個使P增大的信號，雖然這種信號並不可靠，但它卻會產生嚴重的負面影響。從市場營銷及博弈的角度來看，這無疑是一個敗筆。三、既然是不完全信息動態博弈，那麼上海大眾作為壟斷者，完全可以主動降低價格，即向對手發出其低成本的信號，逼迫對手不進入市場。而上海大眾「市場領導者是不會主動降價的」這一說法有悖於最優價格策略。四、上海大眾「單車利潤已經很低」的市場營銷宣傳是極為不妥當的。首先，消費者在乎的是汽車的銷售價格（消費者剩餘），而不是廠家利潤的多少。其次，大家都知道，汽車的研發環節是需要很大的資金投入的，需要相對比較高的利潤率作為支撐，而上海大眾自已說自己的利潤率很低，會引發人們對其後續研發能力的擔憂，從而影響其客戶的品牌忠誠度。五、上海大眾「高質量要求高成本，也就導致了高價格」的邏輯是不能令人信服的。高質量並不必然要求高成本，否則怎麼會有「物美價廉」之說呢？並且，上海大眾擁有世界上最先進的造車技術，而先進技術的使用以及大規模生產，應該是有利於降低單車成本的。因此，上海大眾「高質量要求高成本」的說法如果成立，那麼我們就可以認為上海大眾存在X低效率現象，即生產未能達到現有技術條件下的生產可能性邊界。也就是說，上海大眾有可能因為曾經的壟斷使得它減少了降低成本的壓力，從而滋生了X低效率，而消費者卻要為這一低效率買單。六、對於上海大眾和對手的博弈分析，同樣也適用於某個細分市場的車型。如果上海大眾能夠積極採用新技術，提高其生產效率（降低X低效率），使其某個車型的成本大大降低，那麼它仍有可能在某些細分市場上佔有博弈的主動地位，獲取較高的利潤。

『捌』 想買上海大眾的車，哪個途徑可以得到優惠的價格

估計在廠內有熟人按內部職工價也許可以,如果在經銷商處買不會太便宜,有一些價格低的都是有其它一些附加條件的,其實各地經銷商報價是有一定差異的，可以選擇異地購買.

『玖』 上海大眾朗逸車子是不是很少有優惠的

朗逸還是有優惠的，不過要看具體4S店，有些惡劣的還加價

明銳確實比速騰實惠，還保留著多連桿獨立懸掛

其實低配速騰的價錢都能買高配的菲亞特菲翔了

『拾』 上汽大眾車輛保養有什麼優惠活動

即日起至復4月30日，上汽大眾廈門制申閩4S店推出了「匠心關愛 春季有約售後服務活動專場」
約「惠」一：活動期間車子檢測故障維修工時費享7折優惠；
約「惠」二：更換輪胎，贈送四輪定位及輪胎動平衡；
約「惠」三：活動期間進行空調養護，贈送空調濾芯一個；