全球跨境電子商務研究

Ⅰ 淺析跨境電子商務的發展趨勢

2019年，我國跨境電商交易規模達10.5億元。為促進我國跨境電商的快速發展，國家層面頻頻頒布鼓勵政策，2020年1月，商務部、發改委、財政部等六部門共同發布《關於擴大跨境電商零售進口試點的通知》，《通知》共選取了50個城市(地區)和海南全島納入跨境電商零售進口試點范圍，為未來跨境電商的發展創造了良好的發展機遇。從當前的競爭格局和政策引導方向來看，目前，我國出口電商的市場競爭更為激烈，而進口電商的發展潛力較大。

1、跨境電商交易規模高速增長

跨境電商是指分屬不同關稅區的交易主體，通過互聯網信息技術完成在線交易洽談和下單行為，達成交易合同、通過支付機構進行跨境支付結算，並通過跨境物流將商品送達、完成交易的一種國際商務活動。數據顯示，2010年以來，我國跨境電商行業的交易規模幾乎保持了20%以上的增速，2019年，據中國電子商務研究中心的統計數據顯示，我國跨境電商交易規模達10.5億元，同比增長16.7%。

綜上所述，以政策引導方向和目前的競爭格局來看，我國進口電商的發展潛力較大，而出口電商的市場競爭更為激烈。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國電子商務市場競爭及企業競爭策略分析報告》。

Ⅱ 跨境電商的發展現狀是怎樣的

一、出口跨境電商的現狀

二、跨境電商未來的發展趨勢

1、從無牌到有牌

出口跨境電商經過多年的孕育和發展，已經令一部分工廠型的跨境賣家意識到了培養品牌的重要性，他們開始從後端走向前台，開始構建自身的海外銷售渠道，試圖改變傳統的OEM貼牌模式，在擴大出口交易額的同時構建起獨特的競爭壁壘，建立海外客戶對自身品牌的認知。

一些中國品牌已經在這方面取得了不錯的成效，相信未來會有更多的中國賣家意識到這一點，並在行動上有所體現。

2、從業余到專業

以往因為中國生產製造商在銷售方面的弱勢，讓跨境貿易公司在出口跨境電商的整體鏈條中占據了重要的位置，這些跨境貿易公司因為售賣的產品眾多，很難對每個產品的參數、使用、優點和適用范圍進行深刻的了解，只是進行產品的低買高賣，賺取其中的差價。

甚至一些貿易商利用工廠和跨境終端消費人群的信息不對稱，進行假貨的售賣、品牌的侵權、低價的傾銷和其他一些不正當的競爭。但隨著中國出口跨境電商的逐漸成熟，信息透明度的增加，各國版權打擊力度的增強，這種現象會越來越少。

另外，業務模式相對簡單的貿易商已經沒有了太多的生存空間，必須從業余走向專業，和生產工廠進行深度合作，否則極易被淘汰出局。

跨境電商的全球化給中國賣家帶來了非常多的機遇和挑戰，如何順應時代的潮流，如何緊跟時代的趨勢，如何把握時代的風向，和每一位中國的跨境賣家都息息相關。

有方法、有步驟的拓展全球市場，滿足國外消費者的需求，用積極的心態去面對在這過程中遇到的每一個困難，將它們一個個的解決掉，就可以積累下領先於同行的寶貴經驗，讓自己的企業進入一個快速發展的通道。

Ⅲ 跨境電子商務發展現狀

跨境電商的發展前景如何？跨境電商的發展趨勢，跨境電商作為一個新興潛力巨大的行業，經過這幾年的發展一直飽受爭議，一直有人說跨境電商已經飽和了，那麼事實真的如此嗎？

一個行業的發展前景，主要取決於政策環境與市場環境。

只有政策支持才能走的長遠。政府對於跨境店鋪這個項目立場很明確，從國內各地的電商孵化園，到最近開通的鄭歐班列，國家的態度很明確，可以清楚的看得到，中國產能過剩的問題也確實急需解決，再加上最近幾年「中國製造」在全球也有一定的享譽，不管大家接不接受，但都在使用。所以在當下這個互聯網時代，我們依託互聯網做電商出口，解決產能過剩，吸納外匯，絕對是好事。

中國跨境電商現狀：跨境電子商務進入迅猛發展階段。近年來，隨著互聯網基礎設施的完善和全球性物流網路的構建，跨境電商一直保持著較高的增長態勢，交易規模日益擴大，目前跨境電商已經站到了資本市場的風口上。近年來，隨著國際貿易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求持續疲弱，我國出口貿易增速出現了下台階式的減緩，一大批傳統企業將目光瞄準在電子商務的新契機，轉而投身跨境電子商務領域

綜上所述跨境電商的未來還是一片利好，成功還是需要依靠個人努力，2020年依舊是擁有機會的一年！

Ⅳ 急求研究跨境電子商務的相關外文文獻！！！

已經有很多這類的書籍出版了哦，有一些是外國人寫的，你可以去搜一下。

Ⅳ 國外跨境電子商務發展的理論研究主要表現在哪些方面

現代物流是伴隨社會化大生產進程產生和發展的，隨著科學技術的進步、貿易范圍的擴大，其功能也在不斷拓展，服務領域不斷延伸，因此現代物流的發展呈現出一體化、網路化、智能化、專業化、社會化、國際化等趨勢，由於這些趨勢大多數也呈現於許多其他產業的發展軌跡之上，而且在這些方面前人已有較多論著，本文不再重復。

現代物流業存在於國民經濟體系之中，但又具有區別於其他產業門類的獨特產業特性，它是一個復合產業，依附於其他產業，具有明顯的外部性等等，這些產業特性必然使物流業的發展有著個性化的獨特趨勢。隨著產業環境、服務對象以及產業自身的發展變化，現代物流正呈現出許多新的發展趨勢。

一、產業布局：新的物流中心伴隨產業轉移而興超

現代物流這種先進的管理模式首先是從經濟較為發達的地區發展起來的。在這些地區，隨著產業規模的擴大、分工的細化，要求物資在生產、流通和消費環節之間更為順暢地流轉。在需求的引導下，現代物流逐漸發展、成熟起來，一些大的物流中心也在這些地區逐漸形成。

但是，產業的積聚也使這些地區的土地、原材料、勞動力等生產成本不斷上升，資源約束也日益凸現，於是大批產業特別是對原材料、勞動力投入量較大的製造業開始從這些地區轉移出來，而承接這些產業的基本都是經濟相對欠發達，擁有大量廉價原材料和勞動力的地區。

以製造業為主的這些轉移產業生成的物流量巨大，對物流服務需求旺盛，因此，產業的轉移必然引起物流中心的轉移。海運是國際物流最主要的載體，20世紀90年代以前，全球的大型港口主要集中於歐洲和北美，但近些年來亞洲港口以令人驚訝的速度成長起來，如今，全球最繁忙的集裝箱港和遠洋班輪航線都集中於亞洲和太平洋地區，這些港口絕大多數都是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區以港口為核心，整合其他運輸方式，拓展各種物流服務功能，成為新興的國際物流中心；這些物流中心又通過國際航線的延伸和信息的交匯構築了覆蓋全球的物流網路。

由於國際間的產業轉移是發生在國與國之間的，發達國家轉移出來的產業首先落戶於發展中國家區位條件相對較好、物流環境相對完善的地區，而這些地區會因為承接了轉移產業而使經濟發展加速，同時其本地產業也依靠外來資金和技術的注入而迅速成長起來。因此，發展中國家的經濟發達地區其產業達到飽和所經歷的時間一般要比發達國家短，由此也加速了產業二次轉移的進程，即從發展中國家的經濟發達地區轉向相對落後地區。伴隨產業的二次轉移，新的物流中心又會在承接產業二次轉移的地區興起。

二、產業分工：物流產業由水平分工轉向垂直分工

物流業是一個復合產業，它是在運輸、倉儲、包裝、加工等多個傳統產業的基礎上整合發展而來的，因此，過去物流產業內部分工一般是水平橫向的，即按照功能進行劃分，而物流供應商也是運輸企業、倉儲企業、配送企業、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統物流企業。但是，隨著現代物流理念的發展，整合了各種物流服務功能的現代物流服務模式也應運而生，並且逐漸取代了傳統物流服務模式的主體地位。物流服務主體也由功能單一的運輸、倉儲等傳統物流企業，發展到具備運輸、倉儲、配送、加工等多種服務功能的綜合物流企業，物流產業水平分工的界限變得越來越模糊。

與此同時，物流需求時間與空間跨度的不斷加大促使物流網路不斷擴展，物流服務范圍不斷擴大，而「門到門」、「JIT」等物流服務理念的產生又要求不斷提高物流服務的專業化水平和運作精度。在這種情況下，很少有物流供應商能夠在構建覆蓋全球物流網路的同時，又在所有網點建立起綜合各種功能的物流服務企業，再加上不同國家物流市場准入條件的限制，物流企業獨立建立縱向的經營鏈條難度很大。因此，物流產業只能依靠垂直分工來整合和完善整個系統，形成國際物流、區域物流、國內物流乃至地區物流的垂直層次結構。如今，許多跨國物流集團與當地物流企業之間就已經建立起＿r這種垂直縱向分工關系，這些大的集團布設了覆蓋全球的物流網路，但在許多物流節點上都採用或部分採用向當地物流企業購買服務的方式開展物流活動。這種垂直產業分工模式既降低了大集團開辟新市場的門檻和風險，也充分利用了當地資源，拓展了小企業的生存空間，是雙贏之舉，也有利於物流產業的健康發展。

三、運營模式：物流管理與設施「軟」，「硬」分離

最原始的物流形態是企業自辦物流，即生產和銷售企業自己擁有運輸工具、倉庫堆場、裝卸機械等物流設施設備，並且這些設施一般只為本企業服務。隨著物流業的發展，出現了企業間的聯合配送，之後又出現了第三方物流，物流開始走向社會化，物流服務供應商和服務對象逐漸分離。但由於第三方物流企業一股都擁有一定數量的物流硬體設施設備，因此，這個階段物流產業還維持著硬體設施與軟體管理一體化的狀態。

現代物流的進一步發展產生了第四方、第五方物流，即專門提供物流方案和進行物流人才培訓的企業或機構。雖然這些劃分方法在學術界還有爭論，但是應該看到，那些不依託或者不完全依託物流硬體設施設備的物流服務提供者或參與者在產業內開始涌現，並且其市場份額在逐漸擴大。這種類型的物流服務供應商本身不擁有物流設施設備，但它們會為所服務的企業制定完整的物流方案，然後利用社會物流資源實現方案。還有一些第三方物流企業也在向這一方向發展，它們保持甚至減少自有物流設施設備的規模，與此同時整合社會物流資源服務於自身，也就是變「擁有」物流硬體為「控制」物流硬體。

物流產業內「軟」的管理、設計與「硬」的設施、沒備相分離，使產業分工更加明晰，提高了服務的專業化程度和服務水平，並且能夠加速市場發育和產業升級，這一物流產業新的發展趨勢在未來會更加明顯。

四、產業驅動力：物流的經濟效益與社會環境效益趨於—致

傳統物流業發展模式將物流作為一個相對獨立的系統，這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。在傳統發展模式下，物流產業對資源佔用、能源消耗只需付出極低的價格，對環境污染的補償十分有限，甚至無需補償，這就造成了物流產業的外部成本；而物流企業通過採用先進技術手段、設施設備提高物流效率和服務質量，節約了資源並保護了環境，企業加大了內部的成本投入，但獲益的是物流服務對象和全體社會成員，如果在無序競爭的狀態下，物流企業得不到合理的補償和回報，這就造成了外部效益。物流業的成本與效益獨立於社會、環境系統之外，而企業具有逐利性，因此必然以犧牲社會利益為代價追求自身經濟效益的最大化。

但是，現代物流理念已經意識到物流業是一個獨立地位較弱的產業，它不能獨立地創造價值，而是依附於其他產業創造附加值，物流服務的提供者和接受者之間由競爭關系轉變為合作關系，成為利益共同體，這樣物流服務提供者就必須充分考慮服務對象的需求和利益。此外，現代物流始終追求系統的整體效益最大化，而這個系統不僅限於各個功能組成的內部系統，而是涉及由物流連接的整個供應鏈系統及其所在的社會和自然環境大系統。伴隨「綠色物流」理念在全球的推廣，高消耗、高污染的傳統物流業發展模式將受到限制或付出高昂成本，同時，「服務更好」而不是「價格更低」的物流企業將在市場中獲得更加有利的競爭地位和更加合理的回報，物流業的外部成本與外部效益都將逐漸內部化。現代物流理念的進化推動產業發展模式的轉變，產業回報與社會、環境效益將在共同的利益基礎上推動現代物流業健康、快速、持續發展。