Ⅰ 有關電子商務與物流的論文 急求
中國B2B電子商務物流產業發展現狀
隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，B2B電子商務物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，B2B電子商務物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的「加速器」和「第三利潤源泉」。中國B2B電子商務物流產業作為近幾年新興發展起來的產業，產業規模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經濟增長點的巨大效能。
近幾年來，我國B2B電子商務物流市場需求和現代物流產業均已進入快速增長時期。一批超大型國有物流企業投身第三方物流市場，70％的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高達30％。但是總體來看，由於受我國經濟發展的水平和許多影響物流產業健康發展因素的制約，目前中國物流產業的總體規模還比較小，發展水平也比較低。
目前，我國現有的B2B電子商務物流企業大致可以分為以下幾類：
1. 中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。
2. 地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。
3. 兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大且數量正在不斷增多。
中國B2B電子商務物流產業發展的現狀主要概括為以下幾點：
（1）國內經濟增長強勁，物流市場規模繼續擴大
國內的經濟總量又躍上了一個新的台階，實現了歷史性的突破，經濟增長的內在活力進一步增強。 2009年，中國航空公司定期航班完成的總周轉量為138億噸公里，比前一年增長19％，在全世界的排名由連續三年停止在第9位躍升至第6位，超過了荷蘭、新加坡和韓國，成為了名副其實的航空大國。排在前5名的國家依次是：美國、日本、英國、德國和法國。上述統計數據目前尚不包括我國香港、澳門和台灣地區。
（2）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪
近年來，隨著買方市場的形成，企業對B2B電子商務物流領域中存在的「第三利潤源泉」開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業化B2B電子商務物流服務產生巨大需求。外商獨資與中外合資企業，在家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、醫葯、煙草等行業將進一步釋放物流需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。目前，我國一批頗具競爭實力的優勢企業，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優化企業內部物流系統的基礎上，已開始嘗試和利用專業化物流服務，他們對物流業的啟動起到了帶頭羊的作用。其三是在一些新興的經濟領域中，如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。
（3）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展
近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成：
一是國際B2B電子商務物流企業，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務，如 UPS、TNT等國際大型物流企業在紛紛進入中國的快遞市場。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網路等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。例如，中外運所屬天津空運公司，在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據客戶市場的發展和物流需求的變化，不斷規范、調整和創新企業的物流服務內容，提高服務質量，使物流服務內容從簡單空運發展為全程物流服務，服務區域從天津市場擴展至全國，服務規模從最初的幾筆貨物發展到每月數百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務供應商。
傳統國有交通運輸與倉儲大企業實行資產重組與流程再造，加速向第三方物流企業轉型。如中遠物流、中外運物流、中鐵物流、中郵物流、中儲物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。這些國有大企業走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業二是整合內部物流資源，組建物流公司，三是與外方或國內法人實體組建中外合資或國內股份制物流公司。
三是新興的專業化B2B電子商務物流企業，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
（4）物流基礎設施和裝備發展初具規模，信息化建設呈大勢所趨
經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施措息通訊廢物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在交通運輸方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發展迅速，年投資規模呈現快速增長趨勢。
同時，物流企業的信息化和現代化建設得到普遍關注，裝備的信息化水準越來越高。沒有信息網路技術的應用談不上現代物流。物流信息技術涉及到電子數據交換（EDI）、銷售時點信息管理系統（POS）、企業管理系統（ERP，）、條碼與識別系統、無線通訊（WAP）以及互聯網技術（WEB）、電子訂貨系統（EOS）、供應鏈管理系統（SCM）、全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等等。近幾年，物流企業經營形象的提升與一些企業的物流改造大都體現在信息系統與客戶服務水準的提高。為了總結與推介IT企業與物流企業的經驗，中國物流與采購聯合會經專家評審，向全國推介了16個物流解決方案。
(5)物流產業發展正在引起各級政府的高度重視
由於各級政府的高度重視，物流法規政策加速細化與完善，由理論探討走向實際操作。我國建立了無船承運業務管理制度。這對規范無船承運經營行為具有重要意義，並有利於防範和減少海運欺詐，保護當事人的合法權益。
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，並已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，並初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
（6）國內物流高等教育快速發展，物流高等教育規模仍然顯小
隨著近年來現代物流的蓬勃興起，國內人才市場出現了物流人才熱，尤其是一些外國公司或合資企業對物流高層管理人員的需求增加，使國內人才市場出現了符合要求的物流高層管理人員嚴重緊缺的情況。 國家教委批准了8所院校（北方交通大學、北京物資學院、北京工商大學、西南交通大學、哈爾濱商業大學、同濟大學、四川工業學院、長安大學）開設物流管理專業，加上2所學校設有物流工程專業、44所學校設有的交通運輸專業／所學校設有油氣儲運工程專業在6所學校設有包裝工程專業，所有這些物流類專業點數全部加起達到了近百個。其中，北方交通大學物流管理工程專業於1982年被國家教委批准為第一批碩士點，後又成為國內唯一的物流管理工程博士點。其他大學雖然也開設了物流管理或物流工程專業碩士點，但無奈的是由於起步較晚，相對於國內巨大的物流市場來說，物流人才仍處於供不應求的狀態。
（7）國外物流公司加速搶佔中國物流市場
隨著中國加入WTO，快速發展的B2B電子商務物流業使外資物流企業紛紛進入中國，物流業已成為外資新的投資方向，如投資連鎖超市配送中心、物流基礎設施建設，投資采購中心，組建中外合資物流公司等。國際上50家最大零售企業三分之二已進入中國，這些跨國集團紛紛在中國設立采購中心，使相關物流業快速起步。跨國物流公司快速進入中國，與中國企業合資合作，擴大市場佔有份額。以美國聯邦快遞與天津大田集團合作為例，雙方共同組建大田聯邦快遞有限公司，業務已擴展到中國的210個城市，經營額每年以30％的速度上升。
國外物流巨頭在帶給我們新的經營理念、管理方法，提高我們技術水平的同時，也給我們自有物流產業帶來強大的壓力。
目前，中國國際快遞市場60％以上的份額被DHL、UPS、FedEx、TNT等國際快遞巨頭占據，而其中DHL就達到了37％的驚人份額。DHL對亞太區的投資佔到其全球投資的 1／3，而對中國的投資則超過對亞洲任何其它國家和地區。
國家郵政部門與國際快遞企業的爭端激化，信息產業部、外經貿部和國家郵政局先後幾次頒布相關文件限制國際快遞企業在華業務。包括聯邦快遞公司在內的全球四大快遞企業向國家郵政局辦理委託手續，從而保證其在中國的國際快遞業務不受影響。面對來自國外B2B電子商務物流企業的激烈競爭，我國物流業面臨的發展壓力和機遇日益突出，盡早做好全局性戰略部署，將有利於中國B2B電子商務物流業的健康發展。
Ⅱ 關於電子商務物流專業論文
電子商務環境抄下第三方物襲流的運作
電子商務對物流的影響
電子商務環境下物流中心商品補貨模式探討
電子商務環境下中小物流企業共同配送模式的探討
探析電子商務下的物流模式
電子商務下的物流企業戰略選擇
電子商務環境下的客戶價值分析及評價
基於電子商務的綠色物流發展與實施研究
電子商務和ERP的協同研究
電子商務環境下建設企業CRM系統的思路和策略
其實有很多都可以寫的
Ⅲ 電子商務與物流的相互促進作用800字論文
論文不會，給你推舉個網站你可以去學習下 ，估計幾個小時就有思路了。 派代網
Ⅳ 電子商務下的物流與物流管理論文
物流是電子商務的重要組成部分第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買 賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說「物流是電子商務的重要組成部分」。但是物流和商流之間並不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收 與退貨就是兩個例子。對於物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對 應的關系。
第二，網路經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說「實」是「虛」的組成部分，怎麼看也是不恰當的，而把這種關系說成是「虛實相應」可能更為合適。從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的 影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要 物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
物流是電子商務的重要組成部分隨著電子商務的進一步推廣與應用，在電子商務活動中物流的重要性和所產生的影響就日益變得明顯。電子商務的任何一筆網上交易，都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的"流"，而物流作為整個交易的最後一個過程，其執行結果的好壞將對電子交易的成敗起著十分重要的作用。現代化的物流過程是電子商務活動不可缺少的部分。我國的專家在對電子商務的定義中包括了物流電子化的過程，認為物流電子化是電子商務的基本組成部分，缺少了現代化的物流過程，電子商務的過程就不完整。電子商務的概念模型由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流和物流等基本要素構成。在電子商務的概念模型中，強調信息流、商流、資金流和物流的整合，而信息流作為連接的紐帶貫穿於電子商務交易的整個過程中，在起著串聯和監控的作用。電子商務的流程體現了物流的重要性物流是生產過程的保障
無論是傳統的貿易環境還是在電子商務的環境下，生產都是商品流通的開始，而商品生產的順利進行需要各類物流活動支持，整個生產過程實際上就是一系列的物流活動：商流的結果由物流完成
商流活動的最終結果是將商品所有權由供方轉移到需方，但是實際上在交易合同簽定後，商品實體並沒有立即移動。在傳統交易環境下，商流的結果必須由相應的物流活動來執行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實體以適當的方式和途徑轉移。而在電子商務的環境下，網路消費者雖然通過上網訂購完成了商品所有權的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和服務真正轉移到消費者手中，電子商務的交易活動才告以終結。因此，物流在電子商務交易的商流中起到了後續者和服務者的作用，沒有現代化物流，電子商務的商流活動將是一紙空文。
綜上所述，電子商務作為網路時代的一種全新的交易模式，相對於傳統交易方式是一場革命。但是，電子商務必須有現代化的物流技術的支持，才能體現出其所具有的無可比擬的先進性和優越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。因此，只有大力發展作為電子商務重要組成部分的現代化物流，電子商務才能得到更好的發展。
Ⅳ 急！求一篇論文！企業電子商務對物流管理的影響！
淺析B2C電子商務企業物流
[摘要] 本文從分析B2C企業的發展現狀入手，指出低效的物流體系是當今B2C企業發展的最大瓶頸，並深入分析了B2C企業物流存在的各種問題，在此基礎上提出了三種物流模式。
[關鍵詞] B2C電子商務物流模式連鎖經營第三方物流
一、前言
B2C電子商務是以Internet為主要服務手段實現公眾消費和提供服務，並輔之以電子化的付款方式，因此B2C電子商務實質上是一種電子化的零售。根據CNNIC（中國互聯網路信息中心）《第19次中國互聯網路發展狀況統計報告》，截至2007年1月23日我國上網用戶總人數為13700萬人，如此龐大的網上消費群體應該使B2C企業獲得充足的發展空間，但事實上B2C企業的日子並不好過，除了少數幾家如卓越、當當等略有節餘外，其餘大多處於入不敷出的境況。早在數年前，電子商務剛剛起步時，專家們就指出制約電子商務的發展有三大瓶頸：網路安全、網上支付和物流配送，對於前兩項，現在的科學技術、管理和實踐都已證實，這些問題都構不成瓶頸，而物流配送的瓶頸問題卻沒有明顯的改觀。現代物流在中國飛速發展，理論研究日新月異，但相應的市場化、實踐化卻未能跟上理論研究的步伐。時至今日，對於B2C電子商務企業來說，物流水平的桎梏已成為B2C電子商務企業發展的最大障礙。
二、B2C電子商務企業物流存在的主要問題
我國B2C電子商務活動中，通過網站實現商流活動後，主要的問題在於沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。
1.物流本身發展的滯後
和電子商務的發展相比，即使是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，一個先進的電子商務和一個落後的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比，而電子商務在今後更加迅猛的發展，會使兩者之間拉開更大的差距。表面上看是我國物流服務的問題，其背後的原因則是我國為物流服務運行的平台不能滿足發展的需要。
第一，配送本成本過高。高昂的配送成本最終轉嫁到消費者身上，使電子商務成了一種奢侈的消費方式而遠離大眾；
第二，響應時間慢，不能及時送貨。電子商務的優勢之一就在於方便快捷，但實際情況卻是用戶費盡周折網上訂購以後就進入了漫長的等待，使電子商務的跨時域優勢喪失殆盡；
第三，服務區域及服務商品有限。現有的配送體系基本局限在各大城市，對中小城市及廣大農村顯得力不從心，交易的商品也僅限於圖書、音像製品之類的小件物品。
2.B2C電子商務的特點加大了物流服務的難度
從電子商務的特點來看，電子商務促使事物處理信息化，企業經營網路化，銷售范圍無限化，消費需求個性化、分散化，企業生產柔性化，這就要求相應的電子商務物流時效迫切化，物流服務定製化。信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化是電子商務時代物流的新要求。單從物流配送的角度來看，商品定購的隨機性和分散性往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規劃、配送日程調度、配送車輛的合理利用帶來更大的難題，容易造成物流成本的加大和物流服務水平的降低；而且商品的在途損壞、丟失等一般難以避免，對於無店鋪經營的B2C企業來說售後服務尤其是退貨問題，以及由此帶來的額外費用往往阻礙了其自身的發展。
3.B2C電子商務企業在認識上和實踐上的誤區
第一，B2C電子商務企業以革命者和領先者自居，認為傳統企業將遭受電子商務的無情淘汰，因而忽略甚至否定了傳統企業的優勢和特點，尤其對傳統企業的分銷模式不屑一顧，拒絕與傳統企業進行物流上的合作與整合，使自身的物流瓶頸日益突出；
第二，B2C電子商務企業往往追求「大而全」的模式，而事實上並不是所有的商品都可以運行在電子商務平台上，網路最大的特徵在於信息交互，使用復雜、價值較高、科技含量高、專業性強的產品適合在網上銷售，日常生活用品，人們很熟悉，傳統的銷售網路又十分豐富，顯然不適合在網上銷售。「大而全」的模式增加了物流配送的難度，使物流分散難以形成規模；
第三，B2C電子商務企業未能充分認識到物流配送問題關繫到網上商店的服務水平，往往也是消費者最敏感的因素，是建立企業品牌的重要途徑。在國外，B2C企業往往與聯幫快遞和UPS等大型快遞公司存在合作關系，由於網上商店所銷售的產品大多小巧精緻，最適合通過快遞的方式運輸，所以也得到了廣大顧客的認同。國內B2C企業主要則是通過郵遞這種方式，但事實上並不十分理想。由於受以前郵購商品留下的不良影響，顧客對這種運送方式仍有戒心。目前最佳的方式是直接利用商家現有的傳統銷售網路進行運送，使顧客能夠放心地購買。但是，這並不是所有的商家都能辦到的，也不符合網上購物的特點，只能是一種暫時的替代行為。
三、B2C企業物流模式設計
目前，我國B2C電子商務企業的物流體系水平不一，經營模式也各不相同。在對比發達國家B2C電子商務的物流配送體系基礎上，歸納起來，適合我國企業開展B2C電子商務活動的物流模式主要有以下幾種：
1.自建物流模式
物流服務是企業核心競爭力所在，從我國企業的具體情況來看，不少企業在全國范圍內經營多年，都已建立起自己的分銷渠道，企業自身擁有良好的物流網路與相當現代化的物流技術和管理經驗。隨著網路經濟的發展，這些企業在經營電子商務時可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網路建設，形成適合自我的物流配送體系。
B2C企業在構建自己的物流體系時，可以適當考慮與倉儲公司和第三方物流公司合作，並在物流的各個環節上整合各合作夥伴的資源，形成優質高效的供應鏈。對於自身物流體系較為完善的企業，還可利用自己的物流網路承擔其他企業和商家的物流配業務，從而減少資源的閑置與浪費，達成網路配送規模效應，實現低成本、高效率的配送。
2.連鎖經營模式
此種模式依託傳統連鎖業分布廣闊的商業網路，直接開展銷售配送和銷售服務，連鎖經營店可為網上虛擬商場提供實際支持，連鎖經營正在多個行業健康快速的發展，形成了以大型龍頭連鎖企業為骨幹，中小連鎖服務網點為補充，超市、便利店、專賣店、貨倉式商場等多種業態發展的網路化流通格局。連鎖經營的這種店面開到家門的特點，正是B2C企業與之良好合作的基礎，人們通過B2C企業的網上平台訂購商品，來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利省時地完成購物過程，享受完整快捷的銷售服務。B2C企業通過連鎖企業的網路資源，使自身的物流縮短了距離，降低了頻率，從而實現了貨物的低成本配送。而連鎖企業與B2C企業合作，可以為其帶來大量的優質顧客，並且幾乎不花費任何成本，品牌的知名度也能同時得以提升。
3.第三方物流模式
現今網上購物的方式大體是EMS及普通郵寄，其次是同城快遞。這些郵政和快遞公司進行物流的操作，一般是為了送貨而送貨，不能為顧客提供附加服務，網路公司也不能在貨到後第一時間與顧客取得聯系，並且普遍費用較高。而真正意義上的物流是指商品流通過程中的實物流動，包括運輸、裝卸、儲存、信息管理等環節。物流作為一個產業，理所當然應由一個專門從事的公司代為進行，即第三方物流。
第三方物流的優勢是很明顯的，能使B2C企業集中有限的資源培養自己的核心競爭力，能夠最大限度地減少庫存甚至實現零庫存，同時又能有效地保障供給，能夠利用第三方物流企業的專業優勢和規模優勢，提高各環節的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中受益，因此第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流，也符合社會分工逐步細化的大趨勢。
對於B2C企業來說，一般只是為各種產品提供一種營銷平台，在我國B2C企業的規模較小，經濟實力也有限。如果自建物流獎金缺口太大，同時B2C企業面對的消費市場一般量少且分散，採用自行配送往往成本很高，企業難於承擔。目前B2C企業採取的送貨方式一般有三種：郵寄、EMS、第三方物流。郵局送貨安全可行，但速度慢、信息反饋滯後、無附加服務，而第三方物流則有效地解決了這些弊端。
4.物流服務質量的解決對策
物流服務的標准化
物流服務的標准化又稱物流標准化，作為標准化的一個成員即物流標准化是按照物流合理化的目的和要求，制訂各類技術標准、工作標准，並形成全國乃至國際物流系統標准化體系的活動過程。其主要內容包括：有形的，如物流系統的各類固定設施、移動設備、專用工具的技術標准；無形的，如物流過程各個環節內部及之間的工作標准，以及物流系統各類技術標准之間、技術標准與工作標准之間的配合要求，以及物流系統和其他相關系統的配合要求等等。
隨著物流社會化程度的不斷提高，現代物流作為一種產業類型，要想成長為一個社會化的產業集群也必須要有一定的標准來保駕護航。因此，國際社會物流服務比較發達的國家基本上都有較為完善的物流標准體系。
Poka-Yoke法在物流服務中的應用
Poka-Yoke的理念最早產生於製造業，意為「防差錯系統」。日本的質量管理專家、著名的豐田生產體系創建人新江滋生先生根據其長期從事現場質量改進的豐富經驗，首創了Poka-Yoke概念，並將其發展成為用以獲得零缺陷，最終免除質量檢驗的工具。
這種方法，可以直譯為「傻瓜也會做」。由於在實際情況下觀測到大量的錯誤不是由於員工注意力不集中或者工作被打斷而導致，所以通過標准化的過程式控制制，使得在工作過程中對員工的要求降到最低。這種把人的智力性參與活動盡量用一種標準的方式來進行，把人的智力性參與降到最低的過程式控制制方法，就是Poka- Yoke法。
Poka-Yoke法的基本原理可以被用於物流服務業。根據美國服務管理學家Chase和Stewat的研究，服務中的Poka-Yoke按發生失誤的主體不同而分為兩大類：服務者Poka-Yoke和顧客Poka-Yoke。在物流服務業中，服務者Poka- Yoke可被進一步劃分為服務任務型、服務接待型和有形因素型，而顧客Poka-Yoke則可分為服務接觸前型、服務接觸中型和服務接觸後型。
服務者Poka-Poke 這部分包括三方面內容：首先，服務任務Poka-Yoke。物流服務任務中出現錯誤十分常見，如在貨物運輸和存儲過程中出現的貨損、貨差。其中主要由於這種工作的服務任務發生了錯誤或偏差。有許多Poka-Yoke的方法可用於防止這類錯誤。如物流企業為不同的貨物准備不同的裝卸設備、貨車和倉庫，並標以不同的顏色記號，讓服務人員能夠更快更准確的為顧客服務。其次，服務接待Poka-Yoke。物流服務接待過程中由於服務者的不小心或其它原因也會出現失誤。這些失誤包括不能及時將信息傳遞到消費者，沒有認真地聽取顧客的服務要求，和對顧客的要求做出了不正確的反應。對於這類在接待過程中出現的問題，與之對應的Poka-Yoke的方法有，如設置一些必要的程序，讓員工只有全部完成了以後，等到顧客正確的反饋後，才可以結束該服務接待。最後，有形因素 Poka-Yoke。物流服務提供商在提供有形物質因素方面可能會出現失誤，如設施設備的清潔度差、制服不幹凈、室溫不適宜、服務文件不清楚等等。這些由環境密切相關的有形展示對物流服務質量有著很深的影響。預防和消除這方面差錯要做的工作也很多，物流標准化是必要工作之一。本文在前面提到的物流標准化中，就有關於有形物流產品和設施標准化的問題。物流公司的有形展示應先在規范化、標准化的前提下，再來考慮多樣化。
顧客Poka-Yoke 這部分包括三方面內容：首先，服務接觸前的Poka-Yoke。在物流服務接觸發生前顧客可能會犯錯，尤其是在沒有足夠的提示和引導的前提下，如沒有攜帶必要的文件或其它材料、沒有選擇對口的服務、錯誤地理解自己在即將發生的服務接觸中的角色等等。物流服務提供商應在做營銷工作的時候，就要考慮提供詳細的貨物運送及保管的費用清單，並對全程的送貨流程和時間有詳細說明，讓顧客能夠了解自己在這項服務中應該做些什麼。其次，服務接觸時的Poka-Yoke。有許多物流服務在與顧客接觸時，顧客可能參與的相對較少，更多的情況是在關注物流服務提供者服務任務的完成情況。如運輸中，顧客關心的是所發出的貨物已經到了什麼地方，還需要多久可以送到目的地等。所以，防止顧客在查詢中獲得不準確的信息，從而影響其滿意度，物流服務商應該提供准確的方便查詢系統，讓顧客隨時了解服務任務的完成情況。對於快遞業務而言，也有因為顧客注意力不集中、誤解或忘記等原因發生錯誤，如相關單據的填寫出錯、未能明示自己的特殊服務要求等。針對這類情況應該在有形因素Poka-Yoke、服務接觸前的Poka-Yoke中就予以高度關注。最後，服務接觸後的Poka-Yoke。任何服務接觸結束後，顧客一般會回顧和評估這一段服務體驗，調整對下次服務的期望，有時還會反饋一些意見。物流服務也是如此，物流服務提供商當然希望顧客在滿意的情況下提出寶貴意見。但是，在這一過程中，顧客可能會犯一些錯誤，如不願意指出服務失誤，不能採取正確的消費結束後應有的行動。物流公司可以在服務結束後，鼓勵顧客評價服務。如在貨物送到時，發一張意見表，顧客填完就可獲得一份禮物。
四、結語
電子商務物流是物流領域內的新一輪革命，而電子商務在我國的蓬勃發展已十分明顯受制於低效率的物流體系，低效的物流體系已成為電子商務企業發展的最大障礙，而B2C企業所受影響最大。B2C企業只有不斷注重學習和借鑒物流領域內的最新成果，結合自己企業的實際情況，才能在電子商務實施過程中摸索出適合本企業的物流模式，在此基礎上才能真正突破物流瓶頸，獲得高速的可持續性的發展。
Ⅵ 《 電子商務下的物流與物流管理》這個論文該怎麼寫啊！！！
學士論文、還是碩士論文？建議分析探討一下當下某個比較成功的電子商務網站的物流與物流管理，著重分析某些環節，如果喲自己獨到的見解、創新，那就尤為可貴。
Ⅶ 電子商務與物流的關系畢業論文
1、電子來商務與物流的源關系隨著電子商務的進一步推廣與應用
物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯,物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人注意。物流與電子商務的關系是極為密切的。物流對電子商務的實現很重要,電子商務對物流的影響也極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的。物流本身的矛盾促使其發展,而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段;反過來,電子商務本身矛盾的解決,也需要物流來提供手段,新模式要求新物流模式。
2、電子商務對物流的影響
2.1 電子商務對物流業的影響
物流業的地位大大提高電子商務是一次高科技和信息化的革命。
它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實體而能在網路上處理的信息,又將信息處理電子化,強化了信息處理,弱化了實體處理。這必然導致產業大重組。產業重組的結果使得上的產業只剩下兩類行業:一類是實業, 包括製造業和物流業;一類是信息業,包括服務、、信息處理業等。在實業中,物流企業會逐漸強化,主要是因為在電子商務環境中它必須要承擔更重要的任務。
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《現代營銷》（理抄論版）襲省級 綜合性學術期刊
主要欄目：企業文化、經營與管理、改革與創新、政策與法規、市場調研、工程技術、商業科學、電子商務、經濟縱橫、財務天地、實踐與探索等。
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Ⅸ 關於物流管理的論文
【內容提要】電子商務和資訊網路化徹底改變了傳統商務賴以生存的基礎，形成了對傳統營銷策略和市場理念的沖擊和挑戰。然而交易的最終實現還有賴於後台的物流管理產業，傳統的運輸倉儲方式在新的經濟模式下，正在發生質的變化。本文通過圍繞電子商務與物流管理業的關系證論，探討電子商務對物流管理業（宏觀和微觀兩方面）引起的沖擊，以尋求我國電子商務發展的策略。
【摘 要 題】電子商務
【關 鍵 詞】電子商務/物流管理/關系與策略
【 正 文】 隨著新經濟時代來臨，作為一種嶄新的商務交易活動，使貿易洽談可以足不出戶在網上解決，給傳統經濟帶來翻天覆天的變化。然而交易的最終實現還有賴處於後台的物流產業，傳統的運輸倉儲方式在新經濟的模式下，正在發生著質的變化。發現現代物流業，推動電子商務發展是大勢所趨。傳統運輸倉儲手段與現代信息技術重新整合的大勢已經來臨。然而，我國發展物流管理業的形勢並不讓人樂觀。建立現代化物流業，促進電子商務的發展，是推動市場經濟的重要條件。
一、物流管理與電子商務的關系
在電子商務與物流管理的關系中，是電子商務改變物流，還是物流影響電子商務的發展？對此筆者認為：物流將會影響電子商務的發展，但最終將會是電子商務改變物流，而物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。
（一）物流管理在電子商務的全過程中占據越來越重要的地位
電子商務是20世紀信息化、網路化的產物，由於其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統一、規范的認識。和傳統商務過程一樣，電子商務中的任何一筆交易，都包含著四種基本「流」：即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務條件下，前面三種「流」的管理過程都可以通過計算機和網路通訊設備實現。物流作為四「流」中最為特殊的一種，是指物質實體（商品或服務）的流動過程，包含運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動，而實體流的過程必然涉及到渠道的物流管理。
過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限於信息流、商流和資金流的電子化、網路化，而忽視了物流的電子化過程，物流仍然可以由傳統的經銷渠道完成。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。試想，消費者在網上購物，但所購貨物遲遲不能送到，其結果可想而知，消費者勢必會放棄電子商務，選擇更為安全可靠的傳統購物方式。
由於電子商務的服務對象是不受地域限制的，那麼對企業來說，如何以最快的速度、最低的成本把商品送到顧客手中，是能否吸引顧客的一個十分重要的條件。所以電子商務時代，建設一個高效率、低成本的物流管理體系，既是網路經濟電子商務發展的迫切需要，又是各個企業面臨的現實問題。隨著物流管理在電子商務活動中的地位越來越重要，物流管理是電子商務活動中不可缺少的部分。
（二）現代化的物流是實施電子商務的根本保證
長期以來，我國電子商務的最大障礙，從根本上講，就是一個物流與信息流、商流、資金流嚴重脫節的問題。目前的電子商務只能是靠網路訂貨，靠物流體系送貨。而將商品及時地配送到用戶手中，完成商品的空間轉移（物流），才標志著電子商務過程的結束。因此物流系統的效率最低是電子商務成功與否的關鍵。在我國，物流設施落後，配送體系尚不完善，要發展電子商務首先應改造物流設施，建立與電子商務銜接的配送體系。否則，物流將會成為電子商務的最大的瓶頸。因此，建立現代化物流是實施電子商務的根本保證。
首先，物流保障生產。無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動支持。生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，采購的材料要及時到位，否則，生產就難以進行；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金佔用、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。相反，現代化物流的發展滯後，現代生產的全過程將難以順利進行，便捷的電子商務貿易形式，也將是無米之炊。
第二，物流是實現「以顧客為中心」理念的根本保證。電子商務的出現，最大程度上方便了最終消費者，在電子商務環境下，顧客只要坐在家裡，便可以在網際網路上搜索、查看、挑選，完成購物的過程。物流是電子商務中實現以「以顧客為中心」理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，消費者所購的商品遲遲不能送到，或者所送的商品並非自己所購，消費者必然會回復到傳統的購物方式，那麼網上購物就難以發展。
第三，物流服務於商流。在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體並沒有因此而移動。在傳統的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當的方式、途徑向需方（購方）轉移。而在電子商務下，消費者通過上崗購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動並未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的後續者和服務者出現的。沒有現代化的物流，商流活動仍將是傳統的買賣方式。
綜上所述，物流是，電子商務的重要組成部分和根本保證。我們必須大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
（三）電子商務促進物流技術的大發展
所謂物流技術，是指完成物流任務所必須採用的最有效的方式方法。傳統的概念主要是指物資運輸技術或者物資流通技術，也就是說物流技術是各種流通物資從生產者轉移給消費者時，實現各種流通形態的停頓與流動功能所需要的材料、機械、設施等硬體環境和計劃、運用、評價等軟體技術。
隨著商品庫存的積壓帶來巨大的商業風險，零庫存物流技術也就應運而生了。零庫存商業系統的實施必須依託如下三個條件，首先必須有一個能夠准確、快速反映市場需求的信息系統，其二必須有一個能夠根據所獲得的市場信息進行生產調節或者采購的快速柔性生產系統。此外，還必須有一個貨物快速配送系統。零庫存概念的提出，似乎使物流技術的發展遇到了難以解決的矛盾。但電子商務的出現，便得到了解決，使物流技術進入了一個嶄新的時代。
電子商務是一種新型的基於網際網路技術的商業活動的形式。電子商務實現了在全世界范圍內用網際網路技術以電子方式進行物品與服務的交換。電子商務所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，實際上，電子商務擴展從生產到消費的整個商務過程。電子商務包括企業內部網、企業內部網同網際網路的聯接應用系統。電子商務應用系統是客戶訪問的入口，用戶通過網際網路，可以在這個系統上查看產品目錄，翻閱產品資料，還可以通過電子定單系統下單和通過電子支付系統結算。
隨著電子商務的發展，企業不必再花費巨資進行產品信息採集了，企業決策層根據這些信息適時調整生產計劃，適時生產適銷對路的產品，客戶就可以通過電子商務系統訂貨，即時反饋到企業，企業立即組織生產，最後通過配送系統即時送到用戶手中。這樣，企業就以少的投入實現了產品的零庫存生產過程
隨著計算機技術的不斷普及，網路技術的不斷完善，電子商務勢必取得長足的發展和應用，物流管理也將實現真正意義上的「貨暢其流」。
（四）電子商務促使企業重新認識物流過程，明確物流管理目標，進一步形成供應鏈管理
有了完善網路技術和電子商務長足發展等前提條件，企業建立競爭優勢的關鍵已經由節約原材料的「第一利潤源泉」和提高勞動生產率的「第二利潤源泉」，轉向建立高效的物流一體化的「第三利潤源泉」。此時的物流管理應是以生產企業為起點，經由物流企業、銷售企業、直至消費者的整個供應鏈系統化的一體化物流過程，其管理目標是通過各個環節的密切配合，對產品進行適時適地的遞送，實現最佳客戶服務與最低配送成本的組合。因此，物流管理的內涵得到了延伸。
一次完整的電子商務過程包括廠家將產品生產出來，通過運輸、倉儲、加工、配送到用戶（消費者）的物流全過程。這個過程的管理稱之為供應鏈物流管理。供應鏈物流系統連接多個生產企業、運輸業、配銷業及用戶，隨需求、供應的變化而變化。因此要求系統管理必須具有足夠的靈活性與可變性。供應鏈物流系統從生產、分配、銷售到用戶不是孤立的行為，是一環扣一環的，相互制約，相輔相成的，因此，必須協調一致，才能發揮其最大經濟效益和社會效益。在電子商務時代，物流與信息流的相互配合體現得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現代物流技術。
二、物流現代化的發展環境與策略
（一）目前我國物流管理業存在的問題
近年來，我國物流業已經具備了相當規模，但是從總體上還不能適應電子商務時代經濟發展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距。物流業相對於第三產業中其他行業和其他產業特別是第二產業的發展關系仍不協調，按照社會化大生產分工協作規律要求的物流社會化服務體系亟待加強。第三產業領域改革和管理相對滯後，市場競爭機制和市場管理法規不夠健全，大部分商品放開後市場流通秩序比較亂，物流企業自身經濟效益不佳。國有物流企業從運行機制、組織化程度、經營方式等方面都不適應電子商務時代要求，市場佔有率下降，主渠道地位發生動搖。
1.基礎設施能力不足。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設施落後，大量的倉庫是五、六十年代的老舊建築。
2.技術裝備落後。現代化的集裝箱、散裝運輸發展不快；高效專用運輸車輛少，裝卸搬運的機械化水平低。
3.管理分散，社會服務水平低。由於條塊分割、部門分割，缺乏統一規劃、重復建設加劇。全國物流企業處於小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網路。
4.物流行業人才培訓和物流信息工作亟待加強。物流人才和信息化是實現物流現代化的根本條件。目前這方面的工作沒有一個部門來負責。這對於物流人才的培訓和信息化的推進依然是整個物流行業的問題。
5.物流管理系統的發展沒有統一規劃，管理體制仍需進一步深化。長期的計劃經濟體制使我國的物流行業發展滯後。在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，由於傳統觀念的影響，管理體制的改革落後於經濟體制的改革。到目前為止，我國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式。由於體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。另外，已經形成的社會物流系統與企業物流系統由於管理的目的、手段不同，二者不能有效地結合和協調發展，也對物流合理化產生不利影響。物流業既然是全社會的服務行業，覆蓋了國民經濟的所有產業，就更應該重視它的總體發展規劃。應當把物流管理作為國民經濟大系統中的一個重要子系統來抓，制訂具體的發展目標，分部門組織實施，使物流行業各個部門協調發展。
6.對於搞好物流的重要性認識不足。長期以來，「重生產、輕物流」的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。隨著市場經濟的高度發展，流通不再只對生產起一種反作用。從某種意義上講，流通對生產起一種決定作用。我們必須從建立社會主義市場經濟的戰略角度來認識搞好流通、建設好物流管理系統的重要性。
（二）電子商務時代中物流管理的趨勢
1.由顧客服務轉向關系管理。過去物流管理著重在企業內部作業與組織的整合，對下游顧客的對應仍以服務品質為主要管理重心。因此，評價管理績效多數為定單周期時間的速度，供貨率等。然而在電子商務供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。隨著電子商務時代中客戶關系管理理念的出現，物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理。
2.由對立轉向聯合。傳統商業通道中，企業間多以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業間的對立局面。然而在追求更大競爭力的驅動下，許多企業開始在各個商業流通技能上的整合，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的電子商務供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。
3.由預測轉向終測。傳統的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動，但預測的准確性不高，因而浪費了商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間願意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游企業無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發展。
4.由功能整合轉向程序整合。在渠道競爭日趨激烈的環境中，企業必須更快響應上，下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，以程序式的操作系統來運作。物流作業與活動具有跨功能，跨企業的特性，故程序式整合是物流管理成功的必要條件。
5.由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統渠道中，一些大型企業會進行通道的垂直整合，以期對通道掌握有更大的力量。事實證明這並不成功，反而分散了企業的資源，並將主業削弱。今後企業必須將非核心業務委託給專業管理公司，形成虛擬企業整合體系，為主體企業提供更好的產品和服務。在虛擬整合趨勢下，供應鏈體系得以成功發展，物流產業也得到很大支持，得以配合主體企業商流之需，不斷開發新的增值服務項目，形成更專業的第三方物流，為市場提供更好、更多和更有價值的服務。
6.由信息保密轉向信息分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享，否則無法形成有效的供應鏈體系
7.完善對物流科學的研究。物流科學是融匯了技術科學和經濟科學的綜合科學，其內容相當廣泛，包括系統科學、管理科學、環境科學、流通科學、運輸科學、倉儲科學、營銷科學、再生科學以及機械、電子等方面專門技術。物流科學是現代大生產、大流通的必然產物。隨著電子商務時代經濟發展的需要，對我國物流業將提出更高的要求，物流科學和理論的研究更具積極的作用。
（三）我國物流現代化的發展策略
電子商務時代中，應根據我國物流市場供求情況的分析，加快發展現代物流產業。
1.明確管理物流行業的政府部門。從發達國家的經驗看，物流行業的管理權也應該是統一的。我國物流業經過多年的建設，物流業賴以發展的物質基礎已經具有相當規模。但是由於管理體制改革滯後，使得物流業發展不快，處於「小、多、散、弱」的狀態，社會化、專業化程度低，社會物流整體效益差。過去，我國的物流行業的管理，政策缺乏統一與銜接。現在應當設立具有統一協調職能的專門工作機構，組織各有關部門，共同為統一歸口管理物流行業創造了條件。政府應加強對物流工作的領導，建立權威的組織協調機構，統一全國物流發展工作，使我國物流業能以較快的速度發展。
2.加強有關政策研究。在向市場經濟轉軌的過程中，在新舊體制並存的環境下，制定正確的政策就成為推動物流業發展的至關重要的環節。研究制訂符合促進實現物流管理現代化的可操作性的政策，將會進一步調動社會各方面發展物流事業的積極性，擴大資金來源的渠道，加快物流業的發展。
3.制定全國性的倉儲法規和運輸法規。世界上許多發達國家都有專門的倉庫法。過去，我國各個流通主管部門也制定過倉儲方面的管理規定，但只適用於本系統，而非流通部門的儲運企業與非國有儲運企業沒有章法可循，不利於現代物流配送的發展，直接影響到全國范圍內網路化運輸的發展。
4.物流產業的發展要加快改革步伐，堅持走專業化、社會化的道路。物流現代化的前提是專業化、社會化，國家有關部門應該從各個方面支持專業物流企業的發展。一是在資金方面支持現有物流設施進行技術改造；二是在稅收政策方面支持專業物流企業在全國范圍內發展配送網點，實行統一管理、統一核算、統一納稅；三是在城市交通管理方面支持專業物流企業為生產與零售企業實行共同化社會配送，形成一大批服務社會化、經營專業化、內外貿易結合的新型流通產業群。
5.各地區要抓住機遇，及時建立和發展適合本地區特色的配送中心，以搶得先機。
6.將改組老批發企業和傳統的儲運企業結合起來，重點建設現代化批發網路，完善商品配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運輸、包裝、咨詢等服務功能結合起來。
7.改善物流配送中心的網點布局。政府在市政規劃中要將物流作為總體規劃的一個有機組成部分，統一規劃。根據我國國情，發展現代化的配送中心應以現有物流企業為基礎，逐步發展大型物流中心與區域性配送中心相結合，建立多功能、信息化、優質服務的配送中心。
8.引進外資與先進技術。我國物流業應積極多渠道引進外資與技術，加快我國物流管理的發展進程，尤其是應注意引進環保型技術與設施。
9.重視物流管理人才的培養。由於我國在物流管理、配送中心運營方面的實踐經驗不足，人才的培養就更顯重要。只有物流從業人員素質的提高，才能不斷增強競爭力，除了學校的人才培養外，物流主管必須加大力度，將原以個別人員技能訓練的方式轉向知識基礎的系統培訓，並建立「注冊物流管理師」制度。
10.重視對物流科學技術的研究工作。目前國內已有不少部門和大專院校設立了專門的物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業是一個系統工程，只有在統一協調、科學規劃各有關部門。按發展的要求開展專業化的研究，使我國物流業發展健康。
三、適應現代化物流管理模式，大力推進我國電子商務的發展
我國作為一個發展中國家，物流的研究和應用起步都比較遲，水平較低，在開展電子商務時，除了需要綜合考慮電子商務的特點外，還必須注意現代化的物流模式，才能順利地完成電子商務的全過程。
電子商務應該是包含商務活動的全過程，從企業內部業務流程的管理，企業與企業之間，企業與消費者之間，商務關系的建立、合同的達成與履行、客戶關系的維持等。因此，對電子商務，應該從廣義的角度來理解，即電子商務就是通過電信網路進行生產、營銷、銷售和流通的活動，它不僅指基於網際網路上的交易，而且指所有利用電子信息技術（it）來解決問題、降低成本、增加價值和創造商機的商務活動，實現從原材料查詢、采購、產品展示、訂購到生產、配送、儲存、運輸以及電子支付等一系列的貿易活動。
所以，如何採用便捷高效的現代化的物流系統就成為電子商務成敗的根本保證。目前我國社會公用物流系統（如郵政快遞185和其他眾多速遞公司）滿足了某些特定商品配送（主要是網上購物b2c形式）的需要，但由於各自為政，業務割據，業務量相對較少，物流系統的運行成本過高，使電子商務的物流成本也較高，阻礙了電務商務的進一步發展。目前，我國的配送體系和物流設施還比較落後，基本上仍沿用傳統的倉儲和運輸模式，即人工帳冊庫存管理，貨物直接堆碼或普通貨架存放，人工或機械進行物料的搬運或裝卸。這種物流管理和作業模式遠遠不能滿足市場經濟用戶多品種小批量的需求，更不能滿足電子商務對物流系統的要求，這種落後的物流體系已經成為制約我國電子商務發展的最大障礙。因此，我國要迅速發展電子商務，首先必須發展高效率的物流和配送系統，一方面，大中型企業可以充分利用社會閑置的現有資源進行改造和整合，建立自己的物流配送體系；另一方面，要大力支持和扶持第三方綜合物流企業，推動建立全國范圍的、跨地區、跨行業的物流配送體系，為電子商務提供及時准確的物流服務。
電子商務包括供應鏈上下游的全部商務作業流程。物流將會影響電子商務的發展，而電子商務最終將對傳統物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。企業發展電子商務不僅要重視前端的網路平台，更要重視後端的物流配送管理系統，並必須配備具有物流配送的專業人才