A. 電子商務與物流結合的現狀,存在的問題以及對策分析
自從98年開始，電子商務就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務沾得上一點邊的企業上市籌資，都獲得成功。而為什麼至從去年以來，電子商務就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個物流和配送的瓶頸問題。
從國內電子商務運行的分析，我國電子商務行業、並不樂觀，所謂的電子商務其實也只能說是一塊區域電子商務，打個比方吧，我現在在寧波，我如果利用電子商務形式購買商品的話，如果購買本地的東西，電子商務可能的確可以實現，效果、優勢可能馬上可以體現出來；但試想一下，我如果購買的是新疆商品，而且不是很多，就一個小玩具，能實現嗎？能實現的話，是真正的實惠嗎？優勢還有嗎？這就是一個物流瓶頸問題。
從電子商務降溫以來，之後就開始了物流熱，物流作為一個年輕的行業，發展潛力很大。國家領導人也一再強調發展物流行業是中國經濟新增長點，降低物流成本也是企業的第三利潤泉，還有就是把物流行業的發展作為十五規劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環境下，物流的發展空間會更大。
不管從我國流通成本在GDP的比重看，還是流通成本佔用流動資金的多少來看，物流的發展對我國都是一種全新的挑戰。
從原始買賣到如今的電子商務，其中最大改變就是電子商務不受時間、地點的限制。電子商務可以把所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何時間、地點都可以買到世界上任何一種商品。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家裡，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或商家所送並非自己所購，那消費者還會選擇網上購物嗎？網上購物的不安全性，一直是電子商務難以推廣的重要原因。不管是B TO B，還是B TO C，我作為消費者、顧客、買了商品，是不是商品能安全迅速地送到我的手中？這才是我最關心的問題，這當中就需要解決物流及配送等問題。一句話：電子商務的發展需要物流做基礎，物流是實現「以顧客為中心」理念的根本保證。
電子商務必須以信息化為基礎，離開信息化，電子商務將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。隨著電子商務的發展，在我國物流業中將得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能應用於物流領域，信息技術和計算機技術的應用將徹底改變我國物流業的面貌。
物流是電子商務中實現以「以顧客為中心」理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等於零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，那網上購物還有什麼存在的必要呢？
從以上的論述中可見，物流是電子商務重要的組成部分。我們必須摒棄原有的「重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化」的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子物流。
如何發展電子商務中的物流？
現階段物流行業不能滿足電子商務發展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還比較落後。其次是物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化。制度環境主要是指融資制度、產權轉讓制度、人力使用制度市場准入或退出制度，社會保障制度等。企業在改善自身物流效率時，必須要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由於上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受阻礙。
那如何發展電子商務中的物流？
（一）必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。
（二）國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網路等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網路和信息網路，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。
（三）結合我國的實際情況，多方面吸取經驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界和實務界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流的發展步伐。
（四）加強電子商務物流人才的培養。電子商務物流人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。一方面，可以引進電子商務物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學習。
電子商務中的物流在未來的前景
電子商務將是一場商務大革命，它打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場，作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的前景。
（一）電子商務物流在我國具有廣闊的發展空間。盡管我國電子商務起步較晚，但發展勢態很好，國家和企業都十分重視發展電子商務，並在電子商務方面也取得了巨大的成績，可在電子商務物方面卻還幾乎處於空白狀態。電子商務的大發展必然帶動我國電子商務物流的大發展。另外，電子商務貿易無國界，Internet網可以在瞬間使處於全球任何范圍內的雙方達成交易，但買物的交割速度還得依賴於電子商務物流的發展。美國Forrester研究所在其<控制商務物流>的報告中指出，如果2003年全球電子商務貿易額達到32000億美元的話。網上銷售商將面臨「物流混亂」的局面。在未來幾年的電子商務交易額將以數十倍的速度增加，電子商務物流量也將以這個速度遞增。
（二）發揮大規模數字化定製經濟，必須發展電子商務物流。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用，大規模數字化定製經濟正在迅猛發展。大規模數字化經濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產業組織形式，它從根本上改變企業的組織管理形式、廠商與消費者的關系、競爭者之間的競爭方式以及企業之間的分工協作方式，是21世紀產業組織形式的主流。在大規模定製經濟中，企業之間的競爭焦點在於速度，企業能否取得競爭優勢的關鍵在於能否縮短向顧客提供產品和服務的時間，因此，企業必須保持其物流的通暢，這要求企業內部及其供應鏈夥伴之間通過信息傳輸系統和電子化物流網路系統來保證對其物流的控制。因此，電子商務物流不僅為網路交易進行配送服務，而且也是未來企業競爭戰略的核心內容。
（三）信息技術與物流技術的發展為電子商務物流提供了基礎。我國的「金橋」、「金卡」、「金關」等「金字工程」為發展電子商務物流提供了良好的基礎。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網、鐵路網、海運網路、航空網路的發展保證了物流的快速運輸。另外，大量涌現的物流企業、以及先進的物流理論和現代物流技術將推動電子商務物流系統的發展。
（四）大力發展第三方物流的增值服務。隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。
B. 淺析電子商務環境下現代物流發展的對策
同城的話，最好自建，這樣物流成本可控，並且送貨及時，客戶滿意度高，異地的話，只能找物流公司合作了
C. 求 《電子商務環境下的物流》 論文
摘要：電子商務環境下物流業發展面臨新的機遇與挑戰，呈現出新的發展趨勢。我國現代物流發展時間不長，存在多方面問題，難以適應電子商務環境下的市場需求。本文在分析電子商務環境下物流業發展前景及我國物流業目前面臨的問題之後，提出標本兼治，從全國、全行業角度出發，建設開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。主要包括推進物流領域信息系統建設、大力發展第三方物流、構築全國范圍內的綜合物流系統三方面內容。
關鍵詞：電子商務；我國；物流業；發展；對策
以互聯網為基礎的信息技術、電子商務的快速發展呼喚著商品實物流通的配套發展，物流業已成為電子商務發展的重要支柱；電子商務送貨的功能由物流企業承擔，物流企業將成為代表所有生產企業及供應商向用戶進行實物供應的最集中、最廣泛的供應者。為此，各經濟發達國家紛紛在物流領域進一步加強了研究和投資，以便適應並促進電子商務的發展。
我國電子商務發展尚處初級階段，正在向規范、務實方向推進。由於我國物流業的專業化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務發展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國開展電子商務的兩大瓶頸。面對電子商務在中國發展所遇到的「物流瓶頸」，不少專家學者提出了相應對策，但從目前筆者能得到的信息與資料看，人們在認識中存在兩方面誤區：一是沒有認識到發展物流是一個對區域、部門、行業協作要求極高的社會系統工程，把整個社會由傳統物流向現代物流轉變的過程簡單化，認為只要多建配送中心、營銷網路就可以解決電子商務物流配送問題；二是僅強調發展第三方物流，忽視資源整合、結構優化
電子商務環境下我國物流業發展對策 :
第十個五年計劃期間，將是中國物流業發展的黃金時期。從經濟環境與市場條件來看，經過20年改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件：國內物流服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭力的重要手段；政府對物流業發展提供較多的政策支持，原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施，在我國流通領域的對外開放政策中，鼓勵國外資本投資於物流和配送設施；現代信息技術和現代商品物流技術的進步，為我國物流和配送的快速發展奠定了充分的技術基礎。目前，已有相當多的物流和配送技術開始進入我國，並在企業中得到越來越廣泛地應用。比如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
從產業領域來看，存在以下機遇：第一，在外資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送業務，開始起步並進入規范性發展階段。
適應市場化、網路化、全球化的經濟發展趨勢，電子商務環境下的我國物流業發展應標本兼治，從硬體、軟體兩方面人手建立起開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。
3．1 推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合
電子商務環境下的網路物流有以下特點：物流節點普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統具有明顯的規模優勢。在網路物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中進行信息採集、管理、分析和調度，並根據反饋情況及時進行調整的軟系統。推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力(見圖2)。
具體措施包括：
3．1．1 加快物流領域信息網路建設
採用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數字化技術、網路技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平台，加強完善物流實物網和虛擬網，充分發揮網路優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；推進EDI項目建設，建立全國交通通信服務專網系統，採用先進的數字編碼、調制和時分多址技術，並集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網路和數字通信技術，與智能應用系統互聯；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發揮海、陸、空立體交通網路的功能，基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平台，以郵電通訊及網路技術為主的信息平台，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現代物流業。
3．1．2 推進物流企業敏捷化改造
建設一批上規模、上水平的綜合化、網路化大型骨幹物流企業。一是建設物流企業內部網
(INTRANET)。利用電子數據交換技術和互聯網路，加快物流企業自身的敏捷化改造，初步實現從商品訂貨、生產、銷售、到售後服務所有步驟的「全程物流管理」；優化電子商務系統的配送中心、物流中心網路，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應性能。二是實現物流企業對外聯系的高度數字化、網路化(建設EXTRANET)。通過與國外著名物流企業結成合作夥伴，形成較完善的全國物流網路並與全球物流網路無縫對接，運用基於互聯網的信息平台進行實時管理，為品牌企業及B2B電子商務網站提供從物流系統規劃、咨詢、集成到第三方物流服務的全球一體化物流解決方案。
3．2 鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平
從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由於不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的製造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅·格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業藉助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。
3．2．1 大力發展第三方物流，完善增值服務
隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。
3．2．2 加強互動，優化整合物流組織管理體系
發展第三方物流，縮短數字化差距，必然涉及多部門、行業的物流資源和整個物流組織管理體系的優化整合，因此有必要加強政府、國際組織、社會民間組織以及私營部門之間的互動，搞好規劃與協調，促進我國物流相關行業的配套發展。私營部門在促進中國經濟增長中發揮作用日益顯著，中國加入世貿組織又有望促進私營部門的發展，其專長、知識及經驗將有益於物流業的改革。從物流企業與電子商務結合程度看，我國物流系統將來會從兩個方向集聚，一是專門為電子商務配套服務的實物配送企業，二是本身擁有電子商務體系的物流配送企業。此外，從事傳統零售業的大型商業集團也可以利用自己的配送體系為電子商務服務；特許經營與電子商務相結合，先用特許經營的方式在全國建立零售網路，解決物流的問題，再在此基礎上開設網站，經營電子商務，也是一種新的形式。優化整合物流組織管理體系涉及上述多種形式的物流企業。
3．2．3 廣泛開展物流培訓與教育
一方面，培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格後，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。另一方面，物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務，可以培養它與物流中心經營管理者的認同感，可以提高電子商務經營者的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便於確立物流作業標准。
3．3 構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統
物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是一項龐大的社會系統工程，有必要從全國物流業整體發展、提高全社會物流效率的角度出發，打破傳統物流業各自為政、條塊分割的局面，實現物流業的空間優化整合，構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統(見圖3)。
從目前來看，首要工作是在全國范圍內開展區域物流系統規劃，建設多個國家級的現代物流節點、現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業發展成為全市三大支柱產業之一，並開始實施以「兩港」運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業發展戰略。
區域物流系統規劃包括：構築區域物流系統的基礎設施體系；構築指揮區域物流系統的神經網路體系；構築區域物流系統運行的動力機制；構築區域物流運作的組織結構四方面內容。目前規劃重點應放在發展第三方物流網路。它一般由業務點、物流中心(配送中心、倉庫)、區域運輸站場、營業線路、控制中心及綜合物流信息網等組成。物流中心是物流網路的節點，是物流企業在空間上的集聚，建設物流中心有助於不同經營方向、經營范圍的專業化物流企業聯動，實現倉儲、運輸、裝卸、搬運、流通加工、信息處理等一系列物流活動的縱向一體化，從而提供快捷高效的物流服務；實現物流線路的空間優化組合，使物流企業獲取規模經濟，降低物流成本、縮短物流時間。此外，物流企業集中在遠離市中心的物流中心作業也可避免或減輕對環境的破壞。
為此，應在政策、資金、技術上支持第三方物流企業以貨運樞紐站場、貨運站為依託，藉助原貨運業優勢展開延伸服務，建立不同層次、規模、功能的區域物流中心、城市集配中心，將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運輸、能進行城市廠區配送作業等多功能的物流中心。與此同時，還應從空間角度合理規劃物流用地，在為物流業發展提供用地空間的同時維護社會整體利益、實現城市環境的和諧統一。作為物流中心的空間載體，物流園區是物流用地的重要組成，是物流企業在空間集中布局的場所，為物流企業獲得規模效益和集聚效益創造了有利空間，物流園區在空間上合理布局是引導物流企業合理分布、順暢物流渠道、順利實現物流發展規劃的重要前提，也是實現物流空間分布與城市總體布局完美結合、物流企業利益與社會利益和諧統一以實現城市可持續發展的必要保證。
D. 求一篇關於電子商務物流配送發展的制約因素及對策的論文(高分)
金融風暴橫掃全球。雖然我國受國際金融危機的直接影響不是很大，但是也一定要加強國內投資者的能力建設、心理引導，避免受到外部環境影響，能夠理智判斷自己的市場。只有不斷的加強自己才能夠使自己更加的牢固，才能夠百毒不侵。大家要多多關心一下金融危機的形勢，才能夠知道自己的優缺點，才能夠更好的對付它。
16日消息，5月16日上午，為期兩天的中國「首屆網交易會」在廣州舉行。首屆網商交易會由廣東省貿易委員會、廣東省信息產業廳、廣州市人民政府和阿里巴巴集團協同聯合主辦。
據悉，「網交會」是政府藉助國內最大電子商務——阿里巴巴集團旗下B2B和淘寶兩家子公司的渠道、技術、人才等優勢資源，首次以「網貨（ 通過網路交易的商品）」交易形式為中小企業和網路零售商搭建商機橋梁，幫助中小企業開拓內貿市場，為網路零售商提供貨源。
受金融危機影響 ，國內出口貿易受到嚴重的影響。作為阿里巴巴用戶的中小企業製造商出口因此受到沖擊。另一方面，淘寶網的全年交易額為999.6億元，成為中國最大的綜合賣場。這次網交會不僅讓企業把產品銷給淘寶大買家打開內貿市場。
電子商務專家對記者表示，這一巧妙的嫁接所形成的網路銷售新渠道，有助於中小企業更好更快地把產品銷售到全國各地，從而打開內貿市場。
E. 電子商務環境下我國物流業的發展策略
電子商務環境下我國物流業的發展策略：
第十個五年計劃期間，將是中國物流業發展的黃金時期。從經濟環境與市場條件來看，經過20年改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件：國內物流服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭力的重要手段；政府對物流業發展提供較多的政策支持，原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施，在我國流通領域的對外開放政策中，鼓勵國外資本投資於物流和配送設施；現代信息技術和現代商品物流技術的進步，為我國物流和配送的快速發展奠定了充分的技術基礎。目前，已有相當多的物流和配送技術開始進入我國，並在企業中得到越來越廣泛地應用。比如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
從產業領域來看，存在以下機遇：第一，在外資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送業務，開始起步並進入規范性發展階段。
適應市場化、網路化、全球化的經濟發展趨勢，電子商務環境下的我國物流業發展應標本兼治，從硬體、軟體兩方面人手建立起開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。
3．1 推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合
電子商務環境下的網路物流有以下特點：物流節點普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統具有明顯的規模優勢。在網路物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中進行信息採集、管理、分析和調度，並根據反饋情況及時進行調整的軟系統。推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力(見圖2)。
具體措施包括：
3．1．1 加快物流領域信息網路建設
採用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數字化技術、網路技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平台，加強完善物流實物網和虛擬網，充分發揮網路優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；推進EDI項目建設，建立全國交通通信服務專網系統，採用先進的數字編碼、調制和時分多址技術，並集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網路和數字通信技術，與智能應用系統互聯；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發揮海、陸、空立體交通網路的功能，基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平台，以郵電通訊及網路技術為主的信息平台，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現代物流業。
3．1．2 推進物流企業敏捷化改造
建設一批上規模、上水平的綜合化、網路化大型骨幹物流企業。一是建設物流企業內部網
(INTRANET)。利用電子數據交換技術和互聯網路，加快物流企業自身的敏捷化改造，初步實現從商品訂貨、生產、銷售、到售後服務所有步驟的「全程物流管理」；優化電子商務系統的配送中心、物流中心網路，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應性能。二是實現物流企業對外聯系的高度數字化、網路化(建設EXTRANET)。通過與國外著名物流企業結成合作夥伴，形成較完善的全國物流網路並與全球物流網路無縫對接，運用基於互聯網的信息平台進行實時管理，為品牌企業及B2B電子商務網站提供從物流系統規劃、咨詢、集成到第三方物流服務的全球一體化物流解決方案。
3．2 鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平
從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由於不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的製造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅·格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業藉助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。
3．2．1 大力發展第三方物流，完善增值服務
隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。
3．2．2 加強互動，優化整合物流組織管理體系
發展第三方物流，縮短數字化差距，必然涉及多部門、行業的物流資源和整個物流組織管理體系的優化整合，因此有必要加強政府、國際組織、社會民間組織以及私營部門之間的互動，搞好規劃與協調，促進我國物流相關行業的配套發展。私營部門在促進中國經濟增長中發揮作用日益顯著，中國加入世貿組織又有望促進私營部門的發展，其專長、知識及經驗將有益於物流業的改革。從物流企業與電子商務結合程度看，我國物流系統將來會從兩個方向集聚，一是專門為電子商務配套服務的實物配送企業，二是本身擁有電子商務體系的物流配送企業。此外，從事傳統零售業的大型商業集團也可以利用自己的配送體系為電子商務服務；特許經營與電子商務相結合，先用特許經營的方式在全國建立零售網路，解決物流的問題，再在此基礎上開設網站，經營電子商務，也是一種新的形式。優化整合物流組織管理體系涉及上述多種形式的物流企業。
3．2．3 廣泛開展物流培訓與教育
一方面，培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格後，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。另一方面，物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務，可以培養它與物流中心經營管理者的認同感，可以提高電子商務經營者的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便於確立物流作業標准。
3．3 構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統
物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是一項龐大的社會系統工程，有必要從全國物流業整體發展、提高全社會物流效率的角度出發，打破傳統物流業各自為政、條塊分割的局面，實現物流業的空間優化整合，構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統(見圖3)。
從目前來看，首要工作是在全國范圍內開展區域物流系統規劃，建設多個國家級的現代物流節點、現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業發展成為全市三大支柱產業之一，並開始實施以「兩港」運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業發展戰略。
區域物流系統規劃包括：構築區域物流系統的基礎設施體系；構築指揮區域物流系統的神經網路體系；構築區域物流系統運行的動力機制；構築區域物流運作的組織結構四方面內容。目前規劃重點應放在發展第三方物流網路。它一般由業務點、物流中心(配送中心、倉庫)、區域運輸站場、營業線路、控制中心及綜合物流信息網等組成。物流中心是物流網路的節點，是物流企業在空間上的集聚，建設物流中心有助於不同經營方向、經營范圍的專業化物流企業聯動，實現倉儲、運輸、裝卸、搬運、流通加工、信息處理等一系列物流活動的縱向一體化，從而提供快捷高效的物流服務；實現物流線路的空間優化組合，使物流企業獲取規模經濟，降低物流成本、縮短物流時間。此外，物流企業集中在遠離市中心的物流中心作業也可避免或減輕對環境的破壞。
為此，應在政策、資金、技術上支持第三方物流企業以貨運樞紐站場、貨運站為依託，藉助原貨運業優勢展開延伸服務，建立不同層次、規模、功能的區域物流中心、城市集配中心，將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運輸、能進行城市廠區配送作業等多功能的物流中心。與此同時，還應從空間角度合理規劃物流用地，在為物流業發展提供用地空間的同時維護社會整體利益、實現城市環境的和諧統一。作為物流中心的空間載體，物流園區是物流用地的重要組成，是物流企業在空間集中布局的場所，為物流企業獲得規模效益和集聚效益創造了有利空間，物流園區在空間上合理布局是引導物流企業合理分布、順暢物流渠道、順利實現物流發展規劃的重要前提，也是實現物流空間分布與城市總體布局完美結合、物流企業利益與社會利益和諧統一以實現城市可持續發展的必要保證。
F. 電子商務條件下物流配送發展存在的問題及對策
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