肇慶奇駿降價促銷活動

⑴ 2019奇駿降價8萬是否真實

買車既需明了車的基本性能，又要幾分運氣，你說的這幾方面夠不上它的通病，但後備箱為了輕量化設計，改成樹脂碳纖維材料構造，如果有損傷的話，維修的可能性不大，只有更換一種可能，這個弊端不知你是否接受！

⑵ 日產奇駿跌至15.13萬，30天賣了11666台，難道不比CR-V香

作為日系三劍客之一，日產近幾年的表現是越來越親民了，得到了國內消費者的信賴和支持，憑借著耐造、經濟、省油的特性取得了突出的市場表現，並呈現出了超越豐田、本田的趨勢，而隨著新一代換代潮流的到來以及市場競爭力的加劇，日產的地位受到了嚴重威脅，市場表現呈現出了明顯的下滑趨勢，而為了保持當前的競爭力，日產不得不採取降價的措施來吸引消費者的目光，目前來看，這一措施的實施取得了不錯的效果。
疫情過後，很多汽車廠商都積壓了很多的車型，清庫存已經成為了廠商當下的重中之重，而日產也不例外，目前旗下多款車型都有著非常大的優惠力度，而今天咱們要說的是日產奇駿，一款常年位列銷量排行榜前幾名的合資SUV，目前奇駿全系車型有著3.75萬的優惠，入門車型售價跌至15.13萬，如此親民的表現要比本田CR-V還要厚道，而這一措施的實施立馬收到了好的效果，在過去的4月份中，賣出了11666台的好成績，得到了眾多國內消費者的認可。
與逍客相比，奇駿在外觀的設計上要傳統老氣很多，畢竟有好幾年沒有換代了，極具年代感的造型或許並不符合年輕消費者的口味，但在氣勢的營造上卻比較到位，將高大威猛的一面展現了出來，營造出了幾分硬派越野的既視感，前臉的打造很有辨識度，U型進氣格柵加入了鍍鉻飾條裝飾，並與兩側的燈組融為一體，拉伸了橫向的視覺效果，車身飽滿敦實卻厚重，帶來了極強的安全感，中規中矩的設計並沒有太搶眼的地位，中庸的風格符合了國人的審美。
尺寸方面，奇駿的表現還算很主流，長寬高分別為4675mm/1820mm/1722mm，軸距為2706mm，從參數來看，表現要比CR-V優勢多了，空間表現要比「小弟」逍客大很多，坐進去非常的寬敞。
與外觀風格如出一轍，奇駿的內飾也是很傳統老氣，展露出了一定的年代感，T型中控台採用了全黑色設計，氛圍上比較單調，居家氣息非常的到位，軟性搪塑材料的包裹還是厚道，摸上去質感出眾，大尺寸的液晶中控屏集成了很多的功能和系統，觸摸式設計很方便，科技感得到了體現，另外在配置方面，奇駿的表現還是很良心的，能想到的基本配置都有配備。
動力方面，奇駿延續了家族一貫自吸的優良傳統，搭載的是2.0L和2.5L兩款自吸引擎，傳動力方面，與之匹配的是CVT無極變速箱，最大功率分別為154馬力和186馬力，峰值扭矩為204Nm和246Nm，這樣的動力表現雖說在爆發了力上不是很出色，但輸出比較線性，乘坐質感很出眾，另外油耗表現要比同級車型更省油一些，百公里油耗低至6.2L。
平心而論，奇駿並沒有什麼大的缺陷，只是太長時間沒有換代罷了，審美上跟不上發展的潮流，單從實用性、性價比的角度來看，奇駿的表現還是很突出的，完全稱得上是同級車型中的佼佼者，相信買這車的人都是看重了這幾點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 有退出，有大跌，有高歌，供方正在格式化！

但是，自主品牌的均價為何出現反常呢？

其實，這是因為8萬元以下的市場暫時性萎縮。一方面，尾部自主品牌的價格普遍偏低，它們大范圍被洗牌出局之後，處於低端市場的產品大幅銳減；另一方面，疫情影響了一部分人群的收入，而較低收入的群體受影響最大，他們原本是8萬元以下市場的主要消費者，但現在暫緩買車，反而使得自主品牌均價上升。

市場分化不同，不同品牌的應對措施也有差異。下半年哨聲已響，洗牌之勢漸趨明朗，但還沒有一錘定音，任何品牌仍有往前沖一沖的機會，期待破曉。

本文作者為踢車幫曹安

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⑷ 車市價格大降，還迎來一大波政策紅包！2020購車抄底時機來了

3月29日，吉林省長春市商務局下發了《關於做好近期商貿領域促消費工作的指導意見》。其中，在促進汽車消費方面，長春市推出包括購車補助，更有針對性的信貸政策和更簡便的檢測報務和上牌服務。具體來看，長春市鼓勵消費者購買新車，購買長春生產並在省內銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元；置換購車同樣也有補貼，吉林省號牌車主憑2020年3月20日至6月30日舊車售賣發票或汽車報廢注銷證明，購買長春市生產並在省內銷售落籍的新車給予一次性補助，最高不超過5000元等。

面臨車市的嚴峻形勢，3月31日，為促進2020年汽車消費，國務院常務會上確定了三條政策：

將2020年年底到期的新能源購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；

中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三以及以下排放標准柴油貨車；

對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。

這三項政策對於車市回暖起到了一定的促進作用，相信在這三條中央政策的指引下各地方還會隨即出台更多相應的救市政策。

小編語

從各地出台的政策來看，大多數都是直接拿出"真金白銀"，在購買環節促進車市消費，再加上車市價格大戰帶來的讓利，消費者買車可以說到了一個超低的好時機。

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⑸ 肇慶樓市是不是降價了，現在是入手時候嗎剛需的

剛需購房的，不管什麼時間都會買，都需要也必須得買。就沒有必要去考慮那麼多了，房價我覺得暫時應該是很難降下來的。

⑹ 新奇駿曝光，外觀大氣硬派，內飾小提升，保留2.5L或增加1.5T

在緊湊級SUV中，合資車銷量與口碑俱佳的幾款車型中，絕對少不了奇駿。但是眼看同為日系的豐田本田都在為競品車型添加新的元素，緊追時代的腳步，而奇駿久未換代便使其顯得有點不夠看了，好在，奇駿的新一代車型已在海外上市。

動力上，海外版新車搭載的是一台2.5L自吸式發動機，最大馬力為181PS，數據比起現款還稍微弱了一些，傳動上依舊匹配CVT無級變速箱。雖然這一套動力系統已經足夠成熟，但確實不夠討喜，自吸式發動機雖更為平順卻無法代替渦輪增壓帶來的刺激感。值得一提的是，2.5L車型配備四驅系統。新一代的國產版車型並未公布具體動力參數，屆時或將在此基礎上增加一款1.5Te-Power/VCTurbo1.5T三缸發動機動力系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 奇駿銷量突然上漲，是因為降價的緣故嗎

其實有這樣的成績以及成功，個人並不感到意外。今天就帶著這一問題，和大家好好聊聊奇駿銷量成功背後的故事。看看自身到底有著怎樣的殺手鐧以及實力呢？首先，出自日產之手，入華時間早，可謂是奇駿能夠經久不衰的原因之一。大家都知道，在當下品牌至上的市場中，並不是產品力出眾，性價比高，就可以在市場站穩腳步，畢竟這些僅僅是前提。出自主流品牌，同時讓消費者所認可才是關鍵，很明顯，奇駿就是屬於後者。日產這一金字招牌，再加上早年奠定的基礎，都讓消費者有了很深的印象。

日產在細分市場上戰略還是非常明確的，相比奇駿小一號的逍客在10月份也取得了16842輛的優異成績，同比勁增17.6%，1-10月累計銷售了134468輛新車。從產品定位上看逍客還是很成功的，雖然是緊湊級SUV但它價格足以和XR-V、繽智、CH-R這些小型SUV競爭，而終端1.3-2萬不等的優惠也很大程度上提高逍客的性價比，對於喜好大空間的消費者來說，花小型SUV同樣的錢買輛更大的逍客又何樂而不為。

雖說每款車都不是完美的，但是在這個售價也要對得起消費者，作為日產中銷量的領頭羊，奇駿發動機技術比較落後、動力表現不足、輪胎噪音大、捨不得幾顆雷達、配備蠟燭燈和第二排座椅不支持調節、車漆薄到洗車都能洗出劃痕、等問題，這么多的不足……看來，二十萬的合資車奇駿，配置卻跟不上自主品牌啊！

⑻ 別急著看新車，這7款車優惠更大｜一周降價

從去年年底到現在，合資品牌在國內SUV市場布局了不少全新產品，尤其是在20萬元級別的SUV領域，除了常規動力形式的新車之外，本田和豐田也將混動系統進一步在主力車型上鋪展開來，例如廣本皓影和豐田RAV4，全新的混動技術配上20萬元左右的售價，對於當下汽車環境來說，實屬難得一見的機遇。

不過，新車上市一時半會兒沒有太多優惠，消費者如果急著買車，終端優惠依然是必不可少的硬性指標。所以如果急著用車卻又糾結新車沒有優惠，不妨看看這七款正在熱銷的20萬級合資品牌SUV。

銳界2018款EcoBoost245兩驅精銳型5座

最高優惠：1.9萬元

近幾年出的不少新車都喜歡誇大自身的產品定位，奈何從車身尺寸上看，嚴格意義上即便新車自稱為「中型SUV」也僅僅是「緊湊型」的尺寸而已。所以面對福特銳界這種嚴格意義上的中型SUV，21萬元出頭的裸車價就能買到一台2.0T的5座版車型，才叫真劃算。

不過奇駿的終端優惠在一片競爭中也毫不顯弱，甚至憑借日產的品牌力和奇駿長期以來的產品口碑和產品實力，能夠在激烈競爭中時常保持銷量前十的地位，可見奇駿不是會被輕易打敗的對手。如果你更喜歡日產，那麼20萬以內奇駿是最好的選擇了。

圖片來源於官網

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 東風日產奇駿 202一款 尊享紀念版 還會降價嗎

東風日產奇駿 202一款 尊享紀念版 還會降價的，畢竟現在同級別的SUV整體競爭是比較大的，只要是其他競爭車型降價，這款車型也會跟風降價的

⑽ 奇駿降價八萬是真的嗎

奇駿降價八萬個人認為根本不可能，一般奇駿優惠個三四萬還是比較靠譜的，優惠八萬根本就沒有利潤，很可能是一個宣傳噱頭。