電子商務物流前景

A. 什麼是電子商務物流，有什麼發展趨勢

是一種跟著電子商務走的物流後期的發展趨勢是很可觀的！

B. 電商物流到底是干什麼 有前景嗎

一、互聯網和中國電子商務的發展趨勢
到2015年，整個中國電子商務的市場份額將會達到18萬億，市場規模空前。2014年整個淘寶平台會突破3萬億，其中物流費用佔到10%，僅淘寶就產生了三千億的物流市場份額，另外加上15萬億的B2B市場所產生的物流需求，整個電子商務的物流市場份額非常大。同時，今年是B2B電子商務迅速發展起步的一年，大宗物資的、化工、傢具等領域出現了利用互聯網電商的技術和平台把行業整合起來，B2B的產業化將從今年開始發力，作為物流供應商和物流軟體領域的服務商，我們會迎來很多機會。
二、「雙十一」神話帶來的沖擊與思考
「雙十一」其實是天貓策劃出的一個網上購物節，剛開始就幾億的成交額，到了2012年，天貓淘寶全網交易額達到到191億，淘寶平台包裹量達到7000多萬件，全國日均快遞處理量突破3000萬件，申通、圓通、韻達定單超過500萬件，創歷史新高。
當年有將近上百萬的物流企業人員，包括社會上的資源參與了派送，整個社會資源做了第一次整合的嘗試，事實證明，191億交易額帶動了物流行業及整個社會資源的支持，給了大家很大的信心，同時這也對傳統零售、傳統經濟甚至對傳統行業老大們產生了巨大的沖擊，照此發展，線上一定會超過線下的零售，而且未來線下也是要往線上走。
2013年雙11當天有1.7億筆的交易數，1.5億個包裹，比2012年翻了近一倍，交易額達到了350億。2014年雙11即將來臨，有人說會超過500億。今年更重要的是已經往國際化、往跨境、往O2O各個領域擴展。所以雙11已變成一個電商沖擊傳統行業的事件，反過來說也是一個機會，如果未來的B2B都能到C端買東西，甚至從C端定製了，那中間的環節就不存在了。我們B2B服務商如果面對訂單要逆向拉動，該怎麼辦；一天要承擔500億交易額，未來物流又該怎麼配合。這些都需要個性化、復雜化的大體系來完成。
三、2014後「雙十一」電商格局和產業的變化
2014年再看整個電商投資，會有一些大的變化，連續三年的沖擊，中國許多行業將受到影響。
第一，中國的零售格局從此改變。行業整合並購加劇，阿里、網路、騰訊等等大的公司都在做電商、做網購，包括萬達也在並購，資本的參與使整個行業並購加劇。如果線上零售依然這樣發展，反過來線下零售必然利用互聯網的技術走到線上，到線上零售就要做更多的服務，更加走近客戶，這個是一個行業發展的大的趨勢。
第二，互聯網深入到經濟各個領域。以前線下就是線下，線上就是線上，阿里只是平台，而未來是一個整個體系的變化，線上往線下走，對於O2O是的業態發展還在摸索中。微信在國內已經有6億用戶，在國際上已經有1億用戶，這樣移動端社交軟體的應用，已經變成生活場景的一部分，當我們的搜索、消費、社交都在手機端的時候，產品服務的變化會影響到供應鏈體系變化。
第三，傳統產業轉型加快，創新模式涌現。B2B傳統電商的快速發展，出現了B2B2C，出現了更多產業的融合，大數據的出現也顛覆了很多商業模式，出現了網上買煎餅模式等等。
第四，電子商務朝著商務電子化發展，移動電商爆發。我們講的電子商務其實商務的一部分，僅僅是商務的形式發生變化，僅僅是利用互聯網的電商平台和技術將形式改變而，而未來商務電子化，是整個業態的變化，是一個趨勢。這樣的改變會帶來什麼樣的經濟變化，這也是將面臨下一次的產業革命。
四、重新認識互聯網——核心大數據
什麼是互聯網。所謂「互」就是一個互動的，雙向的；「聯」就是一些基礎設施；「網「就是網路，這幾個是缺一不可。以前我們的基礎設施是水電煤氣、碼頭等設施，但是未來互聯網里的基礎設施是伺服器、路由器這些設備，核心是大數據。大數據有幾個特點：自然沉澱，不是人為的，是活的在線數據。大數據可以引導決策，網路、阿里、騰訊這些公司不論在前端表現的是什麼，背後都是後端數據的支撐，把這些大數據沉澱以後，用來收集分析後再使用。
五、人類發展進程——互聯網經濟之演變
互聯網經濟的演變經歷了三個階段。第一個是農耕時代，是以自然經濟為主的農業經濟；第二個到了十九世紀開始的工業時代，誰的規模大，誰的成本低，誰就能延續下來，像沃爾瑪、福特汽車等都是大規模生產，成本降低的產物。第三是今天的信息時代，出現像亞馬遜、阿里巴巴這樣的企業，傳統產業的生產模式在新的經濟社會下已經變得非常笨重，所以現在信息資源成為戰略，它的生產力特徵是網路經濟，在信息時代下，互聯網會向周邊的產業拓展，帶動傳統產業，包括工業、農業、服務業的轉型升級，實體產業被互聯網化。未來就是互聯網經濟體，這就是未來的發展趨勢。
六、未來的經濟形態和商業模式
未來經濟形態和商業模式，主要有以下幾個特徵。
第一，新空間（基礎設施）引發大轉型大變革。現在有碼頭、有土地的企業，將來反而負擔很重，新的基礎設施是空間、網路、平台。
第二，人性化、個性化回歸。因為互聯網帶來的更多是移動端的發展，人都有各自的訴求，因為個性化反映了個體的需求，未來個性化回歸意味著誰能更專業，誰就能成功。
第三，未來的經濟形態發生轉變。從大規模、標准化、低成本轉向大范圍、個性化、高價值的經濟形態，從「規模經濟」轉向「范圍經濟」。
第四，商業格局將呈現為小前端、大平台、富生態。賣產品的都可能是一個小的前端，基於大數據和平台，最後形成富的生態，跟以前一家獨大和傳統的跨國公司的模式是不一樣的。
商業模式從B2B向B2C乃至C2B轉變，所謂C2B就是消費者末端驅動訂單。以前是先有銷售預測、再采購、再生產、然後做廣告、推向市場、對賣不掉的東西，想辦法解決庫存。未來不是了，未來是先有訂單、然後定製、然後再生產采購，這個就是未來物流要關注方向，需要實時協同發展的供應鏈。所以過去的大生產、大流通、大零售、流水線生產、標准化、低成本的規模經濟轉向現代信息文明的范圍經濟，即個性化、多品種、小批量、快速反應、平台化協同發展。
互聯網在多個維度改變了商業，互聯網剛開始只是作為看新聞、娛樂的工具，很多企業把互聯網作為一個廣告載體；後來用互聯網做業務用來買賣東西。現在互聯網作為企業核心競爭力，因為企業面對需求碎片化、生產柔性化、協同社會化，企業只有把這三個方面做好，才能更快適應消費者的需求，才能更快走向市場，才能降低庫存，這才是好的商業體，而這樣的商業體只有通過互聯網才能實現。
未來企業的營銷全是在網上，現在企業的模式一定要轉變，因為互聯網已經開始在顛覆傳統行業模式。現在互聯網已經顛覆了很多產業，如批發業，阿里巴巴B2B平台就是線上批發，中間商都沒有了，零售業更是如此。製造業、廣告業、新聞出版業、通信業等都將被顛覆。
七、中國電子商務的發展趨勢
總結電子商務發展的發展趨勢有三點，第一個性化訂單—C2B消費者驅動，第二是柔性化生產—滿足個性化需求，第三是社會化物流—供應鏈協同平台。
網上零售從「賣產品」到「賣品牌」，價格戰回歸價值競爭。出現顛覆和創新性的商業模式，從服務客戶到服務用戶轉變。客戶是合同關系，通過投標、拿訂單確立合作關系，而用戶需要的是免費服務，他們的粘度非常低，靠口碑傳播，把用戶留住非常難。
O2O滲透各個行業，LBS，線上線下融合發展（OAO-Online and Offline），即O2O走向OAO；移動互聯網繼續高速發展，移動電商崛起，專業代購、跑腿公司出現，這些東西對零售是一個很大沖擊。
B2B產業集群電商爆發，未來在某個產業領域一定會出現一個平台具備線下資源整合能力，能再走線上的電商，當出現這樣的電商時，我們的物流一定要跟著改變，因為原先的客戶全部跑到平台上去了，這時物流體系一定要符合電商體系的要求。
「去中心化」大勢所趨，大型電商平台流量下滑。過去是大型電商中心化，未來的流量會分到各個地方，會流向不同的社群，不僅僅在一個平台上，平台提供的是商品的豐富性，價格的可比性，但是服務性和專業性不足，未來是垂直化、專業化電商大爆發。
社區電商崛起，發掘10億線下傳統商業用戶群體。現在的騰訊、BAT等都開始進入社區，目前電商網上購物人數大約為3億人，還有10億人不在網上購物，包括社區的老人和孩子，進入社區就是去掉中間環節，直接到終端。
「自組織」、社群、社會化分布式協助商業體系開始出現，未來商業模式是走向公社式、協作式的新商業體系，很多中小企業要存活下來一定需要協作、合作、資源分享的機制。
從「電子商務」到全行業「電子商務化」加劇。未來「無商不電」，電子商務無論怎麼線上線下溝通，這都是形式，但是最終還是回歸到商務，還是要回歸到產品、客戶和服務上。
八、電商物流與金融服務模式不斷進化
電商的發展帶來了電商物流及金融服務模式不斷的進化，1999年只有第三方物流，到2003年淘寶出現的時候，「四通一達」當時是一個很小的企業，今年「四通一達」包括順豐都達到了幾百億的規模，這些當時的小企業利用機會迅速發展到今天，沒有他們就沒有淘寶，反過來沒有淘寶也就沒有他們。但是因為這些快遞企業服務跟不上，沒能提供更好的服務，才會出現電商自建物流，從當當到京東自建物流，就是因為社會的體系不標准，所以到2010年出現不同業態，自建的物流網路，出現落地配等。
到2012年平台化的時候，資本整合是大趨勢，資本投入到快遞公司、倉儲公司，所以資本參與整個網路體系未來依然會加速，四通一達還會有，最終走向社會化電商，只有社會化物流才可以支撐。菜鳥會是非常重要的體系，但是僅僅靠菜鳥不能完全解決中國未來的電商發展，未來發展一定是創新公平協作的機制。
九、2014年中國電子商務的發展機會
中國電商發展機會包括以下核心關鍵詞：電商金融、多平台運營、精細化管理、社會化營銷等。這裡面需要重點強調的是三個，移動互聯網、O2O打通以及跨境電商。
今年到明年，國家政策一直在支持跨境電商，阿里巴巴、京東等都在此方面迅速成長，因為隨著物流體系的成熟，跨境物流體系的打通，電子商務本來就是無國界的，界時跨境電商必然迎來大爆發。
總結他們的共同點，第一，本地化生活，今年本地化生活出現巨大的訂單和需求，第二個就是柔性化生產，製造業走向柔性化生產。
十、2014中國電商物流發展趨勢——整合與服務
中國電商物流的發展趨勢，核心關鍵詞是整合與服務，表現在以下幾個方面。
第一，電商自營B2C物流逐步變成第三方服務商。
第二，電商快遞和二級快遞等公司在低端市場競爭加劇
第三，電商落地配企業生存艱難。
第四，傳統物流公司進一步往電商物流領域滲透，但短時間難有作為。
第五，電商物流從快遞往供應鏈管理轉變。
第六，電商產業園區缺少合理規劃和專業的配套服務，局部過剩，拿地出現困難。
第七，行業整合大勢所趨，跨接資本整合加劇。
第八，服務差異化的標准化建立行業門檻。
第九，社區終端門店網路成為行業巨頭各行業資本熱點。
第十，智能化終端設備、大數據的應用走向成熟。
十一、「天網地網」——供應鏈走向開放和社會化協同
所謂的「天網地網」，天網是數據分享，即訂單處理平台+數據分享平台。天網就是開放式的訂單系統通過雲計算把平台、賣家、買家都打通，但是非常難，需要大家協同。
地網是倉儲網路+供應鏈整合，倉儲網路是核心區域的中心倉加城市倉以及倉儲網路間的合作。供應鏈整合是整合社會資源，包括第三方倉儲服務公司，干線運輸公司，快遞公司以及區域配送公司。
地網是提供不同商品、不同區域、個性化要求的配送網路，不是一個單獨網路。兩者結合，可以是不同的社會資源整合在一起形成的社會化物流體系，天網、地網是未來互聯網協作機制產生的新的商業體制。
十二、2014後「雙十一」的電商江湖變化
總結一下2014年「雙十一」之後的電商大概可分為四個部分，一是阿里、天貓，二是京東與騰訊，三是蘇寧雲商，四是像亞馬遜、當當、酒仙、唯品會等小的電商企業。還有剛剛成立的「騰百萬」等新的電商集團，他的發展又不一樣，更多面向的是O2O，更多面向的是大數據，面向的是未來互聯體系的打通，又會有新的變化。
所謂的電商江湖核心是走向移動，走向開放，一定要抓物流，走向O2O，線下線上結合才有未來，一定要發展要本地化，要打通國際化。當前所有的核心是缺乏人才，這也是行業的困境。最後我講三個關鍵詞，O2O爆發、進入社區、走向國際。所有電商企業會往下走，傳統產業會往上做，最後會融合到一起。

C. 在中國電子商務物流的發展趨勢如何

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D. 電子商務物流發展的趨勢是什麼

未來的電商物流發展有以下幾個趨勢：
一、多功能化。如今物流發展已進入集約化階段，一體化的物流配送中心就不僅單單是提供倉儲和運輸服務，還開展包括配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務在內的物流項目，此外還可以按客戶的需要提供其他服務。
二、系統化。物流過去一般指產品出廠後的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現在提出了物流系統化，使社會物流與企業物流有機結合地在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，現代物流包含產品從原材料供應到產品送達消費者手中的整個物理交付的流通全過程，即通過統籌協調、合理規劃，控制整個商品的流動，以達到利益最大成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。
三、一流服務。從當前物流的現狀來看，由於顧客需要的服務點不只是一處，而是多處，所以物流企業既要為本地區服務，也要有長距離的服務。因此，如何服務好，便成了物流企業管理的中心問題。配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
四、社會化。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，一個生產企業生產某種產品除了一些主要部件自己生產以外，大都是外購，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心、批發中心或配送中心提供，以實現少庫存或達到零庫存。
五、網路化。這里指的網路有兩層含義：一是指物流配送系統的計算機通訊網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系，以及與下游顧客之間進行的聯系都要通過計算機網路通信；二是組織的網路化，物流的網路化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。
六、全球化。電子商務加速了全球經濟的一體化，也致使物流企業發展到了多國化的階段。物流的全球化趨勢也給企業帶來了新的問題。全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。

E. 電子商務物流發展有其必然性嗎適合目前中國物流嗎

物流是電子商務發展的重要要素之一。隨著電子商務的進一步發展，物流對電子商務的作用日益突出。在歐美經濟發達國家，物流的發展已經經歷了數十年，如在美國，其物流發展自1915年至今已有90年的歷史，在以網路通信為基礎的電子商務時代，其電子商務物流也十分發達。而我國的物流起步較晚，能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題：

(一)發展電子商務物流的基礎尚不完善，物流業相對落後

物流基礎設施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環節上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統稱，主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。
經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上來說，我國的物流基礎設施還比較落後，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統和地方運輸系統之間、不同運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發展緩慢，這些因素影響我國物流系統的協調發展。

(二)政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺

物流配送制約電子商務發展的問題雖然很早就有專家和企業提出，但是卻很少引起政府及相關企業對電子商務物流的重視。

物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標准等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足並缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規，政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動，嚴重阻礙著電子商務物流業的快速發展。現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標准，僅僅以部分行業標准和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，很不利於物流業的健康發展。

(三)我國電子商務物流企業技術裝備落後，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低

物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要做長距離的跨區域服務。優質和系統的服務才能使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關系(或稱策略聯盟)。我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。因此，在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。物流信息化，包括商品代碼和資料庫的建立以及運輸網路合理化、銷售網路系統化和物流中心管理電子化的建設。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多的取決於信息管理技術水平。

目前我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，物流信息管理尚未實現自動化，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合，政府缺乏規劃引導和扶持，諸如物流領域信息技術應用較少，管理信息系統不健全;電子數據交換系統的應用范圍有限，企業之間的物流共享機制尚未形成;網路信息技術的應用仍停留在初級水平上;利用系統集成軟體技術優化物流配置的企業非常少;服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。

另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。

我國大多數物流企業倉儲普遍使用的仍然是普通平房倉庫，搬運工具大量使用功能低下的搬運車、手推叉車和普通起重設備，運輸工具大多使用普通車輛，各種運輸方式之間裝備標准不統一、物流器具標准不配套、物流包裝標准和設施標准之間缺乏有效的連接，物流設施和裝備標准化滯後。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。

(四)電子商務物流配送成本有待降低，服務網路亟待形成與整合

長時間以來，人們一直在爭論網上訂購一本10元的書，要付5元送貨費，這5元的配送費是不是太貴?由消費者承擔是不是合理?隨著網站數量的增加及在線交易額的上升，電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決於物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。

我們也看到，一方面車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋找車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源並不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。因此，眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網路，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。

(五)物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙

物流和配送領域的人才短缺已成為我國物流和配送業發展的巨大障礙，尤其是通曉現代經濟貿易、現代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理復合型人才。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。據權威機構調查，國內今幾年物流專業人才的需求量為600餘萬，而高級物流管理人才到2010年需求為34萬人。

人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。在2004年高等院校招生目錄中，在教育部備案設立物流專業和課程的高等院校僅有10幾所而已，不到全部高等院校的1%，研究生層次教育剛剛開始起步;博士生方面的教育尚待發展;職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。

二、我國電子商務物流發展對策探討

隨著全球經濟一體化發展趨勢的加快，電子商務物流將成為我國經濟跨世紀發展的重要產業和新的經濟增長點。雖然我國電子商務物流發展正處於起步階段，與先進國家相比尚有很大差距，但市場潛力和發展前景十分廣闊。加快我國電子商務物流發展，對於優化資源配置，調整經濟結構，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭能力，提高經濟運行質量與效益，實現可持續發展戰略，推進我國經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，具有非常重要而深遠的意義。

(一)重視並加強電子商務物流基礎設施的規劃和建設，完善物流信息網路，重視物流技術的開發與利用

電子商務物流基礎設施的狀況直接決定物流的質量、效率和效益。我國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，但仍不能適應電子商務物流發展的需要。繼續加強物流基礎設施的規劃與建設，盡快形成配套的綜合運輸網路、完善的倉儲配送設施、先進的信息網路平台等，為電子商務物流發展提供重要的物質基礎條件。

加強物流基礎設施建設，首先要重視對中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地區大型物流基礎設施的建設和統籌規劃，要充分考慮物資集散通道、各種運輸方式銜接及物流功能設施的綜合配套，兼顧近期運作和長遠發展的需要，注重硬體建設與軟體管理相結合。物流設施很多是屬於公益性的，加快公路、港口、鐵路、航空等運輸基礎設施網路的建立，以及與多種運輸方式相互銜接的物流中心的規劃和建設，不僅要靠企業投資，而且還要靠政府、社會投資。因此，物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用，在全面規劃和充分論證的基礎上，鼓勵國內不同所有制投資者和外商投資企業參與物流基地(物流中心)的建設，政府部門對公益性物流基礎設施的建設，應在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策。同時，物流基地(物流中心)的建設一定要遵循市場經濟規則，防止出現貪大求洋和盲目重復建設。

其次，完善物流信息網路，重視物流技術的開發與利用。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化以及物流信息存儲的數字化等。因此，我們必須重視條形碼技術(Bar
Code)、資料庫技術(Database)、電子訂貨系統(Electronic Ordering System，EOS)、電子數據交換(Electronic
Data Interchange，EDI)、快速反應(Quick Response，QR)、有效客戶反饋(Effective Customer
Response，ECR)和企業資源計劃(Enterprise Resource Planning，ERP)等先進技術的應用。

再次，提高電子商務物流的自動化和智能化水平。物流自動化的核心是機電一體化，其外在表現是無人化，最終效果是省力化、擴大物流作業能力、提高勞動生產率以及減少物流作業的差錯。物流自動化的設施非常多，如條形碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用於物流作業流程中，我國由於物流業起步晚，發展水平低，因此，我們要加快自動化技術的普及步伐，實現物流現代化。另外，在物流自動化的進程中，物流智能化是不可迴避的技術難題，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等，可以說，物流的智能化必將成為電子商務物流發展的一個新趨勢。

另外，物流企業要採用信息網路等技術手段，加快科技創新和標准化建設。工商企業要積極圍繞主業發展電子商務，為企業組織物流或依託物流企業組織物流創造信息平台條件。專業化物流及相關交通運輸、倉儲等企業要積極開發和研製物流服務信息系統和信息傳遞與交換系統，為物流的合理高效組織以及提高企業自身的經營管理效率與水平，創造更廣闊的空間。積極發展適宜物流組織和經營的運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、信息管理、信息識別等組織管理技術與裝備，使現代物流的高質量、高效率、低成本運作與經營擁有可靠的組織及裝備保障。重視物流的標准化工作，抓緊編造適合我國特點並能與國際接軌的物流技術國家標准，以提高物流運作效率和設備利用水平。

(二)提高認識，明確發展電子商務物流的重要性，加快完善物流法律法規，積極發揮政府對於物流發展的促進作用

基於我國電子商務物流發展剛剛起步，政策的導向應立足於加快發展，謹防政出多門，草率定規，出現新的政策性、體制性障礙。各地政府部門要按照電子商務物流發展的特點和規律，抓緊研究制定促進現代物流發展的政策措施，引導物流基礎設施建設與國家和區域物流發展規劃相銜接，統一規劃好物流基礎設施和公共信息平台的建設，重點是規劃好大型物流園區、大型物流中心和公共物流信息網路平台建設，打破地區封鎖和行業壟斷經營行為，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，創造公平、公正、公開的市場環境，使各類物流企業能夠平等地進入市場，政府有關部門要轉變職能，強化服務意識，簡化相關程序和手續，在制度上要打破地區分割和行業封鎖，為跨行業、地區、部門的物流企業參與物流基礎設施建設創造良好的體制環境和條件，積極幫助解決物流企業在跨地區經營中遇到的工商登記、辦理證照、統一納稅、城市配送交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的實際困難，加快引入競爭機制，在競爭中優勝劣汰，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系。另外，政府還要大力支持物流企業通過各種渠道籌措資金，也鼓勵物流企業通過多元化的方式投資於各種物流基礎設施建設，並給予物流基礎設施的投資和建設項目以土地、貸款和稅收等相關優惠政策。

工商企業要轉變傳統觀念，樹立電子商務物流意識，充分認識優化物流供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增強企業競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。鼓勵工商企業積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，以培育和發展物流市場。

(三)加快電子商務物流業人才的培養與開發、物流理論研究

物流人才的短缺，已成為制約我國物流業發展的巨大障礙，當務之急就是加快我國物流人才培養的步伐。

首先，政府部門、工商企業和物流企業要加強與科研院校、咨詢機構、社團組織的聯系，採取多種形式，積極合作，實現物流企業的產學研一條龍發展，解決物流企業人才缺乏、管理水平較低的現實問題。

其次，要加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門，應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業的課程設置和學生的培養問題，以各種形式推動我國的物流學歷教育，擴大物流管理專業的教育規模。有條件的學校應當走出去、引進來，加強與外國物流管理機構的交往，積極引進物流高級人才，以緩解我國在這方面的人員欠缺。

再次，積極開展各種形式的職業教育。就像其他行業那樣，要大力開展各種形式的職業教育。開辦物流職業技術學校或者培訓班。

另外，大力引進國際先進的物流培訓體系，在物流產業中推行物流從業人員的資格管理制度。物流相關的有關部門應當積極地引進國際權威認證機構的培訓項目，從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓。目前，國際上有影響的物流認證體系有兩部分：歐洲和美國物流體系。為了充分適應中國物流業發展的需要，對該體系的培訓內容中與中國國情不符合的方面做適當的修改，並結合中國企業的實際運作情況和環境差異，在培訓和考試中引入一些典型的中國企業案例，力爭最大限度地貼近中國，這也是國內企業解決物流人才需求的一種快捷的方法。

(四)積極尋求連鎖經營與電子商務的結合，編織電子商務物流網路

電子商務在發展的過程中，碰到最大的也最耗費時日去解決的障礙是物流。為此，商家費盡心思，有的用EMS，有的自己做，有的嘗試與國內並不發達的第三方物流企業合作，盡管不盡如人意，但都是在為虛擬的BtoB、BtoC尋找一個實實在在的地面支持系統。如今，人們找到了第四條路——「連鎖經營」，作為解決電子商務物流配送問題的方案。

連鎖經營在我國的發展雖然才剛剛十幾年，但其快速發展的勢頭已超過了傳統百貨業。地域分布廣闊的連鎖店為網上虛擬商城提供實際意義的配送支持，使網上購物空間無限成為現實，降低配送成本，形成低價格商品銷售，使網上購物具有競爭力與傳統零售搶奪市場份額。連鎖經營與電子商務雖然屬於兩個不同的領域，但是兩者的結合卻散發著無窮的魅力。

(五)加快對外開放步伐，積極引進外資與先進技術，推進物流業的電子商務化進程

物流業電子商務化是指：利用Internet等現代信息傳遞技術和處理工具，以物流過程的信息流為起點，進行低成本網路營銷，同時大規模集成信息跟蹤服務，從而在大幅度降低服務成本的同時，又提供了前所未有的信息跟蹤和反饋服務，使物流業做到真正意義上的即時化。物流業作為傳統商務領域中的一個行業，是整個電子商務實施的重要組成部分，其自身的運作過程又有許多方面可以利用電子商務來解決傳統物流業存在的諸多問題。

電子商務技術在現代物流管理中的應用可以有很多方面，如跨區域的物資倉儲管理、客戶服務管理、與委託方企業和內部其他生產計劃部門的協調、結算等。此外，可以將電子商務技術融合於企業資源計劃系統(ERP)或供應鏈管理系統，也可以為物流企業在諸如財務、分銷資源計劃與調配等方面提供幫助。電子商務技術的進一步應用不僅僅是實現對現代物流管理的輔佐和完善，充分利用電子商務技術的優勢，還可以給物流業務領域開拓出新的經營思路和商機。

現代物流業是一個開放性、國際化的產業。認真學習發達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗，消化吸收，結合實際，開拓創新，這是加快我國現代物流發展的有效途徑。政府部門要進一步加快物流領域對外開放步伐，大力提倡國內外物流企業攜手合作，優勢互補。積極利用國外的資金、設備、技術和智力，學習借鑒國際現代物流企業先進的經營理念和管理模式，加快建立符合國際規則的物流服務體系和企業運行機制。積極支持國外物流企業進入中國市場，同時鼓勵中國物流企業走向國際市場，加速實現國內外物流市場服務一體化。

F. 電子商務與物流的現狀與發展趨勢

電子商務時代的來臨，使物流具備了一系列新特點：

1.信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、資料庫技術、電子定貨系統、電子數據交換(、快速反應及有效的客戶反映、企業資源計劃等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。

2.自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3.網路化
物流領域的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增值網上的電子定貨系統和電子數據交換技術來自動實現，物流配送中心通過計算機網路收集下遊客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網路化，即所謂的組織內部網。比如，台灣的電腦業在20世紀90年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式基本是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。可見，物流的網路化成為電子商務下物流活動的主要特徵。

4.智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可迴避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

5.柔性化
柔性化本來是為實現"以顧客為中心"理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性製造系統、計算機集成製造系統、製造資源系統、企業資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求「多品種、小批量、多批次、短周期」的特色，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務物流模式的新特點。

G. 物流的發展前景與電子商務的發展

在金融危機沖擊下，很多企業都紛紛倒閉，但是電子商務平台卻快速的發展起來。俗話說有需求就有市場，很多中小企業都抓住機會通過網路平台擴展業務，也因加入這一平台而嘗到了甜頭，做電子商務的企業也越來越多。據一家電子商務網站稱：2007年一個月最多也只有十幾家企業來洽談電子商務，但是金融危機後，一個月起碼有二十多家企業前來洽談並入駐。這兩年來中小型企業以每年30%的速率「觸網」，藉助新技術開拓國內國際市場。

電子商務是一個趨勢性，也是一種方式一種工具，人人可為。電子商務起碼要有完善的交易平台和暢通的物流配送。並不是所有的電子商務都是一樣的有發展前途，這一點也跟傳統商務一樣。關鍵是做這個商務的實力、理念、產品多元化、物美價廉、以及它被消費者的接受認可度。這樣的電子商務公司目前可並不多，屈指可數。江西新興的電子商務網站愛服網，針對江西中小企業，具有專業性，更好的突破了地域限制，彌補了江西在商務網站這一領域的缺失。

那些還沒有運用電子商務的企業，在金融危機的沖擊下安然度過時，請不要鼠目寸光，別高興的太早！把目光放長遠，網路銷售時必然是新時代的一個走向 趨勢，如果還沒抓牢這種理念，企業的競爭力將比同行退後一大截，因為別人在進步，而且比你進步的快，你卻停步不前可行嗎。總之，作為一種嶄新的商務活動過程，電子商務將帶來一場史無前例的革命。

電子商務離不開物流，電子商務的發展同時也帶動了物流的發展，未來隨著電子商務的迅猛發展，物流業將被推向令一個巔峰。

H. 電子商務中物流的發展趨勢

電子商務下物流業務的今後發展有5大趨勢：第一，電商物流的移動化、數據化、平台化；第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農村化；第三，電商物流的園區化，以及跨業態聚集；第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革；第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

大約在去年一年時間內，有超過一千個電商產業園成立起來，甚至有的不是新建的產業園，而是通過改造傳統的過剩房地產的園區，使其變成了產業園。隨著互聯網打通商業信息鏈，去中間化趨勢日益明朗，原本依賴信息優勢的各類專業批發市場面臨巨大壓力，很多開始轉型升級為電商產業園。

物流需要貨物集聚，而互聯網讓世界更加比特化，電商在園區的小集聚意味著貨物的大流轉、大集聚，園區聚焦形成的對等開放與大規模協作，使得「互聯網+產業園+物流園」的發展模式應運而生，這成為當前電商物流發展布局的一大趨勢，這，也是線上生態與數據的變化，所導致的線下物流產業空間集聚態勢改變的新鮮商業場景。

第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革。

供給側改革問題，是要解決過剩產能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側的供應鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協力打造一個需求端的商業價值體系，並進行進一步的升級和改造。

第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

最重要的特徵是基礎設施投資更加社會化、私人化，這種投資甚至包括每一台智能手機，個人購買的手機，不再像是過去的國有航空公司購買飛機，這個基礎設施的主導者是個人，商業基礎設施的投資，當然也包括物流快遞的基礎設施投資，進一步走向輕資產化、應用化、融合化，將一切社會資源連接起來、整合起來、重新盤活並運營起來，比過去佔有重資產的基礎設施，更加重要。這是基礎設施升級和轉型創新的方向。

I. 未來電子商務物流會有什麼樣的發展趨勢

中國的物流還比較落後，未來幾年第三方物流會極力的網上走電子商務，電商公司專會極力的往下建屬自己的配送跟物流中心。京東，當當，淘寶都在建自己的物流體系，而順豐、申通、圓通、宅急送又極力的建自己的商城！最終會自己一竿子做到底，又做電商，又做物流，這方面京東如果能挺過五年的話，估計會成為中國的電商大佬。