Ⅰ 電子商務環境下第三方物流企業經營模式分析 論文該怎麼寫
文章在分析了電子商務環境特點的基礎上，討論了電子商務環境下第三方物流企業的工作模式。目的在於為正在蓬勃發展的物流企業在電子商務環境下的發展提供一些參考意見。 1. 電子商務環境特點分析
目前我國的電子商務正處在穩步發展的階段，它既是企業發展的外部環境，也是企業發展的有力工具和手段。
電子商務是在Internet開放的網路環境下，基於瀏覽器/伺服器的應用方式，實現客戶和企業信息溝通、網上購物、電子支付的一種新型的運作方式。
在電子商務環境下，幾乎所有實力企業都在網際網路上建立了自己的電子商務網站。各個企業都在網站上介紹自己的企業、提供企業各種信息，展示自己的產品和服務，有的還提供電子交易手段、進行網上交易。一般的企業網站都提供了客戶服務模式為用戶登錄拜訪、信息查詢、技術支持提供服務。這些網站可以面向廣大消費者、廣大的實際企業進行業務往來、交易活動以及服務活動等。所有這些企業的電子商務網站就構成了網上的企業世界，他們都是社會上的實際企業在網上世界的虛擬，都是現實企業在網上社會的「替身」，包括其臉面和運作狀況模式，也包括企業之間的互相交易和業務來往、信息溝通等。
網上社會，除了企業網站之外，還有政府網站、銀行、行業協會、中間機構、機關和學校等的網站，這些網站和企業網站合在一起，構成了一個完整的網上社會。這個網上社會是整個現實社會在網上的虛擬和延伸。
電子商務環境的基本特點可以從以下幾個方面分析：
1.1 高度發達的信息技術
電子商務環境，首先是一個高度發達的信息技術環境。建立在Internet和Intranet基礎上的計算機網路以及基於電話通訊、光纖通訊、寬頻通訊等的通訊基礎設施，為人們提供了一個快速通暢的信息通訊環境。人們利用電子郵件等各種網上信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通、文檔傳輸等數據傳輸、處理和保存，不但大大提高了工作效率，而且也大大降低了運行成本，是的以前用人工處理所辦不到的事情，現在可以很容易地就能夠辦到。
1.2 自由寬松的社會環境
電子商務環境也是一個相對自由寬松的社會環境。在網下的現實社會，企業和個人都被分成了各個不同的國家、省市、地區以及各個行業部門、等級層次，這些條條塊塊和層次的分割和限制，給我們的業務造成了不少的約束。人們辦事為了滿足這些重重的約束條件需要花費大量的時間、成本和精力，有些事情還簡直辦不成。但是在網上社會，可以說是一個無界的環境，地區、行業和層次的約束條件相對來說要少得多。網上各個企業的網站都是平等的，毫無地區、行業和層次的限制，只要你不違反法律，你就可以比較自由地開展各種業務活動。現在各國政府也在網上實行了比較寬松自由的政策。所以網上的業務運作應當比網下的現實社會的業務運作要方便的多、效率高得多。
1.3 遙遠而又很近的客戶市場和供應商市場
電子商務環境，因為是一個無界的環境，所以無論多麼遙遠的客戶或者供應商，無論它是哪一個國家、哪一個地區、哪一個行業、哪一個層次，也無論雙方認識不認識、有沒有直接關系，都可以通過互聯網進行緊密接觸。所有這些客戶就形成了企業的客戶市場。所有這些供應商就形成了供應商市場。所以企業和它的客戶市場和供應商市場，都可以毫無障礙地直接接觸。從這個意義上說，網上社會環境是一個純粹基於需求關系環境，而網下現實環境則是一個基於需求加關系的環境。在網下辦事，除了需求關系，還非常講究復雜的社會關系，包括地區關系、行業關系、上下級關系，尊卑關系、里外關系等，只有把所有這些里里外外、上上下下的關系疏通了，才能夠辦成事。而網上辦事則單純多了，企業和客戶是一種純粹的需求供應關系。需要辦什麼事就辦什麼事，不需要為打點關系操心，辦事的公正性、客觀性非常明顯，效率高。
1.4 完備方便的業務處理
電子商務環境，一般依託電子商務網站進行工作，各個企業都建立起自己的電子商務網站，他們共同構成了一個網上社會。
一般的電子商務網站，功能都比較齊全完備。例如都有：
1) 企業介紹和宣傳，包括企業各個部門、甚至一些典型的個人資料介紹，企業的發展戰略、服務宗旨承諾等；
2) 企業服務和產品介紹、宣傳、展示和廣告；
3) 企業的業務范圍、流程；
4) 客戶關系窗口；
5) 銷售窗口；
6) 采購窗口；
7) 企業管理窗口；
8) 電子支付窗口；
9) 友情鏈接窗口等。
只要賦予一定的許可權，就可以進入其中任意的窗口，處理自己需要處理的業務。任何人坐在一台計算機上，按按滑鼠，就可以方便快捷地辦理相關的各項業務。
1.5 方便迅速的客戶溝通和供應商管理
在電子商務環境下，由於網上社會有一個遙遠而又很近的客戶市場和供應商市場，所以企業利用自己的電子商務網站，可以很方便地聯系客戶，客戶也可以很方便地登錄網站，聯系企業。企業和客戶能夠很方便迅速地進行信息交流溝通，加強業務往來，提高工作效率。企業可以利用電子商務網站，收集客戶信息，建立客戶檔案，進行客戶管理。
企業利用自己的網站，除了加強客戶溝通之外，還可以方便迅速地與供應商的聯系。一旦需要訂貨，尋找資源，很快可以在網上找到響應的供應商，並且在網上進行業務洽談，很快就可以達成合作意向，開展合作行動。企業同樣可以利用電子商務網站，收集各個供應商的信息，進行供應商管理和供應鏈管理。
1.6 網上和網下相結合的工作環境
在電子商務環境下，客觀上為企業創造了二個工作環境，一個網上工作環境，一個在網下工作環境。這二個工作環境的關系，網下是基礎，網上是網下環境的擴充和延伸。企業就像長了翅膀，可以更好地發揮自己的能力，更好地提高效率、更多地降低成本，可以獲得更大的市場。聰明地企業家，都會巧妙地利用這二個工作環境，把它們巧妙地結合起來，發揮各自的特長，獲得企業的最大效益。
從以上分析可以看出，電子商務環境為企業創造了一個高效方便的運作環境，為企業的發展創造了非常有利的條件。
在電子商務環境下，物流企業應當充分利用電子商務環境所帶來的有利條件，建立起一套適合於電子商務環境的工作模式，使企業獲得最大的發展。適合於電子商務環境的工作模式包括了很多方面，本文僅就電子商務環境下第三方物流企業的客戶服務模式進行討論。
2、電子商務環境下第三方物流企業業務模式分析
所謂業務模式，就是指企業業務處理的模式。第三方物流企業的業務處理模式，主要包括從客戶企業承接物流業務合同，根據合同完成指定的物流業務，並且獲得業務收入。具體的物流業務活動，包括獲取業務訂單，組織物資的進貨、入庫、儲存保管、出庫、運輸配送、資金結算等。在電子商務環境下，這些內容應當充分利用電子商務環境的特點和優勢，進行科學的組織和策劃。企業在電子商務環境下進行運作的目的，就是要充分利用電子商務環境的特點，充分利用網路資源，擴大市場、擴大經營規模、提高工作效率、提高自己的核心競爭力，從而達到提高經濟效益的目的。
通過前面對於電子商務環境特點的分析可以看出，第三方物流企業的業務模式應當從以下幾個方面去考慮。
2.1 要開發現代信息技術，建立起基於Internet/Intranet的電子商務網站
首先企業要適應電子商務環境，要能夠進入「網上社會」中去。如果連網上社會都進不去，何以談得上利用電子商務環境條件呢？現在互聯網Internet已經被別人建立了起來，一個有魅力的網上環境資源已經存在。現在就看我們能不能利用上它。要利用它，我們就必須建立起我們自己的企業內部網Intranet，開發企業管理信息系統，建立企業自己的電子商務網站，並聯接到互聯網上去。這樣我們就可以利用互聯網路資源，進入網上社會，充分利用電子商務環境的有利條件進行網上運作，為企業自身的發展服務。
建立企業內部網、開發企業管理信息系統、建立網站，這么一小步的工作，可能會被某些企業看成是一大步，因為算起來，它也要花費幾十萬到幾百萬的資金，特別是對於一些小企業、或者那些沒有長遠眼光的大企業來說，要下這么大一個決心，確有點不容易。有的物流配送中心的老總們坦言，有這么一大筆錢，我還不如去蓋一個倉庫、購置一些車輛、擴大我的業務、直接增加營業收入來得快。但是問題在於，添置這些固定資產，是否真有市場呢？是否能夠保證能夠利用起來？能否保證不閑置？是否有後勁？
Ⅱ 電子商務與第三方物流
[摘要]隨著競爭的加劇，生產、商業領域所能獲得的利潤越來越少，作為第三方利潤的來源，物流（lo gistics）越來越被人們所重視。借鑒了發達國家（美國、日本）物流管理的先進經驗，通過深度分析阻礙我國物流產業高速發展的主要「瓶頸」：觀念陳朽，技術落後，政策和制度不健全、不完善，人才匱乏；將著眼點置於電子商務物流這一領域內，從系統論與資訊理論的角度入手，對該領域的發展提出了具有創造性的看法與建議：物流一體化——完善物流產業結構，使得企業內部物流、企業間物流、第三方物流這三者按照一定的比例分布，實現物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化；組建物流聯盟，實現資源的最優化，為企業、社會創造財富。
[關鍵詞]電子商務；物流；互聯網
網路、通信和信息技術的突破性進展，使得電子商務應運而生，且呈現出勃勃生機，但電子商務真正主導我們生活仍然有很長的距離，尤其物流作為電子商務的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問題。發達國家的電子商務無疑走在我國的前面，其物流解決方案是值得我們借鑒的。
一、國外電子商務下的物流解決方案
1.美國——物流中央化
美國——物流中央化的物流模式強調「整體化的物流管理系統」，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統一從整體進行規劃管理的管理方式。
在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。在流通和服務方面，在物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
2.日本——高效配送中心
物流過程是：生產——流通——消費——還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。物流是非獨立領域，受多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。產品設計階段決定效率。
3 適應電子商務的一種全新的物流模式——物流代理
物流代理（ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，字面含義為第三方提供物流服務）。物流代理是這樣定義：「物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務」。
從廣義的角度以及物流運行的角度看，它包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務，是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，藉助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理後，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
二、我國企業在實施電子物流方面的存在問題
我國企業在發展電子商務時也面臨著一些困難：其一，互聯網對傳統企業似乎是一種「中斷的技術」，它將挑戰企業現有的組織、生產流程及人員心態，改變傳統經營模式，使擁有文化基礎的傳統企業很難接受它。企業擁有較多的舊有的遺留系統包袱，且員工觀念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業運作模式，在各個環節中導入電子化運作模式，可能比建立新型網路企業要面臨更多的困難，需要付出更大的代價。其二，由於經營模式比較成熟，無法得到風險投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開展電子商務面臨資金的巨大缺口。其三，營銷模式的改變。零售企業具有較好的商務經營和配送優勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網路零售環境下地域廣泛、業務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網路零售模式，還需要經過一個過程。其四，缺乏既懂商務又懂技術的復合人才，且網路人才資本昂貴。
基於上述情況，我國企業在發展電子商務時，可與零售網站合作結成同盟。採用這種模式，使企業不但節省了人力、物力、財力，而且能夠滿足老客戶的新需求，有利於企業開拓新市場。傳統企業通過網站發布商品與價格信息，利用網際網路的交互性，充分詳細了解消費者需求，迅速作出回應；零售網站向消費者提供商品信息，便於消費者比較價格，達成購買意向，網上訂購，最終通過傳統零售企業實現實體商品的配送與支付。國外一些傳統零售企業與零售網站己經開展了各種聯合的嘗試，如傳統零售業巨頭沃爾瑪和kmart依託其著名的品牌、強大的資金實力、完善的後勤系統，積極向電子商務滲透，已宣布分別與美國在線與雅虎合作，強強聯合，優勢互補，資源共享，爭取雙贏。日本擁有8000家遍布各地便利店並與軟銀合作開展網上銷售業務，顧客網上訂購商品，商家把商品送到最近的便利店。
三、我國電子商務物流的政策建議
（一）物流一體化——我國物流發展的必經趨勢
物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。
物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸倉儲和其它物流要素趨向完善，各子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略的地位，並且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業佔到國家國民總產值的一定比例，處於社會經濟生活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業化的一種形式。第三方物流隨著物流業發展而發展。第三方物流是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的發展，而且第三方物流的佔有率與物流產業的水平之間有著非常規律的相關關系。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要佔社會的50%，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展整體水平。按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也可叫單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、並且有著良好的物流服務信譽。按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委託他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理企業和物流代理企業。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業，它可進一步按照業務范圍進行劃分。物流代理企業同樣可以按照物流業務代理的范圍，分成綜合性物流代理企業和功能性物流代理企業。功能性物流代理企業，包括運輸代理企業（即貨代公司）、倉儲代理公司（倉代公司）和流通加工代理企業等。物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和成熟為基礎。
（二）組建物流聯盟
對於已經開展普通商務的公司,可以建立基於INTERNET的電子商務銷售系統;同時可以利用原有的物流資源,承擔電子商務的物流業務。擁有完整流通渠道的製造商或經銷商開展電子商務業務,比ISP、ICP或網際網路站更加方便。國內從事普通銷售業務的公司主要包括:製造商、批發商、零售商等。而製造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現得比較明顯,從專業分工的角度看,製造商的核心任務是商品開發、設計和製造,但越來越多的製造商不僅有龐大的銷售網路,而且還有覆蓋整個銷售區域的物流配送網,國內大型製造商的生產人員可能只有3000人?4000人,但營銷人員卻有1萬多人。製造企業的物流設施普遍比專業物流企業的物流設施先進,這些製造企業完全可以利用現有的物流網路和設施支持電子商務業務。對這些企業來講,比投資更為重要的是物流系統的設計和物流資源的合理規劃。而批發商和零售商應該比製造商更具有組織物流的優勢,因為它們的主業就是流通,在美國,如沃爾瑪、Kmart、Sears,在國內象北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務業務,其物流業務都與其一般業務在一起安排。另外,區域性或全球性的第三方物流企業具有物流網路上的優勢,在達到一定規模後,隨著其業務沿著主營業務向供應鏈上游或下游延伸,第三方物流企業轉而進入網上購物的經營,有著相當的經營優勢。因此,組建物流聯盟最合理發揮生產企業和專業物流企業的自身優勢的一條捷徑,在生產企業己有的物流設備的基礎上,結合專業物流企業的物流理念和制度安排,共同建立企業的電子商務物流系統。
Ⅲ 電子商務對第三方物流的影響
隨著社會信息化的進一步深入，電子商務的運作模式已廣泛運用於各個企業之間，這一態勢對於第三物流的發展，起了巨大的推動作用，同時也提出了新的要求。
1.電子商務為物流開辟了一個新的市場。電子商務出現以前，除了企業對企業的銷售活動，如B2B需要進行大批量的運輸儲存等物流活動以外，廣大零售業，如B2C、C2C基本上都是面對面銷售和貨物自提，絕大部分商品都不需要通過物流公司送貨。實現電子商務以後，網上做生意，必然要求在網下搞配送，否則，網上的電子交易就不可能完成，這就將大量零售貿易也納入了物流市場，大大增加了物流需求量。
在電子商務環境條件下，由於激烈的市場競爭，企業不可能個個都自辦物流，而是要把非核心的物流業務外包， 隨著物流外包業務的增長，促進了第三方物流發展。第三方物流集成各電子商務經營者的外包物流，進行規模化、集約化的運作，相互協作，提高效益。可見由於電子商務的發展，大量電子交易的出現，物流外包量的增長，第三方物流市場將會越來越大。
2.電子商務給第三方物流提供了新的技術。電子商務信息技術的發展，全方位地滲透到了物流管理領域，為第三方物流提供了較高的技術保證與信息溝通的渠道。
電子商務環境下第三方物流企業的業務處理模式，包括從客戶企業承接物流業務合同，獲取業務訂單，組織物資的進貨、入庫、儲存保管、出庫、運輸配送、資金結算等。這些內容應當充分利用電子商務環境的特點和優勢，進行科學的高效的組織和策劃。企業在電子商務環境下，就是要充分利用電子商務環境的特點，充分利用網路資源，擴大市場、擴大經營規模、提高工作效率、提高自己的核心競爭力，從而達到提高經濟效益的目的。 三、電子商務環境下第三方物流的發展
近年來，我國的第三方物流雖然有了很大的發展。但是基本上還是以大量的小快遞公司、貨代公司為主要實體，僅有的幾個大的第三方物流公司也是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業由於沒有較為完善的現代企業制度，缺乏高素質的專業人才且信息化程度低，阻礙了企業的進一步發展。
第三方物流企業要在競爭中立於不敗之地，必須要有自己的核心競爭力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。構建核心競爭力主要可從如下幾個方面入手：
1.優勢規模企業的組建。通過建立現代物流行業規范和市場准入限制等措施,限制小規模的第三方物流企業進入市場，通過鼓勵合資、合作、兼並、收購等措施,擴大現有第三方物流企業的規模；通過完善各種法規和政府行為，打破現有的各種有形和無形的地區、行業與部門限制,促進我國第三方物流企業跨地區、跨行業的網路化經營。
2.先進信息技術和物流技術的應用。進入網路經濟時代，信息化是第三方物流企業成長的必然要求。信息技術在物流系統中有著不可或缺的地位，諸如條形碼(BC)、全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、射頻技術(RF)、地理信息系統(GIS)和全球定位系統(GPS)等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。至於計算機集成製造系統(CIMS)、製造資源系統(MRP)、公司資源計劃(ERP)以及供應鏈管理等物流理論和技術對於第三方物流企業也同等重要。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。
3.戰略聯盟的形成。第三方物流企業與貨主企業之間是一種「雙贏」關系。企業以專業優勢為貨主提供從規劃到實施的全套物流服務,因此,第三方物流企業為貨主提供的是全方位的系統服務,與貨主的關系是長期合作夥伴關系,企業與貨主形成的戰略聯盟就非常重要。在西方，工業或商業企業與物流企業長期結盟形成較穩固的戰略夥伴關系已相當普遍。在日本，這種物流配送方式幾乎佔到社會總物流量的80％。我國企業應盡快建立這種戰略聯盟以參與競爭，最好是強強聯盟，這樣才比較容易確立競爭優勢，跟蹤市場節奏，及時調整企業經營戰略。
在當今市場環境下，對物流的需求出現了一些新特徵。電子商務巨大的發展前景，給物流企業的發展注入了新的活力。可以預見，能否抓住服務於電子商務的經濟增長點，將是物流企業在未來的競爭中能否取得優勢的關鍵。
Ⅳ 電子商務環境下我國物流業的發展策略
電子商務環境下我國物流業的發展策略：
第十個五年計劃期間，將是中國物流業發展的黃金時期。從經濟環境與市場條件來看，經過20年改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件：國內物流服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭力的重要手段；政府對物流業發展提供較多的政策支持，原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施，在我國流通領域的對外開放政策中，鼓勵國外資本投資於物流和配送設施；現代信息技術和現代商品物流技術的進步，為我國物流和配送的快速發展奠定了充分的技術基礎。目前，已有相當多的物流和配送技術開始進入我國，並在企業中得到越來越廣泛地應用。比如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
從產業領域來看，存在以下機遇：第一，在外資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送業務，開始起步並進入規范性發展階段。
適應市場化、網路化、全球化的經濟發展趨勢，電子商務環境下的我國物流業發展應標本兼治，從硬體、軟體兩方面人手建立起開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。
3．1 推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合
電子商務環境下的網路物流有以下特點：物流節點普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統具有明顯的規模優勢。在網路物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中進行信息採集、管理、分析和調度，並根據反饋情況及時進行調整的軟系統。推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力(見圖2)。
具體措施包括：
3．1．1 加快物流領域信息網路建設
採用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數字化技術、網路技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平台，加強完善物流實物網和虛擬網，充分發揮網路優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；推進EDI項目建設，建立全國交通通信服務專網系統，採用先進的數字編碼、調制和時分多址技術，並集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網路和數字通信技術，與智能應用系統互聯；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發揮海、陸、空立體交通網路的功能，基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平台，以郵電通訊及網路技術為主的信息平台，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現代物流業。
3．1．2 推進物流企業敏捷化改造
建設一批上規模、上水平的綜合化、網路化大型骨幹物流企業。一是建設物流企業內部網
(INTRANET)。利用電子數據交換技術和互聯網路，加快物流企業自身的敏捷化改造，初步實現從商品訂貨、生產、銷售、到售後服務所有步驟的「全程物流管理」；優化電子商務系統的配送中心、物流中心網路，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應性能。二是實現物流企業對外聯系的高度數字化、網路化(建設EXTRANET)。通過與國外著名物流企業結成合作夥伴，形成較完善的全國物流網路並與全球物流網路無縫對接，運用基於互聯網的信息平台進行實時管理，為品牌企業及B2B電子商務網站提供從物流系統規劃、咨詢、集成到第三方物流服務的全球一體化物流解決方案。
3．2 鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平
從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由於不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的製造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅·格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業藉助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。
3．2．1 大力發展第三方物流，完善增值服務
隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。
3．2．2 加強互動，優化整合物流組織管理體系
發展第三方物流，縮短數字化差距，必然涉及多部門、行業的物流資源和整個物流組織管理體系的優化整合，因此有必要加強政府、國際組織、社會民間組織以及私營部門之間的互動，搞好規劃與協調，促進我國物流相關行業的配套發展。私營部門在促進中國經濟增長中發揮作用日益顯著，中國加入世貿組織又有望促進私營部門的發展，其專長、知識及經驗將有益於物流業的改革。從物流企業與電子商務結合程度看，我國物流系統將來會從兩個方向集聚，一是專門為電子商務配套服務的實物配送企業，二是本身擁有電子商務體系的物流配送企業。此外，從事傳統零售業的大型商業集團也可以利用自己的配送體系為電子商務服務；特許經營與電子商務相結合，先用特許經營的方式在全國建立零售網路，解決物流的問題，再在此基礎上開設網站，經營電子商務，也是一種新的形式。優化整合物流組織管理體系涉及上述多種形式的物流企業。
3．2．3 廣泛開展物流培訓與教育
一方面，培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格後，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。另一方面，物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務，可以培養它與物流中心經營管理者的認同感，可以提高電子商務經營者的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便於確立物流作業標准。
3．3 構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統
物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是一項龐大的社會系統工程，有必要從全國物流業整體發展、提高全社會物流效率的角度出發，打破傳統物流業各自為政、條塊分割的局面，實現物流業的空間優化整合，構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統(見圖3)。
從目前來看，首要工作是在全國范圍內開展區域物流系統規劃，建設多個國家級的現代物流節點、現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業發展成為全市三大支柱產業之一，並開始實施以「兩港」運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業發展戰略。
區域物流系統規劃包括：構築區域物流系統的基礎設施體系；構築指揮區域物流系統的神經網路體系；構築區域物流系統運行的動力機制；構築區域物流運作的組織結構四方面內容。目前規劃重點應放在發展第三方物流網路。它一般由業務點、物流中心(配送中心、倉庫)、區域運輸站場、營業線路、控制中心及綜合物流信息網等組成。物流中心是物流網路的節點，是物流企業在空間上的集聚，建設物流中心有助於不同經營方向、經營范圍的專業化物流企業聯動，實現倉儲、運輸、裝卸、搬運、流通加工、信息處理等一系列物流活動的縱向一體化，從而提供快捷高效的物流服務；實現物流線路的空間優化組合，使物流企業獲取規模經濟，降低物流成本、縮短物流時間。此外，物流企業集中在遠離市中心的物流中心作業也可避免或減輕對環境的破壞。
為此，應在政策、資金、技術上支持第三方物流企業以貨運樞紐站場、貨運站為依託，藉助原貨運業優勢展開延伸服務，建立不同層次、規模、功能的區域物流中心、城市集配中心，將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運輸、能進行城市廠區配送作業等多功能的物流中心。與此同時，還應從空間角度合理規劃物流用地，在為物流業發展提供用地空間的同時維護社會整體利益、實現城市環境的和諧統一。作為物流中心的空間載體，物流園區是物流用地的重要組成，是物流企業在空間集中布局的場所，為物流企業獲得規模效益和集聚效益創造了有利空間，物流園區在空間上合理布局是引導物流企業合理分布、順暢物流渠道、順利實現物流發展規劃的重要前提，也是實現物流空間分布與城市總體布局完美結合、物流企業利益與社會利益和諧統一以實現城市可持續發展的必要保證。
Ⅳ 電子商務環境下第三方物流的發展方向
發展方向,
應該是更快,更廣吧]
但要這到這些,還是要很多時間的.
Ⅵ 電子商務環境下第三方物流企業的前景和策略的論文怎麼寫..幫忙找下資料..謝謝大家了..^^
相關範文：電子商務下第三方物流發展研究 [摘要] 本文首先闡述了電子商務與第三方物流結合的必要性，然後分析了在電子商務環境下第三方物流發展中存在的幾個問題，最後針對問題提出相應的對策。 [關鍵詞] 電子商務 第三方物流 對策 一、電子商務與第三方物流的結合 第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流專業化運作方式。以現代信息技術為紐帶的第三方物流是電子商務的基礎。只有當商品和服務快速、及時提供給用戶，電子商務才真正結束。這就需要以物流系統高效率的運作為基礎。電子商務環境下，商店、銀行虛擬化，商務事務處理信息化，生產企業柔性化，物流活動成為市場實物供應的唯一主體。電子商務為第三方物流的發展提供了廣闊的空間。可見第三方物流只有與電子商務緊密結合，才能充分發揮其專業化、高效化的優勢，提高整體競爭力。 二、電子商務下第三方物流發展中存在的問題 作為新興行業，我國第三方物流企業處於起步或者轉型階段，總體規模、競 爭實力、管理水平、經營理念上距離先進的第三方物流服務形態還有較大差距。 1.缺乏物流設計、開發、運作的綜合能力，服務水平低下 我國的大多數第三方物流企業功能單一，或是倉儲，或是運輸，或是配送,能夠為客戶提供高附加值的就更少,缺乏為電子商務企業提供完備的物流設計、開發、運作的綜合能力。與西方發達國家相比,我國的第三方物流企業在服務理念、服務規范、服務內容、服務營銷、服務質量控制等方面還存在許多差距,這些問題使得我國的第三方物流企業缺乏競爭能力。 2.物流企業信息化程度不高 目前，第三方物流企業自建的倉儲和運輸隊伍大多數規模較小，無力投入大量人力、資金開展信息化建設。大型的物流企業信息化建設起步也比較晚，信息化程度不高。分散的物流單體只有形成網路才能滿足現代化生產與流通的需要，一些物流的運作過程也只有藉助電子商務的支撐才能更加完善。但是現有的貨運站與貨運樞紐之間的網點少,技術設備落後,缺少具有現代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。 3.經營分散，缺乏規模效應 我國第三方物流企業以中小規模的居多，物流服務內容簡單，組織化程度低，橫向聯合薄弱，而且大多數物流網點分散布局，沒有有效整合，不能充分發揮規模效應和整體協同效應。物流系統中有許多專用性資產分屬於不同物流企業所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協議等方式建立戰略聯盟，從而不能共享資源，不能將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發揮單個物流要素不可能發揮的功能。 4對物流認識滯後，缺乏專業人才 缺乏現代物流人才，已成為物流業發展的瓶頸之一。國外物流教育很發達，從業人員具有一定的物流知識和實踐經驗，而我國在這方面還很落後，現有物流人才十分缺乏，數量嚴重不足，質量也不高。 三、電子商務下第三方物流發展的對策 為了適應電子商務發展的需要，第三方物流企業應不失時機地抓住機遇，認真制定本企業的發展對策。針對電子商務下我國第三方物流企業面臨的主要問題，提出了以下幾點對策： 1.不斷完善物流裝備、創新物流服務，提高第三方物流企業的服務能力 電子商務環境下的物流與一般的配送供貨系統相比，面臨更復雜的情況，其部分業務活動在網上完成，商品采購和配送等服務從虛擬走向實體。電子商務環境下的物流己經不僅僅局限於傳統的物流運輸和倉儲，要求其參與到客戶物流體系中去，旨在提高效率和效益進行整體運作，其業務領域己廣泛深入到客戶銷售計劃、庫存管理計劃、生產計劃等整個生產經營過程中，這就要求第三方物流企業完善裝備，提高專業化水平，將業務做大，從而提供高效、低成本的服務，使第三方物流企業取得良好的經濟效益。 2.加快第三方物流信息化進程 通過物流信息系統,可以對整個物流和配送體系實行統一的管理和調度,按照用戶定貨要求,在物流中心進行理貨工作,並將配好的貨物送給收貨人,從而實現物流的數字化管理,保證企業外部信息的暢通,實現企業內部員工之間信息的共享，大大提高服務質量,降低物流成本,優化庫存配置,提高企業經濟效益和社會效益,提高客戶服務水平。物流信息系統的建設包括條形碼(BC)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、全面質量管理(TQM)、射頻技術(FR)、地理信息系統(GIS）、和全球定位系統(GPS)等多方面,各物流企業不可能立刻就具備以上提到的所有系統,但把信息化建設列入企業發展規劃,在條件具備的情況下不遺餘力地進行建設是必要的。 3.發展戰略聯盟，確立競爭優勢 當今的市場經濟,充滿著競爭，但又不可避免地要進行合作。因此，許多企業都在建立戰略聯盟以獲得競爭的優勢，第三方物流的發展亦是如此。一方面要進行縱向聯盟，即與電子商務企業聯盟,同其建立「優勢互補，利益共享」的共生關系。通過建立電子商務企業和第三方物流企業的戰略聯盟,培育雙方長期的夥伴合作關系,既可降低電子商務企業的物流成本,又可促進物流企業的發展。另一方面,要進行橫向聯盟,即與其他第三方物流企業聯盟,將各自獨特的企業資源整合為一體,不僅可以實現服務的綜合化、一體化,還可以使企業形成規模化經營,降低運作成本。 4.加緊培養高層次復合型專業物流人才 首先,要在高等院校中建立完善的物流專業教育體系,以滿足我國第三方物流發展對於物流人才的需要。應當建立產、學、研相結合的一體化培養模式,培育從事物流理論研究和實務的高層次專業人才,使其在掌握扎實的物流理論知識的基礎上，又懂得尖端的電子商務與IT技術，從而成為有創新思想的現代化物流復合型人才。其次,要大力發展物流專業的職業流職業教育時,應當重視IT技術、電子商務以及基礎物流理論的交叉教學,採取多種形式和不同的層次有針對性地進行培養,並充分重視第三方物流從業人員的在職教育,從而不斷為我國的物流企業輸送高素質的專業人才。 [2]李榮芳:淺析電子商務時代第三方物流的發展[J].中國水運(理論版),2006(6) 僅供參考，請自借鑒希望對您有幫助
Ⅶ 關於電子商務環境下第三方物流企業的前景和策略有哪些書
《供應鏈管理實務》 特里·P·哈里森、豪·L·李、 約翰·J·尼爾 中國人民大學回出版社
《第三方物流》答 周曉樺、 柴偉莉 電子工業出版社
《物流外包與第三方物流管理》 張運 電子科技大學出版社
《第三方物流服務定價方法》 李軍、 謝天帥 科學出版社
《逆向物流網路選址優化策略研究》 任志剛. 中國社會科學出版社
《敏捷物流:理論運作與策略》 王富忠 經濟科學出版社
《物流前沿:實踐創新前景》 波弗爾 (Pfohl Hans-Christian)、 張計劃 機械工業出版社
Ⅷ 電子商務環境下，第三方物流的主要模式以及特點
1、第三方物流企業接受客戶委託，根據客戶提出要求處理相關貨物。
這種業態的經營模式實質是一個委託的法律關系，從物流學理意義上屬於初級業態。
其表現形式是以處理委託人事務為目的，根據委託事項支付一定費用，受託人（物流企 業）根據實際成本加上利潤收受費用並提供相應服務。如果委託人沒有盡到告知義務致 使受託人設備和其他委託人設備，貨物造成損失的，且受託人已盡了審查義務（《合同 法》406條受託人有關義務），受託人免責，造成第三人損失的，由第三人直接向有過 錯的委託人追索。
在實際操作過程中，也是往往根據委託合同有關條款加以調整。如《合同法》407條受 託人處理委託事項，因不可歸責於自己事由受到損失的，可以向委託人要求賠償損失。 故第三方物流的初級業態實質是是委託法律關系。目前中國物流剛剛起步，因此大多數 物流企業都是基於這層委託關系而成立的。
2、另外一種模式是物流企業根據客戶要求，以物流企業名義向外尋求供應商、代理商、分 銷商，同時又向客戶提供相應的倉儲、運輸、包裝等服務，為客戶設計物流計劃。 該 模式往往是從事第三方物流服務的企業通過與固定客戶（通常是連鎖企業）建立穩定 的契約關系，以物流企業名義與生產建立廣泛的商品關系，是第三方物流和終端客戶建 立長時間聯盟合作。這種經營模式是第三方物流的高級經營業態。實踐中，生產企業， 供應商等上家都與第三方物流企業有買斷，代理關系並由第三方物流企業根據終端客戶 定單進行處理，配送，加工等。可以看出在這種模式下，第三人明知物流企業其實是某 終端客戶的代理人，只不過第三方物流企業沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發生 關系，責任由最終客戶承擔。需要指出的是在此過程中，物流企業為了自己利益越權代 理，行為無效。而且由於第三人過錯造成終端客戶損失，由第三人直接向終端客戶承擔 責任。