電子商務企業構建大物流體系

A. 如何建立高效的物流體系

這一切的基礎就是建立一個高效的物流體系。這是一個快速變革的時代對現代企業的要求，也是企業生死存亡的戰略依託之所在。
價格戰的興行、呼聲日高的創新潮流，令中國企業必須更多地反思並完善自身的內部運作。
中國有句古諺雲：人盡其才，物盡其流。這很好地道出了快捷高效的物資流動對國計民生的重要性。目前，電子商務在中國踽跚而行，很大程度上也起因於中國現階段相對滯後發展的物流體系。物流，在昨天、今天和明天都將是你企業經營中一個不可或缺的重要環節。
在眾多行業中，無論是從貨物流動及相伴的信息流動的規模還是速度來講，零售業都是當之無愧的龍頭老大。零售業的物流成本在其總成本的構成中，高達20%以上。因此，物流戰略的正確制定和有效執行，是零售企業在市場競爭中勝出的一個決定性因素。全球著名的零售商，如沃爾瑪（Wal-Mart）、麥德龍（Metro），無一例外地藉助於卓越的物流管理，取得了令人側目的市場地位。我們相信，通過對零售業物流戰略的解剖，中國經理人能從中了解現代物流管理的真諦。深入了解
零售行業在中國以至全球范圍內正在發生翻天覆地的變化。消費者前所未有的廣泛選擇機會使零售商們培感市場壓力重重。以美國為例，1985年盈利居前15位的零售企業，時至1995年，僅有6家還名列其中。在中國，零售商們的利潤率步步下滑，早已遍為人知。
在如此劇烈的市場競爭中，零售商必須嚴格控制其運行成本。這就要求你擁有一流的物流管理體系，使貨物能及時而經濟地到達最終消費者手中。舉沃爾瑪為例，它和Kmart（編者譯：凱馬特）經銷的商品結構頗為相近，但沃爾瑪的運行成本比凱馬特低25%。如此懸殊的差別從何而來？其中一個重要的起因，就是沃爾瑪得益於其先進的物流信息系統，使它能快速判別消費者的購買偏好，從而使商品的整體成本一減再減。據測算，沃爾瑪的單位面積銷售額竟然是凱馬特的兩倍。
其實，不僅僅只有連鎖零售企業注重物流管理。我們來觀察一下與之完全不同的行業，時裝零售商。歐洲的時裝商家往往在銷售旺季前，在遠東地區大規模低成本地批量生產。不難想像，有些款式會成為熱銷品而斷貨，而一些款式則可能滯銷而不得不打折清貨。為此，時裝商家們現在只在季前批量生產預計總銷量的60%到70%，然後再根據市場上的動銷情況，在歐洲組織剩餘部分的生產。這樣，盡管在歐洲生產熱銷款式的成本較高，但這樣做卻使部分款式供不應求，部分款式供過於求的現象大為減少，從而保證了總體的盈利水平。企業的高層主管在制定相應的物流戰略時，應該具體問題具體分析，針對企業的特定情況量身定做。他們必須對物流的方方面面有深入的了解，對物流在整體企業經營中所取的作用必須有清醒的認識。只有如此，方能作出明智的決策。根本問題
不管零售商採用哪種物流戰略，都必須解決幾個最基本的問題：
首先，必須用整合的觀點來看待物流體系。物流體系涉及眾多部門，如計劃、采購、運輸以及銷售部門。各部門的目標各異，就很難做到勁往一處使。比方說，銷售部門通常根據銷售額、毛利等來確定最終獎勵。它們往往熱衷於發現熱銷商品，希望采購部門在進貨時拚命砍價，並盡量避免打折清貨。而計劃部門則往往注重保證貨物充沛、貨物周轉順暢，所以常況下只留意購物的批量和頻率。
然而，為了不超出采購預算，采購部門經常挑選最低價的同類商品，盡管這樣做往往意味著交貨期過長、庫存居高不下、倉儲成本上升，而拉升企業總體成本。預算方面的限制，又往往使得采購部門必須等到滯銷商品清倉處理後，才有可能再追訂熱銷產品。這樣，往往使熱銷商品庫存不足，而滯銷商品庫存過量。另外，采購預算方面的控制，往往使采購部門在期初拚命進貨，而期末則無事可做，因為此時采購額度已經花完。
為了克服物流過程中的種種障礙，企業上下的每個人，都要意識到自己的行為對企業總體的影響。其中的一種選擇就是將計劃部門、采購部門，甚至零售點統統捆綁在一起，評估他們作為一個整體的團隊績效。這樣，各個部門就能做到同舟共濟

B. 有哪些國內外電子商務企業是開展自建物流配送體系的

亞馬遜，凡客，京東，蘇寧，凡客，當當網，國美等等
為改善國內物專流配送這一供應鏈管屬理上的最大短板，許多大型電子商務企業都不約而同地選擇了自建物流的做法。其中，京東、1號店等電商的自有物流配送比例達到了70%，對於服務品質和品牌形象的提升作用明顯。
而這些電商有一個共性，就是都已處在電子商務營收總額的最前列。畢竟，自建物流動輒幾十億的投入，不是一般電商所能承受的，像京東商城自建物流時的宣布投入高達100多億元。這種大手筆投入，為大型電商企業進入快消領域，建立了先天性的競爭優勢。
縱觀進軍快消品銷售的1號店、京東、當當、亞馬遜中國等電商巨頭，在快消的品類上已經初具規模，基本涉及了日常消費的絕大部分快消產品，物流任務之重不難想像。現在，1號店、京東商城在發達城市通過一日多送，基本能做到「當天下單、次日到達」的效果，甚至可以當日到達，這能夠大大促進消費者購買快消品的消費慾望。
同時，大型電子商務企業擁有數以千萬計的用戶數量、海量的成交訂單，也在一定程度上能夠攤薄了供應鏈管理體系建設的平均成本。

C. 如何構建基於電子商務環境的城市配送物流體系

根據不同行業的需要而構建的城市物流配送系統，雖然配送系統的作業內容、設備型號、營業范圍是完全不同的，但是這些配送系統的構建原則是一致的。隨著社會的發展，科學技術的不斷進步，計算機和網路技術的普及，將出現自動化和智能化的綜合型城市物流配送系統。為了降低成本，合理利用資金，使基於電子商務下的城市物流配送系統發揮最大化作用，並及時收回投資，我們必須對新建物流配送系統進行科學的規劃和布置。在對電子商務環境下的城市物流配送系統進行設計時，必須把握以下基本原則。

（1）系統工程原則

城市物流配送的工作包括收驗貨、搬運、儲存、裝卸、分揀、配貨、送貨、信息處理以及與供應商、連鎖商場等店鋪的連接，如何使它們之間均衡、協調運轉，對基於電子商務下的城市物流配送功能的實現極其重要。因此，對配送系統的構建應根據系統工程的原則，做好配送量的分析和預測，滿足配送流程的合理化。

（2）價值工程原則

在激烈的市場競爭中，配送活動的及時性和服務優質化等方面的要求越來越高。在滿足電子商務服務高質量的同時，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是城市物流配送系統的建造，不管是從企業個體還是從社會資源的合理利用角度來看，這都是一項耗資巨大的工程，必須對建設項目進行可行性研究，並對多個方案進行技術、經濟比較，以求最大的企業效益和社會效益。

（3）滿足工藝、設備、管理科學化的原則

為了使配送系統能更好地服務於客戶，加速商品流轉，實現電子商務的配送功能，提高經濟效益和現代化管理水平，城市物流配送系統應廣泛採用電子計算機、網路信息技術，合理地選擇、使用各種先進的物流機械化、自動化設備。

（4）滿足配送活動柔性化的原則

在進行現代化城市物流配送系統的構建時，要求所構建的配送系統根據消費者需求「多品種、小批量、多批次、短周期」的特點，做到系統內的設備、工藝管理科學、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動的柔性化要求。

（5）可持續發展的原則

在規劃、構建配送系統時，無論是配送中心地址的選擇、建築物的設計、信息處理系統的設計，還是機械設備的選擇，都要考慮到較強的應變能力，以適應配送量擴大、經營范圍拓展等情況。

四、基於電子商務下的城市物流配送系統的構建框架、功能設置和構建步驟

1、電子商務下的城市物流配送系統的構建框架

一般來說，基於電子商務下的城市物流配送系統主要由管理系統、作業系統和網路系統及輸入、輸出環境系統幾部分組成，如圖1所示。

①管理系統是由配送系統的計劃、控制、協調和指揮等所組成的系統，是整個配送系統的支柱。管理系統包括配送系統的戰略目標、能力及配送需求預測、創造及配送過程管理及網路管理等。

②作業系統是配送實物作業過程所構成的系統。在電子商務時代，配送實物作業應接受管理系統下達的信息指令來進行。作業系統主要包括貨物的接受、裝卸、存貨、分揀、配裝及送貨和交貨等。

③網路系統是由接受、處理信息及訂貨等所組成的系統。目前在配送方面應用較多的電子商務網路系統主要有以下幾種：POS（銷售時點管理系統）、VAN（增值網系統）、EOS（電子訂貨系統）、MIS（管理信息系統）、EDI（電子數據交換系統）等。

④輸入環境系統是指通過原材料、設備和人員等對配送系統所發生作用的系統。輸出環境是指輸入系統處理後的結果，即提供的配送服務系統。具有包括貨物的轉移、各種勞務、質量保證和效益等。

2、電子商務下的城市物流配送信息系統功能設置

系統功能的設置一般根據配送各項作業活動及活動間的相關性劃分功能模塊。以一個銷售型配送中心為例，信息系統由六個基本的子系統組成：銷售出庫管理子系統、采購入庫管理子系統、庫存管理子系統、運輸調度管理子系統、財務管理子系統、經營績效管理子系統，如圖2所示。同時，每個子系統又同若干作業處理子模塊組成，它們協同運轉，實現配送系統的各項功能，完成配送業務系統目標。

圖2配送信息系統功能結構模塊

3、基於電子商務下的城市物流配送系統的構建步驟

（1）配送系統建設項目的立項

物流配送系統的建設是一項投資相當大的系統工程。要做出建設一個配送系統的決策，項目的立項工作顯得尤為重要。必須經過明確目標、決定系統范圍、研究經濟技術可行性、編制實施計劃和研究整個物流系統等步驟。配送系統建設項目的立項，是電子商務企業及其它連鎖商業企業的經營戰略決策的重要組成部分。

（2）確定配送系統總體規模

基於電子商務環境下的物流配送系統的總體設計是在物流系統設計的基礎上進行的。由於配送系統具有收貨驗貨、庫存保管、揀選分揀、流通加工、信息處理、送達用戶以及采購組織貨源等多種功能，配送系統的總體設計首先要確定總體規模。進行總體設計時，要根據業務量、業務性質、內容和作業要求等方面來確定其總體規模，同時，也應考慮到以後業務的發展。

（3）配送中心的選址

在確定了上述前提條件後，應該對配送中心的位置即選址問題進行詳細的規劃，而且要符合配送中心選址的原則。必須符合城市規劃和商品儲存安全的要求，適應商品的合理流向，交通便利，並具有良好的運輸條件、區域環境和地形、地質條件，具備給、排水、供電、道路、通訊等基礎設施。特別是大型的配送中心，應具備大型集裝箱車輛進出的條件，包括附近的橋梁、道路。對於配送中心的選址，可以建立簡單的數學模型，求解成本最低的運輸規劃問題。

（4）配送系統內部布局的設計

配送系統的構建，除了要求具有與裝卸、搬運、保管等與產品活動完全適應的作業性質和功能，還必須滿足管理，提高經濟效益，對作業量的變化和商品形狀變化能靈活適應等要求。配送系統的內部布局要做到系統規劃、統籌安排、科學計算、合理布置。

（5）配送系統內部設施的構造

基於電子商務環境下的城市物流配送系統內部設施的構造要考慮建築物結構、地面負荷強度、天花板高度、立柱間隔距離、建築物的通道、卡車停車場等因素，滿足各個子系統的要求。

（6）配送信息系統的設計

根據配送系統的業務展開，可以將信息系統劃分為采購入庫管理系統、銷售出庫管理系統、財務會計系統、運營成績管理系統等四大主管理系統，每個主管理系統之下又有許多子系統，每個子系統又能實現許多功能。正是由於這些功能齊全的管理軟體和各種相應的物流設備相配合，才能使一個現代化的基於電子商務下的城市物流配送系統高效有序的運行。

D. 電子商務物流的幾種模式

1、第一方物流

這種物流模式是指由製造商或貨物供應商完成的物流配送任務。其優點是生產者的利潤在企業內部流動，不依賴於其他物流供應商，從而保證了公司整體的利益。

2、第二方物流

它將生產企業的銷售物流轉移給用戶，成為用戶自己組織供應物流的形式。貨物售出後，賣方沒有義務運輸貨物。

3、第三方物流

指除物資供需方以外的第三方專業物流企業或配送公司提供物流配送服務的經營模式。

4、第四方物流

根據定義，第四方物流提供商是供應鏈的集成商。它整合和管理公司內部和互補服務提供商擁有的不同資源、能力和技術，提供一整套供應鏈解決方案，並整合管理咨詢和第三方物流服務提供商的能力。

第四方物流開始承擔多個供應鏈職能和流程的運營責任，包括製造、采購、庫存管理、供應鏈信息技術、需求預測、網路管理、客戶服務管理和行政管理。

(4)電子商務企業構建大物流體系擴展閱讀：

電子商務作為一種新的數字化商務方式,代表未來的貿易、消費和服務方式,因此,要完善整體商務環境,就需要打破原有工業的傳統體系,發展建立以商品代理和配送為主要特徵,物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送體系。

電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發展而出現的,它是電子商務真正的經濟價值實現不可或缺的重要組成部分。

也有人理解為是物流企業的電子商務化。其實,可以從更廣義的角度去理解這一個概念,既可以理解為「電子商務時代的物流」,即電子商務對物流管理提出的新要求,也可以理解為「物流管理電子化」,即利用電子商務技術(主要是計算機技術和信息技術)對傳統物流管理的改造。

因此,有人稱其為虛擬物流(Virtual Logistics),即以計算機網路技術進行物流運作與管理,實現企業間物流資源共享和優化配置的物流方式。

E. 阿里巴巴電子商務物流體系由什麼構成

物流服抄務是否其核心競爭力襲所在,自建的物流體系是否能夠充分發揮其核心功能是電子商務企業是否考慮運用這一物流模式的關鍵。從我國企業的具體情況來看,不少葯業企業、家電企業、大型製造企業以及連鎖商家等隨著在全國范圍內多年的經營,不少企業都有龐大的商品營銷渠道,自身擁有良好的物流網路與相當現代化的物流技術和管理經驗。隨著網路經濟發展,這些企業在經營電子商務時可通過不斷整合自身資源,吸收外界資源,搞好自身物流網路建設,形成適合自我的物流配送體系。

企業從構建全國性的物流體系角度出發，可以考慮適當的時候租用社會化或專業化的倉儲和配送中心作為自己的節點來彌補這一環節的空缺;也可以考慮請專業化的物流公司來擔任企業電子商務下物流體系重構的咨詢業務，從而在高屋建瓴的角度對企業的物流進行把脈。另外，企業也可利用本身物流體系承擔其他企業和商家的物流配送業務，從而減少資源的閑置與浪費，達成網路配送規模效應，實現低成本、高效率的配送。

F. 如何購建電子商務平台下的物流體系

電子商務與物流配送

電子商務與物流的配送是密切相關的，為更好的發展電子商務與物流配送之間的聯系，需要全社會的共同努力，把握好電子商務與物流配送對當今「物流業」的發展有著深遠的意義。

一、 網上交易使「商流」有了革命性的進展

隨著以互聯網為平台的網上交易快速的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的「等於零或者趨近於零」的境界，網上交易使商品交易發生了巨大變革，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的成本，尤其對於個性化不強的商品，對於現代經濟中大量按標准生產的，有嚴格品種、規格、質量標准約定的產品，可以在網上實現全部商業交易活動，就此而言，以互聯網為平台的網上交易具有非常大的優勢。需要指出的是，個性化商品大多為生活用品；而標准化、大批量生產的商品，大多為生產資料。也就是說，以互聯網為平台的網上交易更適合於生產資料。就電子商務的類型而言，這是BtoB型的電子商務。

網上交易更適合於BtoB型，這並不等於說BtoC的網上交易就沒有前景。事實上，就基本消費者而言，個性化的需求只是其需求的一部分，而這一部分也可以從網路中獲取信息、進行比較、完成一定程度的交易談判，也能夠有效優化和支持個性化商品的交易活動。何況，在新的世紀，基本消費者的消費習慣也會發生很大變化，商品的標准化與個性化也會有效地融合，人們可能用更多的時間追求服務，而力求節約商品的購買時間，通過服務來獲得滿足而不是通過親自購買商品獲得滿足,在這種情況下BtoC形式的電子商務前景也是非常廣闊的。
所以以互聯網為平台的網上交易，對於商業交易活動來講，是一次革命性的進展。

二、不能把電子商務只理解成網上交易
從現在的理論和實踐來看，網上交易對於商品交易的作用，獲得了廣泛的肯定,然而，

網上交易只是電子商務的一個局部，作為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流

通過程一樣，如果進行細分，可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，

任何一次商品流通過程，包括完整的電子商務,也都是這「四流」實現的過程。現在看來,商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網路來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移。但是這畢竟是「虛擬」的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決「物流」的問題。在一個時期內，人們對電子商務的認識有一些偏差，以為網上交易就是電子商務。這個認識的偏差在於：網上交易並沒有完成商品實際轉移，只完成了商品「所有權證書」的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品「所有權證書」轉移而出現的商品的實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了變化。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之後，這個轉移則就要靠配送，這是網路上面無法解決的。所以，網上交易就等同於電子商務，這是一種認識上的偏頗,這種認識上的偏頗很容易把電子商務引上歧途。按照這種偏頗的認識指導實踐，必然出現現在大部分電子商務網站所面臨的困難，甚至反過來對電子商務進行自我否定。
需要說明的是，發達國家的某些著名公司，對於電子商務的表述是：企業、供應商、用戶的網路聯結。這種表述對於西方發達國家無疑是正確的，其原因，西方發達國家在幾十年的發展歷程中，已經建立了比較完善的社會流通系統和配送服務系統，這些系統能夠有效地對於網上交易的結果用配送服務來實現實物的交割。因此，只要利用互聯網實現了「網路聯結」，以後的事情，有成熟的社會配送服務系統去解決。但是，在中國，這就行不通了。在中國，電子商務的建設，如果不包含配送服務在內，就不可能完成一個完整的商務活動，這是中國的國情，是我們幾十年忽視配送系統建設對我們的懲罰。

三、電子商務是網路經濟和現代物流一體化的產物
以互聯網為平台的網路經濟，是「新經濟」的核心，網上的信息傳遞和信息經營，網上的交易，網上的結算等等都是依託互聯網新的經濟運作方式，也是網路經濟的重要內容。

配送方式又是現代物流的一個核心內容，可以說是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物，和人們一般所熟悉的「送貨」有本質上的區別。從新經濟的角度來看，被認為是新經濟中新生產方式的「零庫存生產方式」和本文一再提到的典型的新經濟形態：電子商務等等，配送都是其重要的組成部分，因此配送也應當納入到新經濟的體系之中。當然，配送對於經濟發展意義，不僅局限在電子商務的一個重要組成部分，更重要在於它是企業發展的一個戰略手段。從歷史上曾採用的一般送貨，發展到以高技術方式支持的，做為企業發展戰略手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認識到這一點。國外一篇文章提到，「在過去十年裡，這種態度和認識有了極大轉變。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手段」。

由此可見，電子商務這種新經濟形態，是由網路經濟和現代物流共同創造出來的，是兩者一體化的產物。如果表述電子商務的內涵，我們可以提出以下公式：

四、電子商務 =網上信息傳遞＋ 網上交易 + 網上結算 + 配送
一個完整的商務活動，必須通過信息流、商流，貨幣流、物流等4個流動過程有機的構成。電子商務的特殊性就在於，信息流、商流、貨幣流是主要可以在互聯網上實現，這就是人們概括的「滑鼠」，電子商務的另一半是不可能在網上實現（最多可以用網路來優化），就是人們概括的「車輪」，即配送。所以，電子商務等於滑鼠加車輪，這是對上述公式的一個通俗的解釋。

當然,和網上交易相配合的實物運動，也不排除在一定時期還可以採取取貨和傳統送貨的手段,尤其是新經濟運行的啟動期和初期，採取各種適用的經濟手段和管理方式是必然的過程。這不僅是對實物運動而言，也包括補充的或者佔主導地位的網外信息傳遞、網外結算等等。上述公式應該理解成理想的或者理論的電子商務公式。

五、電子商務對物流方式的選擇
作者在另一篇論文中指出：經濟界對電子商務現在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：

1. 賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現產品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、佔領市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。

2. 買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過采購實現供應,優化本企業的供應，同時大幅度降低供應成本、穩定供應渠道、建立供應鏈。

3. 中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。
這種電子商務可以由市場上與買方和賣方溝通的中間經紀人、中介機構、人民團體甚至政府去運作,也可以由專業電子商務企業去運作。這種電子商務的主旨在於建立購銷雙方平等運作的電子商務平台，有效通過社會力量溝通買方和賣方，降低社會總交易成本，使買賣雙方及社會都獲益。

很明顯，第一方電子商務，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務手段，這樣才能夠爭取到用戶、佔領市場。對於B2B型電子商務而言，由於銷售量比較大，採取傳統送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對於B2C型的電子商務，如果採取傳統的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，採用配送方式，使物流規模化以降低成本是非做不可的事情。
第二方電子商務的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務。對於賣方而言，這是一個非常殘酷的現實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務形態去爭取買方，雖然也盡量採用成規模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統的送貨是必不可少的。尤其是C2B型電子商務，傳統送貨是經常採用的。
第三方電子商務是最容易和配送緊密結合的電子商務類型。因為它可以統籌多個用戶和多個供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，達到規模效益，從而為採用配送方式創造條件。這就是現代社會備受推崇的「第三方物流」的優勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務，幾乎完全不可能採取傳統購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。

六、電子商務的「物流瓶頸」
電子商務的瓶頸問題，是現在談論比較多的一個問題，實際上，網路安全問題、網上結算問題雖然很多人稱之為「瓶頸」，但是實際上，現在的科學技術、管理和實踐都已經證實，這些問題都構不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網上交易和結算，已經成功運作很多年，就已經證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可迴避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是，在網上實現商流活動之後，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿問題。

總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：
第一，互連網無法解決物流問題。可以依靠互聯網解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所佔有，因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決於物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯網來解決物流問題。互聯網為平台網路經濟可以改造和優化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平台的構築，需要進行大規模基本建設。
第二，物流本身發展的滯後。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，一個先進的電子商務和一個落後的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網路經濟、電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背後的原因，是我國為物流服務運行的物流平台不能滿足發展的要求。所以，在關注電子商務的同時，以更大的精力建設基礎物流平台系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐漸改善我國的物流平台，建立物流產業，應當是需要引起決策層和經濟界重視問題。

經濟的發展，協調、同步是規律之一，其主要原因在於盡量減少制約和瓶頸的出現，盡量降低經濟發展所付出的成本。一個國家物流和環境的改善和物流系統建設，雖然可以「跨越式發展」，但它畢竟是基礎性的東西，需要一點一滴的建設和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。

G. 電子商務的物流系統模式有哪些各自特點

構建我國電子商務物流系統，可以有以下三種模式：一是電子商務與傳統商務共用一套物流系統；二是由電子商務企業組建自己的物流系統；三是電子商務企業將所有的物流業務以外包的形式委託第三方物流企業運作。所謂第三方物流是指根據供應商或銷售商的委託，由供應商和銷售商以外的第三方負責對物流的中間環節進行有效管理，提供從貨源供應到最終商品銷售之間的全方位物流服務，這是適應電子商務的全新物流模式——物流代理，物流代理（Third Party Logistics，縮寫為TPL,即第三方提供物流服務）的定義為：「物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。 特點：為了適應發展電子商務的需要，電子商務協作的物流系統必須具有三個基本特徵：①具有快速反應能力。物流系統顯然必須與網站商店實現「在線協作」，一方面及時從網站商店獲得送貨指令，另一方面迅速向網站商店報告存貨情況，以便迅速組織貨源；②具有廣闊的服務區域。由於進入電子商務的顧客在現實世界中分布范圍廣泛——這也是網站商店獲得規模經濟效益的重要途徑，因此，商品配送的地域范圍就可能十分廣泛，客觀上要求物流系統能夠為那些遠距離的顧客配送貨物；③能承擔多重服務功能。如果說電子商務是網站商店通過互聯網來接觸顧客的話，那麼物流系統則是代表網站商店在現實世界中與顧客接觸。不少顧客服務難以在虛擬世界裡完成，網站商店就要藉助物流系統為顧客提供這些服務，以便真正讓顧客滿意，並能夠贏得顧客。物流系統能夠代表網站商店向顧客提供的服務包括：顧客使用條件測量或使用系統設計、送貨上門、安裝調試、退貨或更換、維修、配送紀念品與票證、用現金支付貨款等。這些特徵表明，與網站商店協作的物流系統應當是一個用現代信息技術的物流管理系統。只有能夠提供上述服務、具備上述特徵的商品配送系統，對發展電子商務才有運行效率可言。這些特徵為評價物流系統的運行效率提供了一些有用的依據。 網站商店可以通過兩個途徑來解決物流問題：一是利用自身資本，建設一個為電子商務服務的商品配送系統；一是利用外部資源——例如現有零售企業、郵購企業的商品配送系統。它們也是網站商店建立自己的商品配送系統的兩個方案。在這兩個商品配送系統方案中，網站商店應當選擇的是運行效率較高的方案。 網站商店利用自建物流系統，最大的好處是擁有對物流系統運作過程的有效控制權，藉此提升該系統對網站商店服務顧客的專用性。第一，網站商店可以通過內部行政權力控制商品配送活動，而不必就貨物配送的傭金問題進行談判，提高了配送服務效率，減少了交易費用；第二，能夠控制或者避免競爭對手對該商品配送系統的利用，保障網站商店對顧客服務的優先地位；第三，該商品配送系統能夠與網站商店的營銷活動密切配合，從而提高網站商店的市場感召力、競爭力和品牌價值；第四，該商品配送系統還能夠為網站商店提供存貨管理、市場調研和收取現金貨款以及其他多項服務功能。此外，部分網站商店還可以藉助自建的物流系統，從虛擬世界走進現實世界，把物流機構作為普通的零售商店來經營，實現「兩棲」發展。 自建物流系統的主要缺陷是投資巨大和管理困難，難以獲得理想的規模經濟效益。管理上的困難主要是在龐大的商品配送系統中，上層管理人員對下層員工的實際工作情況難以准確掌握，因而難以有效地調動下屬人員的積極性和創造性，需要增加管理力量投入。此外，當網站商店的銷售出現不可預期的波動時，商品配送系統的運力資源的利用效率具有不確定性，尤其在網站銷售大幅度減少時，運力資源將會發生浪費。管理者必須加強市場調研工作，提高銷售預測能力，並且要通過發展多種經營等途徑，提高商品配送系統的利用效率。 如果自建物流系統的管理成本過高以至於網站商店無法獲得理想效益的話，就要考慮利用外部物流系統，實行商品配送勞務「外包」。利用網站商店之外的物流系統共同開發日漸增長、效益顯著的電子商務，合作的原則是權利明晰、「捆綁」運作、機會共享、風險分擔。一般來說，利用外部物流系統、實行商品配送「外包」，最大的優勢是可以更多利用社會資源，擴大網站服務顧客的空間分布范圍，為網站商店帶來較大的銷售規模效益，減少網站商店對物流系統的投資，利於發展專業化經營，減少網站商店管理物流系統的成本消耗。但是，建立和保持網站商店與外部物流系統之間的良好合作關系並非易事，除非網站商店具有特別的市場影響力和足夠的業務量帶來的吸引力。這些因素都能夠降低利用外部物流系統的經濟效率。 是選擇自建物流系統的方案還是選擇商品配送「外包」方案，既要考慮企業本身的條件，也要分析所經營商品的特點以及顧客的分布和公司發展的戰略需要。關鍵是要對有關方案的經濟效率進行科學、准確的測算和評估，選擇經濟合理的方案。

H. 如何構建電子商務下的物流運作模式

如何構建電子商務下的物流運作模式如下：

一，物流一體化

所謂物流一體化就回是以物流系統為答核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業、直至消費者供應鏈的整體化和系統化，是指物流業發展的高級和成熟的階段，物流業高度發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。

二，第三方物流

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，在某種意義上可以說，它是物流專業化的一種形式。

三，第三方物流與物流一體化

物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎，物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。

I. 電子商務企業自建物流分析（由「輕」變「重」的原因及動機）

隨著電子商務的迅速發展，物流也隨之發展起來。目前在我國，物流管理模式主要有第三方物流、自建物流。電商企業選擇哪種物流模式是衡量比較兩種物流模式的優缺點，從而選擇能更大限度地促進電子商務發展的物流模式。近幾年一些電商企業逐漸強化自建物流體系，給第三方物流的生存帶來危機感。第三方物流如果想繼續生存下去，必須充分了解兩種物流模式的優缺點（建議使用SWOT分析法簡單分析），知己知彼，將第三方物流的優勢發揮出來，使自建物流的優勢不再凸顯。目前雖然許多頗具實力的電商企業如京東正在嘗試自建物流，但是依據社會專業化分工的大趨勢，第三方物流會有更廣闊的前景。作為第三方物流，必須看到自己的優勢、劣勢、機遇及威脅，從而彌補不足，保持優勢，抓住機遇，才能在日益多元化的電商市場上生存與發展。
關於電商物流是自建還是外包的問題，我的看法是這樣的。第一，
從電商的角度出發，
外包還是自建是個戰略決策。物流能力將是未來電商企業成敗的關鍵之一，是電商的核心競爭力之一。亞馬遜之所以與其他同時代電商企業的不同就在於他們的物流能力，經過了十年的努力，物流能力不僅幫助他們取得了成功，同時目前也是他們利潤的來源之一。所以，電商企業需要從戰略的高度來做這個判斷。但是，即使要自建，亞馬遜也是經歷了十年的埋頭苦乾和被人嘲笑，堅持下來的，中國的電商要自建物流體系，需要做長期斗爭的准備，不要以為花點錢一兩年就能解決問題。另外，自建有沒有足夠的資金和人才也是個巨大的問號。
第二，
從電商的營運層面考慮，是否外包在於哪種方式能帶來最大的回報。目前中國的物流企業整體規模小，能力弱，其實3PL業務還沒有完全做好，對於服務要求更高的電商來說，確實目前國內物流公司能力是不足的。不過，即使這樣，我們也不能說自建的物流能力就一定比物流公司強，當然電商也從行業里挖了高手，但是總體來說，我並不認為電商的自建物流能力比物流企業更高，目前電商的自建物流服務稍好的原因來自於不計成本的投入，這種做法是不能持久的。
第三，
即使決定了要自建物流，也需要考慮如何自建。電商物流的難點在於倉庫管理和最後一公里的配送。電商的倉庫管理，挑戰來自於數十萬中的SKU，以及巨大的訂單量，和很小的訂單規模，這種背景下的倉庫有特定的揀貨方法和庫位設計和管理方法，不是靠人海戰術就能解決問題的。我們看到很多電商自建物流的重點在於自己去圈地建倉庫，如果從工業地產的投資收益上說，我同意這是個合算的生意。不過從電商的物流能力建設來看，好像有點不靠譜。目前電商的倉庫問題好像不是來自於倉庫這個建築物本身，我沒有聽說哪個電商沒有倉庫，或者倉庫本身的問題導致了物流服務的不足，電商的倉庫挑戰來自於如何管理倉庫，是缺乏知識體系和人才。而不是沒有倉庫，倉庫本身從來就不是稀缺資源。
第四，
除了倉庫和最後一公里以外的干線運輸，這個需求和合同制物流的干線運輸沒有太大的差別，目前各類物流公司，專線企業都能做，所以這部分的業務外包是完全可以的。操作難度也不大。
關於最後一公里，這個是大問題。理論上電商需要自建這塊，但是這個的投入太大了，電商可以在發達地區自建最後一公里的配送團隊，但是沒有一家電商是能建立覆蓋全國的最後一公里的，不管是從投入來說，以及電商自己在每個地區的業務量也是不能確保維持這個體系運轉的基本貨量的。所以，最後一公里既不能自建也不能外包，需要採用介於這兩者之間的一種方式。電商需要找到一些願意和自己一起成分的有基礎能力的物流公司，建立兩者之間的聯盟關系，通過業務和管理輸出來扶持一批物流企業，來逐步建立自己的最後一公里體系。但是這個體系不是完全是自己擁有的，但是是可以控制和管理的，關鍵是電商能提供足夠多的業務來吸引物流公司參與這種合作。

J. 電商企業如何建立自己的物流體系 急，謝謝

能否說的詳細明了些，您是指B2B
B2C這種網路平台如何構建自己的物流體系嘛